JPS5849590A - 自動二輪車の制動装置 - Google Patents
自動二輪車の制動装置Info
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- JPS5849590A JPS5849590A JP56148193A JP14819381A JPS5849590A JP S5849590 A JPS5849590 A JP S5849590A JP 56148193 A JP56148193 A JP 56148193A JP 14819381 A JP14819381 A JP 14819381A JP S5849590 A JPS5849590 A JP S5849590A
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- Japan
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- braking
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- hydraulic pressure
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/261—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels specially adapted for use in motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
-
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- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
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- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車の制動装置、特に手動式の第１制動
操作部材及び足動式の第２制動操作部材を備えた制動装
置に関する。
操作部材及び足動式の第２制動操作部材を備えた制動装
置に関する。
従来一般の自動二輪車の制動装置は、前輪に制動力を付
与する前輪ブレーキ、及び後輪に制動力を付与する後輪
ブレーキを第１及び第２制動操作部材の操作により各別
に作動させるようになっているが、第１及び第２制動操
作部材のいずれによる制動入力によるも前、後輪ブレー
キを共に作動することができれば、制動操作が単純化さ
れて好ましい。
与する前輪ブレーキ、及び後輪に制動力を付与する後輪
ブレーキを第１及び第２制動操作部材の操作により各別
に作動させるようになっているが、第１及び第２制動操
作部材のいずれによる制動入力によるも前、後輪ブレー
キを共に作動することができれば、制動操作が単純化さ
れて好ましい。
本発明は、そのような要求を満足させることができる前
記制動装置を提供することを主な目的とするものである
。
記制動装置を提供することを主な目的とするものである
。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１ないし第３図において、自動二輪車は、操向ハン
ドルＨに第１制動操作部材であるブレーキレバー１と、
これにより作動される前部マスクシリンダＭｆとを備え
、また車体Ｆの下部には第２制動操作部材であるブレー
キペダル２と、このブレーキペダル２またはブレーキレ
バー１のいずれからの制動入力によるも作動し得る制動
油圧発生装置としての後部マスクシリンダＭγ とを備
えている。ブレーキレバー２から後部マスクシリンダＭ
τへの入力は前部マスクシリンダＭｆの出力油圧として
与えられ、ブレーキペダル２から後部マスクシリンダＭ
ｒへの入力は機械的に伝達されるようになっており、そ
の詳細は後述する。
、第１ないし第３図において、自動二輪車は、操向ハン
ドルＨに第１制動操作部材であるブレーキレバー１と、
これにより作動される前部マスクシリンダＭｆとを備え
、また車体Ｆの下部には第２制動操作部材であるブレー
キペダル２と、このブレーキペダル２またはブレーキレ
バー１のいずれからの制動入力によるも作動し得る制動
油圧発生装置としての後部マスクシリンダＭγ とを備
えている。ブレーキレバー２から後部マスクシリンダＭ
τへの入力は前部マスクシリンダＭｆの出力油圧として
与えられ、ブレーキペダル２から後部マスクシリンダＭ
ｒへの入力は機械的に伝達されるようになっており、そ
の詳細は後述する。
後部マスクシリンダＭｒは、前輪Ｗｆを制動するための
左右一対の油圧式前輪ブレーキＢｆに油路４を介して接
続され、また後輪Ｗｒを制動するための単一の油圧式後
輪ブレーキ１３ｒに油路５を介して接続され、その油路
５には、公知の比例減圧弁Ｖが介装される。
左右一対の油圧式前輪ブレーキＢｆに油路４を介して接
続され、また後輪Ｗｒを制動するための単一の油圧式後
輪ブレーキ１３ｒに油路５を介して接続され、その油路
５には、公知の比例減圧弁Ｖが介装される。
前部マスクシリンダＭｆは公知のシングル型に構成され
るもので、これを第３図により詳細に説明する。シリン
ダ本体６のシリンダ孔７にはブレーキレバー１に作動さ
れる１個のピストン８が摺合され、このピストン８によ
りシリンダ孔７の前部に画成する油圧室９の出力ポート
１０に後部マスクシリンダＭγに連なる油路１１が接続
される。
るもので、これを第３図により詳細に説明する。シリン
ダ本体６のシリンダ孔７にはブレーキレバー１に作動さ
れる１個のピストン８が摺合され、このピストン８によ
りシリンダ孔７の前部に画成する油圧室９の出力ポート
１０に後部マスクシリンダＭγに連なる油路１１が接続
される。
したがって、ブレーキレバー１を作動してピストン８を
前進させれば、油圧室９に油圧が発生し、その油圧が出
力ポート１０より出力され、後部マスクシリンダＭγに
入力される。シリンダ本体６は、油圧室９に作動油を補
給し得るリザーバ１２を一体的に備えている。
前進させれば、油圧室９に油圧が発生し、その油圧が出
力ポート１０より出力され、後部マスクシリンダＭγに
入力される。シリンダ本体６は、油圧室９に作動油を補
給し得るリザーバ１２を一体的に備えている。
後部マスクシリンダＭγはタンデム型に構成されるもの
で、これを第４図により詳細に説明する。
で、これを第４図により詳細に説明する。
シリンダ本体１３のシリンダ孔１４には上方より ５−
第１及び第２制動ピストン１５．．１５２が直列に摺合
され、シリンダ孔１４において第１制動ピストン１５１
とシリンダ孔１４の上端壁１６とはそれらの間に第１制
動油圧室１７１を画成し、また両ピストン１５１，１５
２はそれらの間に第２制動油圧室１７２を画成する。第
１制動油圧室１７１は第１出力ポート１８Ｉを、また第
２制動油圧室１７．は第２出力ポート１８□をそれぞれ
側壁に開口させており、その第１出力ポート１８．に前
輪ブレーキＢｆに連なる油路４が、また第２出力ポート
１８２には後輪ブレーキＢｒＩＬ連なる油路５がそれぞ
れ接続される。
され、シリンダ孔１４において第１制動ピストン１５１
とシリンダ孔１４の上端壁１６とはそれらの間に第１制
動油圧室１７１を画成し、また両ピストン１５１，１５
２はそれらの間に第２制動油圧室１７２を画成する。第
１制動油圧室１７１は第１出力ポート１８Ｉを、また第
２制動油圧室１７．は第２出力ポート１８□をそれぞれ
側壁に開口させており、その第１出力ポート１８．に前
輪ブレーキＢｆに連なる油路４が、また第２出力ポート
１８２には後輪ブレーキＢｒＩＬ連なる油路５がそれぞ
れ接続される。
第２制動ピストン１５２は、シリンダ孔１４の下端開口
部に嵌合して固定されたスリーブ１９を摺動自在に貫通
して外部に突出するピストンロッド１５２αを一体に有
し、このピストンロッド１５２αがブツシュロッド２０
を介してブレーキペダル２に連接される。したがって、
ブレーキペダル２を ６− 踏込めば、ブツシュロッド２０を介して第２制動ピスト
ン１５２を上方へ押動することができる。２１はブレー
キペダル２の戻しばね、２２は該ペダル２の後退限を規
制するストッパボルト２２で、該ペダル２の後退限を調
節し得るように、車体Ｆより延出したブラケット２３に
螺装されている。
部に嵌合して固定されたスリーブ１９を摺動自在に貫通
して外部に突出するピストンロッド１５２αを一体に有
し、このピストンロッド１５２αがブツシュロッド２０
を介してブレーキペダル２に連接される。したがって、
ブレーキペダル２を ６− 踏込めば、ブツシュロッド２０を介して第２制動ピスト
ン１５２を上方へ押動することができる。２１はブレー
キペダル２の戻しばね、２２は該ペダル２の後退限を規
制するストッパボルト２２で、該ペダル２の後退限を調
節し得るように、車体Ｆより延出したブラケット２３に
螺装されている。
シリンダ孔１４において、第２制動ピストン１５２とス
リーブ１９とはそれらの間に油圧室２４を画成し、該室
２４の一側に開口する入力ポート２５に、前部マスクシ
リンダＭｌに連なる前記油路１１が接続される。
リーブ１９とはそれらの間に油圧室２４を画成し、該室
２４の一側に開口する入力ポート２５に、前部マスクシ
リンダＭｌに連なる前記油路１１が接続される。
第１及び第２制動油圧室１７．．１７２には第１及び第
２制動ピストン１５．．１５２をそれぞれ後退方向、即
ち下方へ付勢する第１及び第２戻しばね２６、．２６２
がそれぞれ収容され、その際、第２戻しばね２６□のセ
ット荷重は第１戻しばね２６１のそれよりも小さく設定
される。第１制動ピストン１５１の後退限を規制するた
めに、第５図に示すように、後述する補給油室３３．に
突入して該ピストン１５１を支承するストッパボルト２
７がシリンダ本体１３に螺装される。また第２制動ピス
トン１５２の後退限を規制するためには、スリーブ１９
の上端面に当接するサークリップ状のストッパ２８が該
ピストン１５２のピストンロッド１５□ａに係止される
。
２制動ピストン１５．．１５２をそれぞれ後退方向、即
ち下方へ付勢する第１及び第２戻しばね２６、．２６２
がそれぞれ収容され、その際、第２戻しばね２６□のセ
ット荷重は第１戻しばね２６１のそれよりも小さく設定
される。第１制動ピストン１５１の後退限を規制するた
めに、第５図に示すように、後述する補給油室３３．に
突入して該ピストン１５１を支承するストッパボルト２
７がシリンダ本体１３に螺装される。また第２制動ピス
トン１５２の後退限を規制するためには、スリーブ１９
の上端面に当接するサークリップ状のストッパ２８が該
ピストン１５２のピストンロッド１５□ａに係止される
。
第２戻しばね２６２は、第２制動ピストン１５２の上端
にボルト２９で固定された固定座板３０と、上記ボルト
２９上を限られたストローク範囲で摺動し得る可動座板
３１との間に縮設され、この可動座板３１は、固定座板
３０からの最大離間時、したがって両制動ピストツ１５
８，１５２泊後退限に位置するときには、第１制動ピス
トン１５．の下端に実質的に当接する。
にボルト２９で固定された固定座板３０と、上記ボルト
２９上を限られたストローク範囲で摺動し得る可動座板
３１との間に縮設され、この可動座板３１は、固定座板
３０からの最大離間時、したがって両制動ピストツ１５
８，１５２泊後退限に位置するときには、第１制動ピス
トン１５．の下端に実質的に当接する。
第１及び第２制動ピストン１５＋、１５２は上端にピス
トンカップ３２１，３２２をそれぞれ付設され、また中
間部を小径にしてその外周に補給油室３３１゜３３２を
それぞれ形成され、これら油室３３．．３３２をピスト
ンカップ３２１，３２２の背部に連通させる給油孔３４
．．３４□が各制動ピストン１５１．１５２に穿設され
ている。
トンカップ３２１，３２２をそれぞれ付設され、また中
間部を小径にしてその外周に補給油室３３１゜３３２を
それぞれ形成され、これら油室３３．．３３２をピスト
ンカップ３２１，３２２の背部に連通させる給油孔３４
．．３４□が各制動ピストン１５１．１５２に穿設され
ている。
シリンダ本体１３には、リザーバＲに連なる油路３５と
連通する油路３６がシリンダ孔１４と平行に穿設されて
おり、両制動ピストン１５．−１５□が後退限に位置す
るときにそれらのピストンカップ３２．．３２□直前で
第１．第２制動油圧室１７．。
連通する油路３６がシリンダ孔１４と平行に穿設されて
おり、両制動ピストン１５．−１５□が後退限に位置す
るときにそれらのピストンカップ３２．．３２□直前で
第１．第２制動油圧室１７．。
１７□にそれぞれ開口するリリーフポート３７１，３７
２と、補給油室３３．．３３□に常時開口するサプライ
ボート３Ｂ、、３８□とが上記油路３６と連通する。
２と、補給油室３３．．３３□に常時開口するサプライ
ボート３Ｂ、、３８□とが上記油路３６と連通する。
尚、第４図中３９はエアプリーダである。
次にこの実施例の作用を説明する。
ブレーキレバー１により前部マスクシリンダＡｆｆを作
動すれば、その油圧室９に発生する油圧が油 ９ − 路１１を経て入力ポート２５がら後部マスタシリンダＭ
ｒの油圧室２４に入力され、その油圧により第２制動ピ
ストン１５２は上方へ押動され、その反力はスリーブ１
９で支承され、ブツシュロッド２０には伝達されない。
動すれば、その油圧室９に発生する油圧が油 ９ − 路１１を経て入力ポート２５がら後部マスタシリンダＭ
ｒの油圧室２４に入力され、その油圧により第２制動ピ
ストン１５２は上方へ押動され、その反力はスリーブ１
９で支承され、ブツシュロッド２０には伝達されない。
また、ブレーキペダル２を踏込むと、その踏力がブツシ
ュロッド２０を介して第２制動ピストン１５□に機械的
に入力され、これにより同じく第２制動ピストン１５□
は上方へ押動される。これに伴い体積を増加させる油圧
室２４には前部マスクシリンダＭｆのリザーバ１２内の
作動油が油圧室９及び油路１１を経て吸入されるだけで
、ブレーキレバー１には何の反力も作用しない。
ュロッド２０を介して第２制動ピストン１５□に機械的
に入力され、これにより同じく第２制動ピストン１５□
は上方へ押動される。これに伴い体積を増加させる油圧
室２４には前部マスクシリンダＭｆのリザーバ１２内の
作動油が油圧室９及び油路１１を経て吸入されるだけで
、ブレーキレバー１には何の反力も作用しない。
したがって、ブレーキレバー１及びブレーキペダル２を
同時に操作したときには、前部マスクシリンダＭノの出
力油圧による押圧力とブツシュロッド２０による押圧力
との和が第２制動ピストン１０− １５□に制動入力として加わることになる。
同時に操作したときには、前部マスクシリンダＭノの出
力油圧による押圧力とブツシュロッド２０による押圧力
との和が第２制動ピストン１０− １５□に制動入力として加わることになる。
そして、第２制動ピストン１５２が上方へ押動されると
、第１及び第２制動ピストンｉｓ、、ｉｓ２は第１及び
第２戻しばね２６□、２６□を圧縮しながら前進し、そ
れらのピストンカップ３２１，３２２がリリーフポート
３７．．３７２を通過してから各制動ピストン１５．，
１５□の前進量に応じて第１及び第２制動油圧室１７１
，１７２に油圧が発生し、第１制動油圧室１７．に発生
した油圧は第１出力ポート１８゜から油路４を介して前
輪ブレーキＢｆに伝達してそれを作動し、第２制動油圧
室１７□に発生した油圧は第２出力ポート１８２から油
路５を介して後輪Ｂｒに伝達してそれを作動し、前、後
輪Ｆ ｆ 、Ｆ ｒにそれぞれ制動力が加えられる。
、第１及び第２制動ピストンｉｓ、、ｉｓ２は第１及び
第２戻しばね２６□、２６□を圧縮しながら前進し、そ
れらのピストンカップ３２１，３２２がリリーフポート
３７．．３７２を通過してから各制動ピストン１５．，
１５□の前進量に応じて第１及び第２制動油圧室１７１
，１７２に油圧が発生し、第１制動油圧室１７．に発生
した油圧は第１出力ポート１８゜から油路４を介して前
輪ブレーキＢｆに伝達してそれを作動し、第２制動油圧
室１７□に発生した油圧は第２出力ポート１８２から油
路５を介して後輪Ｂｒに伝達してそれを作動し、前、後
輪Ｆ ｆ 、Ｆ ｒにそれぞれ制動力が加えられる。
ところで、前述のように第２戻しばね２６２のセット荷
重は第１戻しばね２６．のそれより小さく設定しである
ので、第２制動ピストン１５２の初動時には第１制動ピ
ストン１５．の前進に先立って第２戻しばね２６２が圧
縮されて、最初に第２制動油圧室１７□に油圧が発生す
る。そして、その油圧が一定値乃に達してから第１戻し
ばね２６．が圧縮されて第１制動ピストン１５．の前進
が始まり、第１制動油圧室１７．に油圧が発生する。ま
た、第２制動油圧室１７□の出力ポート１８２と後輪ブ
レーキＢｒ間の油路５には公知の比例減圧 −弁Ｖが設
けられているので、第２出力ボート１８２の出力油圧が
所定値２２以上に上昇すると、その出力油圧は比例減圧
弁Ｖの作用により一定の比率で減圧されて後輪ブレーキ
Ｅｒに伝達される。一方、第１制動油圧室１．７．の出
力ポート１８．と前輪ブレーキペダルの油路４は常に導
通状態にあるので、第１出力ポート１８．の出力油圧は
そのまま前輪ブレーキＢｆに伝達される。この結果、前
。
重は第１戻しばね２６．のそれより小さく設定しである
ので、第２制動ピストン１５２の初動時には第１制動ピ
ストン１５．の前進に先立って第２戻しばね２６２が圧
縮されて、最初に第２制動油圧室１７□に油圧が発生す
る。そして、その油圧が一定値乃に達してから第１戻し
ばね２６．が圧縮されて第１制動ピストン１５．の前進
が始まり、第１制動油圧室１７．に油圧が発生する。ま
た、第２制動油圧室１７□の出力ポート１８２と後輪ブ
レーキＢｒ間の油路５には公知の比例減圧 −弁Ｖが設
けられているので、第２出力ボート１８２の出力油圧が
所定値２２以上に上昇すると、その出力油圧は比例減圧
弁Ｖの作用により一定の比率で減圧されて後輪ブレーキ
Ｅｒに伝達される。一方、第１制動油圧室１．７．の出
力ポート１８．と前輪ブレーキペダルの油路４は常に導
通状態にあるので、第１出力ポート１８．の出力油圧は
そのまま前輪ブレーキＢｆに伝達される。この結果、前
。
後輪ブレーキＥｆ、ＢＴの各制動油圧は、第７図に示す
制動油圧分配線Ａに沿って上昇する。この特性は、自動
二輪車の理想制動油圧分配曲線Ｂに近似し、操縦者は熟
練を要することなく効率の良い制動を行うことができる
。
制動油圧分配線Ａに沿って上昇する。この特性は、自動
二輪車の理想制動油圧分配曲線Ｂに近似し、操縦者は熟
練を要することなく効率の良い制動を行うことができる
。
以上のように本発明によれば、前、後輪ブレーキに連な
る第１．第２制動油圧室を備えた制動油圧発生装置を、
手動式の第１制動操作部材または足動式の第２制動操作
部材のいずれからの入力によるも作動し得るように構成
したので、第１．第２制動操作部材のいずれか一方を操
作するだけで前、後輪に制動力を加えることができ、し
たがって制動操作が極、めて容易となる。
る第１．第２制動油圧室を備えた制動油圧発生装置を、
手動式の第１制動操作部材または足動式の第２制動操作
部材のいずれからの入力によるも作動し得るように構成
したので、第１．第２制動操作部材のいずれか一方を操
作するだけで前、後輪に制動力を加えることができ、し
たがって制動操作が極、めて容易となる。
また、第２発明によれば、前記制動油圧発生装置には、
第１．第２制動操作部材の同時作動時に各操作部材の操
作力の和を制動入力として受ける手段を設けたので、２
人乗り時、荷物積載時等、犬なる制動力が要求されると
きには、第１．第２１３− 両制動操作部材を同時に操作することにより前。
第１．第２制動操作部材の同時作動時に各操作部材の操
作力の和を制動入力として受ける手段を設けたので、２
人乗り時、荷物積載時等、犬なる制動力が要求されると
きには、第１．第２１３− 両制動操作部材を同時に操作することにより前。
後輪ブレーキに犬なる制動力を容易に付与することがで
き、制動を軽快に行い得るものである。
き、制動を軽快に行い得るものである。
図面は本発明制動装置の一実施例を示すもので、第１図
はその制動装置を備えた自動二輪車の透視側面図、第２
図は同平面図、第３図は制動装置の油圧回路図、第４−
図は制動装置における後部マスクシリンダの拡大縦断側
面図、第５図は第４図の■−ｖ線断面図、第６図は前、
後輪ブレーキの制動油圧分配比特性線図で、線Ａが本発
明による特性、線Ｂが理想的特性を示すものである。 Ｂｆ、Ｂｒ・・・前、後輪ブレーキ、Ｍｆ−、・前部マ
スタシリンダ、Ｍｒ・・・制動油圧発生装置としての後
部マスクシリンダ、Ｆ ｆ 、 Ｆ ｒ・・・前輪、後
輪、１・・・第１制動操作部材としてのブレーキレバー
、２・・・第２制動操作部材としてのブレーキペダル、
１４− １７１．１７２・・・第１．第２制動油圧室、１Ｂ、、
１８２・・・第１．第２出力ポート。 特許 出願人 本田技研工業株式会社第６図 手続補正書輸幻 １、事件の表示 昭和５６年 特 願第１４８１９３号２、発明の名称 自動二輪車の制動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ 電話東京５４３−５８７３ ５、補正の対象 別 紙 の 通 り 補正の内容 １、明細書第４頁第８行、 ・・・「ブレーキレバー２」・・・−・・とあるを、・
・・「フレーキレパー１」・・・・・・と訂正する。 ２、明細書第６頁第７行。 ・・・「第２制動油圧室１７．」・・・・・・とあるを
、・・・「第２制動油圧室１７□」・・・・・・と訂正
する。 ３、明細書第１１頁第１２〜１３行、 ・・・「後輪ＢｒＪ・・・・・・とあるを、・・・「後
輪ブレーキＢｒＪ・・・・・・と訂正する。 以上
はその制動装置を備えた自動二輪車の透視側面図、第２
図は同平面図、第３図は制動装置の油圧回路図、第４−
図は制動装置における後部マスクシリンダの拡大縦断側
面図、第５図は第４図の■−ｖ線断面図、第６図は前、
後輪ブレーキの制動油圧分配比特性線図で、線Ａが本発
明による特性、線Ｂが理想的特性を示すものである。 Ｂｆ、Ｂｒ・・・前、後輪ブレーキ、Ｍｆ−、・前部マ
スタシリンダ、Ｍｒ・・・制動油圧発生装置としての後
部マスクシリンダ、Ｆ ｆ 、 Ｆ ｒ・・・前輪、後
輪、１・・・第１制動操作部材としてのブレーキレバー
、２・・・第２制動操作部材としてのブレーキペダル、
１４− １７１．１７２・・・第１．第２制動油圧室、１Ｂ、、
１８２・・・第１．第２出力ポート。 特許 出願人 本田技研工業株式会社第６図 手続補正書輸幻 １、事件の表示 昭和５６年 特 願第１４８１９３号２、発明の名称 自動二輪車の制動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ 電話東京５４３−５８７３ ５、補正の対象 別 紙 の 通 り 補正の内容 １、明細書第４頁第８行、 ・・・「ブレーキレバー２」・・・−・・とあるを、・
・・「フレーキレパー１」・・・・・・と訂正する。 ２、明細書第６頁第７行。 ・・・「第２制動油圧室１７．」・・・・・・とあるを
、・・・「第２制動油圧室１７□」・・・・・・と訂正
する。 ３、明細書第１１頁第１２〜１３行、 ・・・「後輪ＢｒＪ・・・・・・とあるを、・・・「後
輪ブレーキＢｒＪ・・・・・・と訂正する。 以上
Claims (2)
- （１）手動式の第１制動操作部材；足動式の第２制動操
作部材：第１出力ボートを持つ第１制動油圧室と第２出
力ボートを持つ第２制動油圧室とを有し、前記第１及び
第２制動操作部材のいずれからの入力によるも該第１及
び第２制動油圧室に油圧を発生させて前記第１及び第２
出力ポートに制動油圧を出力させ得る制動油圧発生装置
；前記第１出力ポートと連通し、その第１出力ポートの
出力油圧により作動して前輪に制動力を付与する前輪ブ
レーキ；前記第２出力ポートと連通し、その第２出力ポ
ートの出力油圧により作動して後輪に制動力を付与する
後輪ブレーキ；よりなる、自動二輪車の制動装置。 - （２）手動式の第１制動操作部材；足動式の第２制動操
作部材；第１出力ポートを持つ第１制動油圧室と第２出
力ボートを持つ第２制動油圧室とを有し、前記第１及び
第２制動操作部材のいずれからの入力によるも該第１及
び第２制動油圧室に油圧を発生させて前記第１及び第２
出力ボートに制動油圧を出力させ得る制動油圧発生装置
；前記第１出力ポートと連通し、その第１出力ポートの
出力油圧により作動して前輪に制動力を付与する前輪ブ
レーキ；前記第２出力ポートと連通し、その第２出力ボ
ートの出力油圧により作動して後輪に制動力を付与する
後輪ブレーキ；よりなり、前記制動油圧発生装置は、前
記第１．第２制動操作部材の同時作動時に各操作部材の
操作力の和を制動入力として受ける手段を有する、自動
二輪車の制動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148193A JPS5849590A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車の制動装置 |
| US06/417,093 US4598954A (en) | 1981-09-19 | 1982-09-13 | Dual braking device for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148193A JPS5849590A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車の制動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5849590A true JPS5849590A (ja) | 1983-03-23 |
| JPS6345353B2 JPS6345353B2 (ja) | 1988-09-08 |
Family
ID=15447329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56148193A Granted JPS5849590A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車の制動装置 |
Country Status (2)
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Also Published As
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|---|---|
| US4598954A (en) | 1986-07-08 |
| JPS6345353B2 (ja) | 1988-09-08 |
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