JPS5851465Y2 - ドラムブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は軽量化に有効な車両用ドラムブレーキに関する
ものである。

従来のドラムブレーキはブレーキシューの制動トルクを
支持するアンカ一部材が裏板に固定されているので、こ
の制動トルクに耐え得るような分厚い裏板が用いられて
いる。

このためドラムブレーキ全体としての裏板の占る重量が
かなりの値となっている。

本考案の目的はこのような問題に鑑み、懸架装置の非回
転部分にアンカ部材、ホイールシリンダ装置および１対
のブレーキシューを支持する案内部材をそれぞれ直接に
固定支持することによって、重量の削減とコスト削減を
可能とするドラムブレーキを提供することにある。

このため、本考案の構成はナックルなどの懸架装置の非
回転部材に直接固定される脚片を有するホイールシリン
ダ装置と、前記ホイールシリンダ装置と反対側にあって
前記非回転部材に直接固定される脚片を有するアンカ一
部材と、前記ホイールシリンダ装置とともに前記非回転
部材に固定され両端が１対のブレーキシューの中央部分
へ突出する腕を有する案内部材と、前記腕の先端部で１
対のブレーキシューのウェブ部分を支持するための支持
装置と、１対のブレーキシューの間に掛は渡されてブレ
ーキシューの一方の端部をそれぞれ前記ホイールシリン
ダ装置の１対のピストンへ係合するための戻しばねと、
１対のブレーキシューの間に掛は渡されてブレーキシュ
ーの他方の端部を前記アンカ一部材に付勢衝合するため
のばねとを備えたものである。

まず、本考案の構成を図示の実施例に基づいて説明する
と、第１図に示すように、例えばナックルなどの懸架装
置の非回転部材１３は車軸穴１２を有し公知のように４
本のボルト８；６が締付けられるようになっており、こ
れらのボルトによってホイールシリンダ装置１０、案内
部材２０、アンカ一部材１４がそれぞれ固定されるよう
になっている。

ホイールシリンダ装置１０は内部に１対のピストンを嵌
装するシリンダ本体から下方に二股状に延びる脚片１０
ａを一体に備えており、この脚片１０ａがほぼ正方形の
壁面を有する非回転部材１３の上半部分に重ね合され、
さらに前述した案内部材２０が重ね合され、１対のボル
ト８にょって固定される。

また、アンカ一部材１４から上方に二股状の脚片１４ａ
が一体に形成され、非回転部材１３に１対のボルト６を
もって固定される。

各ブレーキシュー５はそれぞれ帯板を円弧状に湾曲して
なるリム１の外周面にライニング２を結合する一方、内
周面に三ケ月状の平板からなるウェブ９を溶接などによ
り結合して成るものであり、これらは左右対称に配置さ
れ、上端がホイールシリンダ装置１０から突出するピス
トンの端部側構内に、ウェブ９相互の間に掛は渡した戻
しばね１１によって付勢係合される。

また、ブレーキシュー５の下端はばね１５が架は渡され
、このばね１５によって第３図に示すようにアンカ一部
材１４の両側壁に設けた溝２７の内部へ係合される。

案内部材２０は細長い板からなり、この両端腕部は第２
図に示すようにＳ字状に折曲げられて非回転部材１３の
壁面から十分離れかつ壁面と平行な板面を備えており、
この部分にピン３０をもってブレーキシュー５のウェブ
９が支持されるようになっている。

ピン３０は中央部分に一体に形成したフランジ３０ａが
摩擦座板２４を介して案内部材２０の下面に衝合され、
上端側は案内部材２０の長穴４を貫通し、互いに重ね合
された摩擦座板２８、皿ばね２３及び座板２２を貫通し
てナツト３によって外れないように案内部材２０へ弾性
的に支持されている。

即ち、ピン３０に挿通支持された摩擦座板２８，２４が
皿ばね２３により案内部材２０の両面に強く摩擦係合さ
れて、ピン３０が長穴４に沿って移動するのを制限され
ている。

ピン３０の下端部はウェブ９の長穴に挿通され、かつウ
ェブ９の下面に衝合したコイルばね２５と、これを押え
つける座板２６を貫通し、座板２６が外れないように先
端がかしめられている。

なお、ブレーキドラム２１の内部に埃などが入るのを防
止するために、好しくは薄い金属または合成樹脂材料か
らなる円形のダストシール板１６が取付けられる。

この中央部分は前述した非回転部材１３に重ね合わされ
、４本のボルト８，６によって固定されると共に、周縁
は縁曲げされて、ブレーキドラム２１の開口端に設けた
溝の内部へ突出される。

次に本考案によるドラムブレーキの作動について説明す
る。

ホイールシリンダ装置１０の中央の室へ圧液を供給する
と、１対のピストンがそれぞれ外方へ突出してブレーキ
シュー５の上端を押拡げる。

従って、ブレーキシュー５はアンカ一部材１４の溝２７
に係合する下端を支点として押拡げられ、ブレーキドラ
ム２１の内周面へ摩擦係合して制動力を発生する。

ブレーキ作用時、ブレーキシュー５の中央部分では第２
図に示すように、案内部材２０に皿ばね２３によって強
く支持されているピン３０に対して、ウェブ９が移動し
、ライニング２をブレーキドラム２１の内周面に係合さ
せる。

ピン３０が貫通するウェブ９のピン穴とピン３０との間
には、ブレーキ解放状態におけるライニング２とブレー
キドラム２１の内周面との間に必要とされる制動間隙に
相当する隙間が設けられている。

ブレーキの長期使用に伴ってライニング２が摩耗し、制
動間隙か増大すると、ブレーキ作用時ウェブ９のピン穴
がピン３０に強く当り、ピン３０を皿ばね２３の摩擦係
合力に対抗して案内部材２０の長穴４に沿って移動させ
、ライニング２がブレーキドラム２１へ摩擦係合するの
を可能にする。

ブレーキ解放時、ホイールシリンダ装置１０への液圧力
を解放すると、戻しばね１１の力によってブレーキシュ
ー５の上端側は元の位置へ戻される。

ブレーキシュー５はウェブ９のピン穴がピン３０（第２
図におけるピン３０の右側周面）に衝合した所で停止し
、ピン３０は皿ばね２３による摩擦係合力を受け、ブレ
ーキ作用時移動した位置に留まり、移動しない。

このようにして、ライニング２の摩耗に応じてピン３０
が案内部材２０に対して移動し、制動間隙が自動的に調
節され、制動間隙が適正な状態では、ブレーキの作用と
解除に際してブレーキシュー５だけが移動し、ピン３０
は移動しない。

フランジ３０ａと弱いばね２５（ｌ！：′によって、ブ
レーキシュー５はウェブ９が傾くことなくブレーキドラ
ム２１の内周面と直角な方向に移動するよう案内される
。

以上説明したように、本考案はドラムブレーキとして、
ナックルなどの懸架装置の非回転部材に対して、ホイー
ルシリンダ装置から延出した脚片と、アンカ一部材から
延出した脚片とを、互いに対向して直接ボルトで取付け
ると共に、１対のブレーキシューの中央部分を案内支持
する案内部材を前記ホイールシリンダ装置の脚片と重ね
合せて固定したものであるから、従来のようにアンカ一
部材を支持する分厚い裏板が不必要となり、それだけ重
量の削減が可能となり、また構成が簡単であるのでコス
ト削減にも役立つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドラムブレーキの正面図、第２図
は第１図の線用−Ｈによる断面図、第３図は第１図の線
■−■による断面図である。 ４：長穴、５ニブレーキシユー、６，８：ボルト、９：
ウェブ、１０：ホイールシリンダ装置、１１：戻しばね
、１３：非回転部材、１４：アンカ一部材、２０：案内
部材、２１ニブレーキドラム、２３：皿ばね、２４：摩
擦座板、２５：コイルばね、２８：摩擦座板、３０：ピ
ン、３０ａ：フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ナックルなどの懸架装置の非回転部材に直接固定される
   脚片を有するホイールシリンダ装置と、前記ホイールシ
   リンダ装置と反対側にあって前記非回転部材に直接固定
   される脚片を有するアンカ一部材と、前記ホイールシリ
   ンダ装置とともに前記非回転部材に固定され両端が１対
   のブレーキシューの中央部分へ突出する腕を有する案内
   部材と、前記腕の先端部で１対のブレーキシューのウェ
   ブ部分を支持するための支持装置と、１対のブレーキシ
   ューの間に掛は渡されてブレーキシューの一方の端部を
   それぞれ前記ホイールシリンダ装置の１対のピストンへ
   保合するための戻しばねと、１対のブレーキシューの間
   に掛は渡されてブレーキシューの他方の端部を、前記ア
   ンカ一部材に付勢衝合するためのばねとからなるドラム
   ブレーキ。