JPS5853510A - 空気調和装置のエア−吹出構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この畿−は自動車の空気調和装置のエアー吹出構造、Ｉ
Ｉ＃にばンテレータ用のエアー吹出構造に関する。

従来の空気調和装置のエアー吹出構造としては、例えば
１１１図とｊｌＩ２Ｉａに示すようなものがある。即ち
、ヒータユニット１にベン゛チレータダタト２が接続し
てＴｏ参、このペンテレーーダタト２を介してエアーを
センタインチレータ吹出口６及び左右のサイドベンチレ
ータ吹出口４゜５に導くようくしている。そしてセンタ
ベンチレータ吹出口３はインストルメントノネに６の略
中央ＩＩＫ、又左右のナイｙインチレータ吹出口４，５
はインストルメントパネル６の左右に各々配置され各吹
出口！　、４．５Ｋｊｌ付けたシャッタ７．８，９１１
１１１することでインスト吹出口としての上記の舎吹出
口！＋、４．Ｓよりエアーを矢示ム、Ｂ、Ｃの如く室内
に向けて吹出すようにしている。尚、図中１０社フーン
トデフロスタ吹出口で、同じくインストルメントパネル
″６の上面部位に配置されヒータユニット１かものエア
ーｆ　７１１ントラインドガラス１１に向けて吹出すも
のである。セして１２はファンで、ヒータユニット１へ
接続しえインテークボッオス１！１内に設けて６！、間
中ではこれを概略的に示している。

しかしながら、このような従来の空気調和装置のエアー
吹出構造にあっては、センタベンチレータ吹出口６と左
右のナイドベンチレータ吹出口４，５とｔ別々Ｋｌｌ閉
するにはそれぞれの吹出口に取付けであるシャッタ７．
８．９ｔ−手動で開閉する構造となっていたため、自動
車のサイドガラスの曇９止めその他Ｑ用途でサイドイン
チレータ吹出口４．５ｔいわばナイドデフロス！吹出口
として使用したい場合には、ナイドベンチレータ吹出口
４，５よ多暖風を吹出し且つセンタはンテレータ吹出口
３よりは暖風を吹出させぬようにサイド５ノテレータ吹
出口４゜５のシャッタ８，９を「開」、センタインチレ
ータ吹出口３のシャッタ７ｔｒ閉」にそれぞれ乗員が手
管伸ばして操作せねばならず、又本来の換気用の吹出口
として使用する場合には上記各吹出口！、４．５の金部
乃至は任意のシャッタ７．８．９ｔｒｌｌｌＪ操作する
というように操作が繁雑となる上に、特に前席乗員がド
ライバー１人のような場合アシスト側のシャッタ８はド
ライバー席より離れている関係上それｔ運転中Ｋｒ１ｌ
ｉ・閉」操作することは魚険でもあり、結局サイドベン
チレータ吹出口４，５をサイドデフロスタ吹出口として
使用しにくいという不具合があった。

この発明はこのような従来の空気調和装置のエアー吹出
構造に着目してなしえもので、センタインチレータ吹出
口とナイドベンチレータ吹出口からのエアー吹出しを独
立的に手元操作にて行えるようにすることで従来の不具
合を解決せんとするものである。

以下、この発明の詳ｓｔｇｉｉｉに基づいて説明する、
（尚説明の便宜上従来と同−乃１１ｋｍ似の部分につい
ては同一符号を以って示し重複説明は省略するものとす
る。）ｊｌｍｓ−嬉５ｌｌＩは、この発明の一実施例を
示す図である。まず構成を説明する。ベンチレータダク
ト２はセンタベンチレータ吹出口３へｉｌｉる通風路２
０と左右のサイドベンチレータ吹出口４，５へｉＩＪ＆
通風路２１とを独立して備えている。２２は開通風路２
０．２１とヒータエニット１との分岐部である。この分
岐１１２２に臨む通風路２０．２１４０人口側には各々
開閉ドア２５．２４が設けである。そして同じく上記分
岐１１２２．に臨むデフロスタ通路２５の入口側に％開
閉ドア２６が設けである。

尚上記開通風路２０．２１をベンチレータダクト２内へ
どのように形成するかは自由であ一１図示の例ではヒー
タエニツＩト１のエアー吹出側を上下２Ｒに区画してそ
の区画部位１．ａ　、　１　ｋにダクト２ｍ、２ｂを接
続するようにして、ξれらダクト２　ａ　ｔ　２　ｂ内
を通風路２０．２１としてｉる。〔第５図参照〕 開閉ドア２Ｍ、２４．２６はドライバーがそれぞれ手元
操作出来るものとしてあり、図示の例ではインストルメ
ント／ぞネル６のドライバーが操作しやす％Ａ１１位に
設けたコントロール２７に！１転自在なコントロールレ
バ２５ｍ、２９を備え且つこのコントロールレバ２８．
２９を各々開閉ドア２３．２４とケーブルで接続しであ
る。

崗−中ドア２６ｔ−手元操作で開閉する丸めのコントー
−ルレパ及びケーブルは省略しである。

Ｍｏ、３１はグリルで、各々ルーぺ３２，５Ｍヲ備エセ
ンタベンチレータ吹出口３及び左右のすイドベンチレー
タ吹出口４．５に取付けである。

次に作用を説明する。

ナイドベンチレータ吹出口４，５をナイドデフロスタと
して使用する場合にはドライバーが手元操作にてコント
ロールレバ２８を回転しケープｋを介してドア２３を「
閉」としてドア２４は「開」のｔまにしておく。ファン
１２より送風されたエアーはヒータユニット１内を通鰺
分錬ｓ２２へ至り「−」状態のドア２４１通や抜けて通
風路２１内へ流入し左右のすイドインチレータ吹出口４
，５より吹出す。この時ルーバ６３は予め手動操作しサ
イドウィンドガラス（ＩＩ示せず）の適性な方向に向け
て風軸を会わせるようにしておく。そしてフロントデフ
ロスタ吹出口１０を併わせて使用する場合にはド内に％
流入するようにしておけば゛よい。

まえ本来のインチレータとして使用する場合には、コン
トロールレバ２８，２９及び各ケーブルを介しドライバ
ーが手元操作にてドア２墨。

２４ｔｒ開」の状態とし一方ドア２６を「閉」の状態と
することによってこヒータユニット１よりのエアーｆ−
に：／タインチレータ吹出口３及び左右のサイドベンチ
レータ吹出口４，５よ参吹出すようにするものである。

フロントデフ０スタとして使用する場合（はコントロー
ルレバ２８．２９及び各ケーブルを介し手元操作にてド
ア２Ｍ、２４ｔｒ閉」の状態とし一方ドア２６を「開」
の状態にすれば、ヒータユニット１よ参のエアーはすべ
てデフースタ通路２５を通り７０ントデフロスタ吹出口
１０より吹出すことに＆ゐ。

以上ａ明してきたように、この発明によれば、その構成
を、はンチレーーダクトにセンタ及びサイド両にｙチレ
ータ吹出口へ舎々至る通風路を独立して備え且つこれら
通風路の入口側にドライバーが手元操作出来る開閉ドア
を各々般社、上記各通風路を介しセンタ及びサイド両イ
ンチレータ吹出口にヒータユニットからのエアーを導く
こととし九九め、各開閉ドアを手元操作にて「開」又は
「閉」とすることでサイドインチレータ吹出口をサイド
デフミスタ用に容易に使用することができ、その開閉ド
アの繰作もドライバーが手元操作で行なえるので運転中
に％安全に操作することがで龜、と−タユニットからの
エアーを分配する開閉ドアが独立ｆ！３１に各通風路の
入口側に取付けであるので舎々の通風路内の圧力上昇が
少なく効率の爽いエアー吹出しができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

１１１図は空気調和装置のエアー吹出構造の従来例を示
す概略斜視図、 第２図は１１！１図の要Ｓを示す断ＷｊＪｍ、ｊｌｌｍ
ｌｌはこの発明・の一実施例を示す第１図椙轟の概略斜
視図、 菖４ａｌｄ纂３図の要部を示す断面図Ｓそして第５図は
嬉４図中の矢示Ｖ−ＶｍＫ沿う拡大断面図である。 １ｖ−−１エニツト ２　　　　　　　　ベンチレータダタト６　　　　　　
　　センタインチレータ吹出口４．５　　　　　　ナイ
ドベンチレータ吹出口６　　　　　　　　インストルメ
ント／セネル１０　　　　　　　　フロントデフロスタ
１２　　　　　　７アン ２０．２１　　　　　通風路 ２２　　　　　　　分岐部 ２Ｓ、２４．２６　　　１１１１１）’７２５　　　　
　　　デフロスタ通路 ２８．２９　　　　　コントロールレバ第１図 を 第２図 第３図 ｊ１５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 と−タユニットからはンチレータダクトを介しセンタ及
   びナイＶ両にンチレータ吹幽口にエアーを導く空気調和
   装置のエアー吹出構造に１１にいて、 上記はンチレータダクトはセンタ及びサイド両ベンチレ
   ータ吹出口へ各々至る′通風路を独立して備え、且つこ
   れら通風路の入口側にはドライバーが手元操作出来る開
   閉ドアを各々設けえことｔ特徴とする空気調ＩＥＩ装置
   のエアー吹出構造。