JPS5853585A - ブレ−キ操作装置における操作ワイヤのオ−バアジヤスト防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車用等において該装置を操作するため
の操作ワイヤの伸びを自動的に調整できるようにすると
ともにそのオーバアジヤストラ防止できるようにした、
ブレーキ操作装置における操作ワイヤのオーバアジャス
ト防止装置に関するものである。

一般に自動二輪車等において、ブレーキ操作レバーとブ
レーキ装置間を連結し、イレーキ操作レバーの操作力を
ブレーキ装置に伝達するようにしたものでは、該ブレー
キ装置内のブレーキシューの摩耗や操作ワイヤのインチ
ワイヤ自体の伸びによってその操作ワイヤの遊びストロ
ークが増し、フレーキ操作感覚を多少とも変えることが
あって好ましくない。

そこで本発明は前記操作ワイヤのインナヮイヤノ遊ヒス
トロークが所定量を超えるときは、ブレーキ操作に連動
してこれを自動的に適正に調整することができ、しかも
過大なブレーキ操作入力が操作ワイヤに作用したときに
該ワイヤのオーバアジャストを的確に阻止するようにし
た、構成簡単な、ブレーキ操作装置における操作ワイヤ
のオーバアジャスト防止装置を提供することを主な目的
とするものである。

以下、図面により本発明装置を自動二輪車のブレーキ装
置の操作ワイヤに実施した場合の実施例について説明す
ると、自動二輪車のハンドルＨに設けられるブレーキレ
バーＬとその後輪Ｗｒに設けられるブレーキ装置８間を
連結し、ブレーキレバーＬの操作力をブレーキ装置Ｂに
伝達する操作ワイヤＷは１通常のようにアウタワイヤＦ
（＋と、このアウタワイヤＷｏ内を挿通されるインナワ
イヤｒＶ　ｉとより構成される。

前記操作ワイヤＷの途中には、前記ブレーキ装置Ｂのイ
ンナワイヤＷｉの伸びを自動的に調整するためのアウタ
ワイヤ調整機構Ａｏが介装される。

ここで「インナワイヤＷｉの伸び」とはインナワイヤ自
体の伸びおよびブレーキ装置Ｂのブレーキシュー（図示
せず）の摩耗による実質的なインナワイヤＷｉの伸びを
含む。

次に前記アウタワイヤ調整機構Ａｏの構造を説明すると
第１図に示すように自動二輪車の適所には、２つ割りの
ハウジング１が設けられ、このハウジング１は操作ワイ
ヤＷのアクタワイヤＦ（＋の一部を構成するように、ア
ウタワイヤＦｌ）の途中に介装され、またインナワイヤ
Ｗｉはハウジング１内を縦通する。

ハウジング１内には、その一端（第２，３図右端）より
アジャストボルト２がその軸方向に移動可能に挿通され
、このアジャストボルト２には、インナワイヤ（Ｆｉが
挿通されるとともにその外端にブレーキ装置Ｂ側に連な
るアウタワイヤＷｏの一端が一体に結合されて込る。

アジャストボルト２のハウジング１内挿入部には、外周
に雄ねじ３αを刻設した螺子部３が一体に形成される。

ハウジング１内において、アジャストボルト２は、筒状
のアジャスタ４内に挿通され、その螺子部３がアジャス
タ４の内面に形成される雌ねじ４αに螺合され、そのア
ジャスタ４０両端部は、ハウジング１に一体に形成され
る軸受部５，６に回転自在に支承される。

第４，５図に明瞭に示すように、アジャスタ４の中間部
には、これを一方向（第４図時計方向）に回転するため
のラチェットホイール７が一体に設けられる。またラチ
ェットホイール７のボス部７ｈには、軸受部５の一側面
５αと協働してアジャスタ４のストッパ機構Ｓを構成す
る環状のストッパプレート１２が回動可能に支承されて
いる。

このストッパプレート１２の外周一部には、第６図に示
すようにかぎ状の切欠凹部１３が形成され。

この切欠凹部１３は平坦なスライド面１３αとこれに直
交する係止面１３１５とが形成され、その係止面１３ｈ
は前記ラチェットホイールＴのラチェツト歯７αと一致
する位置にある。前記切欠凹部１３のスライド面１３α
上には、後述するアジャストレバー１５のラチェツト爪
部１８がスライド可能に圧接されており、その前進（第
４，６図上方移動）時に前記ラチェットホイール７のラ
チェツト歯Ｔαの一つおよび前記係止面１３ｂに係合さ
れる。また前記ストッパプレート１２には、前記切欠凹
部１３と対向する側においてストッパ舌片８が一体に突
設され、そのストッパ舌片８はノ・ウジング１の内壁・
面に形成したストッパ受９に当接して第４図においてス
トンバグレート１２の時計方向の回転が規制されるよう
になっている。また第４図に示すようにハウジング１に
はＵ字状に彎曲した爪片１０が固着され、この爪片１０
の先端はラチェットホイール７のラチェツト歯７αと係
合して、ストッパグレート１２０反時計方向の回動時に
ラチェットホイールＴが連れ回りしないようになってい
る。第５図に明瞭に示すようにハウジング１の軸受部５
の一側面５αとラチェットホイール１の一側面間には受
座１１を介して皿ばね１４が介在されており、この皿ば
ね１４の弾発力は、ラチェットホイール７とともにアジ
ャスタ４を第２，５図右方に移動するように偏倚させ、
前記軸受部５の一側面５ａとストッパプレート１２の一
側面間に間隙δ１が形成される。そしてこの状態では、
後述するアジャストレバー１５の回動によるラチェツト
爪部１８の前進（第４図上方移動）によってラチェット
ホイール７、すなわちアジャスタ４とストッパプレート
１２とはともに回動できる。

またアジャスタ４に近づけてハウジング１には、ベルク
ランク状のアジャストレバー１５の中ｆｓＪ１部−ヒン
１６を以て枢支され、このアジャストレバー１５は、そ
の一方に第１７−ム１５αが。

その他方に第２アームＴ５５が一体にのびており。

第１７−ム１５αの先端には、後述する作動子２１と対
面す番°受片１１が形成され、５また第２アーム１５ｂ
は、第１アーム１５αよりも長く形成されテソノ先端部
に、前記ラチェットホイール１のラチェツト歯Ｔαと係
合するラチェツト爪部１８が形成されている。またアジ
ャストレバー１５の中間部には、係止片１５ｃが内側に
略飯角（第２図紙面と直角方向）に一体に屈曲形成され
、この係止片１５Ｃは、その先端が前記アジャストボル
ト２の内端面２αと係合できるようにのびている。

第２アーム１５ｂの先端には、ハウジング１に−端を結
着される戻りばね１９の他端が係止され、この戻りばね
１９の引張力は第２図においてアジャストレバー１５を
反時計方向に回動するように偏倚させる。而してこのア
ジャストレバー１５の第２アーム１５ｂは第４図に示す
ようにストッパプレート１２の係止面１３ｂに係合され
、またストッパプレート１２のストッパ舌片８はストッ
パ受９に係合するので、アジャストレバー１５の非作動
位置は第２図に示すように定位置に規制される。

ハウジング１内において、インナワイヤＷｉには作動子
２１が固着され、この作動子２１先端の傾斜面２１αと
前記アジャストレバー１５の第１アーム１５αの受片１
７間には１間隙δ、（第２図）が形成されており、後述
するよ５にブレーキ操作時にインチワイヤｌＦｉ力′−
第２図左方に牽引移動されると、作動子２１は第１アー
ム１５αと衝合してアジャストレバー１５を戻りばね１
９の引張力に抗して第２図時計方向に回動できるように
なっている。また作動子２１の内端面２１１４は。

アジャストボルト２の内端面２αと係合できるように対
面する。

第１図に示すブレーキレバーＬ側に連なる操作ワイヤＷ
のアウタワイヤＷｏとハウジング１の一端（第２，３図
左端）との接続部には、インナワイヤ調整機構Ａｉが設
けられる。このインチワイヤ調整機構Ａｉば、アウタワ
イヤＩＰ’ｏの端部に回転可能に嵌合されてハウジング
１の端部に螺挿されるボルト２２と、このボルト２２に
螺合されるナツト２３とより構成されており、ボルト２
２を回転すれば、このボルト２２はハウジング１に対し
て軸方向に移動し、これに連結されるアウタワイヤＷｏ
をハウジング１に対して押出し、あるいは引込ませ、こ
れによりインナワイヤＷｉに固着される作動子２１の位
置を調整することができる。

而してアジャストレバー１５に対する作動子２１の相対
位置、すなわち前記間隙δ、を一定に調整するには１次
のよ５にして行う。

前述のように通常第２図に示すように非作動位置に固定
されるアジャストレバー’　５　ノ８止片１５ｃに前記
アジャストボルト２の内端面２ａを当接させ、次にその
内端面２αに、前記インナワイヤ調整機構Ａｉによって
作動子２１の内端面２１ｂを当接させればアジャストレ
バー１５に対する作動子２１の相対位置を決定すること
ができ、これにより後述するように操作ワイヤＷの正規
（初期）の遊びストロークを常に一定に保つことができ
る。

第２，３図に示すようにハウジング１の左右両端とアウ
タワイヤＦＯ間はそれぞれ伸縮可能なブーツ２４．２５
によって被覆される。

次に本発明の実施例の作用について説明すると、ブレー
キ装置ルにブレーキをかけるべく、ブレーキレバー　Ｌ
を回動操作して操作ワイヤＷのインナワイヤＩＦｉを第
２，３図において矢印方向に牽引すると、通常のよ５に
ブレーキ装置Ｂを作動して後輪ＩＦｒにブレーキをかけ
ることができる。

ところで操作ワイヤＷの遊びス）Ｅ＝−り量が適正であ
る状態において、ブレーキ操作によりインナワイヤＦｚ
を、第２，３図において左方に牽引すると、作動子２１
の傾斜面２１ａは、アジヤス）Ｌ／バ　１５の第１アー
ム１５αの受片１７に当り、このアジャストレバー１５
が時計方向に回動され、この際第２アーム１５ｈのラチ
ェツト爪部１８はスライド面１３Ｑ上を後退（第４図下
方移動）するが、その後退量は、アンヤスタ４のラチェ
ットホイール７のラチェツト歯７ａの１ピツチよりも少
ない。したがってブレーキ操作力の解除によりインナワ
イヤＷｉの左方への牽引力が解かれ、戻りばね１９の引
張力によりアジャストレバー１５が反時計方向に回動し
てラチェツト爪部１８が前進（第４図上方移動）しても
アジャスタ４が回転されることがなくインナワイヤＷｉ
の伸びに対する調整は行われない。

ブレーキ操作を繰り返していると、インナワイヤＷｉの
伸び（インナワイヤＷｉ自体の伸び、およびブレーキシ
ューの摩耗を含む）によってブレーキ操作時の遊びスト
ローク量が漸次大きくなる。

いまその伸びがブレーキ操作に支障を及ぼすほどに太き
くなると、インナワイヤＷｉの牽引により。

そこに固着される作動子２１を介してアジャストレバー
１５を時計方向に回動したときの、ラチェツト爪部１８
の後退量は、ラチェットホイール７のラチェツト歯７α
の１ピンチ以上となる。したがってラチェツト爪部１８
は回転自在なストッパプレート１２を第４図反時計方向
に若干回動しつつ一つ手前のラチェツト歯７ａと係合す
るに至る。

ここでブレーキ操作解除によりインナワイヤＦ乙がブレ
ーキ装置Ｂ内のリターンばね（図示せず）のばね力で元
の位置に戻されると、アジャストレバー１５は戻りばね
１９の引張力によって反時計方向に回動され、その際第
２アーム１５ｈのラチェツト爪部１８は一つ手前のラチ
ェツト歯７αと係合しているので、ラチェットホイール
７を第４図において時計方向にそのｌピッチ分だけ回動
じ、アジャスタ４も同方向に同量回動される。この際ス
トッパグレート１２はそのストッパ舌片８が、ストッパ
受９に係合してそれ以上の時計方向（第４図）の回転が
阻止されるのでストッパプレート１２は、ラチェットホ
イール７の１ピンチ以上回転することはない。アジャス
タ４が回転されると、これに螺合されるアジャストボル
ト２（このアジャストボルト２はアウタワイヤＷｏの端
部と一体結合されているので回転しない）は、第２．３
図軸方向右方に押出されて実質的に・・ウジング１とブ
レーキ装置８間のアクタワイヤＦＯの長さが長くなるの
で、その分インナワイヤＷｉは、アクタワイヤＷＯ内に
引込まれることになり、これによって前記インナワイヤ
Ｗｉの伸びによる遊びストローク量を調整する。

そしてインナワイヤＷｉの牽引によってアジャストレバ
ー１５が回動した際に、そのラチェツト爪部１８の移動
量がラチェットホイール７のラチェツト歯７αの１ピッ
チ以上ある間は、前記調整が、繰り返されインナワイヤ
Ｗｉの遊びストローク量を適正にする。

ところで、前記操作ワイヤＷの遊びストローク量が適正
であるにもかかわらず、ブレーキ操作入力が太き過ぎて
、インナワイヤＷｉが強引に牽引されると、前記アウタ
ワイヤ調整機構Ａｏが働いて操作ワイヤＷがオーバアジ
ャストされることになるが、本発明は以下の作用により
そのオーバアジャストが防止される。

インナワイヤＷｉが正規のブレーキ操作入力よりも過大
な力で左方に牽引されると、インナワイヤＷｉは強く緊
張されるので、アウタワイヤＷ。

はその長手方向の圧縮力をうけ、その結果器ばね１４（
正規のブレーキ操作入力では圧縮されないようにそのば
ね力が調整される）は圧縮されるに至って軸受部５の一
側面５αとストッパプレート１２間の間隙δ、が無くな
り、そのストッパプレート１２は軸受部５の一側面５α
に圧接されてその回転が阻止されるに至る。一方インナ
ワイヤＩＦｉの牽引により、作動子２１を介してアジャ
ストレバー１５は戻りばね１９のばね力に抗して回動し
、その第２アーム１５ｈのラチェツト爪部１８はストッ
パプレート１２の切欠凹部１３のスライド面１３ａ上を
後退（第４，６図下方移動）する。この場合ストッパグ
レート１２の口・ツク後でモサラＩｃ（ンナｒフイヤＷ
ｉを強＜牽引すれば、ブレーキ装ｆｌｉＢ、操作ワイヤ
Ｗの弾性変形等を伴ってラチェツト爪部１８はスライド
面１３ａ上を後退するがその後退量がラチェットホイー
ル７の１ピッチ以上になってもストッパプレート１２の
ロックにより、ラチェツト爪部１８は一つ手前のラチェ
ツト歯７αと係合することがない。

過大なブレーキ操作入力によるインナワイヤＰｉのブレ
ーキ力が解除されると、戻りばね１９のばね力によりア
ジャストレバー１５は第２図反時計方向に回動されるの
で、ラチェツト爪部１８はスライド面１３４上を前進（
第４図上方移動）するだけでラチェットホイール７を回
転するには至らず、したがってアジャスタ４も回転され
ないので、操作ワイヤＷの伸び調整は行わずオーバアジ
ャストが易止される。そして前記ブレーキ力が解除され
れば、ストッパプレート１２は皿ばね１４の弾発力で第
５図右方に移動して前記間隙δ、が形成され、ストッパ
プレート１２は再び回転自由の状態となる。

ｔｔ、ニー’ｒンｉ−ワイヤＷｉに、調整可能な伸びが
発生した場合においても、インナワイヤＷｉを過大な操
作入力で牽引した場合には、ラチェツト爪部１８はラチ
ェツト歯７αの１ピッチ以上後退した後ストツパプレー
ト１２がロックされることにな７）＋７）で、ブレーキ
操作入力の解除後は、ラチェツト爪部１８がラチェツト
歯７αの１ピッチ以上後退しているところでストッパグ
レート１２のロックが解除されることになってラチェツ
ト爪部１８はラチェツト歯７αと得合してアジャスタ４
を回転することができ、前述のインナワイヤＦｔの伸び
調整が支障なく行われる。この場合も当然にインナワイ
ヤＷｉのオーバアジャストは防止される。

以上の実施例により明らかなように、本発明によれば、
アウタワイヤＷｏとインナワイヤＷｉとより構成される
操作ワイヤＷの、アウタワイヤｒＶ。

にハウジング１を接続し、インナワイヤＷｉの遊びスト
ロークが所定量を超えると、前記ハウジング１内におい
て、インナワイヤＷｉの牽引移動に関連してアウタワイ
ヤＷＯに連結されるアジャストボルト２を外方に押出し
制御できるので、前記遊びストロークが適正量になるよ
うに操作ワイヤを自動的に調整することができる。

またブレーキ操作入力、すなわちインナワイヤＷｉの牽
引操作入力が所定値を超えた場合には、前記ストッパプ
レート１２の作動によりアジャスタ４の回転を阻止して
アウタワイヤＩｌ’ｏに連結されるアジャストボルト２
の押出し制御が行われないようにしたので、操作ワイヤ
Ｗがオーバアジャストされることがない。

また前記ストッパプレート１２は、アジャスタ４を一方
向に回転するアジャストレバー１５のラチェツト爪部１
８と係合する切欠凹部１３と、ハウジング１に形成した
ストッパ受９と係合するストッパ舌片８とを備えている
ので、戻しばね１９により一方向に回動するよ５偏倚さ
れるアジャストレバー１５ｉ前記ストンバグレート１２
を介してハウジング１に形成したストッパ受９に係合さ
せることにより定位置に係止することができ、へへＮ前
記ストッパグレート１２をアジャストレバー１５のスト
ッパ部材に兼用させることができ、シカモストソパプレ
ート１２は、ストッパ舌片８を有することによって、そ
れに加工誤差等があっても戻しばね１９の偏倚力をうけ
て定位置に抑圧固定されていてガタつぐことがなく、ア
ジャストレノぐ−１５のラチェツト爪部１８を、ラチェ
ットホイール７のラチェツト歯７ａに正確に係合させ、
常にアジャスタ４の適正な回転制御を行うことができる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を装備”・した自動二輪車の側面図、第２図は本′
発明装置の縦断側面図、嬉３図は、第２図■−■線断面
図、第４図は、第２図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第
２図の部分図、第６はストッパプレートの正面図である
。 Ｂ・・・ブレーキ装置、Ｗ・・・操作ワイヤ、Ｆｉ・・
・インナワイ゛ヤ、Ｆρ・・・アウタワイヤ）、１・・
・ノヘウジング１，２・・・アジャストボルト、４・・
・アジャスタ、Ｔ・・・ラチェットホイール、１α・・
・ラチェツト歯、８・・・ストッパ舌片、　９・・・ス
トッパ９−１１２・・・ストッパグレート、１３・・・
切欠凹部、１５・・・アジャストレバー、１８・・・ラ
チェット爪部、１９・・・戻りばね、２１・・・作動子 特許出願人　本田技研工業株式会社 第４図 第６図　　　　　　　　第５図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５６年　特　　願第１５１６８８号２、発　明　の
　名　称　　ブレーキ操作装置における操作ワイヤのオ
ーバナジャスト防止装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名　称　（５３２）　　本田技研工業株式会社４、代　
　　、理　　　人　　〒１０４電話東京５４３−５８７
３ 別　　紙　　の　　通　　リ 補正の内容 １．明細書第２３頁第９行、 ・・・・・・「第６はストッパ」とあるを、・・・・・
・「第６図はストッパ」に訂正する。 ２、図面全図を別紙の通り補充する。 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ブレーキ装置（Ｂ）に、アウタ・ワイヤ（Ｆｏ）と、こ
   のアウタ“ワイヤ（Ｗｏ）内に挿通されるインナワイヤ
   （Ｗｉ）とよりなる操作ワイヤ（ＪＦ）を介してブレー
   キレバー（Ｌ）等め操作部材を連結し、その操作部材の
   操作により前記ブレーキ装置ＣＢ＞を作動できるように
   したブレーキ操作装置において、前記アウタワイヤ（Ｖ
   ’ｏ）に接続されるハウジング（１）と；前記アウタワ
   イヤ（ｌｒｏ）の一端に連結され、前記ハウジング（１
   ）内に軸方向に移動可能に挿通されるアジャストボルト
   （２）と；前記ハウジング（１）に回転自在に支承され
   前記アジャストボルト（２）に螺合されるアジャスタ（
   ４）と；前記アジャスタ（４）に一体に形成されるラチ
   ェットホイール（１）と；前記ハウジング（１）に枢支
   され、前記ラチェットホイール（７）のラチェツト歯（
   ７ａ）と係合するラチェツト爪部（１８）を備えて前記
   ラチェットホイール（７）を一方向に回動し得るアジャ
   ストレバー（１５）と；このアジャストレバー（１５）
   に連結されこれを一方向に偏倚する戻りばね（１９）と
   ；前記ハウジング（１）およびアジャストボルト（２）
   を挿通する前記インナワイヤ（ＦＬ）の途中に固着され
   、そのインナワイヤ（Ｆｉ）の牽引操作時に前記アジャ
   ストレバー（１°５）と衝合してこれを前記戻りばね（
   １９）’のばね力に抗して回動し得る作動子（２１）と
   ；前記ハウジング（１）内に設けられ前記インナワイヤ
   （Ｆｉ）に過大な牽引操作力が作用したとき前記アジャ
   スタ（４）の回転を阻止するストッパプレー）（１２）
   とよりなり、前記ストッパプレ〜）（１２）は、前記ア
   ジャストレバー（１５）のラチェツト爪部（１８）と係
   合する切欠凹部（１３）と、前記ハ□ウジング（１）に
   形成したストッパ受（９）と係合するストッパ舌片（８
   ）とを備え、前記アジャストレバー（１５）を前記戻り
   ばね（１９）と協働して定位置に係止するようにした、
   ブレーキ操作装置における操作ワイヤのオーバアジャス
   ト防止装置。