JPS58149876A - 作動装置およびその操作ワイヤの自動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ブレーキ装置のような作動レバーに遊びスト
ロークを付与した作動装置およびその操作ワイヤの自動
調整装置に関する。

例えばブレーキ装置においては、デレーキライニングが
摩耗しても、その摩耗を補償して作動レバーの遊びスト
ロークを常に一定に保つこと、また操作ワイヤに伸びが
生じても、その伸びを補償して操作ワイヤに連なる操作
レバーから無用な遊びを排除することが、良好な制動感
覚を得る上で一般に要求される。

そこで操作ワイヤの途中に自動調整装置を備えて、ブレ
ーキ装置等の作動装置の内部機構の摩耗のみならず、操
作ワイヤの伸びも自動的に補償しているものとして２個
の一方向スプリングを用いてアジャストボルトを繰シ出
す構造のものがあるが、スプリングの精度やアジャスタ
の軸の精度管理等に正確さを必要としている。

本発明はアジャストレバーでアジャスタを回転レアジャ
ストボルトを送ル出すようにし、この送シ出し機構の精
度がラフであっても確実に調整が行なわれる自動調整装
置を提供するものである。

以下図示の実施例について説明する。

先ず第１図乃至第６図に示す一実施例について説明する
と、図示例は自動二輪車の後輪用ブレーキ装置とその操
作ワイヤに適用したものであって、第１図において、自
動二輪車用の操向ハンドル１のレバーホルダ２に枢支さ
れ九操作レバー３とその後輪のドラム式ブレーキ装置４
のブレーキパネル５に枢支され九作動レバー６とが操作
ワイヤ７を介して次のよ５に連結される。

即ち、操作ワイヤ１はアウタワイヤ８とインナワイヤ９
とよシ構成され、インナワイヤ９の両端が操作レバー３
と作動レバー６とにそれぞれ接続され、アウタワイヤ８
０両端がいずれもレバーホルダ２とブレーキパネル６と
に支承される。

前記操作ワイヤＴの途中に本発明の自動調整装置１０が
介装されるもので、その構造を第一図乃至ＪＩＩ６図に
よシ説明する。

操作ワイヤ１のアウタワイヤ８はその途中で操作レバー
３偶の第１アウタワイヤ８１と、作動レバー６側の第１
アウタワイヤ８＆とに分割され、その間にインナワイヤ
９の一部を収容する固定ハウジング１１が介装される。

仁の固定ハウジング１１は自動二輪車の車体の適所に配
設され、固定ハウジング１１の第２図乃至第７図で左端
壁（以下、左または右とは第２図乃至第７図についてい
うものとする。）に第１アウタワイヤ８＆の内端が固定
され、を九固定ハウジング１１から外方にのぞかせてい
るアジャストボルト１２の右端部に第１アウタワイヤ８
＆の内端が接続される。したがって第１アウタワイヤ８
＆の内端は自由端となる。

固定ハウジング１１において、インナワイヤ９を囲繞す
るように三つ割のチャックからなる一方向送シ部材１３
（第ＳＷＡ参照）が配設され、その外周面は左方即ち作
動レバー６側に向って小径となるようなテーパ面に形成
されている。この一方向送）部材１３はその外周溝に嵌
込まれ丸環状はね１４　（Ｏリングも使用可）の収縮力
を受けて、常にインナワイヤ９に一定の把持力を加える
。この一方向送）部材１３を軸方向に挾んで第１および
第コストツバ１５．１６が固定ハウジング１１に設けら
れ、両ストッパ１５．１６間には、一方向送）部材１３
の軸方向移動を一定ストロークｓＩＫ制限するだけの距
離がおかれる。このストロークＳ、は作動レバー６の適
正な遊びストロークに相当する。第１ストツパ１５は一
方向送夛部材１３の外周テーパ面と嵌合し得るよう固定
ハウジング１１の内壁に形成したテーパ面よシ構成され
、これに一方向送９部材１３が圧入されると、一方向送
り部材１３に強力な緊締力が加わるようになっている。

一方、第コストツバ１６は固定ハウジング１１の内壁に
係止され九サーク９ツゾよシ構成される。

而して上記一方向送シ部材１３．環状ばね１４゜第１．
第コストツバ１５．１６は、インナワイヤ９の操作レバ
ー３側への移動を常に許容し、それと反対側への移動を
一定ストロークＳｌに規制する一方向送シ機構１Ｔを構
成する。

固定ハウジング１１の内壁に一体的に設けられ丸軸受部
１Ｂには筒状のアジャスタ１９を回転自在かつ軸方向に
摺動可能に支持する。アジャスタ１９外周部にはラチェ
ット歯２Ｇ、を有するラチェットホイール２０が一体的
に形成されるととも　　　（に軸受部１８の左側に位置
するようにアジャストレバー押動部材２１が嵌合固定し
ている。アジャスタ１９の中空部に形成された雌ねじ１
９ＩＬには、アジャストポルト１２の雄ねじ１２ａが螺
合している。このアジャスタ１９とアジャストメルト１
２の螺合部は、アジャスタ１９を一定方向（第６図にお
いて反時計方向）に回転させたとき、回転不能のアジャ
ストボルト１２に右方即ち操作レバー３儒への軸方向変
位を与えるように構成され、その軸方向変位によってｔ
ａ／アウタワイヤ８ａの有効長さを増加することができ
る。軸受部１８とアジャスタ１９のラチェットホイール
２０のボス部２２との間に紘圧縮はね２３が介装される
。この圧縮はね２３はアジャスタ１９を介してアジャス
トポル）１２を固定ハウジング１の右外方へ押し出して
いて操作レバー３の作動時にインナワイヤ９に緊張力を
与えるもので、軸受部１８と前記ボス部２２との間に一
定ストロークＳ！を設け、そのばね力はブレーキ装置４
の図示しない戻しばねよシ弱く設定している。

またアジャスタ１９に近づけて固定ハウジング１１には
、ベルクランク状のアジャストレバー２４の中間部がレ
バービン２５で枢支され、このアジャストレバー２４は
その一方に第１アーム２４ａが、他方に第１アーム２４
ｂが一体に延出しておシ、第１アーム２４−の先該には
アジャスタ１９に設けられたアジャストレバー押動部材
２１に当接する当接部２６が形成され、また第１アーム
２４ｍ）は第１アーム２４ａよシ長く形成されてその先
端部に、前記ラチェットホイール２０のラチェツト歯２
０＆と係合するラチェツト爪部２７が形成さ６ている。

第２アーム２４ｂの先端には、固定ハウジング１１に一
端を係止した戻りはね２８の他端が係止され、この戻９
ばね２Ｂの引張力は第ダ図においてアジャストレバー２
４を反時針方向に回動するように偏倚している。

−固定ハウジング１１とアジャストざルト１２との間に
紘伸縮自在の防塵ブーツ２９が張設されている。

次にこの実施例の作用を説明する。

先ず、ブレーキ装置４のデレーキライニングの摩耗を自
動的に補償する作用について説明すると、操作レバー３
を操作してインチワイヤ９を牽引すれば、インナワイヤ
９はアウタワイヤ８に沿って右方即ち操作レバー３儒に
移動してブレーキ装置４の作動レバー６を回動し、これ
によシブレーキライニングがブレーキドラムに圧接して
後輪に制動力がかけられる。

ところで、インナワイヤ９の右動時には、ばね１４にて
インナワイヤ９を把持している一方向送シ部材１３も当
初はインナワイヤ８と共に移動するが、デレーキライニ
ングの摩耗によルインナワイヤ９の右動ストロークが一
方向送シ部材１３の規定移動ストロークＳ１を超えると
、一方向送シ部材１３が＃Ｉコストツバ１６に当接して
右動を阻止されるため、一方向送り部材１３とインナワ
イヤ９間に滑りを生じさせながらインナワイヤ９のみが
右動を続け、ブレーキ装置４を確実に作動することがで
きる。

そこで、制動を解除すべく操作レバー３を解放すると、
ブレーキ装置４の図示しない戻しばねにょシ作動レバー
６が後退方向に回動してインナワイヤ９を牽引するので
、インナワイヤ９Ｆｉ、一方向送シ部材１３を伴って先
程とは反対に左動するが、その左動が規定のストローク
ｓ１に達したとき、一方向送シ部材１３は第２図、第３
図に示すように第１ストツパ１５に嵌入して移動を停止
されると共に、第１ストツパ１５からの緊締作用を受け
てインナワイヤ９を強力に把持する九めに、インナワイ
ヤ９の左動も停止される。

かくして、ブレーキ装置６においては、ブレーキライニ
ングの摩耗によるも、一方向送シ部材１３の規定の移動
ストロークｓｌに対応した間隙以上に、デレーキライニ
ングがブレーキドラムから離間することが防止され、ブ
レーキ装置−６の不作動時におけるシェークリアランス
を適正に保つことができる。

次にインナワイヤ９の遊びストロークの排除作用である
が、上述のシレーキライニングの摩耗補償に伴−１また
はそれ自体の伸びによシインナワイヤ９に遊びストロー
クが発生すると、ブレーキ装置４の不作動時には、ｊ１
！−図、第３図に示すようにアジャストボルト１２はア
ジャスタ１９と共に圧縮ばね２３の弾発力によシ固定ハ
ウジング１１かも右方へ押出されてインチワイヤ９に緊
張力を与えている。

そこで、ブレーキ装置４を作動すべく操作レバー３を操
作してインナワイヤ９を牽引したとき、圧縮ばね２３の
弾発力はブレーキ装置４の戻しばねよ）弱く設定してい
るので、インナワイヤ９よシ第１アウタワイヤ８＆の中
間撓曲部に加わる伸展力によシ第１アウタワイヤａ＆の
自由端がアジャストポルト１２を圧縮ばね２３に抗して
左方に押動し、アジャスタ１９のボス部２２が軸受部１
８に当接して第１アウタワイヤ８！Ｌの伸展が阻止され
、それからインナワイヤ９の右動が開始してブレーキ装
置４を作動させる。このようにしてブレーキ装置４の作
動と解除を繰返す度にアジャスタ１ｓがアジャストポル
ト１２と共に左右動し、同時にアジャストレバー押動部
材２１でアジャストレバー２４をラチェットホイール２
０のラチェツト歯２Ｑ＆のｌピッチの範囲内で回動させ
るが、制動規定ストロークＳ、以上の間隙が生じると操
作レバー３の作動時にアジャスタ１９の左方への移動量
が大となるため、アジャストレバー押動部材２１による
アジャストレバー２４の押動量が大となるためアジャス
トレバー２４はそのラチェツト爪部２７がラチェットホ
イール２０のラチェツト歯２０＆のｌピンチ以上に回動
するため、操作レバー３を解放することによってアジャ
スタ１９がアジャストポルト１２と共に右動されると、
アジャストレバー２４は戻しばね２８によシ原装置に復
帰する際にラチェツト歯２０＆に係合し、ラチェットホ
イール２０を／ピッチ分回転させ、これによるアジャス
タ１９の回転で、アジャストポルト１２は右方向に繰り
出され、インナワイヤ９の伸びた分だけ第１アウタワイ
ヤ８＆の有効長さを増加させるので、インナワイヤ９の
遊びストロークが減少する。

第７図に示す実施例は、アジャストレバー２４　　　　
　。

のｌ／１，２アーム２４ｂを前記実施例よりも短かく形
スタ１９の左動時にラチェットホイール２０のラチェッ
ト＊２０＆と保合できるようにしたものである。従って
ラチェット＄２１．アジャストボルト１２の雄ねじ１２
＆及びアジャスタ１９の雌ねじ１９＆は前記実施例と反
対方向に形成されている。

＃！ざ図乃至’ＭＰ、１０図に示す実施例拡、一方向送
り機構１１の別の実施例を示すもので、インナワイヤ８
の一部に早ねじ（多条ねじ）を形成し、この早ねじに回
転体からな−る一方向送シ部材１３を螺合し、この回転
体の外周にクラッチスプリング３０を巻装し、その一端
を固定ノ）ウジング１１に一方向に形成した溝３１に係
合し、回転体が固定ハウジング１１に係止し九サークリ
ップからなる第１ストツパ１５に当接しているときは、
回転体の回転方向によシフラッチスプリング３０が締っ
て回転体はインナワイヤ９の早ねじ上を螺動することが
できないが、回転体が第２ストツパ１６に当接した場合
は、クラッチスプリング３０の緩み方向に回転体が回転
するため回転体は早ねじ上を螺動し、インナワイヤ９の
みを右動することができる。

第１／図乃至第７３図の実施例は一方向送り機構１７の
更に別の実施例を示すもので、インナワイヤ９に一方向
送シ部材１３の右方向への移動を阻止する多数の滑シ止
め突起３２＆を外周に形成した係止部材３２ｔ−設け、
との係止部材３２に内周に前記滑夛止め突起３２＆と対
応する突起１３ａを有する三つ割シの一方向送シ部材１
３を外嵌し、環状ばね１４にて係止部材３２に把持した
もので、一方向過少部材１３が第１ストツパ１５と尚接
している際は前記突起１３ａと３２＆とにより一方向送
シ部材１３をインナワイヤ９に係止するが、＃！コスト
ツバ１６に＃！！Ｉ接している際にはインナワイヤＳ上
を左方に滑動できるように構成されている。

本発明り以上のように、ブレーキ装置等の作動装置と操
作レバー間を結ぶ操作ワイヤの途中に自動調整装置を設
け、それにより作動装置の内部機構のみならず操作ワイ
ヤの伸びも自動的に禰償して、操作レバーに社常に作動
装置の作動レバーの適正な遊びストロークに対応した最
小限度の遊びしか与えないようＫしたので、作動装置の
操作感覚を常に良好に保つことができ、しかもアウタワ
イヤの送シ出し機構はアジャストレバーの回動でアジャ
スタを回転させてアジャストボルトを繰出すようにした
から、精度管理が簡単でしかも確実に自動調整ができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は自動調整装置を介装したブレーキ装置とその操作
レバー間の接続系統図、第２図は不作動時の自動調整装
置の断面正面図、第３図は同じく固定ハウジングの半割
体を取外した平面図、第７図は同じく作動時の平面図、
第５図は一方向送シ機構の断面図、第６図は軸受部にお
ける断面図、第７図はアジャストレバーの別の実施例を
示す平面図、第８図乃至１ｇ１ｏ図は一方向送シ機構の
別の実施例を一宗すもので、第８図は固定ハウジングの
半割体を取外した自動調整装置の平面図、第９図は要部
の平面図、第１Ｏ図は同じく断面図、第１／図乃至第１
３図は一方向送り機構の更に別の実施例を示すもので、
第１／図は固定ハウジングの半割体を取外し九自動調整
装置の平面図、第７２図は要部の平面図、第７３図は同
じく断面図である。 ３は操作レバー、６は作動レバー、７は操作ワイヤ、８
はアウタワイヤ、８’は第１アウタワイヤ、８ｂは第１
アウタワイヤ、９はインナワイヤ、１０は自動調整装置
、１１は固定ハウジング、１２はアジャストボルト、１
３は一方向送９部材、１４は環状ばね、１５，１Ｂはス
トッパ、１７は一方向送シ機構、１８は軸受部、１９は
アジャスタ、２Ｇはラチェットホイール、２１はアジャ
ストレバー押動部材、２２はボス部、２３は圧縮にね、
２４はアジャストレバー、２４＆は第１アーム、２４ｂ
紘第２アーム、２６は当接部、２７はラチェツト爪部、
３０はクラッチスプリング、３１は溝、３２社係止部材
である。 麦２因 ？８因 外１１区

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、１ウタワイヤと、皺アウタワイヤ内に挿通されるイ
   ンナワイヤとよシ操作ワイヤを構成し、該インチワイヤ
   の一端を操作レバーに、他端をブレーキ装置等の作動装
   置の作動レバーにそれぞれ接続し九装置に訃−て、前記
   アウタワイヤに前記操作レバー儒に位置する固定端と、
   該固定端と反対側に位置する自由端を形成し、固定ハウ
   ジング内で前記インナワイヤを囲繞するように配設され
   、デレー牛非作動時に皺インナワイヤに係止し、前記操
   作レバーの作動時に前記インナワイヤが固定ストローク
   以上引かれた際にインナワイヤ上を移動する一方向送シ
   部材を設け、前記固定ハウジングに対して回転不能のア
   ジャスト、ポルトに前記アウタワイヤの自由端を接続し
   、前記固定ハウジングに固定ストローク摺動自在にかつ
   回転自在に支持されるアジャスタに前記アジャストレバ
   ーを螺合し、該アジャスタを操作レバー側に付勢するば
   ねを設け、咳アジャスタに一体的に設けられたラチェッ
   トホイールのラチェツト歯に係合するラチェツト爪部を
   備えて前記ラチェットホイールを一方向に回転し得るア
   ジャストレバーを前記固定ハウジングに枢支し、前記ア
   ジャストレバーに連結され、これを一方向に偏倚する戻
   シばねを設け、諌アジャストレバーをアジャスタに一体
   的に設けたアジャストレバー押動部材に蟲接せしめ、ラ
   チェットホイールの前記一方向の回転によりアジャスト
   ボルトが前記アウタワイヤの有効長さを増加すべくアジ
   ャスタに対し軸方向に変位するように構成され九ことを
   峙徴とする作動装置およびその操作ワイヤの自動調整装
   置。