JPS5897581A - 自動二輪車におけるブレ−キ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車におけるブレーキ操作装置に関する
ものである。

一般に自動二輪車において、ハンドルに設けられるブレ
ーキレバーと、車輪に設けられるドラムブレーキ等のブ
レーキ装置とを操作ワイヤを介して連結し、ブレーキレ
バーの回動によるブレーキ操作力を前記ブレーキ装置に
伝達するようにしたものでは、該ブレーキ装置内のブレ
ーキシューの摩耗や操作ワイヤのインナワイヤ自体の伸
びによって、その操作ワイヤの遊びスト０−りが漸増し
て遂にはブレーキ操作感覚を多少とも変えることがあっ
て好ましくない。

そこで本発明は、前記操作ワイヤの遊びストロークが所
定量を超えるときは、それをブレーキ操作に連動して自
動的に調整できるようにし、特に前記調整装置を自動二
輪車の操向ハンドルに取付けて部品点数の削減と構造の
簡素化を図り、また前記調整にあたって無駄な操作力を
必要としないようにした、自動二輪車におけるブレーキ
操作装置を提供することを主な目的とするものである。

以下、図面により本発明の１実施例について説明する。

第１図において自動二輪車の操向ハンドルＨに設けられ
るブレーキレバーＬと、その後車輪Ｗｒに設けられるド
ラムブレーキ装置８間を連結し、ブレーキレバーＬの操
作力をドラムブレーキ装置Ｂに伝達する操作ワイヤＷは
、通常のようにアウタワイヤＷＯと、このアウタワイヤ
Ｗｏ内を挿通されるインナワイヤＷｉとより構成される
。

第２図に明瞭に示すように、ハンドルＨと一体ルバーホ
ルダ１には、レバーピン３を以てブレーキレフ（Ｌ　カ
枢支され、このブレーキレバーＬに操作ワイヤＷのイン
ナワイヤＷｉの一端が結着され、ブレーキレバーＬを第
２図矢印方向に回動すれば、インナワイヤＷｉが牽引さ
れてドラムブレーキ装置Ｂにブレーキをかけることがで
き、またブレーキ力を解除すれば、ブレーキレバーＬは
ドラムブレーキ装置Ｂ内の図示しないリターンばねのば
ね力で元の位置に戻され、レバーホルダ１−側面に衝合
される。

第２〜５図に示すように操向ハンドルＨと一体のレバー
ホルダ１には、インナワイヤＷｉの遊びストロークが所
定量を超えると、ブレーキレバーＬのブレーキ操作に関
連して自動的に前記遊びストロークを適正に調整する調
整装置Ａが設けられる。

以下、この調整装置Ａの構造を説明すると、操作ヴイヤ
ＷのアウタワイヤＷｏのブレーキレバーＬ側御端にはア
ジャストポルト２が回動不能に連結され、このアジャス
トポルト２のねじ部２αは、前記レバーホルダ１の軸受
孔に回動自在に支承される円筒状のアジャスタ４に螺挿
されている。アジャスタ４の中間部には、これを一方向
に回転するためのラチェットホイール５が一体に形成さ
れている。ラチェットホイール５のボス部には、環状の
ストッパプレート６が回動自在に支承され、このストッ
パプレート６には第５図に示すように切欠凹部６αが形
成され、またその対向する位置にストッパ舌片６ｂが一
体に突設されて、前記切欠凹部６αは、前記ラチェット
ホイール５のラチェツト歯５αと一致する位置にあって
後述するアジャストレバー８のラチェツト爪１３がスラ
イド可能に係合される。また前記ストッパ舌片６ｂはレ
バーホルダ１に形成したストッパ受１αに衝接して第５
図においてストッパプレート６０時計方向の回転が規制
されるようになっている。レバーホルダ１とラチェット
ホイール５との対向面間には皿ばねＴが介在されており
、この皿ばねＴの弾発力はラチェットホイール５ととも
にアジャスタ４を第３，４図左方に移動するように偏倚
させる。

また前記レバーホルダ１の一側にはアジャストレバー８
の中間部がレバービン９を以て枢支され、このアジャス
トレバー８の一方の第１アーム８αは、前記ブレーキレ
バーＬの一側面と重なりあうようにのびており、その上
面に、ブレーキレバーＬの側面に突設したアジャストピ
ン１０と係合する段付カム面１１が形成されている。こ
の段付カム面１１は、レバーピン３の中心を中心とした
大小２つの半径ｒＩｅｒ２をもつ第１．第２円弧カム面
１１α、１１ｂと、それらの円弧カム面１１α。

１１ｂの境界部を継・ぐ段部１１Ｃとより構成され、ブ
レーキレバーＬが第３図に示すように非作動位置にある
とき、アジャストピン１０は第２円弧カム面１１ｂに係
合している。またアジャストレバー８の他方の第２アー
ム８ｂは前記ラチェットホイール５を横切るようにのび
てその端部に、一端をレバーホルダ１に結着される戻り
ばね１２の他端が連結され、この戻りばね１２の引張力
は第２図においてアジャストレバー８を反時計方向に回
動するように偏倚させる。そして前記第２７−ム８ｂの
中間部には、前記ラチェットホイール５のラチェツト歯
５αと係合するラチェツト爪１３が形成されている。

前記調整装置ＡおよびブレーキレバーＬの基部と、アウ
タワイヤＷＯとアジャストボルト２との連結部はそれぞ
れ、ゴム、合成樹脂材よりなるブーツ１４．１５により
被覆され、一方のブーツ１４ハ締付バンド１６によりレ
バーホルダ１に水密に挟持され、またブーツ１４．１５
同志は接続ノくンド１７により水密に接続される。

次に本発明の実施例の作用について説明する。

ドラムブレーキ装置Ｂにブレーキをかげるべくブレーキ
レバーＬを第３図矢印方向に回動すれば、インナワイヤ
Ｗｉが牽引されドラムブレーキ装置Ｂを作動して後車輪
Ｗｒにブレーキをかけることができる。この場合インナ
ワイヤＷｉの遊びストローク量が設定値を超えないとき
は、ブレーキレバーＬの回動により、該レバーＬ上のア
ジャストピン１０は第２円弧カム面１１ｂ上を設定遊び
角θまで移動し、（その間アジャストレノく−８は回動
されることがない）た後さらにブレーキレノ（−りの回
動継続により前記アジャストピン１０は段部１１Ｃに係
合してアジャストレノ（−８を第３図において時計方向
に若干回動する。その際、アジャストレバー８の第２ア
ーム８ｂのラチェツト爪１３は切欠凹部６５！上を後退
（第５図上方移動）するが、その後退量はラチェットホ
イール５のラチェツト歯５αの１ピツチよりも少ない。

しだがつてブレーキ操作力の解除により、ブレーキレバ
ー８が元に戻され、（ドラムブレーキ装置Ｂ内の図示し
ないリターンばねのばね力による）戻りばね１２の引張
力によりアジャストレバー８が反時計方向に回動してラ
チェツト爪１３が前進（第５図下方移動）してもアジャ
スタ４は回動されることがなくインナワイヤＷｉの伸び
に対する調整は行われない。

ブレーキ操作を繰り返していると、インナワイヤＷｉの
伸び（インチワイヤ自体の伸びおよびプレーキシ茫−の
摩耗を含む）によってブレーキ操作時の遊びストローク
量が漸次大きくなる。いまその伸びがブレーキ操作に支
障を及ぼすほどに大きくなると、ブレーキレバーＬの回
動により、アジャストピン１ｏが段付カム面１１の段部
１１ｃに係合してアジャストレバー８の時計方向の回動
量が大きくなり、ラチェツト爪１３の後退量がラチェッ
トホイール５のラチェツト歯５αの１ピッチ以上となる
。したがってラチェツト爪１３は回動自在なストッパプ
レート６を第５図反時計方向に回動しつつ一つ手前のラ
チェツト歯５αと係合する（至る。ここでブレーキ操作
解除によりブレーキレバー１が元の位置に戻されると、
アジャストレバー８は戻りばね１２の引張力によって反
時計方向に回動され、その際、第２アーム８ｈのラチェ
ツト爪１゛３は一つ手前のラチェツト歯５ａと係合して
いるので、ラチェットホイール５を第５図において時計
方向にその１ピッチ分だけ回動し、アジャスタ４も同方
向に同量回動される。アジャスタ４が回転されると、こ
れに螺合されるアジャストポルト２（このアジャストボ
ルト２はアウタワイヤＷｏの端部と一体結合されている
ので回転しない）は、第３，４図軸方向左方に押出され
て実質的にアウタワイヤＷ。

の長さが長くなるので、その分に見合うインナワイヤＩ
ｌ’ｉは、アウタワイヤＷｏ内に引込まれることになり
、これによって前記インナワイヤＷｉの伸びによる遊び
ストローク量を調整する。

そしてインナワイヤＷｉの牽引によってアジャストレバ
ー８が回動した際に、そのラチェツト爪１３の移動量が
ラチエイトホイール５のラチェツト歯５αの１ピッチ以
上ある間は、前記調整が、繰り返されインナワイヤＷｉ
の遊びストローク量を適正にする。

ところで、前記操作ワイヤＷの遊びストローク量が適正
であるにもかかわらず、ブレーキ操作入力が大き過ぎて
、インチワイヤＷｉが強引に牽引されると、前記アウタ
ワイヤ調整装置Ａが働いてしまい操作ワイヤＷがオーバ
アジャストされることになるが、以下の作用によりその
オーバアジャストカ邦角トされる。

インナワイヤＷｉが正規のブレーキ操作入力よりも過大
な力で左方に牽引されると、インチワイヤＷｉは強く緊
張されるので、アウタワイヤＷ。

はその長手方向の圧縮力をうけ、その結果器ばね７（正
規のブレーキ操作入力では圧縮されないようにそのばね
力が調整される）は圧縮されるに至ってそのストッパプ
レート６はレバーホルダ１の一側面に圧接されてその回
転が阻止されるに至る。

一方インナワイヤＷｉの牽引により、アジャストレバー
８は戻りばね１２のばね力に抗して回動し、その第２ア
ーム８ｂのラチェツト爪１３はストッパプレート６の切
欠凹部６α上を後退（第５図上方移動）する。この場合
ラチェツト爪１３の後退量がラチェットホイール５の１
ピッチ以上になってもストッパプレート６のロックによ
り、ラチェツト爪１３は一つ手前のラチェツト歯５αと
係合することがない。

過大なブレーキ操作入力によるインチワイヤものブレー
キ力が解除されると、戻りばね１２のばね力によりアジ
ャストレバー８は第２図反時計方向に回動されるので、
ラチェツト爪１３は切欠凹部６ａ上を前進（第５図下方
移動）するだけでラチェットホイール５を回転するには
至らず、したがってアジャスタ４も回転されないので、
操作ワイヤＷの伸び調整は行わず、オーバアジャストが
防止される。そして前記ブレーキ力が解除されれば、ス
トッパプレート６は皿ばね７の弾発力で元の位置に戻さ
れる。

ところで前記操作ワイヤＷの伸び調整作用およびオーバ
アジャストの防止作用において、ブレーキレバーＬの回
動によりアジャストレバー８の回動角が必要量を超える
と、第３Ａ図に示すようにその側面のアジャストビン１
０は段付カム面１１の第１円弧カム面１１Ｗ上に乗り上
げるに至りブレーキレバーＬがさらに回動してもアジャ
ストレバー８を戻りばね１２の強いばね力に抗して回動
することがなくブレーキ操作力が必要以上に重くなるこ
となく、すなわち無駄に費されることがなく、その力を
すべて操作ワイヤＷの牽引力、すなわちブレーキ効力と
して資すことができる。

以上のように本発明によれば、自動二輪車のブレーキ操
作装置において、操作ワイヤのインナワイヤの一端を操
向ハンドルに設けたレバーホルダに枢支したブレーキレ
バーに連結するとともにそのアウタワイヤの一端を前記
レバーホルダに設けた前記調整装置に連結し、ブレーキ
レバーの遊びストロークが設定量を超えると、そのブレ
ーキレバーノブレーキ操作に関連してインチワイヤの伸
び量に見合う分のアウタワイヤを前記レバーホルダより
送り出してブレーキレバーの遊びストロークが適正量に
なるように自動的に調整できるようにしたので、操作者
は単に通常のブレーキ操作を行うのみで前記調整を行う
ことができ、しかも常に変らないブレーキ感覚をもって
適正有効なブレーキ操作をなすことができる。

また前記調整装置は操向ハンドルと一体のレバーホルダ
を利用して取付けることができるので、該装置を取付け
るためのハウジング等を別設する必要がなく部品点数の
削減と構造の簡素化を図ることができる。

さらに前記ブレーキレバーに設けたアジャスト回動して
も前記アジャストレバーを戻りばねのばね力に抗して必
要量以上回動することがな（・ので、ブレーキ操作力を
無駄に資すことがな（、核力をブレーキ装置へのブレー
キ力とじて有効に作用させることかできるとともにブレ
ーキ操作が重くなるようなこともない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を装備した自動二輪車の側面図、第２図は本発明装
置の平面図、第３図はその横断側面図、第３Ａ図はブレ
ーキレバーが過回動した状態を示す第３図の部分図、第
４図は第３図■−■線縦断面図、第５図は第３図Ｖ−ｖ
線横断面図である。 Ｂ・・・ドラムブレーキ装置、Ｈ・・・操向ハンドル、
Ｌ・・・ブレーキレバー、Ｗ・・・操作ワイヤ、Ｗ乙・
・・インナワイヤ、Ｆｏ・・・アウタワイヤ、１・・・
レバーホルダ、２・・・アジャストボルト、４ゞ・・・
アジャスタ、５・・・ラチェットホイール、８・・・ア
ジャストレバー、１０・・・アジャストピン、１１・・
・段付カム面、１１α・・・第１円弧カム面、１１Ｃ・
・・段部、１２・・・戻りばね 特許出願人　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操向ハンドル（Ｈ）に設けたレバーホルダ、、（１）に
   ブレーキレバーＣＬ）を枢支し、このブレーキレバー（
   Ｌ）を、操作ワイヤ（Ｆ）を介して車輪に設けられるブ
   レーキ装置（Ｂ）に連結し、ブレーキレバー（Ｌ）の回
   動によりプレー　゛ギ装置（Ｂ）を作動できるようにし
   た、自動二輪車のブレーキ操作装置において、前記操作
   ワイヤ（Ｆ）のインナワイヤ（ＦＬ）の一端を前記ブレ
   ーキレバー（Ｌ）に、またそのアウタワイヤ（Ｆｏ）の
   一端をアジャストボルト（２）にそれぞれ連結し、この
   アジャストボルト（２）を、前記レバーホルダ（１）に
   回動自在に支承されるアジャスタ（４）に螺合し、この
   アジャスタ（４）に一体に設けたラチェットホイール（
   ５）に、前記レバーホルダ（１）に枢支されるとともに
   戻りばね（１２）により一方に偏倚されるアジャストレ
   バー（８）を係合し、また前記ブレーキレバー（Ｌ）に
   はアジャストピン（１０）を設け、このアジャストピン
   （１０）を前記アジャストレバー（８）に形成した段付
   カム面（１１）に係合させ、前記段付カム面（１１）は
   、ブレーキレバー（Ｌ）の回動時に前記アジャストピン
   （１０）と係合して前記アジャストレバー（８）を回動
   させる段部（１１ｃ）。と、ブレーキレバ−（Ｌ）の過
   回動時に前記アジャストピン（１０）が滑動して前記ア
   ジャストレバー（Ｌ）の設定角以上の回動を阻止する第
   １円弧カム面（１１α）とを少な（とも有し、前記ブレ
   ーキレバー（Ｌ）があらかじめ設定した角度範囲で回動
   したとき前記アジャスタ（４）を介して前記アジャスト
   ボルト（２）を前記レバーホルダ（１）外に押出し制御
   し、さらにブレーキレノ（−（Ｌ　’）が前記角度範囲
   を超えて回動したとき前記アジャストレバー（８）の過
   回動を阻止するようにした、自動二輪車におけるブレー
   キ操作装置。