JPS5853608B2 - 車両用マフラの取付方法 - Google Patents
車両用マフラの取付方法Info
- Publication number
- JPS5853608B2 JPS5853608B2 JP14756179A JP14756179A JPS5853608B2 JP S5853608 B2 JPS5853608 B2 JP S5853608B2 JP 14756179 A JP14756179 A JP 14756179A JP 14756179 A JP14756179 A JP 14756179A JP S5853608 B2 JPS5853608 B2 JP S5853608B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- engine
- bellows
- pipe
- install
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車両用マフラの取付方法に関するも
のである。
のである。
自動車等においてエンジン排気系に設けられるマフラは
、通常第１図（こ示すようにマフラ１を車体部材６にゴ
ム等の弾性材５を介して取付けた構造とするのが普通で
ある。
、通常第１図（こ示すようにマフラ１を車体部材６にゴ
ム等の弾性材５を介して取付けた構造とするのが普通で
ある。
そしてエンジン２の排気ポートよりマフラ１に至る排気
管３の途中にベローズ管４を介装し、エンジン２の振動
を排気管３に介装したベローズ管４（こより吸収し、マ
フラ１＆こエンジン振動が直接伝達されないよう構成し
ている。
管３の途中にベローズ管４を介装し、エンジン２の振動
を排気管３に介装したベローズ管４（こより吸収し、マ
フラ１＆こエンジン振動が直接伝達されないよう構成し
ている。
このように排気管の一部にベローズ管を用いたものにお
いては、エンジン側とマフラ側とはそれぞれの振動によ
って相対的に変位するが、その変位は特に剪断方向にお
いて大きく、ベローズ管４は第２図イのように中心線に
対し剪断方向に変形し、その両端Ａ及びＢ部に応力が集
中し、耐久性低下の原因となっている。
いては、エンジン側とマフラ側とはそれぞれの振動によ
って相対的に変位するが、その変位は特に剪断方向にお
いて大きく、ベローズ管４は第２図イのように中心線に
対し剪断方向に変形し、その両端Ａ及びＢ部に応力が集
中し、耐久性低下の原因となっている。
本発明は上記のように排気管の途中にベローズ管を介装
したものにおいて、エンジンとマフラの相対的変位によ
りベローズ管には第２図口に示すように単純曲げ応力の
みが作用するようなマフラ取付方法を提供することによ
り、ベローズ管の応力の緩和及び耐久性の向上をはかる
ことを目的とするものである。
したものにおいて、エンジンとマフラの相対的変位によ
りベローズ管には第２図口に示すように単純曲げ応力の
みが作用するようなマフラ取付方法を提供することによ
り、ベローズ管の応力の緩和及び耐久性の向上をはかる
ことを目的とするものである。
以下本発明を第３図及び第４図の実施例につき説明する
。
。
第３図は本発明の第一の実施例を示すもので、マフラ１
の一部を従来通り弾性材５を介して車体部材６に弾力支
持させると共に、該マフラ１にブラケツ）７ａ及び７ｂ
を設け、エンジン２に設けたブラケツ）８ａ及び８ｂに
上記ブラケッ）７ａ。
の一部を従来通り弾性材５を介して車体部材６に弾力支
持させると共に、該マフラ１にブラケツ）７ａ及び７ｂ
を設け、エンジン２に設けたブラケツ）８ａ及び８ｂに
上記ブラケッ）７ａ。
７ｂをそれぞれピン９ａｔ９ｂにて回動可能なるよう軸
着し、且つ該両軸蓋部の回転中心Ｃ，Ｄを結ぶ線Ｘが排
気管３の途中に介装されたづローズ管４の長手方向のほ
ぼ中央部Ｇを通るようにしたものである。
着し、且つ該両軸蓋部の回転中心Ｃ，Ｄを結ぶ線Ｘが排
気管３の途中に介装されたづローズ管４の長手方向のほ
ぼ中央部Ｇを通るようにしたものである。
このようにマフラ１の一部を車体部材にフローティング
支持させると共にエンジン２に回転可能に軸着支持させ
たことにより、マフラ１とエンジン２のそれぞれの振動
による相対的変位は軸着部において規制され、軸着部の
回転中心Ｃ，Ｄを結ぶ線Ｘを中心とする回転方向にのみ
相対変位することになり、該回転中心はベローズ管４の
ほぼ中央部に一致しているので、該回転方向の相対変位
によりベローズ管４は第２図口のように単純ななだらか
な円弧状に変形するのみであり、応力が全体に分散され
、従来の第２図イの如き剪断方向変形による応力集中等
が発生することはない。
支持させると共にエンジン２に回転可能に軸着支持させ
たことにより、マフラ１とエンジン２のそれぞれの振動
による相対的変位は軸着部において規制され、軸着部の
回転中心Ｃ，Ｄを結ぶ線Ｘを中心とする回転方向にのみ
相対変位することになり、該回転中心はベローズ管４の
ほぼ中央部に一致しているので、該回転方向の相対変位
によりベローズ管４は第２図口のように単純ななだらか
な円弧状に変形するのみであり、応力が全体に分散され
、従来の第２図イの如き剪断方向変形による応力集中等
が発生することはない。
第４図は本発明の第二の実施例を示すもので、この例で
は第３図実施例における一方の回転中心りを、ベローズ
管４より下流のマフラ側排気管３ａ及び上流のエンジン
側排気管３ｂにそれぞれ結合したブラケツ） ７ｂ’、
８ｂ’及びピン９ｂ’＃こより構成した例を示してお
り、この例でも２つの回転中心Ｃ２Ｄを結ぶ線Ｘはベロ
ーズ管４の長手方向のほぼ中央部Ｇを通るよう構成され
、マフラ１とエンジン２の相対的変位は線Ｘまわりの回
動のみとなり、ベローズ管４は第２図口の如く変形し、
ベローズ管４の大幅な応力緩和をはかり得る。
は第３図実施例における一方の回転中心りを、ベローズ
管４より下流のマフラ側排気管３ａ及び上流のエンジン
側排気管３ｂにそれぞれ結合したブラケツ） ７ｂ’、
８ｂ’及びピン９ｂ’＃こより構成した例を示してお
り、この例でも２つの回転中心Ｃ２Ｄを結ぶ線Ｘはベロ
ーズ管４の長手方向のほぼ中央部Ｇを通るよう構成され
、マフラ１とエンジン２の相対的変位は線Ｘまわりの回
動のみとなり、ベローズ管４は第２図口の如く変形し、
ベローズ管４の大幅な応力緩和をはかり得る。
同この例のマフラ側排気管３ａに設けたブラケツ）７ｂ
’をマフラ１に取付けても良い。
’をマフラ１に取付けても良い。
以上のように本発明においては、車体部材に弾性材を介
してフローティング支持させたマフラをエンジン側に回
動可能なるよう軸着支持、させると共に、マフラのエン
ジン側に対する回転中心線が排気管の途中に介装された
ベローズ管の長手方向のほぼ中央部を通るような支持方
法としたことにより、マフラとエンジンの相対的変位（
こ基づくベローズ管の変形を応力が全体に分散されるべ
き単純ななだらかな曲げ変形のみとすることができ、ベ
ローズ管の大幅な応力緩和をはかり耐久性の著しい向上
をはかり得るもので、実用上多大の効果をもたらし得る
ものである。
してフローティング支持させたマフラをエンジン側に回
動可能なるよう軸着支持、させると共に、マフラのエン
ジン側に対する回転中心線が排気管の途中に介装された
ベローズ管の長手方向のほぼ中央部を通るような支持方
法としたことにより、マフラとエンジンの相対的変位（
こ基づくベローズ管の変形を応力が全体に分散されるべ
き単純ななだらかな曲げ変形のみとすることができ、ベ
ローズ管の大幅な応力緩和をはかり耐久性の著しい向上
をはかり得るもので、実用上多大の効果をもたらし得る
ものである。
第１図は従来の一般的なマフラ取付構造を示す説明図、
第２図はマフラとエンジンのそれぞれの振動によるベロ
ーズ管の変形状態を示す図で、イ図は従来のもの、口図
は本発明によるものをそれぞれ示す。 第３図及び第４図はそれぞれ本発明の実施例を示す説明
図である。 １・・・・・・マフラ、２・・・・・・エンジン、３・
・・・・・排気管、４・・・・・・ベローズ管、５・・
・・・・弾性材、６・・・・・・車体部材、７ａ、７ｂ
ｔ７ｂ・・・・・・マフラ側ブラケット、８ａ、８ｂ、
８ｂ′・・・・・・エンジン側ブラケット、９ａｔ９ｂ
、９ｂ’・・・・・・ピン。
第２図はマフラとエンジンのそれぞれの振動によるベロ
ーズ管の変形状態を示す図で、イ図は従来のもの、口図
は本発明によるものをそれぞれ示す。 第３図及び第４図はそれぞれ本発明の実施例を示す説明
図である。 １・・・・・・マフラ、２・・・・・・エンジン、３・
・・・・・排気管、４・・・・・・ベローズ管、５・・
・・・・弾性材、６・・・・・・車体部材、７ａ、７ｂ
ｔ７ｂ・・・・・・マフラ側ブラケット、８ａ、８ｂ、
８ｂ′・・・・・・エンジン側ブラケット、９ａｔ９ｂ
、９ｂ’・・・・・・ピン。
Claims (1)
- １ エンジンとマフラ間の排気管の一部にベローズ管を
用いたものにおいて、マフラの一部を車体部材に弾性材
を介してフローティング支持させると共に、ベローズ管
の長手方向のほぼ中央部を通る線を回転中心として回動
し得るよう該マフラをエンジン（こ支持させたことを特
徴とする車両用マフラの取付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14756179A JPS5853608B2 (ja) | 1979-11-14 | 1979-11-14 | 車両用マフラの取付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14756179A JPS5853608B2 (ja) | 1979-11-14 | 1979-11-14 | 車両用マフラの取付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5671627A JPS5671627A (en) | 1981-06-15 |
| JPS5853608B2 true JPS5853608B2 (ja) | 1983-11-30 |
Family
ID=15433118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14756179A Expired JPS5853608B2 (ja) | 1979-11-14 | 1979-11-14 | 車両用マフラの取付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853608B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3554362B2 (ja) * | 1994-06-14 | 2004-08-18 | 本田技研工業株式会社 | 車両における排気管系の支持構造 |
| CH691459A5 (de) * | 1996-05-13 | 2001-07-31 | Scambia Ind Dev Ag | Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug. |
| JP4201028B2 (ja) | 2006-07-10 | 2008-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 排気管構造 |
-
1979
- 1979-11-14 JP JP14756179A patent/JPS5853608B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5671627A (en) | 1981-06-15 |
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