JPS5867521A - 車両の燃料注入口部構造 - Google Patents
車両の燃料注入口部構造Info
- Publication number
- JPS5867521A JPS5867521A JP16351481A JP16351481A JPS5867521A JP S5867521 A JPS5867521 A JP S5867521A JP 16351481 A JP16351481 A JP 16351481A JP 16351481 A JP16351481 A JP 16351481A JP S5867521 A JPS5867521 A JP S5867521A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- filler
- vehicle
- injection pipe
- injection port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両の燃料注入口部構造に関する。
近年、車両の燃料タンクと燃料注入口との間を連結する
燃料注入管は、軽量化及び防錆状の観点から樹脂形成さ
れたものが多く用いられている。
燃料注入管は、軽量化及び防錆状の観点から樹脂形成さ
れたものが多く用いられている。
ところで、このように樹脂形成された燃料注入管の取付
構造としては、従来、第２図と第３図に示す構造のもの
が知られている。
構造としては、従来、第２図と第３図に示す構造のもの
が知られている。
＃！２図に示す構造は、樹脂形成された燃料注入管Ｃの
胴部に、金属製の７ラング１０基部を固定し、この７ラ
ンジ１の他端部に金属材で椀状に形成されたフィラーベ
ース２の底部をビス止め固定３し、このフィラーペース
２の上端部周縁を、７エンダ等の車体外板４の開口周縁
７ランジ４ａに溶接固定することにより燃料注入口部を
形成していた。尚、図中５は燃料注入ＷＣの先端開口を
封止するキャップを示す。
胴部に、金属製の７ラング１０基部を固定し、この７ラ
ンジ１の他端部に金属材で椀状に形成されたフィラーベ
ース２の底部をビス止め固定３し、このフィラーペース
２の上端部周縁を、７エンダ等の車体外板４の開口周縁
７ランジ４ａに溶接固定することにより燃料注入口部を
形成していた。尚、図中５は燃料注入ＷＣの先端開口を
封止するキャップを示す。
また、第３図に示す構造は、樹脂形成された燃料注入管
Ｃの胴部上端部に、金属製の７ラング１０基部を固定し
、この７ランジ１の他端部に樹脂材で椀状に形成された
フィラーペース加の底部をビス止め固定３し、このフイ
ラーベ−ス冗の上端部周縁を、７エンダ等の車体外板４
の開口周縁７ランジ４ａにビス止め固定６することによ
り燃料注入口部を形成していた。尚、同図中５は、燃料
注入管Ｃの先端開口を封止するキャップと示す。
Ｃの胴部上端部に、金属製の７ラング１０基部を固定し
、この７ランジ１の他端部に樹脂材で椀状に形成された
フィラーペース加の底部をビス止め固定３し、このフイ
ラーベ−ス冗の上端部周縁を、７エンダ等の車体外板４
の開口周縁７ランジ４ａにビス止め固定６することによ
り燃料注入口部を形成していた。尚、同図中５は、燃料
注入管Ｃの先端開口を封止するキャップと示す。
しかしながら、かかる従来の燃料注入口部構造にあって
は、前者の構造にあっては、燃料注入管Ｃ以外の７ラン
ジ１、フィラーベース２及び車体外板４が全て金属製で
あるため車両衝突により車体外板４等が変形した場合、
燃料注入管Ｃがフィラーベース２等の変形により破損し
て燃料が流れ出し車両火災の原因となりゃす１という不
具合分有し、また後者の構造にあっては、金属製の車体
外板４と７ランジ１とｔ樹脂形成されたフィラーベース
冗に螺装されたビス３．６で固定しなければならず、締
結部が多くなり取付作業が煩雑であるという不具合を有
する他、両者とも部品点数が多く組付作業工数が多く作
業性が悪いという不具合を有していた。
は、前者の構造にあっては、燃料注入管Ｃ以外の７ラン
ジ１、フィラーベース２及び車体外板４が全て金属製で
あるため車両衝突により車体外板４等が変形した場合、
燃料注入管Ｃがフィラーベース２等の変形により破損し
て燃料が流れ出し車両火災の原因となりゃす１という不
具合分有し、また後者の構造にあっては、金属製の車体
外板４と７ランジ１とｔ樹脂形成されたフィラーベース
冗に螺装されたビス３．６で固定しなければならず、締
結部が多くなり取付作業が煩雑であるという不具合を有
する他、両者とも部品点数が多く組付作業工数が多く作
業性が悪いという不具合を有していた。
この発明は、かかる現状に鑑み創案されたものであって
、その目的とするところは、部品点数を低減し、組立作
業を簡易化できると共に、車両衝突時にも燃料注入管の
破損を防止できる車両の燃料注入口部構造？提供しよう
とするものである。
、その目的とするところは、部品点数を低減し、組立作
業を簡易化できると共に、車両衝突時にも燃料注入管の
破損を防止できる車両の燃料注入口部構造？提供しよう
とするものである。
かかる目的を達成するため、この発明にあっては、車体
外板に開口された燃料注入口と、この燃料注入口周縁の
車体外板に取シ付けられたフィラーベースと、このフィ
ラーベースの底部に配設され燃料タンクへと連通ずる燃
料注入管とで構成された車両の燃料注入口部構造におい
て、この燃料注入管とフィラーベースとと樹脂で一体形
成し、このフィラーベースの底部には車両衝突時に設定
値以上の荷重がフィラーベースに加わったときに上記燃
料注入管がフィラーベースから離脱する切欠溝、ミシン
孔、長孔等の易破断部（すなわち設定荷重以上の荷重が
作用すると破断する部分）を形成することにより上記目
的を達成しようとするものである。
外板に開口された燃料注入口と、この燃料注入口周縁の
車体外板に取シ付けられたフィラーベースと、このフィ
ラーベースの底部に配設され燃料タンクへと連通ずる燃
料注入管とで構成された車両の燃料注入口部構造におい
て、この燃料注入管とフィラーベースとと樹脂で一体形
成し、このフィラーベースの底部には車両衝突時に設定
値以上の荷重がフィラーベースに加わったときに上記燃
料注入管がフィラーベースから離脱する切欠溝、ミシン
孔、長孔等の易破断部（すなわち設定荷重以上の荷重が
作用すると破断する部分）を形成することにより上記目
的を達成しようとするものである。
以下、添付図面に示す実施例にもとづき、この発明の詳
細な説明する。
細な説明する。
第４図は、この発明の第１実施例に係る燃料注入口部構
造を示したものである。この実施例において燃料注入管
Ｃは、例えば高密度キリエチレンで形成されており、こ
の燃料注入管Ｃの端部にはキャップ５が圧入されている
。
造を示したものである。この実施例において燃料注入管
Ｃは、例えば高密度キリエチレンで形成されており、こ
の燃料注入管Ｃの端部にはキャップ５が圧入されている
。
そして、この燃料注入管Ｃの胴部Ｃ８には、椀状のフィ
ラーベース２０が燃料注入管Ｃと同質材料で形・成され
て上記燃料注入管Ｃと一体形成されており、このフィラ
ーペース囚の下面部２１には易破断部としての溝２２が
形成されている。この溝ηは、車両衝突時にフィラーペ
ース囚が変形した場合にけ該溝ηが破断してフィラーペ
ース加と燃料注入管Ｃが離脱し、燃料注入管Ｃが損傷し
ないよう作用するものである。このように、燃料注入管
Ｃと一体に形６成されたフィラーベース２０の開口端部
は、ビスｎにより車体外板４の燃料注入口を形成する開
口周縁７ランジ４ａに固定されている。
ラーベース２０が燃料注入管Ｃと同質材料で形・成され
て上記燃料注入管Ｃと一体形成されており、このフィラ
ーペース囚の下面部２１には易破断部としての溝２２が
形成されている。この溝ηは、車両衝突時にフィラーペ
ース囚が変形した場合にけ該溝ηが破断してフィラーペ
ース加と燃料注入管Ｃが離脱し、燃料注入管Ｃが損傷し
ないよう作用するものである。このように、燃料注入管
Ｃと一体に形６成されたフィラーベース２０の開口端部
は、ビスｎにより車体外板４の燃料注入口を形成する開
口周縁７ランジ４ａに固定されている。
それ故、この実施例においては、燃料注入管Ｃとフィラ
ーベース冗とを一体形成したので、部品点数を削減でき
、その結果組立作業性も大幅に簡易化することができる
。
ーベース冗とを一体形成したので、部品点数を削減でき
、その結果組立作業性も大幅に簡易化することができる
。
第５図は、この発明の第２実施例に係る車両の燃料注入
口部構造を示すものである。この実施例において、前記
第１実施例と異なる点は、フィラーベース囚の開口端部
より更にフィラーリッド（資）を第５図仮想線で示すよ
うに薄肉樹脂ヒンジ部３１を介して開閉動可能に形成さ
れている点にある。この場合、車体外板４の開口周縁７
ランジ４ａの一部は、上記プイラーリッド蜀の薄肉樹脂
ヒンジ部３１側の端部３２が、開閉作動時に車体外板１
に衝合しないよう凹設されており、かつ、この凹部４ｂ
はフイラーリッドユ０閉時に上記端部３２により隠蔽さ
れるよう構成されている他は、他の構成・作用は前述し
た第１実施例と全く同一であるので、図面には第１実施
例と同一の符号を付してその詳細な説明？ここでは省略
する。
口部構造を示すものである。この実施例において、前記
第１実施例と異なる点は、フィラーベース囚の開口端部
より更にフィラーリッド（資）を第５図仮想線で示すよ
うに薄肉樹脂ヒンジ部３１を介して開閉動可能に形成さ
れている点にある。この場合、車体外板４の開口周縁７
ランジ４ａの一部は、上記プイラーリッド蜀の薄肉樹脂
ヒンジ部３１側の端部３２が、開閉作動時に車体外板１
に衝合しないよう凹設されており、かつ、この凹部４ｂ
はフイラーリッドユ０閉時に上記端部３２により隠蔽さ
れるよう構成されている他は、他の構成・作用は前述し
た第１実施例と全く同一であるので、図面には第１実施
例と同一の符号を付してその詳細な説明？ここでは省略
する。
それ故、この実施例にあっては、燃料注入管０、フィラ
ーベース冗及びフィラーリッド（資）を同質材料で一体
に形成し、しかもフィラーリッド別は薄肉樹脂ヒンジ部
３１を介して支持されているので、部品点数２更に削減
して組立作業を大幅に簡易化できる。
ーベース冗及びフィラーリッド（資）を同質材料で一体
に形成し、しかもフィラーリッド別は薄肉樹脂ヒンジ部
３１を介して支持されているので、部品点数２更に削減
して組立作業を大幅に簡易化できる。
尚、上記各実施例にあっては、燃料注入管Ｃとフィラー
ベース冗と？同質樹脂で一体形成した場合１例にとり説
明したが、この発明にあっては必ずしもこれに限定され
ず、例えば燃料注入管Ｃを硬質樹脂で、フィラーペース
九を軟質樹雷で形成してもよい。
ベース冗と？同質樹脂で一体形成した場合１例にとり説
明したが、この発明にあっては必ずしもこれに限定され
ず、例えば燃料注入管Ｃを硬質樹脂で、フィラーペース
九を軟質樹雷で形成してもよい。
この発明は、以上の構成を有するので、部品点数を削減
でき、組立作業を容易となすことができ、衝突時にフィ
ラーベースが破損しても、易破断部分設けているため、
燃料注入管が破損することはないという効果を奏する。
でき、組立作業を容易となすことができ、衝突時にフィ
ラーベースが破損しても、易破断部分設けているため、
燃料注入管が破損することはないという効果を奏する。
第１図は、この発明が適用される自動車の斜視図、第２
図と第３図は、従来の燃料注入口部構造を夫々示す第１
図Ａ−Ａ線相当断面図、第４図はこの発明の第１実施例
に係る燃料注入部構造を示す第１図ムーＡ線相当断面図
、第５図は、この発明の第２実施例に係る燃料注入口部
構造を示す第１図Ａ−ＡｉｌＪ相当断面図である。 ４・・・車体外板 ４ａ・・・燃料注入口周縁（フランジ）２．２０・・・
フィラーベース η・・・易破断部Ｃ・・・燃料注入管 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 □、ｊ □□□□□−−一つ 第２図 第３図
図と第３図は、従来の燃料注入口部構造を夫々示す第１
図Ａ−Ａ線相当断面図、第４図はこの発明の第１実施例
に係る燃料注入部構造を示す第１図ムーＡ線相当断面図
、第５図は、この発明の第２実施例に係る燃料注入口部
構造を示す第１図Ａ−ＡｉｌＪ相当断面図である。 ４・・・車体外板 ４ａ・・・燃料注入口周縁（フランジ）２．２０・・・
フィラーベース η・・・易破断部Ｃ・・・燃料注入管 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 □、ｊ □□□□□−−一つ 第２図 第３図
Claims (1)
- 車体外板に開口された燃料注入口と、この燃料注入日周
縁の車体外板に取り付けられたフィラーベースと、この
フィラーペースの底部に配設され、燃料タンクへと連通
ずる燃料注入管とで構成された車両の燃料注入口部構造
において、上記燃料注入管とフィラーペースとを樹脂で
一体形成し、このフィラーベースの底部には、車両衝突
荷重等の荷重によりフィラーベースに設定値以上の荷重
が加わったときに燃料注入管をフィラーペースから離脱
させる易破断部が形成されていることを特徴とする車両
の燃料注入口部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16351481A JPS5867521A (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 車両の燃料注入口部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16351481A JPS5867521A (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 車両の燃料注入口部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867521A true JPS5867521A (ja) | 1983-04-22 |
Family
ID=15775305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16351481A Pending JPS5867521A (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 車両の燃料注入口部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5867521A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11165545A (ja) * | 1997-12-01 | 1999-06-22 | Unipres Corp | フィラーチューブの取付構造 |
| JP2002087079A (ja) * | 2000-09-20 | 2002-03-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料タンクの給油装置 |
| JP2017008882A (ja) * | 2015-06-25 | 2017-01-12 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
-
1981
- 1981-10-15 JP JP16351481A patent/JPS5867521A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11165545A (ja) * | 1997-12-01 | 1999-06-22 | Unipres Corp | フィラーチューブの取付構造 |
| JP2002087079A (ja) * | 2000-09-20 | 2002-03-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料タンクの給油装置 |
| EP1190884A2 (en) | 2000-09-20 | 2002-03-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fuel filler pipe |
| US6435233B1 (en) | 2000-09-20 | 2002-08-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fuel feeding apparatus |
| EP1190884A3 (en) * | 2000-09-20 | 2003-01-02 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fuel filler pipe |
| JP2017008882A (ja) * | 2015-06-25 | 2017-01-12 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
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