JPS5870647A - 自動車用受信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の窓ガラスに設けられたラジオ受信用等
のガラスアンテナを用いた受信装置に関し、特にダイバ
シテイ受信方式の受信システムに用いて最適なものであ
る。

走行中の自動車においてＦＭ放送等のラジオ電波を受洒
する場合、走行方間に受信゛電波の・１痒預度が変動す
るために生ずる周期的なフェージングや、受債点の移動
に伴なうマルチパス歪の時間夏動等の原因によって受＊
−１質が劣化し易く、時に、短い周期で受信音が１パサ
パサ”ととぎれて、受傷内容のｇ誠が内鑵になること如
ある。

本発明は、この問題を解消した受信システムを　　゛提
供するものであ一す、時に自動車の車体に−４なった金
属窓枠に沿ったフィーダー線条を介してアンテナ線条か
ら互に近接した二つの給″（ｊｌｉｌ子に受信出力を導
出するようにしたものである。

以下本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図は本発明の第１の実施例を示す自動車のリア窓ガ
ラスの正面図及び・４気回路図である。第１図に示す自
動車のリア窓ガラス（１）には嚢り止めのための加熱用
導電線条群（２）が設けられ、これらの導電線群はコ字
状パターンに形成され、その上下の加熱用導電線条群は
母線（６）で短絡され、バッテリー１３）からスイッチ
（４）を介し、母ｍ　（５１（７）を経て加熱電流が流
される。なお加熱用導電線条群条群（２）を尚Ｊン改帝
域において接地点から浮かすために、その一対の給電巌
にラジオ周波蛍域で憔めて一インピーダンスを示すチョ
ークコイル（８）が仲人さルている。また給電−に乗る
ノイズが受信惰号に混入しないように、バッテリー（３
）の出力ラインと接地点との閾にはデカップリングコン
デンサ＋９１１．ｓ　（ｌ　入されている。

な訃那熱用導“ＩＩＬ線条群（２）として−は、第１図
のパターンの他に例えば母線（５）　（７）を接続し、
母ｙ＃　（５１（力と１６１との間に電流を渡すような
パターンを用いることができる。

加熱用４１ｊＬ−条＃　（２１の上部及び下部には、主
としてＦ’Ｍ波用の第１及び第２のアンテナ線条ｔｌｌ
　（Ｌｌ）が設けられている。第１のアンテナ磁条四は
、一本の直線を複数回折り返した如くに互に連結された
。保条（１０ａ）（１０ｂ）（１０ｃ）を有していて、
その下段の線条（１０ｃ）の中央部には逆Ｔ字状の補助
アンテナ素子（１０ｄ）が加熱用導電線条（２）と近接
対向して設けられている。また中段のアンテナ線条（ｉ
、ｏｂ）には、その窓ガラス中心線から外れた一つのチ
ューニング位置において、補助アンテナ素子（ＩＬｌｅ
）、が連結一条（１０ｆ）を介して接続されている。上
段のアンテナ憑条（１０ａ）は、補助アンテナ素子（Ｉ
Ｌｌｅ）と近接対向した状態で窓カラス（１１の甲心嚢
付迦まで蝙ばされている。

上記のパターンに形成された第１のアンテナ線条四は、
ＦＭ蛍填において相同時性のディラグが非常に小さいほ
ぼ円形の無指向特性を有している。

第２のアンテナ線条Ｕυは、折り返し形であり、折り返
し部の先堪が窓ガラス（１）の中心線部で刀口熱用導・
−一条＃（２）に接続され、波長の長いＡＭ彼も受信で
きるようになっている。この下部アンテナ線条Ｑｌｌの
受信出力は窓ガラスｉｌｌの下側端部の給電点０尋に導
出される。上部の第１のアンテナｕｑは、フィーダー線
条四を介して上記アンテナ１１）の＃８―点Ｑ４）と近
接して配置された給・酸点ｕシに導出される。

フィーダー線条傾は窓ガラス（１）の側辺（１ａ）に沿
い且つ側辺から１５−以内（例えば５　ｗｍ　）の間隔
で給・一点α２まで延ばされている。加熱用導電線条群
（２）、７７−ｒ　すｄ条ｕ［）　ｕｔｌ　、給・一点
ｕ２　（１４）及びフィーダー線条ｕ８は、導゛４ペー
ストの印刷、焼付けによってル槙されている。特にフィ
ーダー線条−は窓枠Ｕ場の近くに設けられるため、’Ｉ
ｌｌ賞を受は易いので、ＣｌＬを防止するためにフィー
ダー線条を嶺ってセラミックカラー（低一点ガラス粉禾
劇料及び粘結材を６媒でペースト状にしたもの）を疵付
けたり、絶縁テープを貼付したり、・鴫賞の大きいフィ
ーダー線条の屈曲部の一条巾を犬にしたりすることが好
ましい。

窓カラス（１）は、目切車のボディーに４なった雀ｉｓ
ｇ枠ｔ：＊にゴム製のウエザーストリ゛ンプシ１を介し
て取付けられる。これによって、フィーダー−条０６は
アースされた窓枠ｔ１．Ｉの内周か′ら例えば８−の距
離でほぼ平行に給電点ｔｔａまで引き廷ばされる。

この結果、損失が少ない状態で第１のアンテナ線条１１
Ｕ）の出力を、第２のアンテナ線条Ｑυに連らなる給電
点α乃と近接して配置された給・一点α４まで導出させ
ることができる。しかもフィーダー釦１樽と拾一点（３
に接続されるリード線（２υとがインピーダンス整合す
るように、フィーダーｓｕｅのインピーダンス、窓枠四
からの距離前を遇定すれば、よ、り高いオＵ得で受信す
ることができる。

また第１及び第２のアンテナ線条ｔｌｌ　［１１）の帖
１１点ｔｔａ　ＱＪが近接配置されているから、これら
に接続される各リードｍ　ｔ２ｎ　囚の受信回路までの
長さを同一にすることができ、アンテナ部以外の部分の
受信特性の変化豊凶を均一にすることができるから、ダ
イバシテイ受信を行う場合に愼めて都合が艮い。

なおフィーダー線条四を使用せずに、第１のアンテナ線
条ＯＱの近傍に給′区点（Ｉりを置いた場合、リードｆ
＃ＡＣ！υと（２）との受信回路までの長さが異なり、
艮い方のリード線の引き回し方（特にボディーとの関係
）によっては、一方のアンテナ線条のチューニング状態
が崩れダイバシテイ受信の効果が弱くなることもある。

特に二つのアンテナ線条の（ｈ同時性のディプ点の角ｌ
＆立装を異ならせて指向性ダイバシテイ受信を行うよう
にチューニングした場合、一方のアンテナ線条の指向特
性が変化してダイパシテイ受信回路が良好に機能しなく
なることもある。−万、この実施例では、フィーダー線
条賭を接地電位体に添って引き処はしているから、七の
インピーダンスが女定であり、引＠回し方、看しくは引
＠畑ばし量さが受信時性をこ与える影響は少ない。

謁１及び第２の絽岨点１１’２Ｊ　（１４１の出方は、
夫々ブリ。

アンプｕ３４１５を社で切換スイッチ回路ｄηに導出さ
れる。プリアンプｔｔ：ｉ　ｔｔ５１は狭帯域の同調形
アンプでもよく、また非同調形のアンプでもよい。スイ
ッチ回路１１７；は、自動車走行時の受イぎ点の移鯛に
伴なっｒ／４Ｅするフェージングまたはマルチパス歪）
）ｓｉ期【１ツ変動着しくはアンテナの指向時性が受浦
背質をこ与える影響を極力少なくする目的で、後述の制
御１−ｇ号によって何れか一方の良好な方のアンテナ出
力の劇に切換えられる。スイッチ回路（ＩＤにおいて選
択された受信信号はＦＭ受信機に供給される。

またＡＭ受信出力は、一方の給′亀点（１４またはＩか
ら図示しないプリアンプに導出され、更にＡＭ受信機に
送られる。

なおスイッチ回路αηの二つの入力レベルがほぼ等［７
くなるようにプリアンプ０３ｕ５のゲイン調整をでレベ
ル調螢し〔かりスイッチ回路は◇に医給し、プリアンプ
を介して受信回路ζこ供給してもよい。

第２図は本央厖例の受１百システムに２いて用いられる
上Ｍ列ぎ懺のブロック白罎図である。第２図において、
給電点ｕＩ養から得られる受１６僅号は第１図にも示さ
れている切換スイッチ回路μ力で選択されて、フロント
エンド及びＩＦ回錯（至）に供給される。このフロント
エンド及びＩＰ回路ｅ１ご２いて同調増巾、中間周波数
変換及びＦＭ慣波を・丈けた受信信号は、高域カット制
御フィルタ（ハ）及びノイズプランカー（ハ）を経てマ
ルチプレクサｔａに供給サレ、コこでステレオ数詞され
て几チャンネル及びＬチャンネルの出方端子から音声の
亀カ増中部に導出される。なおマルチプレクサ０７）に
はＩＦ回路（至）からはステレオ／モノ−シルの目１１
１切挾１ｉ号等の制御信号Ｃが与えられる。

フロントエンド及びＩ　Ｐ回路−では、局間の離調ノイ
ズをミューティングするために受信１ｇ号レベルの検出
（ＩＦ出力または検波出方のレベル検数）が行われてい
て、受信レベルが一足レベルまで１衣下したときに６ｋ
［出力をミューティングしている。この受信１ｇ号レベ
ルの検出信号ａはｌ）１回１１２４１内のミュートドラ
イブ回路に与えらルると共に、自動レベル設定回路（至
）をこ送られる。この自動レベル設定回路（至）はスイ
ッチｉｌｌ！ＩＩＳαηの切供え頻度に応じて切換え入
力レベルのスレシホールドを変化させる機能があり、こ
のスレシホールド以下のときに検出信号すを発生する。

この構出■号すはアンテナ切換制御回路（至）に送られ
、ここでクロック発生器（至）の出力の約ｉ　ｏ　ｏ　
ｆＧ（ｚのクロックに同期して切換パルスｄが形成され
る。この切換）（ルスｄはＴ型フリップフロップ６１）
のトリガ入力に与えられ、これによってフリップフロッ
プ（ロ）の出力（Ｑ、Ｑ）が反転される。

フリップフロップ０１）のＱ出力及びＱ出力はスイッチ
回路αＤの切−換制御信号として用いられ、例えば給４
点Ｏりの受信信号レベルが設定基準値よりも低下したと
き、フリップフロップ（ロ）が反転して、そのＱ出力が
低レベルとなり、またＱ出力が高レベルとなって第２の
給゛鴫点１４）の受信出力の方に切換えられる。フリッ
プフロップ１．５υのＱ出力はＩ：１動しベル設定回路
（至）にも与えられ、この回路が４、占４点Ｉの受信レ
ベルの低下を検出するようにその動作モードが切侠見ら
れる。従って久に給一点Ｕ養の受１６レベルが設定基準
レベルよりも低下すると、自動レベル設定回路端がこル
を検出し、その検出出力すに基いてアンテナ切侠制ｎｕ
ｏ略（至）で切換パルスｄが再び発生され、このパルス
ｄによってフリップフロップ（ロ）が反ａ＝、＝れる。

このためスイッチ回路ａηは第１の給゛醋点（Ｉ３の側
に切換えられる。

この結果、常に受信レベルの設定レベルより大きいアン
テナ出力に切換えて受信するダイパーシティ受信が行わ
れる。

更に、第２図に示す実施例では、マルチパス歪の変動を
検出して、歪の少ない方の受信出力に切換えて受信を行
い得るようにしている。すなわち、フロントエンド及び
ＩＦ回路＠の出力はｉ　９　ＫＨｚのバンドパスフィル
タ（至）にも共給され、ここでステレオパイロット信号
が抽出される。このノくイロッＦＩｄ号はレベル変動茨
出回路關に与えられる。

もしマルチパスによって受信信号が歪んで＾れば、パ４
０ット信号も歪むので、七のレベル変１１！Ｉ＜歪成分
の変ＩＩｈ）を検出することによって、受信点の後製番
こ伴なうマルチパス歪の増減を恢出することができる。

マルチパス歪が一定量以上増大した場合、レベル変動検
出回路（至）の出力ｅでもって高域カット制御フィルタ
（ハ）が動作され、検波出力の高域歪成分がカットされ
てマルチプレクサ＠に与えられる。

またこルと共にレベル変動検出回路（至）の出力ｅはア
ンテナ切換制御回路（至）にも送られ、既述のように切
換パルスｄが形成されて、受１ぎレベルに＃の場合と同
様に他方の受信出力に切換クーられる。これによってマ
ルチパス歪のより少ない受信信号が得られ、る。なおア
ンテナ切換制御回路（７）では、自動レベル設定回路（
層及びレベル変動検出回路−の出力す及びｅの何れか一
方の人力があった場合に切＋Ａパルスｄを形成する。す
なわち信号すとｅとのオア、う１理で切換パルスｄが作
成される。また遺Ｉｔ６時の受信レベル変動で人力切換
が何ゎれることが無いように、フロントエンド及びＩＦ
回Ｅ６□□□から祷られる受信レベル慎出領号ａは鯛作
餓止ＩＪ号としてアンテナ切換制御回路（至）に与えら
れ、こｎによって一１４局時の局間の鏝越界部（こ２い
て切換パルスｄの形成が挙止される。

第６図及−び第４図は夫々アンテナパターンの菱形例を
示すリア窓ガラスの正面図である。これらの変形例では
、加熱用導ｍｃ　ｆｔ８９ｋ　ｍ　＋２１　Ｂ、ｔ＃　
耐（５１ｔ６）の間で加熱゛鴫流を流すようなパターン
になっている。また第６図では、刀口熱用２４ＩＩＬｉ
Ｍ条群（２）の上部に第１及び第２のアンテナ−条四圓
が設けらｒしている。第１のアンテナ線条四はコ字状パ
ターンを有し、その折り曲げ部から受信出力が給電点Ｑ
４に導出される。第２のアンテナ線条１１）は、ループ
状に折り曲げられたホールデッド形融条（１１ａ）及び
水平の単一素子（ｉ　ｉ　ｂ）から成り、夫々は窓ガラ
ス（１）の中心一部で互に結合され、更にその結合線は
下方に延ばされて加熱用導電線条群（２）に接続ざルで
いる。この第２のアンテナ線条αυの受信出力は、での
、トールデッド形線条（ｌｌａ）の−万の折り―げムβ
から、窓ガラス（１）の上辺に沿つＣ引き回されたフィ
ーダー−条Ｕ樽を経て給゛鴫点Ｉに導出さｔＬ　Ｃい０ 第４図では、カロ熱用尋電線条＃　ｔｚ＋の上部に一つ
のγ／テナー条ｕＱが付設され、この異なる二点から二
つの受信出力を大々給越点＠Ｉに導出している。このア
ンテナ線条四は、率−素子アンテナー宋（１０ａ）、ル
ープ状アンテナ−未（ｉａｂ）及びコ子状アンテナー条
（ＩＬ］ｃ）から成り、早−素子アンテナ、−条（１０
ａ）と（１１Ｊｂ）とは中心導体（ＩＬｌｄ）で績曾さ
ｔＬ、またループ状アンテナｉＩ！Ａ条（ｉｏｂ）とコ
字状アンテナ線条（４０ｃ）は夫々の側端部で接合さ１
１でいる。またコ字状アンテナ線条（１０ｃ）は、その
窓ガラス（１）の中心部に２いて加熱用導電線条群（２
）に鋭続されている。給゛１点（ｌ旧よ、アンテナ−条
四の中心導体（１０ｄ）の−痛に窓ガノス（１）の上辺
に沿って引き回されたフィーダー線条Ｌ８を介して砿ｄ
さ１ている。また給一点Ｉは給電点ｄａの近傍に設けら
れ、コ字状アンテナ線条（１０ｃ）の折り曲げ部に徴絖
されている。

なお上述の実施例で、フィーダー−饋を引き回す場合、
例えば第４図のＡ点またはＢ点に９？ｊるウェザ−スト
リブ四の一部では水切几が悪いために電食が生じ易く、
このためｄｃ線の恐れもあるが、フィーダー−の表ｖｉ
ｉを例えばセラミックカラー寺で被板することにより、
この間鴎を％（６することができる。

上述の実施例では、印刷焼付法によりアンテナ線条を形
成しているが、本発明は二枚の板ガラスの間の樹脂接着
膜中（こアンテナ−条とフィーダー線とを埋込んだ合わ
せガラスにも適用できる。

以上の如く本発明では、アンテナ線条から二つの受信出
力を得てダイバシテイ受信を行うようにしたので、受信
点の移動に伴なって生ずる受信レベルの変動（゛フェー
ジング等）や受信方向の変化による受信レベルの変＃（
推向特性）があっても、何れか良好な方の受信出力を選
択して高品質の受信信号を得ることができる。

また二つの受信出力の給電点を互をこ近接させ、少・′
よくとも一方の粘一点とアンテナ線条の出方導田点とを
自動車の車体′（アース）に遵なる金属性窓枠に沿った
フィーダー−条で連結したから、既厩のフィーダーｍｓ
を引き回す場合に生じ易い受１ｇ彎注の変化を戦機にす
ることができ、またニワのｉｊ、ｆ屯点以佼の受信回路
（籍に一対の出力リード極右しくは給゛框縁）の特性を
均等にすることができ、ダイバシテイ受信をより効果面
に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一つの実施例を示す自動車のリア窓ガ
ラスの正面図及び受信システムの回路図、第２図は本発
舅の受信システムζこ用いられるＦＭ・ｌ　（ｍ　磯の
ブロック回路図、第６−及び第４図は夫夫アンテナパタ
ーンの変形例を示す窓ガラスの正面図である。 なお図面に用いた符号において、 （１）・・・・・・・・・・・・・・・　リア窓ガラス
Ｈ（Ｉ圓・・・・・・・・・・・・アンテナ線条醤（１
４）・・・・・・・・・・・・給電点Ｑ１・・・・・・
・・・・・・・・・切換スイッチ回路ａＳ・・曲回・曲
フィーダーー条 ｔｉ！Ｊ・・・・・・・・・・・・・・・窓枠（至）・
山・・曲回・　自動レベル設定回路（至）・・・・・・
・・・・・・・・・アンテナ切換但」御回路でめＺｏ 代理人　上屋　勝 第３ｆｆ ／ｑ。 第４図 　　　Ｚ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車の窓ガラスに設けられた一個または二個のアンテ
   ナ−条と、このアンテナ−条から導出され、互に近接し
   て設けられた二つの給′ＩＫ４子と、これらの給′ＩＩ
   Ｌ１４！子の電波受信状態を検出する恢出手段と、この
   検出手段の出力に応じて上記二つのｍｔ４子からの出力
   を選択して受信する切換スイ゛ツチ手段とを備え、上記
   給電端子の少なくとも一方が、自動車の車体に連なる金
   属性窓枠に沿ったフィーダー線条を介して上記アンテナ
   線条から導出されていることを特徴とする自動車用受信
   装置。