JPS588235A - 水平対向式内燃機関 - Google Patents
水平対向式内燃機関Info
- Publication number
- JPS588235A JPS588235A JP10645681A JP10645681A JPS588235A JP S588235 A JPS588235 A JP S588235A JP 10645681 A JP10645681 A JP 10645681A JP 10645681 A JP10645681 A JP 10645681A JP S588235 A JPS588235 A JP S588235A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- piston
- engines
- crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、３気筒以上より成る水平対向式内燃機関に関
するもので、ピストンの往復運動から生ずる振動ｔ−極
力少なくしたバランスの良い内燃機関に係るものである
。
するもので、ピストンの往復運動から生ずる振動ｔ−極
力少なくしたバランスの良い内燃機関に係るものである
。
一般に往復運動による内燃横ｌｌＫ於いては、そのピス
トンの往復運動により内燃機関に著しい振動を発生させ
る。その為通常は、種々のバランスウェイＦ等のパッン
ス装置を装着するととにより、内ａｍｉｓｅ）振動働生
を防止しようとしている。しかしこれらのバランス装量
では内燃ｌ１ｌｌｌｏ往復部のアンバランスを完全ＫＷ
ｋ去することがＶＳａでＴｏつえ。しか％とれら０バラ
ンス装置は、製作、Ｊｌ立に多大な労力を要するの対向
式の内燃機関が考えられ念。即ち、１ＩＩＩＩに示すよ
うに内燃機開−及び島を各々対向させて水平に設置し、
夫々のコンミラド絢及び４をクランク軸ＣＫクランクビ
ンデにより［１１Ｌ友ものである。このように従来の水
平対内式内燃機関は、内燃機開−と１１６度位椙のずれ
た内燃機関−憂対向して設置して、振ｍｅ発生！低減す
るようにしたものである。しかし阿■て判るように往復
部はクランク軸Ｃを中心に対称に運動しているが、往復
ｌ１ｌ（ピストン）間の距離（Ｊ）ｔ−持っている為こ
れから往復部１１１ｋＫよる偶力のアンバランスが発生
する。
トンの往復運動により内燃機関に著しい振動を発生させ
る。その為通常は、種々のバランスウェイＦ等のパッン
ス装置を装着するととにより、内ａｍｉｓｅ）振動働生
を防止しようとしている。しかしこれらのバランス装量
では内燃ｌ１ｌｌｌｏ往復部のアンバランスを完全ＫＷ
ｋ去することがＶＳａでＴｏつえ。しか％とれら０バラ
ンス装置は、製作、Ｊｌ立に多大な労力を要するの対向
式の内燃機関が考えられ念。即ち、１ＩＩＩＩに示すよ
うに内燃機開−及び島を各々対向させて水平に設置し、
夫々のコンミラド絢及び４をクランク軸ＣＫクランクビ
ンデにより［１１Ｌ友ものである。このように従来の水
平対内式内燃機関は、内燃機開−と１１６度位椙のずれ
た内燃機関−憂対向して設置して、振ｍｅ発生！低減す
るようにしたものである。しかし阿■て判るように往復
部はクランク軸Ｃを中心に対称に運動しているが、往復
ｌ１ｌ（ピストン）間の距離（Ｊ）ｔ−持っている為こ
れから往復部１１１ｋＫよる偶力のアンバランスが発生
する。
とζろで内燃機関の往復部のアンバランスが最も振動発
生の原因となる上記のような水平対向式内燃機関で蝶、
ピストン間の距離（Ｊ）と往復部重量によゐ偶力のアン
バランスの発生は免れ外い、従って内燃機ｍを水平対向
に設置すｂことＫより、お互いの振動を相殺しようとす
る効果は全く得られない。
生の原因となる上記のような水平対向式内燃機関で蝶、
ピストン間の距離（Ｊ）と往復部重量によゐ偶力のアン
バランスの発生は免れ外い、従って内燃機ｍを水平対向
に設置すｂことＫより、お互いの振動を相殺しようとす
る効果は全く得られない。
本発明は、上ｆ！諦事情に鑑みなされえもので、シ互い
に、対向する内燃機関の行福をクランク軸を中心として
対称になして、振動をより効果的に相殺するようｋし光
水平対向式内燃機関を提供せんとするものである。
に、対向する内燃機関の行福をクランク軸を中心として
対称になして、振動をより効果的に相殺するようｋし光
水平対向式内燃機関を提供せんとするものである。
以下本発明による水平対向式内燃機関の一実施例を図面
により説明する。第３，３図に於いてｌ及びＳは水平に
対向して設置した内燃機関、３は上記内燃機関１．ｌｊ
ｉ考のクランク軸である６４は内燃機関ｌのピストンで
、２は内燃機関３のピストンである。６は上記内燃機関
ｌのコンロッドで、クランク軸３と一体的に組立てられ
たクランクビン８と上記ピストン番のピストンピン１６
との間に回動自在に軸支されている。フは上記内熾機＠
ＳＯコンロッドで、クランク軸＄と一体的に組立てられ
たクランクビン・と上記ピストン番のピストンピン１１
と６Ｍｋ回動自在に軸支されていゐ。コン町ツド・及び
フは略への字状に自けられており、お互いに内燃機＄１
１１．２の中心より重心して軸支されている。即ち、第
ＳＩＩにおいて内燃機関１． ＄０中心Ｘ−Ｘ線よりコ
ンロッド・は左側に１コンロツドフは右側に偏心してい
る。またクランクビン８及びｏＦ！一体物で、内燃機関
１．Ｓの中心ＯＹｔ対称としてクランク状に自げられて
いて、クランク軸８に取付けられ、クランク軸８の一部
となりている。”＊１８ａｊランク軸３のクランクビン
８，９に対応するバランスウェイトで、その形状は第８
１Ｉｋ示す如く扁形となっているが、これに隈るもので
はない。１４．Ｉｓは夫々内燃機関ｌ、３の点夫楡であ
り、ｌ・はエアクリーナー、ｌフはキャブレータ、１＄
。
により説明する。第３，３図に於いてｌ及びＳは水平に
対向して設置した内燃機関、３は上記内燃機関１．ｌｊ
ｉ考のクランク軸である６４は内燃機関ｌのピストンで
、２は内燃機関３のピストンである。６は上記内燃機関
ｌのコンロッドで、クランク軸３と一体的に組立てられ
たクランクビン８と上記ピストン番のピストンピン１６
との間に回動自在に軸支されている。フは上記内熾機＠
ＳＯコンロッドで、クランク軸＄と一体的に組立てられ
たクランクビン・と上記ピストン番のピストンピン１１
と６Ｍｋ回動自在に軸支されていゐ。コン町ツド・及び
フは略への字状に自けられており、お互いに内燃機＄１
１１．２の中心より重心して軸支されている。即ち、第
ＳＩＩにおいて内燃機関１． ＄０中心Ｘ−Ｘ線よりコ
ンロッド・は左側に１コンロツドフは右側に偏心してい
る。またクランクビン８及びｏＦ！一体物で、内燃機関
１．Ｓの中心ＯＹｔ対称としてクランク状に自げられて
いて、クランク軸８に取付けられ、クランク軸８の一部
となりている。”＊１８ａｊランク軸３のクランクビン
８，９に対応するバランスウェイトで、その形状は第８
１Ｉｋ示す如く扁形となっているが、これに隈るもので
はない。１４．Ｉｓは夫々内燃機関ｌ、３の点夫楡であ
り、ｌ・はエアクリーナー、ｌフはキャブレータ、１＄
。
ＩＩは内１！ＩＩ！ａ１１． ｌ０１１ｆｉ管、Ｓ＠）
、ｌｌａ排気管、＄ｓはマフラーである。
、ｌｌａ排気管、＄ｓはマフラーである。
以上の通勤、本発明による水平対向式内燃機ｌｌは、ク
ランク軸＄を中心にして対称に組立てられ九鴨のでああ
から、内燃機１１１ｉＩｌ上死点の時は内燃機関３も上
死点であ砂、下死点の時は、下死点であるというようく
ピストンの運動が内燃機関１．１共同じである。従つて
ピストン軌６の往復運動による内燃機関１．ｆｉｓ互の
振動が相殺されて著しく減少する。
ランク軸＄を中心にして対称に組立てられ九鴨のでああ
から、内燃機１１１ｉＩｌ上死点の時は内燃機関３も上
死点であ砂、下死点の時は、下死点であるというようく
ピストンの運動が内燃機関１．１共同じである。従つて
ピストン軌６の往復運動による内燃機関１．ｆｉｓ互の
振動が相殺されて著しく減少する。
一次ＫＩＮ転郁の振動吸収について説明すゐ。第番ＷＡ
Ｋ於いて、Ｗ１！はクランクビン８．−の回転部重量、
Ｗ、、はバランスウェイトｉｍ、１８０重量、Ｌはバラ
ンスウェイ）ｌ！１，１１１間の距離、Ｊはコン四ツド
６，７間の距離、ｒはクランク軸８とクランクビン８，
９０回転部重量の重心上の距離、ｒｌはクランク軸３と
バランスウェイト重心１！１．１８との間の距離である
。
Ｋ於いて、Ｗ１！はクランクビン８．−の回転部重量、
Ｗ、、はバランスウェイトｉｍ、１８０重量、Ｌはバラ
ンスウェイ）ｌ！１，１１１間の距離、Ｊはコン四ツド
６，７間の距離、ｒはクランク軸８とクランクビン８，
９０回転部重量の重心上の距離、ｒｌはクランク軸３と
バランスウェイト重心１！１．１８との間の距離である
。
これらのａＳは、次の式で表わされる。
Ｗ、４ ＬＳＩ ｒ、 ｍＷ、＠Ｊ＠ｒ従って
上記の通りであり、闘転１１に於けゐ振動吸収について
社、上式により簡単にバランスウェイ）Ｉｓ、Ｉｓの重
量を算出してその重量のバランスウェイトｌｓ、１ｓｔ
Ｉｌ［値することによ転回転部のアンバランス管簿消し
、１転部の振動を吸収することができる。
社、上式により簡単にバランスウェイ）Ｉｓ、Ｉｓの重
量を算出してその重量のバランスウェイトｌｓ、１ｓｔ
Ｉｌ［値することによ転回転部のアンバランス管簿消し
、１転部の振動を吸収することができる。
以上詳記した通り本発明は、相対向する夫々の内燃機関
の各行１１（吸入・圧縮・爆発・排気を、クランク軸を
中心として対称となしたので、次の如き顕著な効果が得
られる。
の各行１１（吸入・圧縮・爆発・排気を、クランク軸を
中心として対称となしたので、次の如き顕著な効果が得
られる。
（υ 内燃機関に於いて最も振−発生０１［１１となゐ
往復部のアンバランスを除去”し、これによ為振動を小
さくシ、極めて静かな安室し九内燃機関を提供できる。
往復部のアンバランスを除去”し、これによ為振動を小
さくシ、極めて静かな安室し九内燃機関を提供できる。
（荀 回転部のアンバランスによる振動にりいてＦｓ、
ｉｌｌに簡単な計算式によ動バランス中エイＦの重量を
算出し、その重量のパランスフエイト！羨備することに
よシ、完全にアンパツンスｔｍ消して回転部の振動を吸
収することができる。
ｉｌｌに簡単な計算式によ動バランス中エイＦの重量を
算出し、その重量のパランスフエイト！羨備することに
よシ、完全にアンパツンスｔｍ消して回転部の振動を吸
収することができる。
冑、以上３気筒の内燃機関くついて説明したが、４気筒
、６気筒と偶数の気筒数を有する内燃機「の場合に４に
適用可能である。ｔた３サイクル内燃機関だけでなく、
４サイクル内燃機関についても適用可能である。
、６気筒と偶数の気筒数を有する内燃機「の場合に４に
適用可能である。ｔた３サイクル内燃機関だけでなく、
４サイクル内燃機関についても適用可能である。
第１図は従来の水平対向式内燃機関を示す概略説１ｊｌ
ｉ図、第２図は本発明による水平対向式内燃機関を示す
横断平面図、第８図は第Ｓ図のＸ−Ｘ＠拡大縦断側面図
、第４図は本発明による水平対向式内燃機関に於ける回
転部のノ（ランス関係の説明図である。 １、！Ｌ−−−内燃機関 ８−・・クランク軸 番、ト
・・ピストン ６．）・・４コンロツド ８．９・・・
クランクビン １０．ｌｌ・・・ピストンピン ｌＳ。 １３・・・バランスウェイ） １４．１５・・・点火
糧１６・−・エアクリーナー １フ・・・キャブレータ
１８．１１−吸気管 １０．Ｓｌ−・・排気管ｓｓ・・
・マフラー 出願人 川崎重工業株式★社
ｉ図、第２図は本発明による水平対向式内燃機関を示す
横断平面図、第８図は第Ｓ図のＸ−Ｘ＠拡大縦断側面図
、第４図は本発明による水平対向式内燃機関に於ける回
転部のノ（ランス関係の説明図である。 １、！Ｌ−−−内燃機関 ８−・・クランク軸 番、ト
・・ピストン ６．）・・４コンロツド ８．９・・・
クランクビン １０．ｌｌ・・・ピストンピン ｌＳ。 １３・・・バランスウェイ） １４．１５・・・点火
糧１６・−・エアクリーナー １フ・・・キャブレータ
１８．１１−吸気管 １０．Ｓｌ−・・排気管ｓｓ・・
・マフラー 出願人 川崎重工業株式★社
Claims (1)
- 亙いに対向して設置した水平対向式内燃機関に於いて、
亙いに対向する内燃機関の中心を対称としてクランク状
ＫＪ！ｌげたクランクピンとピストンのピストンピンと
の間に、略への字状に―げたコンロッドｔｌｌ動自在に
軸支して、夫々のピストンの往復運動をクランク軸を中
心をして対称ＫｔｋＬ＆こと！−特徴とする水平対向式
内燃＊ｓｉ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10645681A JPS588235A (ja) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | 水平対向式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10645681A JPS588235A (ja) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | 水平対向式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588235A true JPS588235A (ja) | 1983-01-18 |
Family
ID=14434087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10645681A Pending JPS588235A (ja) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | 水平対向式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588235A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60100536U (ja) * | 1983-12-15 | 1985-07-09 | 株式会社 共立 | チエ−ンソ− |
| JPH03136932A (ja) * | 1989-10-23 | 1991-06-11 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | 積載方向自在な貨物運搬用車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285610A (en) * | 1976-01-07 | 1977-07-16 | Sekiguchi Masahiro | Vibrationless internal combustion engine |
-
1981
- 1981-07-08 JP JP10645681A patent/JPS588235A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285610A (en) * | 1976-01-07 | 1977-07-16 | Sekiguchi Masahiro | Vibrationless internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60100536U (ja) * | 1983-12-15 | 1985-07-09 | 株式会社 共立 | チエ−ンソ− |
| JPH03136932A (ja) * | 1989-10-23 | 1991-06-11 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | 積載方向自在な貨物運搬用車両 |
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