JPS5884396A - 自動車運行状況記録装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、運転手の作業状況とその時間、走行距離、所
定間隔毎Ｏ速度等の自動車運行データを記録す為自動車
運行状況記録装置に関するものである。

トラック、パスそしてタクシ−では運転手に日報作成が
義務づけられているが、記帳による記録では時間と手間
がかか〕、運転手に負担をかけていたと共に、記鎌忘れ
が生じた夛、さらには記録紙のよごれ、しわ岬で後に判
読できない場合があった。

一方、従来の機械式タコグラフは狭い記録面に長時間の
デーＩを記録するために、データの判読に膨大な労力を
要する欠点があった。

本発明は上記欠点に鑑み、自動車運転手によるキー操作
に基づいて運転日報データ、時計装置からの時刻データ
、車軸回転検出装置からの回転データを入力することＫ
Ｘつて、運転手の作業状況、自動車の運転状況勢の運行
データをケーシングに着脱可能に設けられた記憶装置に
自動的に記憶するようにし喪自動車運行状況記鍮装置を
提供するものである。

以下、本発明について図面に示す実施例と共に説明する
。

第１図において、ｌは自動車１００にそれぞれ搭載され
九本発明の自動車運行状況記鋒装置（以下、「記録装置
」という）を示し、２は営業所に設置された解析装置を
示す。３は後述するように記録装置１に着脱可能に設け
られた記憶装置を示し、該記憶装置３は自動車１０００
走行中に運転手の作業状況に関するデータ及び自動車の
距離、速度等の運転状況に関するデータを該々記憶する
。

そして、−日の作業が終了した後、記録装置１から記憶
装置３を抜き取シ、営業所に設置された解析装置２の接
続装置４に接続するととＫよシ、処理装置５が収集デー
タを吸い上げる。解析装置２にはディスプレイ入出力装
置６、印字装置７、外部記憶装置８が接続されておシ、
収集データはそのまま、または解析後にこれらの装置６
，７．８に出力する。解析装置２で集計し良データは変
復調装置９を介して他のシステムに送る。

また、自動車１００に仲車軸の回転を検出し、回転デー
ｌを発信する車軸１転検出装置１０、エンジン１１の回
転数を検出するエンシン回転数検出装置１２、車軸の重
量を検出し、荷物搭載の有無を検出する軸重検出装置１
３、エンシンキーが挿入さ′れたか否かを検出するエン
ジンキー検出装置１４が設けられている。

第２図は記録装置１の構成を示すブロック線図で、１！
ｉ′ｉインメ７エース装置を示し、車軸回転検出装置１
０．エンジン回転数検出装置１２、軸重検出装置１３、
エンジンキー検出装置１４からの各検出データは鋏イン
タフェース装置１５を介して制御装置１６に入力される
。また、制御装置１６は時刻データを入力するための時
計装置１７、第４図で詳述する作業データを入力するた
めのキーダート１８と接続されてｉる。すして、制御装
置ｌ・は時計装置１７からの時刻データとキー２−ド１
８から入力された作業データとによって作業状況とその
作業時間、車軸１転検出装置１０からの回転データと時
計装置１７からの時刻データとによりて走行時間、一定
間隔毎の速度、走行粁数勢を記憶演算する。

一方、前述したように記録装置ＩＫ着脱可能に設けら−
れ九記憶装置３はメモリ装置１１１、該メモリ装置１９
の電源となる電池２Ｇ、接続装置４に接続されるアダシ
タ２１から構成される。そして、前述した制御装置１６
はメモリ装置１９、第４図に示す如く記録装置１の操作
１１に１１けられた時針２２、走行杆累計−級別書号表
示器２３、操作指示ランプ２４と接続され、峡制鉢装置
ｌｌ＠の演算結果はメモリ装［１９に記憶されると共に
時計２２による時刻表示、表示器２３による走行杆累計
表示又は機態番号表示、ランｆ２４による操作指示を行
なう。２５は電源装置で、自動車ｄツテツの電圧を記録
装置ｌに必要な電圧に変換し各部に供給する。

次に、第３図は前述のようＫ１１ｌ成される記録装置ｌ
の斜視図で、２６はそのケーシングを示し、該ケーシン
グ２６の操作面２７はｌＩ４図に詳述する構成となって
いると共にその側面に＃ｉ記憶装置３を図中矢示方向に
挿入する丸めの挿入口２８が形成され、他の側面に紘自
動車番号設定用のスイッチ２９が設けられている。なお
、前記ケーソン！２６は自動車１００に搭載されると通
常取外されることはなｉから、スイッチ２９によって自
動車番号が設定されれば、骸スイッチ２９は設定変更さ
れること杜ない。

次に、第４図ｔｉ今−−−ド１８の配置を示すためケー
ソン！２６の操作Ｉ［２７を示す正面図で、前記キー＆
−ｒｔｓは運送に関するデータを入力するキーが一ド３
ｏと、運転に関するデータを入力する今一＆−）’３１
と、作業データを入力するキー＆−２３２とから構成さ
れている。まず、キー？−ｒａｏ紘「機側」、「トン数
」、「個数」からなる３個の操作キーと、常時は数字ｒ
ＯＪ〜「９」、「＠」および「鮒テ」が入力でき、「機
側」を押下したときのみシフ）Ｌ、ｒ卓抜」、「コンテ
ナ」、「小手」、「荷物」、「区域ム」、「区域ｌ」、
「重量品」、「海運」、「倉庫」、「付帯他」、「機動
」からなる営業品目を入力することがで自る１２個のシ
フト式操作キーとがら゛なる。

ここで、「機態」と社上記営業品目全体の呼称である。

また、営業品目につｉて、「卓抜」とは国鉄貨車借用時
の前後作業のための荷物運送をいい、以下［付帯＠Ｊと
は運送業務に梱包作業等の付帯作業を伴う荷物運送を％
／ｈ％ｔｈ、　ｒ機動］とは営業所間の応援で行なう荷
物運送をいうものである。

また、運転に関する中−＆−Ｐ３１は「運転手ム」、「
運転手Ｂ」の２名の運転手用のエリア３１ム、３１Ｂが
用意され、゛各エリア３１ム。

３１１Ｋｔｉそれぞれ「実車運転」、「φ車運転」、「
車中仮眠」の３個、合計６個の操作キーからなる。

さらに、作業データを入力するキーＩ−ド３２＃ｉ「作
業区分」、「特殊区分」から表るエリア３２ム、３２Ｂ
が用意され、作業区分エリア３２ムは「荷役Ｊ１ｒ手待
」、「休憩」、「点検」の４個の操作キーからな）、特
殊区分エリア３２１１も「フェリー」、「休息」、「洗
車」、「訂正」の４個の操作キー、合計８個からなる。

なお、各操作キー社回中上方に表示ラン！が設けられ、
図中下方が押下面となってｉる。

このように構成される自動車運行状況記―装置において
、運転手は運行開始前に営業所から受は取りた記憶装置
３をケーシング２６の挿入０２８に挿入する。これによ
って時計２２が表示さ涯ると共に操作指示ラング２４が
点滅する。運転手がエンジンキーを操作するとエンジン
キー検出装置１４がこれを検出して記憶装置３が正規に
挿入基れていｔｔば、ｒ扱別」と「荷役」の操作キーラ
ングが同時に点滅する。営業所で指示された営業品目を
入力するため、中−＆−）’３０のうちの「機態」操作
キーを押下すると、１２個の操作キーが営業品目側にシ
フトすると共にラングが点滅するから、＃幽の操作中−
１例えば「倉庫］を押下する。これによって、「荷役」
操作キーランｆが消灯すると共に表示！ｓ２３に機側番
号「３」を表示し、さもｌｒ）ン数」、「個数」操作キ
ーのラングが点滅し、１２個の操作キーは数字側にシフ
トする。そこで、営業所で指示され九所定の数値を「ト
ン数」を九は「個数」・操作キーて入力すると、表示器
２３にその数字が表示される。なお、営業品目が未決の
ときにｉｆ　ｊ　ＷＴ　Ｊを操作する。

一方、直ちに荷役作業に入るときにはまずキーボード３
２Ａの「荷役」を押下し、次に「機態」を押下して前述
と同様の手順で荷役作業すべき営業品目、トン数、個数
を入力し、荷役作業を行なう。

前述のようにキーゲート３０または３２ムの操作によっ
て運送または作業に関するデータが入力されると、「運
転手ム」、「運転手Ｂ」のキー？−ド３１Ａ、３１Ｂの
うち、「実車運転」、「空車運転」操作キーのラン！が
点滅する。運転手ムが空車運転し、目的地に向うときに
はキーが一ド３１Ａの「空車運転」を押下する。以上の
操作が行なわれた後は次に「機態」操作キーを押下する
まで、記憶装置３を再挿入しない限シ、ラング点滅によ
る操作ガイダンスは行なわない。

その後、空車運転で目的地に到着した壜ら、目柄地で荷
役作業を行な―、さらに実車運転を行なって次の目的地
で荷役作業を行逢う。この間、運転手ム、ｌの運転に関
するデータはキーが一ド３１によってその都度入力し、
作業に関するデータはキーが一ド３２によってその都度
入力する。また、走行距離累計は表示器２３に表示され
、走行速度は所定時間（例えば３分間毎に１０秒間の平
均速度）Ｋ演算される。

そして、エンシンキーを始動してからの運転手の作業状
況とその時間、走行距離、速度変化、さらにはエンジン
回転数検出装置１２、軸重検出装置１３による車両状態
等はすべて記憶装置３のメモリ装置１９に記憶される。

最後に１営業所に戻って配憶装置３をケーシング２６０
挿入口２８から外し、営業所に設けられた解析装ｆ２の
接続装置４にアダゲタ２１を接続し、運転日報作成処理
、運転手業務作成処理、時間−走行距離解析処理、時間
−速度解析処理等を行なえばよい。

なお、上記実施例においてはトラックの運行状況の記録
について述べたが、パス、タクシ−等に適用してもよく
、この場合にはキーメート１８は第４図に示すものに限
ることなく、必要に応じてキーデートを配置しうるもの
である。

本発明の自動車運行状況記録装置は以上詳細に述べたよ
うに、所定のキーが−ドの操作キーを押下するだけでよ
いから、運転手の日報記帳の手間を省き、誤″！シの少
ない運転日報を作成できる。

また、刻々の作業データ、運転データ、速度、走行距離
が作成できるから、管理業務の迅速化、信頼性の向上を
図ることができる。さらに、記憶装置はケーシングの挿
入口に着脱可能に設けられているから、記憶装置の取扱
いが極めて簡便である等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の記録装置が用いられるシステムの全体
構成図、第２図は記録装置のブロック線図、第３図はケ
ーシングから記憶装置を取外した状態を示す記憶装置の
斜視図、第４図はケーシングの操作面を示す正面図であ
・る。 １・・・記録装置、２・・・解析装置、３・・・記憶装
置、１０・・・車軸回転検出装置、１５・・・インタフ
ェース装置、１６・・・制御装置、１７・・・時計装置
、１９・・・メモリ装置、２６・−ケーシング、２７・
・・操作面、２８−・挿入口、３０，３１，３２・・・
キーデート。 特許出願人　　株式会社日通総合研究所株式会社日立製
作所 −・−ン゛′ 第４図 第１頁の続き ■出　願　人　株式会社日立製作所 東京都千代田区丸の内−丁目５ 番１号 ■出　願　人　トキコ株式会社 川崎市川崎区富士見１丁目６番 ３号 手続補正書 昭和ｓ１年２月２７日 特許庁長官　烏　爾　春　樹　殿団煽 １、事件の表示 昭和ｓ６年　特　許　願第１８１８７５号２、発ＭＯ名
称　自動車選行状況記−装置３、　補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　　東京都ｆ代田区外神田３丁目１２番９号氏
　名（名称）株式会社日通総合研究所代表者　井　上　
浩　−（はか２名〕 ４、代理　人〒１６０ ６、補正により増加する発明の数　（増減なし）（１）
　　特許請求の範囲を別紙のように補正する。 （２３ｋＪｉＪａ＊ｔｇ　２　ｊｊ纂１５　行「車軸回
転検出装置」とあるのを、「回転検出装置」と補正する
。 （３）　　明細書第３頁第２０行（末行）〜第４頁第１
行「には車軸の・・・・・・検出装置ｌ１ｉｌ　Ｏ１工
」とあるのを、「には車軸、車輪、プロペラシャフト勢
の回転を検出し、回転データを姥信する回転検出装置１
０（以下１車軸回転検出装置１０という）、工」と補正
する。 （４）明細書＠ｌ１頁第１フ行 「記憶装置」とあるのを「配録装置」と補正するＯ （澗　祇） ２．％許績求０１ｉＩＩＩ ケーシングの操作面には運送に関するデータを入力する
キーが一ドと、運転手の運転データを入力するキーが一
ドと、作業データを入力するキーＩ−ドとを設け、前記
ケーシングに唸時刻データを入力する時針＊１と、車軸
、車輪、グロペラシャフト等の回転を検出し、回転デー
タを完備する回転検出装置と、酋紀各キーＩ−ド、時針
装置及び回転検出装置からの各データが入力されること
によｐ運転手の作業状況とその時間、走行距離、所定時
間毎の遣度勢ＯＪ＠状況を記憶演算する制御装置とを設
け、かつ前記ケーシングには前記制御装置から出力され
大割々の自動車運行データを記憶する記憶装置を着脱可
能に設けてなる自動車運行状況紀ａ装置・

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ケーシングの操作面には運送に関するデータを入力する
   キーゲートと、運転手の運転データを入力するキーメー
   トと、作業データを入力するキーゲートとを設け、前記
   ケーシングに社時刻データを入力する時計装置と、車軸
   の回転を検出し、回転データを発信する車軸回転検出装
   置と接続するためのインタフェース装置と、前記各キー
   ゲート、時計装置及び車軸回転検出装置からの各データ
   が入力されることによシ運転手の作業状況とその時間、
   走行距離、所定時間毎の速度等の運転状況を記憶演算す
   る制御装置とを設け、かつ前記ケーシングには前記制御
   装置から出力された刻々の自動車運行データを記憶する
   配憶装置を着脱可能に設けてなる自動車運行状況記録装
   置。