JPS588569Y2 - 自動車用空調装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空調装置に関するもので、特に暖房ユ
ニット部の改良に関するものである。

従来の自動車用空調装置にかける暖房ユニット部は第１
図に示すごとき構造で、外気及び車室内より吸入した冷
気流を送風機２により送風し、上方吹出口５と下方吹出
口１への風量割合を第１ダンパ１２の回動によシ規制し
、強制換気時には第１ダンパ１２索破線に示す位置とし
、上方吹出口５へ冷気流を吹出させ、暖房時には第１ダ
ンパ１２を実線に示す位置とし空気通路口１１側に冷気
流を流入させ、第２ダンパ１５の任意回動により例えば
一点錯線で示す位置に操作した場合、ヒータコア１３を
通る温風とヒータコア側路１３′を通る冷風とをヒータ
コア直下通路１３′ 内で混合させ、この通路１３′
近傍の下方吹出ロア及びデフロスタ吹出口８へ直に温風
を吹出させていた。

この様な装置ではヒータコア１３を通る熱気流とヒータ
コア側路１３’ を通る冷気流はヒータコア１３の直
下通路１γ内で混合させる構造となっているので、ヒー
タコア１３の直下通路１γ 内の空気の流れを観察する
と、熱気流と冷気流とが部分的にしか混合せずに大多数
は互いに風圧をもっているため、ヒータコア真下にある
デフロスタ吹出口８へ熱気流の主流が流れ、デフロスタ
ノズルを通り乗員の頭を熱し、一方下方吹出口７へは冷
気流の主流が流れ足元を寒くシ、屯室内が頭熱足金と言
う不快な温度分布になるという欠点を持っていた。

さらに熱気流と冷気流とを混合させるヒータコア直下通
路１３“と下方吹出ロアとが近接しているために下方吹
出ロアにおいては第３ダンパ２０の回転軸付近より吹出
される気流温度と第３ダンパ２０の先端付近より吹出さ
れる気流温度との前後方向において約数１０度の温度差
が生じ、乗員足元に不快感を与えるという欠点もあった
。

本考案は上記点に鑑み、デフロスタ吹出口と下方吹出口
との間で頭寒足熱型の温度分布を容易に得ることができ
、かつ温風と冷風の混合性を改善して吹出口温度の均一
化を図ることができ、さらにデフロスタ吹出口より吹出
す空気の温度と風量を容易に調整できる自動車用空調装
置を提供することにある。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第２図および第３図は第１実施例を小すもので、１は自
動車用空調装置の暖房ユニット、２は送風機で、モータ
３によって駆動される。

４は送風機２の渦巻室、５は乗員の上半身に向って風を
吹出す上方吹出口、６は送風機２の送風空気を上方吹出
口５に導く上方通［７は乗員の足元部に風を吹出すため
の下方吹出口、８はデフロスタ吹出口で、暖房ユニット
１の左右両側に設けられておシ、デフロスタホース９お
よびデフロスタノズル１０を介して自動車の窓ガラスに
風を吹出すためのものである。

１１は送風機２の送風空気を前記下方吹出口１、テフロ
スタ吹出口８側へ導く空気通路口、１２は上方通路６と
空気通路口１１とを開閉する第１ダンパ、１３は空気通
路口１１に流入した空気を加熱するためのヒータコアで
、エンジン冷却水を熱源とするものであり、１３ａはそ
の温水入口管で、１３ｂは温水出口管である。

１４は空気通路口１１に流入した空気をモータコア１３
をバイパスして流す冷気流通路、１５はこの冷気通路１
４とヒータコア１３への人口空気路１３Ｃとを連続的に
開閉する第２ダンパで、冷風と温風の混合割合を調整し
て吹出空気の温度制御を行なうものである。

１６はヒータコア１３を通過した温風を冷気流通路１４
の冷風にほぼ直交状に衝突させて混合せしめる□□□虱
通路、１７はこの温風通路１６を形成するための空気案
内壁で、温風を上方側へＵターンさせる曲げ部１７ａを
有する。

１８はＵ風通路１６からの温風と冷気流通路１４７！Ｊ
・らの冷風とが混合する混合部で、前記デフロスタ吹出
口８はこの混合部１８近傍に開口している。

１９はこの混合部１８で混合した風を下方吹出口１に導
く下方通路、２０は下方吹出ロアを開閉する第３ダンパ
、２１は送風機２の吸入口に一端が接続された接続ダク
ト、２２はこの接続ダクト２１の他端に接続された内外
気切替箱で、外気導入口２３、内気導入口２４、および
内外気切替ダンパ２５を有している。

次に、上記構成において作動を説明する。

１ず、換気モードの際は内外気切替ダンパ２５を図示実
線位置に操作して外気導入口２３を開くとともに、第１
ダンパ１２を図示破線位置に操作して上方通路６を全開
り、 ２気通路口１１を全閉する。

この状態で送風機２を作動させると、外気導入口２３か
ら吸入された外気は、ダクト２１、ｌ尚巻室４、上方通
路６を通って上方吹出口５から車室内へ吹出し、車室の
換気を良好に行なうことができる。

暖房モードの際は、内外気切替ダンパ２５を図示実線位
置に操作して外気導入口２３を開くとともに、第１ダン
パ１２を図示実線位置に操作して上方通路６を全閉し、
空気通路口１１を全開する。

筐た、第３ダンパ２０を図示実線位置に操作して下方吹
出ロアを開く。

この状態で送風機２を作動させると、送風機２の送風空
気は全部空気通路口１１に流入し、第２ダンパ１５を１
点鎖線で示す中間位置に操作すると、空気通路口１１か
らの空気の一部はヒータコア１３を通過して温風となり
、残余の空気は冷気流通路１４を通って冷風の１１流れ
、混合部１８で酌虱と混合する。

この場合、温風通路１６を形成する空気案内壁１７の曲
げ部１７ａによって、この通路１６からの温風と冷気流
通路１４からの冷風とが混合部１８において直交状に衝
突して混合するので、温風と冷風が均一に混合され、こ
の混合した空気は下方通路１９０通風抵抗により更に混
合され、非常に温度差の小さい温風となって下方吹出口
Ｉから吹出す。

筐た、同時にデフロスタ吹出口８にも温風と冷風の混合
空気が流入する７５ヘテフロスタ吹出口８は混合部１８
近傍で冷気流通路１４に近接して開口しているたａ冷風
の流入割合が多くなり、その結果下方吹出口１より若干
温度の低い空気がデフロスタ吹出口８に流入して、デフ
ロスタホース９を通う、デフロスタノズル１０から吹出
す。

従っテ、テフロスタ吹出空気温度と下方吹出口空気温度
とに温度差をつけて頭寒足熱の快適な温度分布を得るこ
とができる。

そして、下方吹出口１からの吹出口気温度釦よびデフロ
スタ吹出口８からの吹出口空気温度は第４図に示すごと
く第２ダンパ１５の開度により連続的に制御することが
でき、第４図中Ａは下方吹出口温度を示し、Ｂはデフロ
スタ吹出口Ｗを示す。

ここで、デフロスタ吹出口８からの吹出空気温度および
吹出空気量は空気案内壁１１の曲げ部１７ａの高さｈを
第５図ａ、ｂのごとく変更することにより容易に調整で
きる。

次に、デフ０スタモードの際は、上記暖房モードの状態
から第３ダンパ２０を破線位置に操作して下方吹出口１
を全閉する。

これにより、混合部１８で混合した空気は全部デフロス
タ吹出口８に流れる。

次に、パイレベルモードの際は、内外気切替ダンパ２５
を図示実線位置に操作して外気導入口２３を開くととも
に、第１ダンパ１２を図示１点鎖線位置に操作して上方
通路６と空気通路口１１の両者をともに半開状態にする
。

捷た、第３ダンパ２０を図示実線位置に操作して下方吹
出ロアを開く。

この状態で送風機２を作動させると、送風機２の送風空
気の一部は上方通路６を通ってそのｉｔ冷冷風状態で上
方吹出口５から車室内へ吹出す。

そして、第２ダンパ１５を１点鎖線で示ｒ中間位置に操
作すると、空気通路口１１に流入した空気の一部はヒー
タコア１３を通過して温風となり、残余の空気は冷気流
通路１４を通って冷風のま１流れ、混合部１８で温風と
混合する。

この混合後の空気はデフロスタ吹出口８に流れるととも
に下方通路１９を通って下方吹出ロアに流れる。

この場合、上方吹出口５から冷風を吹出させ、下方吹出
口γから温風を吹出させて、乗員に頭寒足熱の温度分布
を与えることができ、従って春秋時のごとく微少な暖房
感が望筐れるときなどにおいて、快適なフ・イーリング
を乗員に与えることができる。

なお、本第１１実施例において、接続ダクト２１のかわ
９に蒸発器を内蔵した冷却ユニットを設置すれば、夏期
における冷房機能が得られる。

第６図は本考案の第２実施例を示すもので、空気案内壁
１７の曲げ部１７８の中央に適当な大きさの切欠き溝１
７ｂを設けることにより１デフロスタ吹出口８への吹出
空気の温度と風量を調整するようにしたものである。

第１図は本考案の第３実施例を示すもので、上記第２実
施例に督ける切欠き溝１７ｂのかわりに複数のスリット
１７ｃを設けたものである。

第８図および第９図は本考案の第４実施例を示すもので
、空気案内壁１７の平担部分に多数の小孔１７ｄを設け
ることによりデフロスタ吹出空気の温度と風量を調整す
るようにしたものである。

第１０図は本考案の第５実施例を示すもので、本考案暖
房ユニット１の第１ダンパ１２の上流通路と、内外気切
替箱２２との間に冷凍サイクルの蒸発器２６を内蔵した
冷却ユニッ）２７と、送風機２とを配置して、冷房機能
を付加した例であり１その他の部分は上記各実施例と１
司じでよい。

なお、前述した作動説明において、第１ダンパ１２と第
３ダンパ２０は、適宜のリンク機構を介して連結すれば
１個の操作レバーで操作できることはもちろんである。

ｌた、温風と冷風の混合形態は、必ずしも直交状に限定
されるものではなく、温風と冷風を１８００異なる方向
から対向状に衝突させてもよく、各通路１４，１６．１
９の形状により種々の混合形態に変更できる。

上述したように本考案によれば、温風通路１６からの温
風と冷気流通路１４からの冷風を直交状乃至は対向状に
衝突混合させることにより、冷風と温風が均一に混合さ
へ下方吹出口１およびデフロスタ吹出口８から温度分布
の均一な風を吹出すことができるという効果がある。

また、デフロスタ吹出口８の開口位置を、温風と冷風の
混合部１８近傍の位置に選定することによシ下方吹出ロ
温度よりデフロスタ吹出口温度の方を低くすることがで
き、従って、頭寒足熱型の快適な温度分布も容易に得る
ことができる。

更に温風通路１６を形成する空気案内壁１７の形状を選
択することにより、デフロスタ吹出空気の温度と風量を
所望値に容易に調整できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空調装置の暖房ユニット部の断
面配置図、第２図は本考案装置の第１実施例を示−力析
面配置図、第３図は第２図図示装置の正面図、第４図は
上記の本考案装置の吹出口温度制御特性図、第５図ａ、
ｂは本考案装置の第１実施例における空気案内壁の側面
図、第６図および第７図は本考案の第２実施ｆ転第３実
施例を示す空気案内壁の正面図、第８図は本考案の第４
実施例を示す空気案内壁の平面図、第９図は第８図のＸ
−Ｘ断面図、第１０図は本考案の第５実施例を示す模式
的断面配置図である。 ２・・・・・・送風機、５・・・・・・上方吹出口、６
・・・・・・上方通路、Ｉ・・・・・・下方吹出口、８
・・・・・・デフロスタ吹出口、１１・・・・・・空気
通路口、１２・・・・・・第１ダンノヘ１３・・・・・
叱−タコア、１４・・・・・・冷気流通路、１５・・・
・・・第２ダンパ、１６・・・・・・温風通路、１７・
・・・・・空気案内壁、１８・・・・・・混合部、１９
・・・・・・下方通路、２０・・・・・・第３ダンパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員の上半身に向って風を吹出すための上方吹出口と、
   乗員の足元部に風を次系すための下方吹出口と、自動車
   の窓ガラスに風を吹出すためのデフロスタ吹出口と、送
   風機により送風される空気を前記上方吹出口に導く上方
   通路と、前記送風空気を前記下方吹出口および前記デフ
   ロスタ吹出口側へ導く空気通路口と、前記上方通路およ
   び前記空気通路口を開閉する第１ダンパと、前記空気通
   路口に流入した空気を加熱するためのヒータコアと、前
   記空気通路口に流入した空気を前記ヒータコアを′ゝイ
   パスして流す冷気流通路と、前記ヒータコアへの入口空
   気路と前記冷気流通路とを連続的に開閉する第２ダンパ
   と、前記ヒータコアを通過した温風を前記冷気流通路の
   冷風にほぼ直交状乃至対向状に衝突させて混合せしめる
   温風通路と、この温風通路を形成し、温風の流れ形態を
   決定する空気案内壁と、前記温風と前記冷風とが混合し
   た風を前記下方吹出口に導く下方通路と、前記下方吹出
   口を開閉する第３ダンパとを具備臥かつ前記デフロスタ
   吹出口を前記温風と前記冷風との混合部近傍に開口させ
   たことを特徴とする自動車用空調装置。