JPS589828Y2 - フロントフオ−クのバルブ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフロントフォークのパルプ装置に関し、更に詳
しくは伸側減衰力はバルブのオリフィスにて発生させ、
圧縮時にはバルブの内外周及びオリフィスよりスムース
に油が流入する二、三輪車等の使用に好適なフロントフ
ォークのパルプ装置に関する。

この種従来のフロントフォークではアウターチューブ内
にインナーチューブが摺動自在に挿入され、このインナ
ーチューブの下部にはピストンが設けられ、このピスト
ンはインナーチューブ内に起立する中空シリンダ外周と
アウターチューブ内周を摺接するようにされ、又インナ
ーチューブの下端にはバルブケースが設けられ、このバ
ルブケース内には断面り状のバルブが上下移動自在に内
蔵され、伸長時にはこのバルブの内周と中空シリンダ間
の環状隙間で比例特性を出している。

しかしこのような従来のバルブ機構であると、環状隙間
が温度に影響されやすく、作動時にバルブ音が発生し、
又バルブの応答性が悪く、しかも圧縮時には油のフリー
フロー性が悪いという欠点がある。

従って本考案の目的はこれらの欠点を解決すべく、温度
による減衰力特性への影響が少なく、圧側時の油の流入
が良好で、バルブが軽くて応答性が良好なフロントフォ
ークのパルプ装置を提供することである。

以下本考案の実施の−ｆｌｌを図面について説明する。

アウターチューブ１内にインナーチューブ２が摺動自在
に挿入され、又アウターチューブ１の下部中央からイン
ナーチューブ２内に中空シリンダ３が起立し、中空シリ
ンダ３の上端の補助ピストン４の外周に設けたスライド
部材５はアウターチューブ１の内周に周接し、又インナ
ーチューブ２ノ下端ニストツパ６で固定されたピストン
Ｉは中空シリンダ３の外周を摺接するようになっている
。

アウターチューブ１の下端にはブラケット８が固定され
てそのアイ９に車輪側の車軸が割り締めされるようにな
っている。

又ピストン７はアウターチューブ１とインナーチューブ
２内に上下二つの液室１０，１１を区画し、又中空シリ
ンダ３内には液室１２が形成され、更に中空シリンダ３
の上方にはエアスプリングもしくはコイルスプリングを
介装して常時インナーチューブ２を車体側に押し上げる
ようになっている。

中空シリンダ３の外周には断面Ｔ字状のオイルロック部
材１３を摺動自在に挿入させ、このオイルロック部材１
３は上下のストッパー１４，１５を設け、インナーチュ
ーブ２の最伸時には上方のストッパー１５は補助ピスト
ン４に当接し、下方のストッパー１４はピストン１にお
けるパルプストッパー１６に衝合するようになっている
。

オイルロック部材１３と補助ピストン４間にはリターン
スプリング１γが介装されて常時オイルロック部材１３
をスナップリング１８の位置まで押し下げている。

又オイルロック部材１３の外側にはアウターチューブ１
とインナーチューブ２間に介装する図示しない懸架ばね
とで合成ばね特性を奏するスプリング１９がリターンス
プリング１７と並列に配設されている。

スプリング１９はフロントフォークの圧縮始動時にバル
ブストッパー１６に作用して圧縮作動を良好にし、伸長
時にはパルプストッパー１６がこのスプリング１９に最
初に衝合してこれをたわませながら徐々に伸長し、しか
もこの状態で更に伸長するとパルプストッパー１６がオ
イルロック部材１３の下部ストッパー１４に当接し、二
つのストッパー１４，１６のわずかな隙間から油を流出
し、オイルロックさせながら上部ストッパー１５が補助
ピストン４下面に当接する位置まで伸長する。

次に本考案の要旨であるバルブ機構について詳述する。

インナーチューブ２の下部内側には中央に孔１９を穿っ
たパルプストッパー２０が配設され、これはインナーチ
ューブ２０段部に上端を支えられ、又下端はストッパー
６に支持されている。

このストッパー６はインナーチューブ２の下端を折り曲
げて下方への脱落を防止させている。

バルブストッパー２０内にはバルブキャップ２１が支持
され、このバルブキャップ２１とストッパー６間にはピ
ストン７が固定され、更にピストンＩとバルブキャップ
２１間にはバルブ２２が上下移動自在に遊嵌されている
。

但し、このバルブ２２はその上面とパルプキャップ２１
間にイニシャル荷重の低いリーフバルブを介在させてバ
ルブ２２をピストンγ側に押し付けておいても使用可能
である。

バルブキャップ２１は星形状に形成されて周囲に隙間が
等間隔に隔設されると共に下方に向けて足２４が複数垂
設され、中央には孔２５と複数の凹凸部２６が形成され
ている。

ピストンＩの外周には複数の液室１０，１１を通じさせ
る通孔２７が穿たれ、又この通孔２５の上側口端には中
央の大キい孔２９と周囲のオリフィス２８を穿ったバル
ブ２２が開閉自在に配設されるようになっている。

上記バルブ装置ではインナーチューブ伸長時には液室１
０の油が孔１９，２５よりバルブ２２のオリフィス２８
より孔２７を通って液室１１に流出するが、この時オリ
フィス２８の作用で伸長時の減衰力を発生させる。

又圧縮時には液室１１の油が孔２７よりバルブ２２をお
し上げながらたわませ、この時バルブ２２はバルブキャ
ップ２１の凸部２６Ｖｃ当接するが、このバルブキャッ
プ２１は星形にされて隙間があり、しかも凹凸部２６が
複数形成されていることからこれらの隙間から孔１９を
通って液室１０側に流出する。

この為孔２Ｔからの油はバルブ２２の内側、外側及びオ
リフィス２８よりバルブキャップ２１の隙間を通って流
出することから抵抗が極めて少なくスムースにしかも多
量に流れるものである。

これはバルブ２２の上面にイニシャル荷重の低いスプリ
ングをセットした場合にもほとんど同じである。

又バルブ２２は中央に大きな孔２９を穿ったことにより
中空シリンダに直接摺動せず、又形状的にも応答性がよ
い。

以上のように本考案のバルブ装置では■薄刃形オリフィ
スを使用していることから温度による減衰力への影響が
少ない、■フリーフロー特性が良いので圧側減衰力が低
い場合でも伸側減衰力を発生させる油室への流入が容易
となる、■バルブは板バルブであることから重量も軽く
、バルブの応答性が良く、これによりバルブの閉じ音が
解消されるものである。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の実施の一態様に係り、第１図はフロ
ントフォークの一部切欠き縦断側面図、第２図は第１図
の一部拡大図、第３図はパルプストッパーの縦断側面図
、第４図はバルブキャップの縦断側面図、第５図はノン
リタンバルブの縦断側面図、第６図はピストンの縦断側
面図である。 ２・・・インナーチューブ、７・・・ピストン、２０・
・・パルプストッパー、２１・・・バルブキャラ７”、
２５・・・孔、２６・・・凹凸、２７・・・孔、２８・
・・オリフィス。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） インナーチューブの下端にバルブストッパー
   を固定し、このバルブストッパーの下端には中央に孔と
   複数の凹凸を形成したバルブキャップを固定し、このバ
   ルブキャップの下方には周囲に複数の孔を穿ったピスト
   ンを固定し、このピストンとバルブキャップ間には中央
   に大きな孔と周囲にオリフィスを穿ったバルブを移動自
   在に配設したフロントフォークのパルプ装置。
2. （２）バルブが板パルプからなる実用新案登録請求の範
   囲第（１）項記載のフロントフォークのバルブ装置。