JPS59113324A - 油圧クラツチ - Google Patents
油圧クラツチInfo
- Publication number
- JPS59113324A JPS59113324A JP57222614A JP22261482A JPS59113324A JP S59113324 A JPS59113324 A JP S59113324A JP 57222614 A JP57222614 A JP 57222614A JP 22261482 A JP22261482 A JP 22261482A JP S59113324 A JPS59113324 A JP S59113324A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- clutch piston
- piston
- hydraulic
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、動力車輌等において使用される油圧クラッ
チに関するものである。
チに関するものである。
例えばトラクタのＰＴＯクラッチとして、入力摩擦板と
出力摩擦板とを軸方向にのみ移動可能にクラッチシリン
ダ内に保持し、これら両摩擦板を圧力油で移動するクラ
ッチピストンによって押圧し合着させることによって回
転動力を伝達するようにした油圧クラッチが使用されて
いるが、従来の油圧クラッチでは１ｏｏｏ時間程度の使
用によってクラッチピストンの背面部にゴミがたまり、
これがクラッチの回転による遠心力のためにクラッチピ
スト／外周部に集積されてクラッチピストンの充分な後
退を妨げ、クラッチを切れなくするという問題があった
。このため、クラッチが破損することもあった。
出力摩擦板とを軸方向にのみ移動可能にクラッチシリン
ダ内に保持し、これら両摩擦板を圧力油で移動するクラ
ッチピストンによって押圧し合着させることによって回
転動力を伝達するようにした油圧クラッチが使用されて
いるが、従来の油圧クラッチでは１ｏｏｏ時間程度の使
用によってクラッチピストンの背面部にゴミがたまり、
これがクラッチの回転による遠心力のためにクラッチピ
スト／外周部に集積されてクラッチピストンの充分な後
退を妨げ、クラッチを切れなくするという問題があった
。このため、クラッチが破損することもあった。
この発明は、従来の油圧クラッチの上記問題点を改良す
ることを目的になされたもので、クラッチシリンダ内上
記クラッチビストノの背面外周部が位置する部分に微細
なゴミを収容することのできる凹部を設けたことを特徴
としている。以下、図面にあられされた実施例について
説明する。
ることを目的になされたもので、クラッチシリンダ内上
記クラッチビストノの背面外周部が位置する部分に微細
なゴミを収容することのできる凹部を設けたことを特徴
としている。以下、図面にあられされた実施例について
説明する。
第１図はトラクタのＰＴＯ軸用の動力伝達系統をあられ
すもので、メインクラッチ１を介して駆動されるＰＴＯ
入力軸２とＰＴＯ出力軸３とが油圧クラッチ４によって
断続される。クラッチ入力軸であるＰＴＯ入力軸２のス
プラインボス２ａには入力摩擦板５，５． が軸方向に
のみ移動自在に嵌合しており、これら入力摩擦板５と交
互に出力摩擦板６ 、６ 、ｊ、・・・が配設されてい
る。出方摩擦板６はクラッチシリンダ７のスプライソ孔
９に軸方向にのみ移動可能に嵌め込まれており、上記ク
ラッチシリ゛／ダ７は、ミッションケース１ｏに取り付
けたベアリソグ１１によって支承されるＰＴＯ出力軸３
に、その支持ボス部１２をスプライン嵌着することによ
って支持されている。クラッチシリ゛／ダ７はミッショ
ンケース１ｏの仕切壁１４にボルト止めしたクラッチハ
ウジング１５によって部分的に覆われている。ミッショ
ンケース１゜の外部に設けた切換え弁１７の圧力油をミ
ッションケース１０に、設けた油路１９からクラッチハ
ウジング１５の油路２０およびクラッチシリンダ７の油
路２１を経由してクラッチピスト’／ ２２の背面部に
供給すれば、クラッチピストン２２が前進してエンドプ
レート２３とブレーキ板２４との間で入力摩擦板５と出
力摩擦板６とを戻しばね２５に抗して押圧し、これら両
摩擦板５，６を合着してＰＴＯ入力軸２０回転動力をク
ラッチ出力軸であるＰＴＯ出力軸３に伝達するように構
成されている。切換え弁１７を反対側に切り換えれば、
戻しばね２５によってブレーキ板２４とクラッチピスト
ン２２とが押し戻され、上記両摩擦板５．６が分離して
動力の伝達が断たれる。Ｉ’ＴＱ出カ軸３の歯部３ａ、
３ｂ、 ・にはＰＴＯドライブシャフト２６に遊嵌し
ているギヤ２７．２７’、・が噛合しており、ＰＴＯド
ライブシャフト２６に嵌着しているハブ２９．２９’、
・・・のスライドカッブリ゛／グ３０．３０’、 ・
を上記ギヤ２７．２７’、・・・に択一的に噛合させる
ことにより、ＰＴＯドライブシャフト２６の駆動速度を
変更することができるように構成されている。なお、Ｐ
ＴＯ入カ軸２ 、！： Ｐ Ｔ Ｏ出力軸３の中空部に
は走行用の入方軸３１が内挿されており、これが走行変
速機構３２を芥して走行機構を駆動する。
すもので、メインクラッチ１を介して駆動されるＰＴＯ
入力軸２とＰＴＯ出力軸３とが油圧クラッチ４によって
断続される。クラッチ入力軸であるＰＴＯ入力軸２のス
プラインボス２ａには入力摩擦板５，５． が軸方向に
のみ移動自在に嵌合しており、これら入力摩擦板５と交
互に出力摩擦板６ 、６ 、ｊ、・・・が配設されてい
る。出方摩擦板６はクラッチシリンダ７のスプライソ孔
９に軸方向にのみ移動可能に嵌め込まれており、上記ク
ラッチシリ゛／ダ７は、ミッションケース１ｏに取り付
けたベアリソグ１１によって支承されるＰＴＯ出力軸３
に、その支持ボス部１２をスプライン嵌着することによ
って支持されている。クラッチシリ゛／ダ７はミッショ
ンケース１ｏの仕切壁１４にボルト止めしたクラッチハ
ウジング１５によって部分的に覆われている。ミッショ
ンケース１゜の外部に設けた切換え弁１７の圧力油をミ
ッションケース１０に、設けた油路１９からクラッチハ
ウジング１５の油路２０およびクラッチシリンダ７の油
路２１を経由してクラッチピスト’／ ２２の背面部に
供給すれば、クラッチピストン２２が前進してエンドプ
レート２３とブレーキ板２４との間で入力摩擦板５と出
力摩擦板６とを戻しばね２５に抗して押圧し、これら両
摩擦板５，６を合着してＰＴＯ入力軸２０回転動力をク
ラッチ出力軸であるＰＴＯ出力軸３に伝達するように構
成されている。切換え弁１７を反対側に切り換えれば、
戻しばね２５によってブレーキ板２４とクラッチピスト
ン２２とが押し戻され、上記両摩擦板５．６が分離して
動力の伝達が断たれる。Ｉ’ＴＱ出カ軸３の歯部３ａ、
３ｂ、 ・にはＰＴＯドライブシャフト２６に遊嵌し
ているギヤ２７．２７’、・が噛合しており、ＰＴＯド
ライブシャフト２６に嵌着しているハブ２９．２９’、
・・・のスライドカッブリ゛／グ３０．３０’、 ・
を上記ギヤ２７．２７’、・・・に択一的に噛合させる
ことにより、ＰＴＯドライブシャフト２６の駆動速度を
変更することができるように構成されている。なお、Ｐ
ＴＯ入カ軸２ 、！： Ｐ Ｔ Ｏ出力軸３の中空部に
は走行用の入方軸３１が内挿されており、これが走行変
速機構３２を芥して走行機構を駆動する。
つぎに、油圧クラッチ４のクラッチシリンダフ内面部に
は、クラッチピストン２２背面外周部が位置する部分に
凹部３３が設けられている。この四部３３は、クラッチ
ピストン２２の背面部からクラッチピストン２２の外径
よりも大径の円周上、すなわちクラッチピストン２２の
外周部よりも外側の位置にまで達するような凹部として
形成されている。図示例の四部３３は、クラッチシリン
ダ７の内面部に全周にわたって環状の溝状に形成されて
いるが、必ずしも環状の溝状に形成しておく必要はなく
、場合によっては１個所または複数個所に適当な長さの
凹部を設けておくだけでもよい。
は、クラッチピストン２２背面外周部が位置する部分に
凹部３３が設けられている。この四部３３は、クラッチ
ピストン２２の背面部からクラッチピストン２２の外径
よりも大径の円周上、すなわちクラッチピストン２２の
外周部よりも外側の位置にまで達するような凹部として
形成されている。図示例の四部３３は、クラッチシリン
ダ７の内面部に全周にわたって環状の溝状に形成されて
いるが、必ずしも環状の溝状に形成しておく必要はなく
、場合によっては１個所または複数個所に適当な長さの
凹部を設けておくだけでもよい。
また、四部３３は図示例のようにクラッチピストン２２
の外径よりも外側に張出するように形成しておくのが好
ましいが、場合によってはクラッチピストン２２の背面
外周部以内に設けておいてもよい。
の外径よりも外側に張出するように形成しておくのが好
ましいが、場合によってはクラッチピストン２２の背面
外周部以内に設けておいてもよい。
この油圧クラッチ４には、クラッチピストン２２の背面
部に上述のような凹部３３が形成されているので、使用
に際して圧力油中に混入した鉄粉等の微細なゴミが遠心
力とクラッチピストン２２の運動によってクラッチピス
トン２２の後方外周部に移動し、凹部３３内に収容され
る。従来の油圧トン２２の背面とクラッチシリンダ７の
間にゴミ３５が集積し、クラッチピストン２２の後退を
妨げることがあったが、本発明にかかる油圧クラッチで
はこのようなことがなく、クラッチピストン２２は常に
充分に後退することができるのである。
部に上述のような凹部３３が形成されているので、使用
に際して圧力油中に混入した鉄粉等の微細なゴミが遠心
力とクラッチピストン２２の運動によってクラッチピス
トン２２の後方外周部に移動し、凹部３３内に収容され
る。従来の油圧トン２２の背面とクラッチシリンダ７の
間にゴミ３５が集積し、クラッチピストン２２の後退を
妨げることがあったが、本発明にかかる油圧クラッチで
はこのようなことがなく、クラッチピストン２２は常に
充分に後退することができるのである。
このため、使用中にクラッチが切れなくなったり、クラ
ッチが破損したりするような事故を効果的に防止するこ
とができる。凹部３３ｉこはクラッチの使用とともに微
細なゴミか次第に貯えられてゆくが、油圧クラッチは３
．０００〜４．０００時間使用したときに点検するのが
一般的であるので、この点検時に凹部３３にたまったゴ
ミを除去すればよい。
ッチが破損したりするような事故を効果的に防止するこ
とができる。凹部３３ｉこはクラッチの使用とともに微
細なゴミか次第に貯えられてゆくが、油圧クラッチは３
．０００〜４．０００時間使用したときに点検するのが
一般的であるので、この点検時に凹部３３にたまったゴ
ミを除去すればよい。
本発明にかかる／ＴｈＴｈチクラッチ記のように構成さ
れているので、クラッチピストンの背面外周部に集まる
ゴミが凹部３３内にうまく収容され、クラッチピストン
２２の後退に支障をきたすことがなくなった。本発明を
パワーシフト用のクラッチやマルチクラッチ等に応用す
ることができることは明らかである。
れているので、クラッチピストンの背面外周部に集まる
ゴミが凹部３３内にうまく収容され、クラッチピストン
２２の後退に支障をきたすことがなくなった。本発明を
パワーシフト用のクラッチやマルチクラッチ等に応用す
ることができることは明らかである。
第１図は本発明にかかる油圧クラッチを使用した動力伝
達系統を例示する断面図、第２図は第１図におけるＡ−
Ａ断面図、第３図は従来の油圧クラッチの要部の断面図
である。
達系統を例示する断面図、第２図は第１図におけるＡ−
Ａ断面図、第３図は従来の油圧クラッチの要部の断面図
である。
２・Ｉ’ＴＯ入力軸、３・・ＰＴＯ出力軸、４・・油圧
クラッチ、５・・・入力摩擦板、６・・出力摩擦板、７
・・クラッチシリンダ、１０・・ミッションケース、１
５・クラッチハウ夛ング、２２・・クラッチピストン、
２５・・戻しばね、３３１．凹部。
クラッチ、５・・・入力摩擦板、６・・出力摩擦板、７
・・クラッチシリンダ、１０・・ミッションケース、１
５・クラッチハウ夛ング、２２・・クラッチピストン、
２５・・戻しばね、３３１．凹部。
特許出願人 井関農機、株式会社
代理人 弁理士 菅 原 弘 志
Claims (1)
- （１）入力摩擦板と出力摩擦板とを軸方向にのみ移動可
能にクラッチシリンダ内に保持し、これら両摩擦板を圧
力油で移動するクラッチピストンによって押圧し合着さ
せることによって回転動力を伝達するようにした油圧ク
ラッチにおいて、クラッチシリンダ内面部の前記クラッ
チピストンの背面外周部が位置する部分に、微細なゴミ
を収容する四部を設けたことを特徴とする油圧クラッチ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222614A JPS59113324A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | 油圧クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222614A JPS59113324A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | 油圧クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59113324A true JPS59113324A (ja) | 1984-06-30 |
Family
ID=16785211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57222614A Pending JPS59113324A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | 油圧クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59113324A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4958753A (en) * | 1988-04-29 | 1990-09-25 | Chrysler Corporation | Clutch reaction and pressure plates in an automatic transmission |
| WO2003036117A1 (de) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Zf Sachs Ag | Kupplungsanordnung |
| US8402568B2 (en) | 2005-10-26 | 2013-03-26 | Hövding Sverige Ab | System and method for protecting a bodypart |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS517554B1 (ja) * | 1971-03-24 | 1976-03-09 |
-
1982
- 1982-12-18 JP JP57222614A patent/JPS59113324A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS517554B1 (ja) * | 1971-03-24 | 1976-03-09 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4958753A (en) * | 1988-04-29 | 1990-09-25 | Chrysler Corporation | Clutch reaction and pressure plates in an automatic transmission |
| WO2003036117A1 (de) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Zf Sachs Ag | Kupplungsanordnung |
| US8402568B2 (en) | 2005-10-26 | 2013-03-26 | Hövding Sverige Ab | System and method for protecting a bodypart |
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