JPS59124672A - エレベ−タの管理装置 - Google Patents
エレベ−タの管理装置Info
- Publication number
- JPS59124672A JPS59124672A JP57231431A JP23143182A JPS59124672A JP S59124672 A JPS59124672 A JP S59124672A JP 57231431 A JP57231431 A JP 57231431A JP 23143182 A JP23143182 A JP 23143182A JP S59124672 A JPS59124672 A JP S59124672A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- peak
- traffic
- time
- pattern
- floor
- Prior art date
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- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は学習機能によシエレベータの運行を管理する
装置の改良に関するものである。
装置の改良に関するものである。
近年、学習機能によりエレベータの運行を管理する装置
が提案されている。これは、例えば、特開昭５５−１１
５５６６号公報、特開昭５’７７６２１７９号公報等に
記載てれているように、エレベータの交通状態を過去か
ら現在にわたって統計し、その結果により交通パターン
を選択して、エレベータのがごの運行を管理するもので
ある。すなわち、交通の予測、サービスの予測等を早い
時期から正確に行うことによシ、エレベータのサービス
が向上することを期待するものである○ しかし、１階からの上りピーク交通（通常上りピークと
言われる）、集会室階へのピーク交通等の場合は、それ
らの交通パターンの選択でれる時間帯は特に定まってお
らず、１日に何回選択でれるかも予測できない。特に、
建物の設立前には上記予測は著しく困難である。これら
に対し十分な配慮が払われているとはいい難い。
が提案されている。これは、例えば、特開昭５５−１１
５５６６号公報、特開昭５’７７６２１７９号公報等に
記載てれているように、エレベータの交通状態を過去か
ら現在にわたって統計し、その結果により交通パターン
を選択して、エレベータのがごの運行を管理するもので
ある。すなわち、交通の予測、サービスの予測等を早い
時期から正確に行うことによシ、エレベータのサービス
が向上することを期待するものである○ しかし、１階からの上りピーク交通（通常上りピークと
言われる）、集会室階へのピーク交通等の場合は、それ
らの交通パターンの選択でれる時間帯は特に定まってお
らず、１日に何回選択でれるかも予測できない。特に、
建物の設立前には上記予測は著しく困難である。これら
に対し十分な配慮が払われているとはいい難い。
この発明は上記不具合を改良するもので、時間帯が不特
定のビー”り交通状態が生じる時刻を過去の交通状態か
ら検出するととＫより、建物の設立前には予測できない
建物の交通に対し、柔軟に対処できるようにしたエレベ
ータの管理装置を提供することを目的とする。
定のビー”り交通状態が生じる時刻を過去の交通状態か
ら検出するととＫより、建物の設立前には予測できない
建物の交通に対し、柔軟に対処できるようにしたエレベ
ータの管理装置を提供することを目的とする。
以下、第１図〜第７図によシこの発明の一実施例を説明
する。
する。
第１図〜第３図中、（１）はがご内負荷を検出する負荷
検出器、（２）は負荷検出器（１）の出方から各時間帯
について各階の負荷変動値を統計する交通状態統計手段
、（３）は上記統計値から時間帯が不特定でかつ集中増
加するピーク交通状態が生じる時刻を検出するピーク時
刻検出手段、（４）は上記予測選択時刻から交通パター
ンの選択指令を与えるパターン選択指令発生手段、（５
）は上記与えられた交通パターンに沿ってかごを駆動す
る駆動装置、（６）は駆動装置（５）により駆動される
巻上電動機、（７）はピーク時刻検出手段（３）によシ
検出された交通パターンが予期おれていないものであっ
た場合に、各階ごとに上シ及び下シ乗車ピーク並びに上
り及び下り降車ピークについて、その開始時刻及び終了
時刻を管理人室等に報知する報知器、（７ａ）はその表
示窓、αりはマイクＣＩコンピュータｃ以下マイコンと
いう）で構成されたかご制御装置（１台分だけを示す）
、（ｌ０Ａ）は中央処理装置（以下ＣＰＵという）、（
ＩＯＢ）はデータバス、アドレスバス等の母線、（ＩＯ
ｃ）は母線（ＩＯＢ）に接続され、プログラム（図示し
ない）及び固定値のデータが記憶された読出し専用メモ
リ（以下ＲＯＭという）と、演算結果等のデータを一時
記憶する読み書き可能メモリ（以下ＲＡＩＡという）か
らなる記憶装置、（ｌ０Ｄ）は母線（ｌ０Ｂ）に接続ち
れたデータを送受信する伝送装置、（ｌ０Ｅ） 、 （
ｌ０Ｆ） ｔｒｉそれぞれ負荷検出器（１）及び駆動装
置（５）からの信号をＣＰ Ｕ （ＩＯＡ）内に取り込
み、またｃｐＵ（１ｏＡ）からの信号を駆動装置（５）
へ出力するための変換装置、（ｌｌ）はマイコンで構成
式れた群管理装置、（ユＩＡ）はＣＰＵ（ユＯＡ）と同
様のＣＩ？Ｕ。
検出器、（２）は負荷検出器（１）の出方から各時間帯
について各階の負荷変動値を統計する交通状態統計手段
、（３）は上記統計値から時間帯が不特定でかつ集中増
加するピーク交通状態が生じる時刻を検出するピーク時
刻検出手段、（４）は上記予測選択時刻から交通パター
ンの選択指令を与えるパターン選択指令発生手段、（５
）は上記与えられた交通パターンに沿ってかごを駆動す
る駆動装置、（６）は駆動装置（５）により駆動される
巻上電動機、（７）はピーク時刻検出手段（３）によシ
検出された交通パターンが予期おれていないものであっ
た場合に、各階ごとに上シ及び下シ乗車ピーク並びに上
り及び下り降車ピークについて、その開始時刻及び終了
時刻を管理人室等に報知する報知器、（７ａ）はその表
示窓、αりはマイクＣＩコンピュータｃ以下マイコンと
いう）で構成されたかご制御装置（１台分だけを示す）
、（ｌ０Ａ）は中央処理装置（以下ＣＰＵという）、（
ＩＯＢ）はデータバス、アドレスバス等の母線、（ＩＯ
ｃ）は母線（ＩＯＢ）に接続され、プログラム（図示し
ない）及び固定値のデータが記憶された読出し専用メモ
リ（以下ＲＯＭという）と、演算結果等のデータを一時
記憶する読み書き可能メモリ（以下ＲＡＩＡという）か
らなる記憶装置、（ｌ０Ｄ）は母線（ｌ０Ｂ）に接続ち
れたデータを送受信する伝送装置、（ｌ０Ｅ） 、 （
ｌ０Ｆ） ｔｒｉそれぞれ負荷検出器（１）及び駆動装
置（５）からの信号をＣＰ Ｕ （ＩＯＡ）内に取り込
み、またｃｐＵ（１ｏＡ）からの信号を駆動装置（５）
へ出力するための変換装置、（ｌｌ）はマイコンで構成
式れた群管理装置、（ユＩＡ）はＣＰＵ（ユＯＡ）と同
様のＣＩ？Ｕ。
（ＩＩＢ） Ｉｒｉ母線（ＩＯＢ）と同様の母線、（Ｉ
ＩＣ）は第７図のプログラム及び固定値のデータが記憶
されたＲＯＭと、上述と同様のＲＡＭからなる記憶装置
、（ＩＩＤ） 、 （ＬＩＦ）は伝送装置（工ＯＤ）と
同様の伝送装置、（ＩＩＦ） 、 （１１ａ）は変換装
置（ｌ０Ｅ）と同様の変換装置、（ユＩＨ） Ｆｉ時計
、０匈／／ｉ変換装置（１１Ｆ）に接続された乗場ボタ
ン、霞はマイコンで構成されエレベータの交通状態及び
ブービス状況を各階、各方向ごとに統計処理する公知の
統計装置、（１３Ａ） ｔｄ ｃ ｐσ（ｌ０Ａ）と同
様のＣＰＵ、ＤＩ）は母線（ＩＯＢ）と同様の母線、（
１３ｃ）は第５図及び第６図のプログラム及び固定値の
データが記憶されたＲＯＭと、上述と同様のＲＡＭから
なる記憶装置、（ユ３Ｄ） ／ｌｉ伝送装置（ｌ０Ｄ）
と同様の伝送装置である。
ＩＣ）は第７図のプログラム及び固定値のデータが記憶
されたＲＯＭと、上述と同様のＲＡＭからなる記憶装置
、（ＩＩＤ） 、 （ＬＩＦ）は伝送装置（工ＯＤ）と
同様の伝送装置、（ＩＩＦ） 、 （１１ａ）は変換装
置（ｌ０Ｅ）と同様の変換装置、（ユＩＨ） Ｆｉ時計
、０匈／／ｉ変換装置（１１Ｆ）に接続された乗場ボタ
ン、霞はマイコンで構成されエレベータの交通状態及び
ブービス状況を各階、各方向ごとに統計処理する公知の
統計装置、（１３Ａ） ｔｄ ｃ ｐσ（ｌ０Ａ）と同
様のＣＰＵ、ＤＩ）は母線（ＩＯＢ）と同様の母線、（
１３ｃ）は第５図及び第６図のプログラム及び固定値の
データが記憶されたＲＯＭと、上述と同様のＲＡＭから
なる記憶装置、（ユ３Ｄ） ／ｌｉ伝送装置（ｌ０Ｄ）
と同様の伝送装置である。
第４図は当日の各階での負荷変動を過去Ｍ日分記録され
°たＲＡＭ（記憶装置（１３Ｃ）の一部）の図で、各階
上り乗車負荷を示す。図中、ＬＵｊ （ｔｏ）、 ＬＵ
ｊ（ｔｌ）〜ＬＵ ｊ（ｔ１４３９）は代表的にＬＵｊ
（ｔｋ）と表し、過去ｊ１目（ただし、Ｊ＝０は当日を
表す、１以下同じ）の時間帯に番目の各階の上９乗車負
荷統計表を示す。更に、各時間帯は１０区分されておシ
、上９乗車負荷の各階（１階〜ｌＯ階）に対応する。
°たＲＡＭ（記憶装置（１３Ｃ）の一部）の図で、各階
上り乗車負荷を示す。図中、ＬＵｊ （ｔｏ）、 ＬＵ
ｊ（ｔｌ）〜ＬＵ ｊ（ｔ１４３９）は代表的にＬＵｊ
（ｔｋ）と表し、過去ｊ１目（ただし、Ｊ＝０は当日を
表す、１以下同じ）の時間帯に番目の各階の上９乗車負
荷統計表を示す。更に、各時間帯は１０区分されておシ
、上９乗車負荷の各階（１階〜ｌＯ階）に対応する。
例えば、執計表のｍ階の値はＬＵｊ（ｔｋ）、と表され
る。また、時間帯番号には零から１４３９まであり、１
日を１分ごとに区分したものである。したがって、統計
表Ｌｕ０（ｔｏ）、Ｌｕｏ（ｔｌ）〜ＬＵ Ｏ（ｔ１４
３９）で当日の１日分（１４４９区分）となる。同様に
してＬＵＩ（’ｔｏ） 、ＬＵｌ（ｔｌ）〜ＬＵＩ（ｔ
１４３９）は過去１白目の上り乗車負荷統計表、ＬＵＭ
（ｔｏ） 、、 ＬＵＭ（ｔｌ）〜ＬＵＭ（ｔ１４３９
）は過去Ｍ日目の上シ乗車負荷統計表でおる。また、図
示しないが、この外に次の統計表がそれぞれ上記ＲＡＭ
に書き込まれる。
る。また、時間帯番号には零から１４３９まであり、１
日を１分ごとに区分したものである。したがって、統計
表Ｌｕ０（ｔｏ）、Ｌｕｏ（ｔｌ）〜ＬＵ Ｏ（ｔ１４
３９）で当日の１日分（１４４９区分）となる。同様に
してＬＵＩ（’ｔｏ） 、ＬＵｌ（ｔｌ）〜ＬＵＩ（ｔ
１４３９）は過去１白目の上り乗車負荷統計表、ＬＵＭ
（ｔｏ） 、、 ＬＵＭ（ｔｌ）〜ＬＵＭ（ｔ１４３９
）は過去Ｍ日目の上シ乗車負荷統計表でおる。また、図
示しないが、この外に次の統計表がそれぞれ上記ＲＡＭ
に書き込まれる。
ＬＤｊ（ｔｋ）・・・ 過去ｊ日目の時間帯に番目の各
階の下シ乗車負荷統計表 ＰＵＪ（ｔｋ）・・・同じく各階の上シ降車負荷統計表
ＰＤｊ（ｔｋ）・・・ 同じく各階の下り降車負荷統計
表第５図〜第７図中、■υ〜燭は負荷変動統計プログラ
ム（当日の各階負荷変動）の動作手順、（６）〜（５ｂ
）はピーク交通検出回路プログラム（上シ乗車交通）の
動作手順、（６１）〜（７１）はピーク交通パターン選
択回路プログラム及びピーク交通表示回路プログラム（
上り乗車交通）の動作手順である。
階の下シ乗車負荷統計表 ＰＵＪ（ｔｋ）・・・同じく各階の上シ降車負荷統計表
ＰＤｊ（ｔｋ）・・・ 同じく各階の下り降車負荷統計
表第５図〜第７図中、■υ〜燭は負荷変動統計プログラ
ム（当日の各階負荷変動）の動作手順、（６）〜（５ｂ
）はピーク交通検出回路プログラム（上シ乗車交通）の
動作手順、（６１）〜（７１）はピーク交通パターン選
択回路プログラム及びピーク交通表示回路プログラム（
上り乗車交通）の動作手順である。
次に、この実施例の動作を説明する０
まず、第１図及び第２図によ多動作の概要を説乗場ボタ
ンｕ謁が押されると、その信号は変換装置（ｘＩＦ）を
介してｃ ｐ ｕ（ＩＩＡ）に取り込まれ、乗場呼びが
登録される。そしてこの乗場呼びは、各かとの内最適の
かごに割如当てられる。この割当信号は、伝送装置（Ｉ
ＩＤ） 、（ＩＯＤ）を弁してＣＰ Ｕ（ＩＯＡ）に取
シ込まれ、演算結果が変換装置（１ｏＦ）を経て駆動装
置（５）へ出力式れてかごは運転し、割り当てられた乗
場呼びに応答する。統計装置−では、負荷検出器（１）
の出力から各階の負荷父動値を統計し、時間帯が不特定
でかつ集中増加するピーク交通状態が生じる時刻を検出
し、この時刻から交通パターンを選択して外部機器（５
）に与える。かごはこの交通パターンに沿って運転され
る。検出された交通パターンが予期されていないもので
あると、その仕様が報知器（７）に表示される。
ンｕ謁が押されると、その信号は変換装置（ｘＩＦ）を
介してｃ ｐ ｕ（ＩＩＡ）に取り込まれ、乗場呼びが
登録される。そしてこの乗場呼びは、各かとの内最適の
かごに割如当てられる。この割当信号は、伝送装置（Ｉ
ＩＤ） 、（ＩＯＤ）を弁してＣＰ Ｕ（ＩＯＡ）に取
シ込まれ、演算結果が変換装置（１ｏＦ）を経て駆動装
置（５）へ出力式れてかごは運転し、割り当てられた乗
場呼びに応答する。統計装置−では、負荷検出器（１）
の出力から各階の負荷父動値を統計し、時間帯が不特定
でかつ集中増加するピーク交通状態が生じる時刻を検出
し、この時刻から交通パターンを選択して外部機器（５
）に与える。かごはこの交通パターンに沿って運転され
る。検出された交通パターンが予期されていないもので
あると、その仕様が報知器（７）に表示される。
次に、負荷変動統計動作を説明する。
手＋ｍ ｃｕで時計（１１Ｈ）から伝送装置（ＩＩＦ）
及び伝送装？＃、（１３Ｄ）を介しで取り込まれた時刻
「時Ｊ ＪＨ及び「分Ｊ ＪＭにより、現時刻に対する
時間帯番号ｋをＪＨＸ６０＋ＪＭとして設定する（記憶
装置（１３ｃ）のＲＡＭのアドレスに対応して書き込ま
れる。他も同じ）０手１唄（イ）で走査かご号機ｎを零
として走査かどの初期設定を行う。手順（４）で走査か
ご号機ｎを吏新してｎ＋１とする。手順（財）で走査か
とは停止中であるかを判断し、停止中であれば手順に）
へ進み、負荷変動処理済信号ＳＬｎが「０」であるかを
判断する。処理済でなければ手順（４）へ進み、走査か
とは戸閉動作中であるかを判断する。戸閉動作中でおれ
ば、手＋１１１ｉ１ ＠で走査かご位置階ｍを設定する
。手順に）で走査かどの移動した方向は上りであるかを
判断し、上９であれば手順（４）でｍ階の当日の時間＠
に番目の上り降車負荷統計表ＰＵＯ（ｔｋ）。（／Ｃｎ
号機のかご負荷減少値（降車負荷）ＰＫｎを加算する。
及び伝送装？＃、（１３Ｄ）を介しで取り込まれた時刻
「時Ｊ ＪＨ及び「分Ｊ ＪＭにより、現時刻に対する
時間帯番号ｋをＪＨＸ６０＋ＪＭとして設定する（記憶
装置（１３ｃ）のＲＡＭのアドレスに対応して書き込ま
れる。他も同じ）０手１唄（イ）で走査かご号機ｎを零
として走査かどの初期設定を行う。手順（４）で走査か
ご号機ｎを吏新してｎ＋１とする。手順（財）で走査か
とは停止中であるかを判断し、停止中であれば手順に）
へ進み、負荷変動処理済信号ＳＬｎが「０」であるかを
判断する。処理済でなければ手順（４）へ進み、走査か
とは戸閉動作中であるかを判断する。戸閉動作中でおれ
ば、手＋１１１ｉ１ ＠で走査かご位置階ｍを設定する
。手順に）で走査かどの移動した方向は上りであるかを
判断し、上９であれば手順（４）でｍ階の当日の時間＠
に番目の上り降車負荷統計表ＰＵＯ（ｔｋ）。（／Ｃｎ
号機のかご負荷減少値（降車負荷）ＰＫｎを加算する。
これは、負荷検出器（１）から変換装置（ＩＯＥ）及び
伝送装置（１ｏＤ） 、 （ＩＩＤ）を介して取り込み
、伸管−理装置（川により演′Ｊ！＃はれる。かご負荷
臥少値ＰＫｎは、例えば、かご到着時の負荷値から、か
ごが戸閉開始するまでの闇の最小負荷値をｍ：ＪＩした
値とし１求められる。もし、走査かどの移動した方向が
下９であれば、手順（至）でｍ階の当日の時間帯に番目
の下シ降車負荷統計表ＰＤＯ（ｔｋ入に、ｎ号機のかご
負荷減少値ＰＫｎを加算する。手ＩＩ ３１）で走査か
どの方向は上りであるかを判断し、上シであれば手順（
イ）で同様に上シ乗車統計表ＬＵＯ（ｔｋ几に、ｎ号機
のかご負荷増加値（乗車負荷） ＬＫｎを加算する。こ
れは、例えば、かごが戸閉開始時の負荷値から、かごが
戸開待機中の最小負荷値を減算した値として求められる
。もし、走査かどの方向が下りであれば、手順（ハ）で
同様に下り乗車負荷統計表ＬＤ Ｏ（ｔｋ）□に、ｎ号
機のかご負荷増加値ＬＫｎを加算する。手順■で負荷変
動処理済信号ＳＬｎを「ユ」に設定する。手順■で全か
ごを走査したかを判断し、走査完了していなければ、手
順脅へ戻る。なお、手順−で走査かとが停止中でないと
判断されると、手順く埒へ進み、負荷変動処理済信号Ｓ
Ｌｎを「０」にリセットして手順に）へ飛ぶ。また、手
＋１１ｉｊ（４）で負荷変動処理済信号ＳＬｎがｒｌＪ
と判断されたときも、手順−へ飛ぶ。これは、負荷変動
処理済であるのに何度も同じかごの負荷が加算されるの
を防ぐものである。そして、手順（至）で全かご走査完
了したことが検出されると、一連の処理９は終了する。
伝送装置（１ｏＤ） 、 （ＩＩＤ）を介して取り込み
、伸管−理装置（川により演′Ｊ！＃はれる。かご負荷
臥少値ＰＫｎは、例えば、かご到着時の負荷値から、か
ごが戸閉開始するまでの闇の最小負荷値をｍ：ＪＩした
値とし１求められる。もし、走査かどの移動した方向が
下９であれば、手順（至）でｍ階の当日の時間帯に番目
の下シ降車負荷統計表ＰＤＯ（ｔｋ入に、ｎ号機のかご
負荷減少値ＰＫｎを加算する。手ＩＩ ３１）で走査か
どの方向は上りであるかを判断し、上シであれば手順（
イ）で同様に上シ乗車統計表ＬＵＯ（ｔｋ几に、ｎ号機
のかご負荷増加値（乗車負荷） ＬＫｎを加算する。こ
れは、例えば、かごが戸閉開始時の負荷値から、かごが
戸開待機中の最小負荷値を減算した値として求められる
。もし、走査かどの方向が下りであれば、手順（ハ）で
同様に下り乗車負荷統計表ＬＤ Ｏ（ｔｋ）□に、ｎ号
機のかご負荷増加値ＬＫｎを加算する。手順■で負荷変
動処理済信号ＳＬｎを「ユ」に設定する。手順■で全か
ごを走査したかを判断し、走査完了していなければ、手
順脅へ戻る。なお、手順−で走査かとが停止中でないと
判断されると、手順く埒へ進み、負荷変動処理済信号Ｓ
Ｌｎを「０」にリセットして手順に）へ飛ぶ。また、手
＋１１ｉｊ（４）で負荷変動処理済信号ＳＬｎがｒｌＪ
と判断されたときも、手順−へ飛ぶ。これは、負荷変動
処理済であるのに何度も同じかごの負荷が加算されるの
を防ぐものである。そして、手順（至）で全かご走査完
了したことが検出されると、一連の処理９は終了する。
このようにして、ＪＨ時ＪＭ分の各号機の各階の負荷変
動値は、ＪＨ時ＪＭ分に対応する時間帯に番目の統計表
ＬＵ Ｏ（ｔ’ｋ） 、 ＬＤ○（ｔｋ） 、ＰＵＯ（
ｔｋ）、 ＰＤＯ（ｔｋ）の該当欄に、それぞれ降車負
荷値Ｐ’Ｋ ｎ及び乗車負荷値ＬＫｎが書き込まれる。
動値は、ＪＨ時ＪＭ分に対応する時間帯に番目の統計表
ＬＵ Ｏ（ｔ’ｋ） 、 ＬＤ○（ｔｋ） 、ＰＵＯ（
ｔｋ）、 ＰＤＯ（ｔｋ）の該当欄に、それぞれ降車負
荷値Ｐ’Ｋ ｎ及び乗車負荷値ＬＫｎが書き込まれる。
これが、１分ごとに書き込まれ、１日が経過すると、第
４図で（ｔｏ）〜（ｔ１４３９）が付されている統計表
の１段分がすべて書き込まれたことになる。
４図で（ｔｏ）〜（ｔ１４３９）が付されている統計表
の１段分がすべて書き込まれたことになる。
次に、詳細なプログラムは省略するが、１日１回例えば
零時零分になると、統計表の１段分はそのままその下の
１段分（過去１日目）に転記される。そして、２日目の
零時零分には、史に過去２日目の段に転記される。すな
わち、ｊ ８ ＭｆＪの時間帯に番目の上９乗車負荷統
計表ＬＵｊ（ｔｋ）の値をＪ十１日りＩＪの統ｉｔｔ表
ＬＵｊ ＋ １（ｔｋ）の１直とする０このようにして
、過去Ｍ日ｈｉ］までの誉き込みが行われる０ 次に、ピーク交通検出動作（上り乗車交通として）を説
明する。なお、これは１日１回例えば零時零分に処理さ
れる。
零時零分になると、統計表の１段分はそのままその下の
１段分（過去１日目）に転記される。そして、２日目の
零時零分には、史に過去２日目の段に転記される。すな
わち、ｊ ８ ＭｆＪの時間帯に番目の上９乗車負荷統
計表ＬＵｊ（ｔｋ）の値をＪ十１日りＩＪの統ｉｔｔ表
ＬＵｊ ＋ １（ｔｋ）の１直とする０このようにして
、過去Ｍ日ｈｉ］までの誉き込みが行われる０ 次に、ピーク交通検出動作（上り乗車交通として）を説
明する。なお、これは１日１回例えば零時零分に処理さ
れる。
手順Ｇ〃で走査階ｍを零として走査階の初期設定を行う
。手順（６）で走査階ｍを更新してｍ＋１とし、手順（
財）でピーク交通番号ｌをＩｌｌに、開始時刻設定源信
号Ｓを「０」に、それぞれ初期設定する。手順（ロ）で
走査時間帯ｋを零として走査時間帯の初期設定をする。
。手順（６）で走査階ｍを更新してｍ＋１とし、手順（
財）でピーク交通番号ｌをＩｌｌに、開始時刻設定源信
号Ｓを「０」に、それぞれ初期設定する。手順（ロ）で
走査時間帯ｋを零として走査時間帯の初期設定をする。
手順に）で１分間当たりの乗車負荷値（以下平均乗車負
荷値という） ＬＵ（ｔｋ）が、規定値に１例えば５０
％負荷以上でろるかを判断する。
荷値という） ＬＵ（ｔｋ）が、規定値に１例えば５０
％負荷以上でろるかを判断する。
この平均乗車負荷値Ｌ Ｕ （ｔｋ）は、上り乗車負荷
統計表ＬＵ１（ｔｋ）〜ＬＵＭ（ｔｋ）の平均値として
求められる（プログラムは図示しない）。これは、単に
昨日の値であってもよく、また近い過去の日はど重み付
けを犬にしてもよい。平均乗車負荷値ＬＵ（ｔｋ）が規
定値に１以上であれば、手順（ト）へ進み、開始時刻設
定源信号Ｓが「０」であれば、手１哄αηへ進む。手順
ゆηでｍ階上シ乗車ヒーク予測開始時刻に一■×６０を
「分」として新たに設定する。ただし、πは裕数値だけ
残し、端数切捨てとする。手順（ト）で開始時刻設定源
信号Ｓを「１」に設定する。なお、手１−一で開始時刻
設定済侶号Ｓが「１」であれげ、手職−へ飛ぶ。手ｌ＠
卿で走査時間帯ｋを更新してに＋１とする。手順（７）
で走査時間帯ｋが１４４０未満でおれば、走査未完と判
断して手順−へ戻択手臓叩〜尋９）を繰シ返えす。手順
−で平均乗車負荷１ｖｉＬＵ（ｔｋ） ７％規定ｑ直ｘ
１未満になると、手ＩＩ （５１）へ進み、開始時刻設
定源信号Ｓが「１」であれば、手順Ｃ５２）へ進む。手
順（５２）でｍ階上９来車ピークに、ｋ−−Ｘ６０ケ「
分」として設定する。手順（５３）Ｑ で開始時刻設足掛１ｇ号Ｓを「０」にする。手順（５４
）でピーク交通番号ｌを更旋丁してＪ＋１とする。なお
、手ｊ瞳（５１）で開始時刻設定循伯号Ｓか「０」でろ
れば、手Ｉｌｌ！ １９１へ飛ふ。手Ｉ＠−で走査時間
帯ｋが１４４０に堰すると、たｆ完了と判断して手順（
５５）へ進み、全ｐｉｆ走食していなけれは手ｊ瞳四へ
尿９、走査完了していれは、一連の処理は終了する。な
２、時刻ＳＬ１ｍｌ 、ＥＵｍＪは、このプログラムの
夫行前にはそれぞれ零になつ１いるものとする。同様に
して、ｍ階下９来車ピーク予測開始及び終了時刻１番目
の時刻ＳＤｍ７？、ＥＤｍ！！、同じく上り降車ピーク
予測開始及び終了時刻１番目の時刻ＳＰＵｍｌ。
統計表ＬＵ１（ｔｋ）〜ＬＵＭ（ｔｋ）の平均値として
求められる（プログラムは図示しない）。これは、単に
昨日の値であってもよく、また近い過去の日はど重み付
けを犬にしてもよい。平均乗車負荷値ＬＵ（ｔｋ）が規
定値に１以上であれば、手順（ト）へ進み、開始時刻設
定源信号Ｓが「０」であれば、手１哄αηへ進む。手順
ゆηでｍ階上シ乗車ヒーク予測開始時刻に一■×６０を
「分」として新たに設定する。ただし、πは裕数値だけ
残し、端数切捨てとする。手順（ト）で開始時刻設定源
信号Ｓを「１」に設定する。なお、手１−一で開始時刻
設定済侶号Ｓが「１」であれげ、手職−へ飛ぶ。手ｌ＠
卿で走査時間帯ｋを更新してに＋１とする。手順（７）
で走査時間帯ｋが１４４０未満でおれば、走査未完と判
断して手順−へ戻択手臓叩〜尋９）を繰シ返えす。手順
−で平均乗車負荷１ｖｉＬＵ（ｔｋ） ７％規定ｑ直ｘ
１未満になると、手ＩＩ （５１）へ進み、開始時刻設
定源信号Ｓが「１」であれば、手順Ｃ５２）へ進む。手
順（５２）でｍ階上９来車ピークに、ｋ−−Ｘ６０ケ「
分」として設定する。手順（５３）Ｑ で開始時刻設足掛１ｇ号Ｓを「０」にする。手順（５４
）でピーク交通番号ｌを更旋丁してＪ＋１とする。なお
、手ｊ瞳（５１）で開始時刻設定循伯号Ｓか「０」でろ
れば、手Ｉｌｌ！ １９１へ飛ふ。手Ｉ＠−で走査時間
帯ｋが１４４０に堰すると、たｆ完了と判断して手順（
５５）へ進み、全ｐｉｆ走食していなけれは手ｊ瞳四へ
尿９、走査完了していれは、一連の処理は終了する。な
２、時刻ＳＬ１ｍｌ 、ＥＵｍＪは、このプログラムの
夫行前にはそれぞれ零になつ１いるものとする。同様に
して、ｍ階下９来車ピーク予測開始及び終了時刻１番目
の時刻ＳＤｍ７？、ＥＤｍ！！、同じく上り降車ピーク
予測開始及び終了時刻１番目の時刻ＳＰＵｍｌ。
ＥＰＵｍｌ、同じく下り降車ピーク予測開始及び終了時
刻１番目の時刻ＢＰＤｍｌ 、 ＥＰＤｍＩ！も演算さ
れる。
刻１番目の時刻ＢＰＤｍｌ 、 ＥＰＤｍＩ！も演算さ
れる。
このようにして、平均乗車負荷値が検出され、その値が
規定値に１以上になる場合は、ピークと判断され、更に
ピーク交通開始及び終了時刻が設定される。
規定値に１以上になる場合は、ピークと判断され、更に
ピーク交通開始及び終了時刻が設定される。
次に、ピーク交通パターン選択及びピーク交通表示動作
（上り乗車交通として）を説明する。
（上り乗車交通として）を説明する。
手順（６１）で走査階ｍを零として走査階の初期設定を
行う。手順（６２）で走査階ｍを更新してｍ＋１とし、
手順（６３）でピーク交通番号ｌをｒｏｌｌに初期設定
する。手順（６４）でピーク交通番号ｌを更新して７＋
１とする。手順（６５）でｍ階上９交通はピーク予測時
刻か否かを、開始一時刻８Ｕｍ、ｆ≦机時刻く終了時刻
ＥＵｍｌによって判断する。現時刻がピーク予測時刻と
判断されると、手順（６６）へ進み、ｍ階上シ乗車ピー
クパターンＭ工Ｕｍが予測設定されているかを判断する
。これは、記憶装置（ＩＩｃ）中のＲＯＭに固定値とし
て書き込まれており、ＭＩＵｍが「１」であれば、予測
設定されていると判断し、手順（６７）へ進む。手順（
６７）ヤｍ階上シ乗車ピークパターン選択指令ＩＵｍは
「１」となり、伝送装置（１３Ｄ）を介して群管理装置
（１１）に与えられ、群管理装置（１すは、例えばｍ階
上り呼びにかご２台を割り当てる等の動作を行う。手順
（６６）でｍ階上り乗車ピークパターンＭＩＵｍが予測
設定されていないと判断されると、手順（６８）へ進み
、ピーク交通開始時刻ＢＵｍｌが記憶装置（１１ｃ）中
のＲＡＭ０紙当アドレスＡｓ工Ｕｎに書き込まれ、変換
装置（ＩＩＧ）を介して報知器（７）の例えば１階上シ
東車ピークの表示窓（７ａ）の上欄に表示される。また
、ピーク交通終了時刻ＥＵｍｌ ＃ｉ同様該当アドレス
ＡＥ工Ｕｍ ＶＣ省き込まれ、１階上り乗車ピークの下
欄に表示される。手順（６９）でｍ階予測上シ乗車ピー
クパターン選択指令Ｙ工ｕｍＩ／′１ｒｌＪとなシ、群
管理装置（１１）は、例えば叶びが発生しなくてもかご
１台配車する等の動作を行う。これは、選択指令ＹＩＵ
ｍは予測であるから、選択指令工Ｕｍよυも群管理装置
（１１）での動作を弱くするためであるが、同じ動作を
芒せるようにしてもよい。報知器（７）はこれら交通ノ
くターンの仕様を実情に適合するように設定することを
管理人等に促す。手順（６５）で現時刻がピーク予濁時
刻でないと判断式れると、手順（’１０）へ進み、ピー
ク交通番号ｌの走査が終了したかを判断し、終了してい
なければ手順（６４）へ戻シ、終了していれは手順（７
１）へ進む。手順（７１）で全階走査していなければ手
順（６２）へ戻シ、走査完了していれば、一連の処理は
終了する。なお、降車ピークの場合も同様であるが、パ
ターン選択時の動作は異なる０例えば、ｍ階上り降車ピ
ークの場合、ｍ階に向かう乗場上り呼びに対して乗車す
る乗客予測値を、通常の場合よシも太きくシ、満貫通過
しないように割υ当てる等の動作を行わせる。
行う。手順（６２）で走査階ｍを更新してｍ＋１とし、
手順（６３）でピーク交通番号ｌをｒｏｌｌに初期設定
する。手順（６４）でピーク交通番号ｌを更新して７＋
１とする。手順（６５）でｍ階上９交通はピーク予測時
刻か否かを、開始一時刻８Ｕｍ、ｆ≦机時刻く終了時刻
ＥＵｍｌによって判断する。現時刻がピーク予測時刻と
判断されると、手順（６６）へ進み、ｍ階上シ乗車ピー
クパターンＭ工Ｕｍが予測設定されているかを判断する
。これは、記憶装置（ＩＩｃ）中のＲＯＭに固定値とし
て書き込まれており、ＭＩＵｍが「１」であれば、予測
設定されていると判断し、手順（６７）へ進む。手順（
６７）ヤｍ階上シ乗車ピークパターン選択指令ＩＵｍは
「１」となり、伝送装置（１３Ｄ）を介して群管理装置
（１１）に与えられ、群管理装置（１すは、例えばｍ階
上り呼びにかご２台を割り当てる等の動作を行う。手順
（６６）でｍ階上り乗車ピークパターンＭＩＵｍが予測
設定されていないと判断されると、手順（６８）へ進み
、ピーク交通開始時刻ＢＵｍｌが記憶装置（１１ｃ）中
のＲＡＭ０紙当アドレスＡｓ工Ｕｎに書き込まれ、変換
装置（ＩＩＧ）を介して報知器（７）の例えば１階上シ
東車ピークの表示窓（７ａ）の上欄に表示される。また
、ピーク交通終了時刻ＥＵｍｌ ＃ｉ同様該当アドレス
ＡＥ工Ｕｍ ＶＣ省き込まれ、１階上り乗車ピークの下
欄に表示される。手順（６９）でｍ階予測上シ乗車ピー
クパターン選択指令Ｙ工ｕｍＩ／′１ｒｌＪとなシ、群
管理装置（１１）は、例えば叶びが発生しなくてもかご
１台配車する等の動作を行う。これは、選択指令ＹＩＵ
ｍは予測であるから、選択指令工Ｕｍよυも群管理装置
（１１）での動作を弱くするためであるが、同じ動作を
芒せるようにしてもよい。報知器（７）はこれら交通ノ
くターンの仕様を実情に適合するように設定することを
管理人等に促す。手順（６５）で現時刻がピーク予濁時
刻でないと判断式れると、手順（’１０）へ進み、ピー
ク交通番号ｌの走査が終了したかを判断し、終了してい
なければ手順（６４）へ戻シ、終了していれは手順（７
１）へ進む。手順（７１）で全階走査していなければ手
順（６２）へ戻シ、走査完了していれば、一連の処理は
終了する。なお、降車ピークの場合も同様であるが、パ
ターン選択時の動作は異なる０例えば、ｍ階上り降車ピ
ークの場合、ｍ階に向かう乗場上り呼びに対して乗車す
る乗客予測値を、通常の場合よシも太きくシ、満貫通過
しないように割υ当てる等の動作を行わせる。
以上説明したとおシこの発明では、時間帯が不特定のピ
ーク交通状態が生じる時刻を、過去の交通状態の統計か
ら検出し、上記時刻に所定の父進パターンを選択してか
ごの運行を管理するようにしたので、時間帯の不特定な
１日に何回も発生するような交通パターン、及び建物の
設立前には予測できないようなピーク交通ノ（ターンに
対し、正確な予測ができ、サービスを向上することかで
きる０ また、検出されたピーク交通）くターンが予期されてい
ないものであったときは、その交通ノ（ターンの仕様を
報知するようにしたので、管理人等に必要な対処を促す
ことができる。
ーク交通状態が生じる時刻を、過去の交通状態の統計か
ら検出し、上記時刻に所定の父進パターンを選択してか
ごの運行を管理するようにしたので、時間帯の不特定な
１日に何回も発生するような交通パターン、及び建物の
設立前には予測できないようなピーク交通ノ（ターンに
対し、正確な予測ができ、サービスを向上することかで
きる０ また、検出されたピーク交通）くターンが予期されてい
ないものであったときは、その交通ノ（ターンの仕様を
報知するようにしたので、管理人等に必要な対処を促す
ことができる。
第１図はこの発明によるエレベータの管理装置の一実施
例を示す全体構成図、第２図は同じく）゛ロンク回路図
、第３図は第２図の報知器の正面図、第４図は第２図の
統計装置の記憶装置内容図、第５図は第２図の統計装置
による負荷変動統計プログラムの動作の流れ図、第６図
は同じくピーク交通検出プログラムの動作の流れ図、第
７図は第２図の群管理装置によるピーク交通ノくター／
選択及びピーク交通表示プログラムの動作の流れ図であ
る０ （１）・・・負荷検出器、（２）・・・交通状態統計手
段、（３）・・・ピーク時刻検出手段、（４〕・・パタ
ーン選択指令発生手段、（５）・・・駆動装置、＜１０
・・・かご制御装置、（Ｕ）・・・群管理装置、（１３
１・・・統計装置 なお、図中同一符号は同部分を示す。 代理人 葛 野 信 −（外１名） 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 手続補正書（自発） ５６５３０ 昭和 年 月 日 特許庁長官殿 １、事件の表示 １）・願昭５７−２３１４３１号
２、発明の名称 エレベータの管理装置３、補正を
する者 代表者片山仁へ部 ４代理人 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 明細書をつぎのとおり訂正する。
例を示す全体構成図、第２図は同じく）゛ロンク回路図
、第３図は第２図の報知器の正面図、第４図は第２図の
統計装置の記憶装置内容図、第５図は第２図の統計装置
による負荷変動統計プログラムの動作の流れ図、第６図
は同じくピーク交通検出プログラムの動作の流れ図、第
７図は第２図の群管理装置によるピーク交通ノくター／
選択及びピーク交通表示プログラムの動作の流れ図であ
る０ （１）・・・負荷検出器、（２）・・・交通状態統計手
段、（３）・・・ピーク時刻検出手段、（４〕・・パタ
ーン選択指令発生手段、（５）・・・駆動装置、＜１０
・・・かご制御装置、（Ｕ）・・・群管理装置、（１３
１・・・統計装置 なお、図中同一符号は同部分を示す。 代理人 葛 野 信 −（外１名） 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 手続補正書（自発） ５６５３０ 昭和 年 月 日 特許庁長官殿 １、事件の表示 １）・願昭５７−２３１４３１号
２、発明の名称 エレベータの管理装置３、補正を
する者 代表者片山仁へ部 ４代理人 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 明細書をつぎのとおり訂正する。
Claims (5)
- （１） エレベータの過去の交通状態を毎日の各時刻
について統計し、この統計結果により現在又は近い将来
の上記交通状態を予測してかごを運転し、交通パターン
が指令されるとこれに従って上記かどの運転を管理する
ようにしたものにおいて、上記過去の交通状態から不特
定のピーク交通状態が生じる時刻を検出するピーク時刻
検出手段、及び上記ピーク時刻に所定の交通パターンを
選択して指令するパターン選択指令発生手段を備えたこ
とを特徴とするエレベータの管理装置。 - （２）過去の交通状態を時間帯別に乗車量又は降車量と
して記録したものとした特許請求の範囲第１項記載のエ
レベータの管理装置。 - （３） ピーク時刻検出手段によυ階床別、方向別。 乗車量刑及び降車量刑に交通パターンを選択するように
した特許請求の範囲第１項記載のエレベータの管理装置
。 - （４） エレベータの過去の交通状態を毎日の各時刻
について統計し、この統計結果によ゛シ現在又は近い将
来の上記交通状態を予測してかごを運転味交通パターン
が指令されるとこれに従って上記かどの運転を管理する
ようにしたものにおいて、上記過去の交通状態から不特
定のピーク交通状態が生じる時刻を検出するピーク時刻
検出手段、上記ピーク時刻に所定の交通パターンを選択
して指令するパターン選択指令発生手段、及び上記ピー
ク時刻検出手段により検出されたピーク交通パターンが
あらかじめ設定されてい々いものであった場合には上記
ピーク交通パターンの仕様を報知する報知器を備えたこ
とを特徴とするエレベータの管理装置。 - （５）報知仕様を階床、方向２乗車又は降車の別及び時
刻ト、シた特許請求の範囲第４項記載のエレベータの管
理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57231431A JPS59124672A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | エレベ−タの管理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57231431A JPS59124672A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | エレベ−タの管理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59124672A true JPS59124672A (ja) | 1984-07-18 |
| JPS6335545B2 JPS6335545B2 (ja) | 1988-07-15 |
Family
ID=16923451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57231431A Granted JPS59124672A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | エレベ−タの管理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59124672A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6464981A (en) * | 1987-06-17 | 1989-03-10 | Kone Elevator Gmbh | Method of controlling elevator |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5197155A (en) * | 1975-02-21 | 1976-08-26 | Erebeetano jokyakudeetashushusochi | |
| JPS5790369A (en) * | 1980-11-27 | 1982-06-05 | Tokyo Shibaura Electric Co | Method of controlling group of elevator |
| JPS5948369A (ja) * | 1982-09-09 | 1984-03-19 | 株式会社日立製作所 | エレベ−タ−制御装置 |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP57231431A patent/JPS59124672A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5197155A (en) * | 1975-02-21 | 1976-08-26 | Erebeetano jokyakudeetashushusochi | |
| JPS5790369A (en) * | 1980-11-27 | 1982-06-05 | Tokyo Shibaura Electric Co | Method of controlling group of elevator |
| JPS5948369A (ja) * | 1982-09-09 | 1984-03-19 | 株式会社日立製作所 | エレベ−タ−制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6464981A (en) * | 1987-06-17 | 1989-03-10 | Kone Elevator Gmbh | Method of controlling elevator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6335545B2 (ja) | 1988-07-15 |
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