JPS59140932A - 液封入防振装置 - Google Patents
液封入防振装置Info
- Publication number
- JPS59140932A JPS59140932A JP1310683A JP1310683A JPS59140932A JP S59140932 A JPS59140932 A JP S59140932A JP 1310683 A JP1310683 A JP 1310683A JP 1310683 A JP1310683 A JP 1310683A JP S59140932 A JPS59140932 A JP S59140932A
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- JP
- Japan
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- fluid
- hole
- fluid chamber
- partition plate
- holes
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/262—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions changing geometry of passages between working and equilibration chambers, e.g. cross-sectional area or length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用エンジンマウントに使用する防振装置で
あって、絞り孔を設けた仕切板で区分された厚肉ゴム弾
性体壁よりなる第１の流体室および薄肉ゴム弾性体シー
トよりなる第２の流体室を有し、振動が作用して上記第
１の流体室が変形した時に、仕切板の上記絞り孔を封入
液体が流通することにより振動の減衰作用をなす液封入
防振装置に関するものである。
あって、絞り孔を設けた仕切板で区分された厚肉ゴム弾
性体壁よりなる第１の流体室および薄肉ゴム弾性体シー
トよりなる第２の流体室を有し、振動が作用して上記第
１の流体室が変形した時に、仕切板の上記絞り孔を封入
液体が流通することにより振動の減衰作用をなす液封入
防振装置に関するものである。
この毬の液封入防振装置はエンジン始動に伴なうクラン
キング振動等の低周波大振幅振動に対して絞り孔に密封
流体を流通せしめることにより振動を減衰せしめ、優れ
た制振作用をなすものである。
キング振動等の低周波大振幅振動に対して絞り孔に密封
流体を流通せしめることにより振動を減衰せしめ、優れ
た制振作用をなすものである。
ところで、車両用防振装置としてはアイドリング振動以
上の高周波小振幅振動に対しては振動を吸収してその伝
達を防止するいわゆる防振作用をなすことが好ましい。
上の高周波小振幅振動に対しては振動を吸収してその伝
達を防止するいわゆる防振作用をなすことが好ましい。
また、車両走行時には上記小振幅振動に加えて路面の凹
凸等による大振幅のシェイク振紬が生じ、上記防振装置
は小振幅振動に対する防振作用をなすとともにシェイク
振動に対してはクランキング振動に対すると同様、振動
を減衰せしめる制振作Ｉｌｌをなすことが好ましい。
凸等による大振幅のシェイク振紬が生じ、上記防振装置
は小振幅振動に対する防振作用をなすとともにシェイク
振動に対してはクランキング振動に対すると同様、振動
を減衰せしめる制振作Ｉｌｌをなすことが好ましい。
本発明は上記要請に鑑み、車両の全ての走行状態におい
て適切に割振あるいは防振作用をなす液封入防振装置を
提供する目的を有する。
て適切に割振あるいは防振作用をなす液封入防振装置を
提供する目的を有する。
すなわち、本発明の防振装置は第１および第２の流体室
を仕切り、かつ密封流体を抵抗なく流通せしめる抜き穴
を有する固定仕切板と、駆動手段により作動せしめられ
て上記抜き穴を開閉する止栓部材と、上記止栓部材内に
形成され、上記抜き穴を閉塞した時、・Ｃ１止栓部材に
設けた通孔により第１および第２の流体室と連通ずる第
３の流体室と、第３のＯｆｔ、体室内に設けられ、該流
体室を第１の流体室側および第２の流体室側に仕切ると
ともに、密封流体を高抵抗で流通せしめる絞り孔を形成
した可動仕切板とを具備している。
を仕切り、かつ密封流体を抵抗なく流通せしめる抜き穴
を有する固定仕切板と、駆動手段により作動せしめられ
て上記抜き穴を開閉する止栓部材と、上記止栓部材内に
形成され、上記抜き穴を閉塞した時、・Ｃ１止栓部材に
設けた通孔により第１および第２の流体室と連通ずる第
３の流体室と、第３のＯｆｔ、体室内に設けられ、該流
体室を第１の流体室側および第２の流体室側に仕切ると
ともに、密封流体を高抵抗で流通せしめる絞り孔を形成
した可動仕切板とを具備している。
しかして、エンジン始動時には固定仕切板の抜き穴を止
栓部材にて閉塞し、密封流体を可動仕切板の絞り孔に流
通せしめることによりクランキング振動等の低周波大振
幅振動の制振作１打をなす。
栓部材にて閉塞し、密封流体を可動仕切板の絞り孔に流
通せしめることによりクランキング振動等の低周波大振
幅振動の制振作１打をなす。
また、アイドリング時には上記抜き穴を開放して密封流
体を自由に第２の流体室に流通せしめて第２の流体室の
薄肉の室壁の変形によりアイドリング振動の防振作用を
なす。
体を自由に第２の流体室に流通せしめて第２の流体室の
薄肉の室壁の変形によりアイドリング振動の防振作用を
なす。
車両走行中は再び抜き穴を閉鎖し、エンジンの高周波小
振幅振動は可動仕切板の作動により吸収して防振作用を
なし、可動仕切板の移動範囲を越える低周波大振幅のシ
ェイク振動に対しては密封流体を絞り孔に流通せしめて
制振作用をなす。
振幅振動は可動仕切板の作動により吸収して防振作用を
なし、可動仕切板の移動範囲を越える低周波大振幅のシ
ェイク振動に対しては密封流体を絞り孔に流通せしめて
制振作用をなす。
以下、図示の実施例により本発明を説明する。
第１図において、１はエンジンの荷重を受ける厚肉のゴ
ム弾性体壁で、円板状の厚肉部とその外周に形成した筒
状部よりなる。上面にけ上板２が接合してあり、その中
心にはボルト１２ａが挿通立設されて、これによりエン
ジンを載置固定する。
ム弾性体壁で、円板状の厚肉部とその外周に形成した筒
状部よりなる。上面にけ上板２が接合してあり、その中
心にはボルト１２ａが挿通立設されて、これによりエン
ジンを載置固定する。
ゴム弾性体ｔ！！！１の筒状部に９側板３が埋設固定し
である。
である。
側板３の一ド簡には固定仕切板５が当接せＬめられ、そ
の下方にはこれらを受けるように容器状の底板４が配設
しである。そして上記側板３と底板４は仕切板５０周縁
部を挾持した状態で図示しないボルトにより締結しであ
る。
の下方にはこれらを受けるように容器状の底板４が配設
しである。そして上記側板３と底板４は仕切板５０周縁
部を挾持した状態で図示しないボルトにより締結しであ
る。
ここで、第２図に固定仕切板５を上方より見た平面図を
示す。仕切板５にはその左半部に抜〜゛′き穴５１が設
けである。また下面に４周状に０リング装着用の溝部５
２が形成してあり、さらにボルト穴５３ ａ、 ５３
ｂ、 ５４が設けである。
示す。仕切板５にはその左半部に抜〜゛′き穴５１が設
けである。また下面に４周状に０リング装着用の溝部５
２が形成してあり、さらにボルト穴５３ ａ、 ５３
ｂ、 ５４が設けである。
底板４内にはスペ−サ部材６が嵌装しである。
スペーサ部材６を上方より見た平面図を第３図に示し、
そのＮ−ＩＶ線断面図を第４図に示す。
そのＮ−ＩＶ線断面図を第４図に示す。
スペーサ部材６は円筒状で、上面には径方向の対称位置
に突起部６１ａ、６１ｂが形成してあり、突起部６１ａ
、６１ｂの相対向する面は平行としである。また、スペ
ーサ部材６の上面には仕切板５の抜き穴５１と対応して
同一形状の抜き穴６２が設けてあり、さらに円形の抜き
穴６３が設けである。突起部６１ａ、６１ｂにはまたネ
ジ穴６４ａ、６４ｂが形成してあり、上記仕切板５のポ
ル峯穴５３＆、５３ｂを挿通せしめたビスをネジ穴６４
ａ、６４ｂに螺合せしめることにより、スペーサ部材６
と仕切板５は結合される。
に突起部６１ａ、６１ｂが形成してあり、突起部６１ａ
、６１ｂの相対向する面は平行としである。また、スペ
ーサ部材６の上面には仕切板５の抜き穴５１と対応して
同一形状の抜き穴６２が設けてあり、さらに円形の抜き
穴６３が設けである。突起部６１ａ、６１ｂにはまたネ
ジ穴６４ａ、６４ｂが形成してあり、上記仕切板５のポ
ル峯穴５３＆、５３ｂを挿通せしめたビスをネジ穴６４
ａ、６４ｂに螺合せしめることにより、スペーサ部材６
と仕切板５は結合される。
この時、スペーサ部材６の突起部６１ａ、６１ｂは仕切
板５の下面に当接せしめられ、スペーサ部材６と仕切板
６間には空間６ａが形成される（第１図参照）。
板５の下面に当接せしめられ、スペーサ部材６と仕切板
６間には空間６ａが形成される（第１図参照）。
上記空間６＆内にはこれに沿って図の左右方向に移動口
■能に止栓部材７が設けである。この止栓部材７は下側
部材７１と上側部材７２より成り、各部材７１．７２を
上方より見た平面図をそれぞれ第５図ｓ６図に示す。
■能に止栓部材７が設けである。この止栓部材７は下側
部材７１と上側部材７２より成り、各部材７１．７２を
上方より見た平面図をそれぞれ第５図ｓ６図に示す。
すなわち、下側部材７１は図の上下の側面が平行に形成
してあり、この側面をスペーサ部材６（第３図参照）の
突起部６１ ａ ％ ６ ｌ ｂ ノ相対向する面に接
して配設されて突起部６１ａ１６１ｂ間を図の左右方向
に移動可能としである。
してあり、この側面をスペーサ部材６（第３図参照）の
突起部６１ ａ ％ ６ ｌ ｂ ノ相対向する面に接
して配設されて突起部６１ａ１６１ｂ間を図の左右方向
に移動可能としである。
そして、図の左端位置で抜き穴６２を閉塞する。
下側部材７１には上記抜き六６２に対応して円形の四部
７１’ｌが形成してあり、凹部７１１にジ穴７１５が設
けである。
７１’ｌが形成してあり、凹部７１１にジ穴７１５が設
けである。
上記下側部材７１に上側部材７２をｉａ置する。
上側部材７２には通孔７２１．７２２が設けである。ま
たボルト穴７２３．７２４が設けである。そして、両部
材７１．７２はボルト穴７２４を挿通せしめたビスをネ
ジ穴７１５に螺合せしめて結合され、部材’７１．７２
間には四部７１１により第３の流体室Ｃ（第１図参照）
が形成される。
たボルト穴７２３．７２４が設けである。そして、両部
材７１．７２はボルト穴７２４を挿通せしめたビスをネ
ジ穴７１５に螺合せしめて結合され、部材’７１．７２
間には四部７１１により第３の流体室Ｃ（第１図参照）
が形成される。
なお、スペーサ”部材６０円筒部開口には薄肉ゴム弾性
体シート８が覆着してあり、止栓部材７にて抜き穴５１
．６２を閉塞した状態（第１図参照）で、上記第３の流
体室０は通孔７１２．７１３により上記薄肉ゴム弾性体
シート８を室壁とする第２の流体室Ｂと連通し、同時に
通孔７２１．７２２により厚肉ゴム弾性体壁１を室壁と
する第１の流体室Ａと連通ずる。
体シート８が覆着してあり、止栓部材７にて抜き穴５１
．６２を閉塞した状態（第１図参照）で、上記第３の流
体室０は通孔７１２．７１３により上記薄肉ゴム弾性体
シート８を室壁とする第２の流体室Ｂと連通し、同時に
通孔７２１．７２２により厚肉ゴム弾性体壁１を室壁と
する第１の流体室Ａと連通ずる。
また、第３の流体室０内にはこれを上記第１の流体室Ａ
側および第２の流体室Ｂ側に仕切る円板状の樹脂製可動
仕切板９が配設しである。
側および第２の流体室Ｂ側に仕切る円板状の樹脂製可動
仕切板９が配設しである。
仕切板９は流体室０の側壁に沿って上下に移動可能で、
その周縁部には数ケ所に径方向に延びる切り火き９１が
形成しである。これにより、仕切板９が流体室Ｏの上面
あるいは下面に当接すると、通孔７１３あるいは通孔７
２２との間には密封流体が大きな抵抗を受けて流通する
絞り孔たる微少間隙が形成される。
その周縁部には数ケ所に径方向に延びる切り火き９１が
形成しである。これにより、仕切板９が流体室Ｏの上面
あるいは下面に当接すると、通孔７１３あるいは通孔７
２２との間には密封流体が大きな抵抗を受けて流通する
絞り孔たる微少間隙が形成される。
止栓部材７の上側部材７１のボルト穴７２３と下側部材
７２のボルト穴７１４間にはビン１゜が挿通固定しであ
る。このビン１ｏには底板４の側壁より挿通せしめられ
た止栓部材駆動用ロッド１１の一端が係止しである。ロ
ッド１１は図示しない駆動機構に接続してあり、エンジ
ン回転数セよび車両走行を検知する制御装置の信号によ
り、図の左右方向に駆動せしめられ、と・れに伴なって
止栓部材７が空間６ａ内を左右に移動する。なお、ロッ
ド１１を挿通せしめた底板４の側壁には０リングが設け
てあり、液密性が保たれる。
７２のボルト穴７１４間にはビン１゜が挿通固定しであ
る。このビン１ｏには底板４の側壁より挿通せしめられ
た止栓部材駆動用ロッド１１の一端が係止しである。ロ
ッド１１は図示しない駆動機構に接続してあり、エンジ
ン回転数セよび車両走行を検知する制御装置の信号によ
り、図の左右方向に駆動せしめられ、と・れに伴なって
止栓部材７が空間６ａ内を左右に移動する。なお、ロッ
ド１１を挿通せしめた底板４の側壁には０リングが設け
てあり、液密性が保たれる。
底板４の中心にけポル）１２ｂが挿通立設され、これに
より装置全体がボデーに固定される。
より装置全体がボデーに固定される。
また、底板４には空気流通孔４１が設けである。
上記の妬き構成を有する防振装置の作動を以下に説明す
る。
る。
エンジン始動時には制御装置の信号により駆動機構を介
してロッド１１を左方に駆動し、止栓部材１１を左端に
移動せしめる（第１図の状態）。この状態では抜き穴５
１．６２は閉塞され通孔７１２．７１３．７２１．７２
２により第３の流体室０を経て第１および第２の流体室
Ａ、Ｂ間を密封流体が流通する。ここでエンジン始動に
よる大振幅のクランキング振動が人力して、第１の流体
室Ａが大きく変形すると、流体室ａの上下面で移動を規
制された可動仕切板９によっては第１の流体室Ａの内圧
変化を緩和することができず、仕切板９の切り欠き９１
と通孔７１３、’７２２で形成される微少間隙を密封流
体が高速で流通して大きな流通抵抗を受け、クランキン
グ振動は急速に減衰する。
してロッド１１を左方に駆動し、止栓部材１１を左端に
移動せしめる（第１図の状態）。この状態では抜き穴５
１．６２は閉塞され通孔７１２．７１３．７２１．７２
２により第３の流体室０を経て第１および第２の流体室
Ａ、Ｂ間を密封流体が流通する。ここでエンジン始動に
よる大振幅のクランキング振動が人力して、第１の流体
室Ａが大きく変形すると、流体室ａの上下面で移動を規
制された可動仕切板９によっては第１の流体室Ａの内圧
変化を緩和することができず、仕切板９の切り欠き９１
と通孔７１３、’７２２で形成される微少間隙を密封流
体が高速で流通して大きな流通抵抗を受け、クランキン
グ振動は急速に減衰する。
アイドリング時にはロッド１１を介して止栓部材１１を
図の右端に移動せしめる。この状態では抜き穴５１．６
２が開放され、密封流体は自由に第１セよび第２の流体
室Ａ１ＢＩＩ４を流通する。ここで、アイドリング振動
により第１の流体室Ａが変形しても、流体室Ａ中の密封
流体は流通抵抗を受けることなく自由に第２の流体室Ｂ
に流通し、これに伴なって流体室Ｂの室壁をなす肩肉ゴ
ム弾性体シート８が変形して流体室Ａの内圧は瞠とんど
上昇せず、振動は速やかに吸収される。
図の右端に移動せしめる。この状態では抜き穴５１．６
２が開放され、密封流体は自由に第１セよび第２の流体
室Ａ１ＢＩＩ４を流通する。ここで、アイドリング振動
により第１の流体室Ａが変形しても、流体室Ａ中の密封
流体は流通抵抗を受けることなく自由に第２の流体室Ｂ
に流通し、これに伴なって流体室Ｂの室壁をなす肩肉ゴ
ム弾性体シート８が変形して流体室Ａの内圧は瞠とんど
上昇せず、振動は速やかに吸収される。
車両走行中は止栓部材７を再び左方に移動せしめる。
高床回転中のエンジンの振動振幅はアイドリング時より
もずっと小さくなるから、振動により第１の流体室Ａが
変形しても、変形に伴なう容積変化はｉＪ動仕切板９の
移動によって充分補完されて、流体室Ａの内圧駿化は緩
和され、振動が吸収される。一方、走行中に生じるシェ
イク振動等の大振幅振動に対しては上記可動仕切板９の
移動によっては第１の流体室Ａの内圧変化を緩和するこ
とができず、、微少間隙を流通する密封流体の受ける流
通抵抗によって振動は急速に減衰せしめられる。
もずっと小さくなるから、振動により第１の流体室Ａが
変形しても、変形に伴なう容積変化はｉＪ動仕切板９の
移動によって充分補完されて、流体室Ａの内圧駿化は緩
和され、振動が吸収される。一方、走行中に生じるシェ
イク振動等の大振幅振動に対しては上記可動仕切板９の
移動によっては第１の流体室Ａの内圧変化を緩和するこ
とができず、、微少間隙を流通する密封流体の受ける流
通抵抗によって振動は急速に減衰せしめられる。
なお、微少間隙に代えて絞り孔を可動仕切板９に形成し
てももちろん良い。
てももちろん良い。
以上の如く、本発明の防振装置はエンジンの低周波大振
幅振動に対しては有効に割振作用をなすとともに、高周
波小振幅振動に対しては有効に防振作用をなして、車両
のすべての走行状態において、その居住性の改善および
走行性能の向上を実現したものである。
幅振動に対しては有効に割振作用をなすとともに、高周
波小振幅振動に対しては有効に防振作用をなして、車両
のすべての走行状態において、その居住性の改善および
走行性能の向上を実現したものである。
第１図は装置の全体断面図、第２図は固定仕切板の平面
図、第３図はスペーサ部材の平面図、第４図は第３゛図
のＮ−ＩＶ線断面図、第５図は止栓部材の下側部材の平
面図、第６図はその上側部材の平面図である。 １・・・・・・厚肉ゴム弾性体壁 ５・・・・・・固定仕切板 ５１・・・・・・固定仕切板の抜き穴 ６・・・・・・スペーサ部材 ６２、・・・・・・スペーサ部材の抜き穴７・・・・・
・止栓部材 ７１１．７１２．７２２．７２３・・・・・・通孔９・
・・・・・可動仕切板 ９１・・・−・・可動仕切板の切り欠き１１・・・・・
・ロッド 第１図 第２図 ″！２
図、第３図はスペーサ部材の平面図、第４図は第３゛図
のＮ−ＩＶ線断面図、第５図は止栓部材の下側部材の平
面図、第６図はその上側部材の平面図である。 １・・・・・・厚肉ゴム弾性体壁 ５・・・・・・固定仕切板 ５１・・・・・・固定仕切板の抜き穴 ６・・・・・・スペーサ部材 ６２、・・・・・・スペーサ部材の抜き穴７・・・・・
・止栓部材 ７１１．７１２．７２２．７２３・・・・・・通孔９・
・・・・・可動仕切板 ９１・・・−・・可動仕切板の切り欠き１１・・・・・
・ロッド 第１図 第２図 ″！２
Claims (1)
- 厚肉のゴム弾性体壁よりなり、エンジンを支持する第１
の流体室と、薄肉のゴム弾性体壁よりなる第２の流体室
と、上記両流体室を仕切り、かつ密封流体を抵抗なく流
通せしめる抜き穴を有する固定仕切板と、駆動手段によ
り作動せしめられて上記抜き穴を開閉する止栓部材と、
上記止栓部材内に形成され、上記抜き穴を閉塞した時に
、止栓部材に設けた通孔により第１および第２の流体室
と連通ずる第３の流体室と、第３の流体室内に設けられ
、該流体室を第１の流体室側および第２の流体室側に仕
切るとともに、密封流体を高抵抗で流通せしめる絞り孔
を形成した可動仕切板とを具備し、上記駆動手段はエン
ジンスタート時および車両走行時に止栓部材にて抜き穴
を閉塞せしめ、アイドリング時には抜き穴を開放せしめ
るようになした液封入防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1310683A JPS59140932A (ja) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | 液封入防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1310683A JPS59140932A (ja) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | 液封入防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140932A true JPS59140932A (ja) | 1984-08-13 |
Family
ID=11823893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1310683A Pending JPS59140932A (ja) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | 液封入防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140932A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59122447U (ja) * | 1983-02-04 | 1984-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | 防振ゴム装置 |
| JPS62216824A (ja) * | 1986-03-17 | 1987-09-24 | Mazda Motor Corp | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
| JPS63176840A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-21 | Honda Motor Co Ltd | 流体封入型エンジンマウント |
-
1983
- 1983-01-29 JP JP1310683A patent/JPS59140932A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59122447U (ja) * | 1983-02-04 | 1984-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | 防振ゴム装置 |
| JPS62216824A (ja) * | 1986-03-17 | 1987-09-24 | Mazda Motor Corp | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
| JPS63176840A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-21 | Honda Motor Co Ltd | 流体封入型エンジンマウント |
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