JPS59164209A - 耐久性の改良された重車両用タイヤ - Google Patents
耐久性の改良された重車両用タイヤInfo
- Publication number
- JPS59164209A JPS59164209A JP58038041A JP3804183A JPS59164209A JP S59164209 A JPS59164209 A JP S59164209A JP 58038041 A JP58038041 A JP 58038041A JP 3804183 A JP3804183 A JP 3804183A JP S59164209 A JPS59164209 A JP S59164209A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- layer
- tire
- outside
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はビー、ド部の耐久性を向上した重重両用ラジア
ルタイヤに関する。
ルタイヤに関する。
一般に重車両用ラジアルタイヤのビード部の構造は金属
コードよりなるカーカスプライ（１）をビードコア（２
）のまわりを内側から外側にかけて巻き上げるとともに
、該巻き上げ部（１ａ）の外側に隣接して金属コードの
補強層（３）を配置したものが採用されている。ここで
補強層（３）は前記巻き上げ部（１ａ）とともにビード
部を補強するが、その上端部（３ａ）近傍で周囲のゴム
との剛性の段差を生じ、この領域での激しい変形と相俟
ってゴム剥離が生ずる。また前記巻き上げ部（１ａ）の
上端の補強層の上端よりも高く配置する所謂ハイターン
ナツプ構造においても巻き上げ部の上端近傍で同様にゴ
ム剥離を生ずる。そこで従来から前記巻き上げ部（１ａ
）あるいは補強層の上端部に隣接して有機繊維コード１
あるいはゴム層を被覆することにより巻き上げ部上端部
における剛性の段差を緩和する方法が採用されている。
コードよりなるカーカスプライ（１）をビードコア（２
）のまわりを内側から外側にかけて巻き上げるとともに
、該巻き上げ部（１ａ）の外側に隣接して金属コードの
補強層（３）を配置したものが採用されている。ここで
補強層（３）は前記巻き上げ部（１ａ）とともにビード
部を補強するが、その上端部（３ａ）近傍で周囲のゴム
との剛性の段差を生じ、この領域での激しい変形と相俟
ってゴム剥離が生ずる。また前記巻き上げ部（１ａ）の
上端の補強層の上端よりも高く配置する所謂ハイターン
ナツプ構造においても巻き上げ部の上端近傍で同様にゴ
ム剥離を生ずる。そこで従来から前記巻き上げ部（１ａ
）あるいは補強層の上端部に隣接して有機繊維コード１
あるいはゴム層を被覆することにより巻き上げ部上端部
における剛性の段差を緩和する方法が採用されている。
かかる方法によりビード部の耐久性はある程度改善され
るが、より激しい条件下で長期間使用した場合、まだ十
分であるといえない。発明者らはビード部耐久性の原因
について検討したところ、タイヤ走行時のビード部の変
形歪による場合のほか、リムフランジとビード部の当ｉ
領域における摩擦によりビード部が発熱昇温し、これが
巻き上げ上端部あるいは補強層上端部の剛性の段差とｒ
１俟ってプライの剥離を招来することが判明した。本発
明は上記４点から改善方向の凹溝又はリブを設けること
によりビード部の応力歪を効果的に分散、緩和するとと
もに放熱効果を一台高、め、その結果ビード部耐久性を
改善することを目的とするものである。
るが、より激しい条件下で長期間使用した場合、まだ十
分であるといえない。発明者らはビード部耐久性の原因
について検討したところ、タイヤ走行時のビード部の変
形歪による場合のほか、リムフランジとビード部の当ｉ
領域における摩擦によりビード部が発熱昇温し、これが
巻き上げ上端部あるいは補強層上端部の剛性の段差とｒ
１俟ってプライの剥離を招来することが判明した。本発
明は上記４点から改善方向の凹溝又はリブを設けること
によりビード部の応力歪を効果的に分散、緩和するとと
もに放熱効果を一台高、め、その結果ビード部耐久性を
改善することを目的とするものである。
以下本発明の実施例を図面にしたがって詳細に説明する
。第２図は本発明のタイヤのビード部の部分断面図であ
る。図において本発明のビード部（４）は金属コードよ
りなるカーカスプライ（！３をビードコア（６）のまわ
りを内側から外側にかけて巻き上げるとともに、該巻ぎ
」二げ部（５ａ）の外側に隣接して金属コードの浦、布
層（７）を配置し、かつ前記捕ｖ１層の上端（７ａ）近
傍のビード部外外表面にタイヤ周方向の凹溝（９）を設
けである。
。第２図は本発明のタイヤのビード部の部分断面図であ
る。図において本発明のビード部（４）は金属コードよ
りなるカーカスプライ（！３をビードコア（６）のまわ
りを内側から外側にかけて巻き上げるとともに、該巻ぎ
」二げ部（５ａ）の外側に隣接して金属コードの浦、布
層（７）を配置し、かつ前記捕ｖ１層の上端（７ａ）近
傍のビード部外外表面にタイヤ周方向の凹溝（９）を設
けである。
該凹溝（９）は補強層の上端（７ａ）ｓ相当位置から上
向もしくは下方向または上下方向に一定の幅（Ｗ）、例
えは１０Ｉｊｊ１〜４０１１１の１喝で設けられるが、
下方向にはリムフランジ（８）の上端近傍にとどめ、−
力士方向には補強層の上端（７ａ）から５０鰐劃までと
する。好ましくは補強層の上端を中む（こ上下方向に１
０朋〜４３ｇｍの範囲の幅（Ｍすとする。
向もしくは下方向または上下方向に一定の幅（Ｗ）、例
えは１０Ｉｊｊ１〜４０１１１の１喝で設けられるが、
下方向にはリムフランジ（８）の上端近傍にとどめ、−
力士方向には補強層の上端（７ａ）から５０鰐劃までと
する。好ましくは補強層の上端を中む（こ上下方向に１
０朋〜４３ｇｍの範囲の幅（Ｍすとする。
凹溝（９）の上限を上記のように限定したのは補強層の
上端（７ａ）における応力集中を効果的ｔこ緩和すると
ともに放熱効果を高めるには前記上端を越えるとビード
部の剛性の低下を詔来し、ヘフレックスゾーンに位置す
ることとなり凹溝（９）で亀裂の発生が問題となる。ま
た凹溝（９）の下１夕艮をリムフランジに層液する領域
まで設けた場合、リムずれ摩耗を増長する。
上端（７ａ）における応力集中を効果的ｔこ緩和すると
ともに放熱効果を高めるには前記上端を越えるとビード
部の剛性の低下を詔来し、ヘフレックスゾーンに位置す
ることとなり凹溝（９）で亀裂の発生が問題となる。ま
た凹溝（９）の下１夕艮をリムフランジに層液する領域
まで設けた場合、リムずれ摩耗を増長する。
なお、第２図のＡ−Ａ断面図を示す第６図において凹溝
（９）の溝深さくＤ）は４１以下で好ましくは２〜５
ｍｍで溝間隔（Ｅｌは１〜５ｎの範囲で選定される。溝
深さｔＤ）が４ａｍを越えると走行時の繰り返し屈曲変
形により凹溝において亀裂が生じやすく、また溝間隔（
（２）が５順を越えると応力の分散９緩和及び放熱効果
が充分でない。なお凹溝は通常ラジアル方向に一定間隔
で装置されるが、外観上の必要によりａ数の凹購群を一
定間隔で配置してもよく、更に凹溝はタイヤ周方向に連
続的に形成するほか、断続的に形成してもよい。
（９）の溝深さくＤ）は４１以下で好ましくは２〜５
ｍｍで溝間隔（Ｅｌは１〜５ｎの範囲で選定される。溝
深さｔＤ）が４ａｍを越えると走行時の繰り返し屈曲変
形により凹溝において亀裂が生じやすく、また溝間隔（
（２）が５順を越えると応力の分散９緩和及び放熱効果
が充分でない。なお凹溝は通常ラジアル方向に一定間隔
で装置されるが、外観上の必要によりａ数の凹購群を一
定間隔で配置してもよく、更に凹溝はタイヤ周方向に連
続的に形成するほか、断続的に形成してもよい。
、また本発明は第２図に示されるカーカスプライの巻き
上げ部の上端を越えて補強層を配置する構造のほか、巻
き上げ部の上端が補強層上端を毬えて縮瞳される所謂ハ
イターンナツプ構造にも同様に適用しうる。また前記凹
溝にかえて。
上げ部の上端を越えて補強層を配置する構造のほか、巻
き上げ部の上端が補強層上端を毬えて縮瞳される所謂ハ
イターンナツプ構造にも同様に適用しうる。また前記凹
溝にかえて。
リブを設けることも可能で、この場合のリブ高さは１〜
４ ｗｍでリブ間隔は１〜５鰭の範囲で設定することが
望ましい。
４ ｗｍでリブ間隔は１〜５鰭の範囲で設定することが
望ましい。
上述の如く本発明はビード部の巻き上げ部の上端又は、
前記補強層の上端の近傍領域に特定の凹溝あるいはリブ
を設けたため、重車両用タイヤにおいてしはしは問題と
なっているビード部におけるカーカスプライの巻き上げ
部の上端あるいは補強者の上端の応力緩和を図り、この
領域へ、の熱伝導を軽減し、ビード部の１＃久性を−ｍ
向上することができる。
前記補強層の上端の近傍領域に特定の凹溝あるいはリブ
を設けたため、重車両用タイヤにおいてしはしは問題と
なっているビード部におけるカーカスプライの巻き上げ
部の上端あるいは補強者の上端の応力緩和を図り、この
領域へ、の熱伝導を軽減し、ビード部の１＃久性を−ｍ
向上することができる。
第１図は従来のタイヤのビード部断面図、第２図は本発
明のビード部断面図、第３図は嘉２図のＡ−’Ａ断面図
である。 ５・・・カーカスプライ、５ａ・・・巻き上げ部、６番
・６ ビードコア、７・・・補強層。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平
明のビード部断面図、第３図は嘉２図のＡ−’Ａ断面図
である。 ５・・・カーカスプライ、５ａ・・・巻き上げ部、６番
・６ ビードコア、７・・・補強層。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平
Claims (1)
- （１）金属コードよりなるカーカスプライをビードコア
のまわりを内側から外側にかけて巻き上げるとともに、
該巻、き上げ部の外側に隣接して金属コードの補強層を
配置し、かつ前記巻き上げ部の上端又は前記補強層の上
端の近傍領域のヒ′−ド部外側表面にタイヤ周方向の凹
溝又はリブな設けたことを特徴とする重車両用ラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58038041A JPS59164209A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 耐久性の改良された重車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58038041A JPS59164209A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 耐久性の改良された重車両用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59164209A true JPS59164209A (ja) | 1984-09-17 |
Family
ID=12514444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58038041A Pending JPS59164209A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 耐久性の改良された重車両用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59164209A (ja) |
-
1983
- 1983-03-08 JP JP58038041A patent/JPS59164209A/ja active Pending
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