JPS59164268A - 乗用田植機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は走行機体の後部に植付部全装備させた乗用田植
機に関し、機体全力う康体力バー金、機体外側に突出さ
せる各種操作堺素胚で分割し、各別に機体に脱着させる
ことにより、エンジン或いは足燗りなと機体内部の保守
点検時、その都度レバー或いはペダルなど各種操作要素
部を敗外しすることな〈芯型個所の車体力バーのみを取
外して能率良論機体の内証点検を行い得ると共に、車体
７１ハーの一部が例え損傷してもその掴湯部のカバー交
換のみで良（メンテナンスに秀ｔ１経済件の向上を図り
得る乗用田植機を提供しようとするものである。

以下本発明の一実施例全図面に基ついて詳述する。

第１図（／：を乗用田一植機の全体側面図、第２図は同
全体平面図、第３図は同部分側面図、第４図は同部分正
面図を示し、図中｛１）は作業者か搭乗する走行部であ
リ、エンジン（２）　２ベースフレーム｛３）に搭載し
、該エンジン（２）を車体力／《一であるホ゜ンネット
（４）で覆うと共に、Ｕ３記ベースフレーム（３）の後
端にミ゛ンションケース＋５１　ｋ　、また該三・ンシ
ョンケース（５）の後端左右両ｌＩｌｌＩに伝動ケース
（６）を一体円に連設サセる。曲紀三ツションケースｔ
５１の前部左右両側にアクスル７ンーム（７）會介して
左右の水田走行用前血輸（８）を、また各伝動ケース（
６）両部の外側に左右の水田走行用後圭輸（９）をそｔ
ぞ力す承させると共に、作業者が座乗する運転席ｔ＋０
１　ｉ連結フレーＪ）ｔｌｌｉ　’｛ｌｌ−介して伝動
ケース（６）上部に装着する。また、前言ｅボンネット
（４）の左右両側に予備苗載台Ｌｌ２’を装備させると
共に、ボンネゾｌ−　＋４１後舒の運転席｛１０｝前方
位ｆｔ　ＩＦ　操１’Ｅｎ　□−　＞ドル１３１　ｋ設
け、ス７−　ラフ（１４ＩＩ）全形成する車体力バーｆ
ｌ’４１と前記ボンネット（４１によつてエンジン（２
）ミッションケース（５）並とトにｉ３？＋　少甫輸（
３１（９）などの上域全ωう。

才た、図中（１５１は多条植え用のω載台１１６）並ｔ
トに複数の檀４寸爪ＩＩ７＋などを具備する植付部であ
り、０１Ｔ高後低の後傾式苗載台（１６１を案内レール
１１８１及びガイドレールｄ９ケ介して植付ケース（２
０１に左右往復摺切自在に支持させると共に、クランク
運りＪさせる植付アーム１２＋１　Ｖびに植付爪部！Ｉ
Ｉ軸（２ｚを介して植付ケース１２０１に前記栢付爪１
１７１ｉ敗付ける。そして第５図乃至第７図にも示す母
（、前Ｊ［”植付ケース、２０）の下方に滑走体である
植付面均平用の主フロー　１−　＋２３１汐び左右のサ
イドフロート！２４１１２４１　ｆ揺動１）ンク１２５
・及び緩衝ＩＪシンク２６１ケ介して支持すると共に、
前ｇ１檀付ケース（２０１の前側げ１１ンクヒツチ（２
７）ヶ設け、トップ１１ンク１２８１　＆びロア］ｊン
ク因）ヲ含む三点ＩＪンク機構（３０１ヲ介して前記連
結フレーム１１」・ｆこのりンクヒツチ１２７１を連□
結さぞ、植付部（１５１を昇降させる油［ｆ”’Ｉンダ
ｔ３＋１　ｆ　前記三゛ンクヨンケース（５１の錘音ｆ
とドンフ゛リンク銘１の固定板（３２１との１昔に介設
さぞで、前Ｐ油圧シ１ｊンダ（３１）の囲網動作でもっ
て植付部（１５）を適宜昇降させる一方、植付部（１５
１を下降させての走行時左右に往復摺動させる苗載台１
１ｆ’ｉｌから一株分の苗？植付爪ｉ１７）によって連
続同（Ｃ取出して圃場に酌植え作業を行っていくように
構成する。

さらに、前へｅミッションク゛−ス（５１内の主変速操
作用ギヤに連結させるシフトレバ−（３３１に２７フト
ロツド（３４）・シフトアーム（３５１−前後揺動支点
Ｍ（３６１７Ｊｏ：左右揺動支点軸（３７１ｉ介して主
変速レバーｃ３８１’２迎助連結させ、置体カバー０４
１後部の左Ｉ＋ヤフエンダ（１４ｂ）　ｆｆ形成するガ
イド溝（３９１Ｋ沿わせ前記主変速レバー■を前後に揺
動操作させることにより、路上走行速度・中立・植付走
行速度・後進走行に適宜走行自様を父化させるように構
成している。な’ｂ・、図中（４３）　＋４４１は左右
のサイ１：クラッチペダル・（４５１汀主クラツチペダ
ルである。

第８図乃至第９図に示す如（、前記束体フレーム＋１１
１の紗フレーム（１１９）に固定する軸受筒（４０１に
操作回転ｍ４ｎ及び左右揺動支点軸＋４２１を介して植
付昇降レバー（４６１を支持させ、前記油圧Ｓノリンダ
ｔ３１１を伸縮操作する油圧バルブ（４７１のスプール
に半接さぜる操作片（４８ｆ　Ｆｉ”　ｋ回転軸（４１
）に一体固設すると共に。

植付クラッチに連繋させる植付クラッチワイヤ（４９１
の細端をクラッチアームＪ５（１）　ｆ介して前記回転
軸（４１）ｒ連結させ、曲記昇降レバー（４６１をこの
レバーガイド溝６］）に沿わせ角釘後揺動操作させるこ
とにより植付部１１５１の昇降と植付クラッチの大切動
作を行わしめるように構成している。捷た、ｎ”ｅｒｅ
昇降レバー（４６）け前揺動操作位置に丸・いて左右に
も拌仙操作可能に形成したもので、昇降レバー（４６１
を左右に揺動操作したとき水平揺ｆＪ）　ｌｌシンク５
２）に該レバー＋４６１　ｉ保合させて揺りｖ、１さゼ
ワイヤ＋５３１　ｉ介して左右の筋引マーカ１５４１　
ｉ適宜機体外側に突出させるように構成している。さＩ
−に、前吉ｅ回転軸（４１）の左端には連動根菌）を固
着すると共に、前バｅ変速レバー（支）１の中間に受金
具ｌ！＋６１Ｂ！、び圧縮スプ１１ング（５９を介し連
動ピン■葡す持させていて、前記変速レバー鳴１ヶ前進
位置より後進位ＩＵに揺Ｕ１変換摸作するとき、前記連
動ピンｌ５８）の先端を連＃Ｊ板（５５）に係合させ、
前記回転軸（４１）を介し操作片（４８＋１）を一体回
動させて前言ｅバルブ＋４７１を操作して植付部（１５
１を上昇させるように構成している。またさらに、ｍｇ
ｔＦバルブ（４７１を模作するもう一つの模作片＋５９
１　’ｚ　ｌｉＴ　３ｃ！回転軸（４１）に遊転軸支さ
せ、該操作片６！１１と主フロート＋２３１聞ケセンサ
ワイヤ（めで連動連結させて、前記フロー１−　［２３
１の接地圧のｙ化にともなって前記バルブ（４７１を適
宜模作させ、こねちフロート１２３１１２４１の接地圧
を略一定に維持さぜる状唇に植付ｆ！！！　ｔ１５１全
自動制御するように構成している。

一方、前２植付昇降レバー（４６１の後部に模作回転＃
　ｔ［ｉｌ＋を介し感度調節レバー＋６２１　’ｉ配備
するもので、角１１１操作片６９）にスジ１ｊング（６
３及び係止片（圓を介し、捷だ前８ｅワイヤ（６０）の
中間にセンサワイヤ磨面アーム：ｂ５）を介して前記調
節レバー（６Ｉ］結させて、右１１ヤフエンダ（１４ｈ
）に形成するこのレバーガイド溝（６６１に沿わせ調節
レバー（肋を揺動操作することにより、表土の硬・軟（
乾田・湿田）及び標準ｆｆ鉦した７　ロー　トｆがかる
荷重の感度調節と、植付深さの基準値調節？行わしめる
ように構成している。

第９図に示す如く前記ノ・ンドル１１３１はノ・ンドル
軸ケースＴｏｉｌ　’ｋ　介しステア１１ングギヤボツ
クス１６８１に支持させるもので、該ギャホ゛ンクス１
ｔｉ８＋を前記三゛ンションケース（５１の＃　ＳＳ　
Ｖ固定させ、曲占ｅギャホ゛ツク７１、−６ｉ１１　＋
７）下方ｆ突出さ−ｅる操向ｔ！［１１１ｉｉ９ｉ　ｆ
　礎向１１ンク１７ｏ）を介しｍａｌｇｉ：’アクスル
フレーム（７）に連結させている。

Ｂ１７記ノ〜ント°ル１１３１のノーンドル軸＋７１１
と操向Ｉ帥（６９）とはギヤボックス１ｉｉｌｌｌ内で
二組の減速ギヤ＋７２１１７３１及び１７４１１７５１
でもって二段に減速さｊｌその操向力？増大させるよう
に構成している。捷た前記軸ケース！６７１に貼付固定
部材＋７６１　ｋ介し前記エンジン（２１の燃料タンク
＋７７１　’ｉ支持させるように設けている。

ｓｔｏ図に示す叩（、前ｇ１アクスルフレーム（７）は
アクスルケース＋７８１及び伝動ケース７９）孕介シ前
記ミッションケース（５）の左右両側に固定支持させ、
エンジン（２）からの出力をデフ１６ｏ１・曲出力軸！
ｔｉｌｌ・ベベルギヤ０偶）・伝動ｌｌ１１１＋＋３４
１並びにベベルギヤ（ぬ）８６１ケ介して、前■輸（８
）の嵐ｍ　＋８７１に伝達するように構成している。

第１１図乃至第１５図に示す如り′、後直＠（９）は律
述する後車軸に取付ばるボ゛ス啜、スポーク１８９並び
に大小のラグ（９０＋　Ｘ９０ｂ）ｋ　Ｚ　＆有するＩ
Ｊム（９１）とがら構成したもので、前記ラグ（９０ｂ
）の形状ケ内ｆｌｌｌＪ及び外側に大とさせた・・イラ
ク構造とし、該ラグ（９０ｂ）の最大径（Ｄｉ部の喘面
（Ａｌｔ地面と略水平となるように設けて、このラグ（
９０ｂ）の接地中を大とさせることにより走行時での後
車軸（９１０安定向上ケ図るように構成している。

第１６図は駆動系統図ケ示すものであり、エンジン（２
）の巴力軸（２Ｑ）をベルト伝動機構（９２）を介し前
ａｔＦミツクヨンケースの入力軸部ｊに連結させ、該入
力１袖・、９３１ケカウンタ軸（圓及び変速ギヤ（略）
？介し変速軸１９６）に連結させると共に、左右のサイ
ドクラッチ（”Ｊ７ＪＩＪひ多板ブレーキ（９８）など
ケ有するサイドクラッチ軸（９９）を介して、＃１ｇｔ
Ｆ変速軸【田全ミッションケース（５１の後出力軸１１
ｔｌ［Ｉに連結させ、後車軸（９）の後車軸（１０１）
にヂエン伝動機構（１０２’）會介し前言ｅ出力１軸佃
αを連動連結させることによって前２エンジン（２１か
らの出力を愛皇輸（９）に伝達するように構成している
。

捷た、ｉｉＩ　ＭＥ　＠　＋８１用の甫■記出力ｍ　１
８１１　Ｖ　ｇ？Ｔ　＆’　９７　剃１　＆びカウンタ
＠ｔ＋（１０３）勿介して前Ｐ変速軸田を連動連結させ
て、前車軸（８１’ｉ駆動するように構成している。さ
らに前１１１入力軸、９３１に株間父速用ギヤ（＋０４
）、〃ウンタ軸（９４１並びに一対のベベルギヤ（＋０
５）’に介して植付伝動齢（＋０６）’１連動連結させ
ると共に、ｉｉ記植イｑケース（２０１の植付人力頓１
（１０７）に一対の減速ベベルギヤ（１０８）　＆びユ
ニバーサルジヨイント（＋０９）などを介し前言ｅ伝勧
叫！＋　（１０６）’（Ｈ連動連結させて、植付ｇｉ１
５１　”；ｚエンジン（２）の出力でもって駆ω１する
ように構成している。

ところで、ｒＪｉＴ　８Ｌ’　Ｍ体ｎ　バー　、１４１
　ｎ　第３　図ｈ　至’ＺＡ’−４図でも示す如（、ス
テップ（１４，２）・１１ヤ７エング（＋４．ｂ）ｆび
にフロントフェンダ（＋４ｃ）に分割形成していて、’
Ａ”ＰＥ・ソクヨンケース（５１及びｉｂケースｉ［ｉ
）にブラケット（１１０）（Ｉｌｌ）及びボルト（１１
２’）を介し着脱可能に前、記１ステップ（＋４ａ　）
を、捷た前εｅ伝顛１ケース（６１に連結フレーム叶・
ブラケット（Ｎ３）並びにポルｋ　（＋１４／）孕介し
着脱可能にリヤ７エング（１４ｈ）を、さＩ−に前言ｅ
ベースフレーム（３）に連結側板（＋１５）及びボルト
（１１６）ｋ介し着脱可能にフロントフェンダ（１４ｃ
）　２固定支持させている。そして第２図に示す如き左
右のサイドクラッチペタル（４３）＋４４１　’に備え
るステップ（＋、Ｌ＋）と、主変速レバー郵・植付昇降
レバー１４６１並びに感度調節し°バーｔ６２１　’、
Ｈ備える１ｊヤフエンダー（＋４ｈ）にあっては、≠≠
―こねち操作盟素出くであるペダル（４３）１４４）　
／Ｊ　Ｄ：　Ｌ／バー（３８１＋４６１１６２１突出部
におい憧酬哨に分割（＋１７）（＋１８）及び（Ｉ　＋
９）（＋２０）形目又してペダル（４３）＋４４を及び
レバー１３Ｒ１ｆ４６ｉ（６２１ヲその都度取外すこと
などこｎらステップ（＋４＋）及び１１ヤ７エンダ（１
４ｈ）を分解可能とさせるように構成している。

捷た、前記ボンネット（４）はＷＮ側板（４ａ）・左右
側板（４ｈ）（４Ｃ）　・後側板（４ｄ　）ｆｆ分割形
成し、と１磨側板（４−）（４ｈ）（４ｃＸ４ｄ）ｋ前
記側板（１１５）及びフロント７エング（１４ｃ）に回
動支点軸（＋２１）’ｉ介して四方開放叶能に奴付ける
ように構成している。

木実施例は上記の如（構成するものにして、ペースフレ
ーム（３１とミッションケース（５１と伝動ケー・フロ
ントフェンダ（Ｊ４ｃ　）に分割して十ねぞｆｌ　別個
に着脱操作できると共に、操作要素部であるΔダル（＋
＋７）（＋＋ｇ’）及びレバー艶１　（４６＋　ｔＤ関
係の突出するカバー１１４１計においてに２のペダル（
＋１７”）（＋１８）及びレバー叫’　＋４６＋　１６
２１　Ｍ　’ｔｚ境としてさＩ−に左右に分割して機体
＋Ｆ０付は或゛いは機体より敗外しができるので、その
都度ペダル（１１７’）（＋１８’）及びレバー酩１　
＋４６：　＋６２１を嘆外すことな（、必盟個所の〃バ
ー１１４１・部のみの着脱操作が行え、保守点検のうえ
で極めて便利となる。

捷た、車体カバー＋４Ｙ１４１を分割することによって
個々のカバー分体のｇ度も向上する許りて々（、一部が
破損した場合などに部分的な交換ですみ経済性並びにメ
ンテナンスｒ秀冶る。

以上実施例からも明らかなように本発明は、機体全潰う
車体カバー１４１１１４１を、ゆ体外側に突出させる各
種操作要素１３８＋　（４３）＋柿ｔ４６＋　＋６２１
部で分割し、各別に機体に脱着させるものであるからエ
ンジン（２１或いは康１１＃１ｉｌ（８）（９）′ｆ！
どの足澗りなど機体内部の保守点検時に、その都度レバ
ー或いはペダルなどの各種操作盟素酩１　（４３）＋４
４＋＋４６＋　ｌ６２１ｆｌ！を敗外しすることなど交
渉個所の車体カバー＋４１１１４１のみ全敗外して能率
良い機体の内部点検を行うことが可能にてきると共に、
例え車体カバーｔ４１＋＋の一部が種湯してもその損傷
ｄくの部分的なカバー＋４１ｆ１４１交換のみで良（、
シたがってメンテナンスでの向上も図ｒＬ極めて経済性
に秀れるなど頭暑な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図に本発明の一実施例ケ示す全体の（ｌｉ１１面図
、第２図は同平面図、第３図は部分拡大側面図、第４図
は部分拡大正面図、第５図は三点１１ンク機構部の拡大
側面図、第６図は同平面図、第７図はフロート部の拡大
平面図、第８図は植付昇降レバ一部の拡大背面図、第９
図は同側面図、第１０図はステアＩＪング部の説明図、
第１１図はフロントアクスル部の断面説明図、第１２図
は康輸邪の拡大説明図、第１３図は前回のローＵ線視図
、第１４図は同ＩＩＩ−Ｉｌｌ絹視図、第１５図は同Ｉ
〜ｌ−■繰視図、第１６図は同Ｖ−■線視図、第１７図
に駆動７糸続説明図である。 ＋４１１１４１・・・車体カバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機体？！−＃’５正体力バーケ、機体外側に突出させる
   各種操作要素部で分割し、各別に機体に脱着させるよう
   に構成したことを特徴とする乗用［Ｂ植機。