JPS59201901A - ロ−タリピストンエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は減速時に燃料の供給を制限するようにしたロー
クリピストンエンジンにおいて、潤滑油の消費量を改善
し５　しかも排気通路に設けられた触媒やセンサ類の汚
損を防止できる潤滑油供給装置に関する。

（従来技術） ロークリピストンエンジンはケーシンク内ヲ遊星回転運
動するロータとケーシング内壁面との潤滑を図るため、
エンジン本体を循環する主潤滑系路とは別途に作動室内
にも潤滑油を供給する糸路を有している。

この潤滑油は、一般にケーシング内の潤滑に必要な油量
に作動室内で燃焼する油量を朋友た量が供給されている
。

ところが、減速時に燃料を制限するように構成されてな
るロークリピストンエンジンにおいては。

減速時に燃料が制限されると２作動室内で燃焼する潤滑
油量が減少するので１作動室内に余分な量の潤滑油が供
給されていることになる。

そのような余分な１ａＩＰｋ油は、排気通路を経て排気
される時に、特に潤滑油中に含まれるリン成分が触媒と
反応して触媒上にガラス状の膜を作り。

触媒作用を阻害し、また排気通路６８設けられるセンサ
類を汚損することがある。

従来、潤滑系路の途中に吸着材を配置せしめてリン成分
を除去し一９触媒やセンサ類の汚損防止を図った除去装
置がある（例えば特開昭５６−６０１８）。

しかるに、この種の装置を減速時に燃料の供給が制限さ
れるロータリピストンエンジンに適用すると、触媒やセ
ンサ類の汚損は防止できるが、減速時には上述した様に
余分な潤滑油が供給されるので、潤滑油の消費量が改善
されないという問題がある。

（発明の目的） 本発明はかかる点に鑑みてなされたもので２減速時に燃
料の供給が制限されるロータリビス１−ンエンジンにお
いて、減速時には７ｆｌＩ涜油量を減少せしめて作動室
内に余分な潤滑油を供給せず潤滑油の消費量改善を図り
、しかも排気通路に設けられる触媒やセンづ・類の汚損
の防止を図ったロータリピストンエンジンのａ滑油供給
装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は減速時に作動室への燃料の供給を制限するよう
にしたロータリピストンエンジンにおいて、上記作動室
への燃料の供給が制限されたときに該作動室へ供給する
潤滑油量を減少せしめる潤滑油減量装置を設けたローク
リピストンエンジンの潤滑油供給装置である。

（実施例） 以下２本発明の構成を実施例について図面を、参照して
説明する。

第１図において、１はロータリピストンエンジンを示し
、減速時に燃料の供給が制限されるような手段ををして
いる。一方作動室２内には、吸気通路３に設けられたイ
ンジェクタ４より燃料が噴射されるとともに潤滑油５も
供給される。

潤滑油５はオイルポンプ６を介してオイルパンツ内から
引き上げられて、メタリングオイルポンプ８によってエ
ンジンの回転と負荷に応した必要な潤滑油量が２つの流
路９，１０に分岐される。

一方の流路９はソレノイドバルブ１１を経て上記吸気通
路３の出口部側に設けられた第１給油ノズル１２に接続
され、潤滑油は該第１給油ノズル１２から噴射されて作
動室２内に供給される。また、他方の流路１０もソレノ
イドバルブ１３を経てロータハウジング１４に挿通して
設けられる第２給油ノズル１５に接続され、潤滑油は該
第２給油ノズル１５を介して作動室２内に噴射される。

上記第１給油ノズル１２から噴射される潤滑油は２主に
ロータハウジング１４の内面１８とロータ１６の外周に
沿って設けられるサイドシール１７の潤滑に寄与し、第
２給油ノズル１５から噴射される潤滑油は、主にアペッ
クスシール１９とロータハウジング１４の内面１８の潤
滑に寄与する。

ところで、上記第２給油ノズル１５は作動室２内に開Ｉ
コされているので１作動室２内の圧力に影響されて潤滑
油が飛散することがあり、エンジン通常運転時に上記ア
ペックスシール１９が第２給油ノズル１５の真下にある
時に、当該アペックスシール１９とロータハウジング１
４で仕切られる左右の室の圧力が略等しくなる位置に、
上記第２給油ノズル１５を設けることが好ましい。

なお２図中２０は点火プラグ、２１は吸気ボート、２２
は排気通路、２３は偏心軸を示す。

次に、減速時に上記作動室２への燃料の供給が制限され
た場合の−ａ滑油減量装置について説明する。

第２図において、制御回路２４には、エアフローセンサ
２５（第１図参照）からポテンショメーク２６を介して
検出された吸気流量に対応する信号Ｓ１と、エンジン回
転数上ンサ２７からの信号Ｓ２と、エンジン冷却水温セ
ンサ２８からの信号Ｓ３およびスロットルバルブ開度ス
イッチ２９を介して検出されたスロットルバルブ３０　
（第１図参照）の開度に対応する信号Ｓ４の４一つの信
号が人力される。上記信号Ｓ１と８２とから、基本噴射
量決定回路３１を介して最適な燃料噴射量が演算され、
その演算量に相当するパルス波に変換されて出力される
。その出力パルス波はインジェクタ駆動回路３２を介し
て上記インジェクタ４の燃料噴出量を制御することにな
る。

一方、上記信号Ｓ２，３３．Ｓ４により、減速時を検出
し、潤滑油を減少せしめる領域（第３図で斜線で示す）
を決定して、ソレノイドバルブ１１゜１３を制御する。

すなわち、信号Ｓ２が基準電圧■１を越えてエンジン回
転数が設定回転数Ｎｌ（第３図参照）以上になると、比
較器３３の出力が“１”レベルとなり、また信号Ｓ３が
基準電圧■２を越えてエンジン冷却水温が設定冷却水温
Ｔｌ（第３図参照）以上になると、比較器３４の出力が
“１″レベルとなるので、信号Ｓ４によりスロソトハル
ブ３０の全閉が確認されると、ＡＮＤゲート３５の出力
が“１”レベルとなる。ＡＮＤゲート３５の出力が“１
”レベルとなると、ソレノイドバルブ駆動回路３６が作
動してソレノイドバルブＩＬ　　１３の励磁コイルＩｌ
ａ、１３ａの各々を励磁して制御弁１１ｂ、１３ｂを作
動せしめる（第１図参照）該制御弁１１ｂ、１３ｂが作
動すると、前記流路９，１０が各々せばめられることに
なり１作動室２内に供給される潤滑油量が減少すること
になる。

なお、上記設定回転数Ｎ１は・エンジンの回転数がアイ
ドル回転数よりも高い値に設定され、また設定冷却水温
Ｔ１でエンジンが十分暖気されている値に設定されてい
て、ともにエンジン停止等が起こらないような設定値が
選ばれる。

以上述べた実施例では、制御面、路２４の出力でソレノ
イドバルブ１１．１３を制御するが、その他上記メタリ
ングオイルポンプ８の吐出量を制御するように構成する
こともできる。

（発明の効果） 本発明は゛減速時に燃料の供給が制限されるロークリピ
ストンエンジンにおいて、燃料が制限されると作動室内
に供給される潤滑油量を減少せしめる潤滑油減量装置を
設けているので、減速時にもケーシン、グ内の潤滑に必
要な潤滑油量を供給でき余分の潤滑油が供給されないの
で、潤滑油の消費量の改善ができ、その結果、排気され
る潤滑油成分、即ちリン成分も減少するので、排気通路
に設けられている触媒やセンサ類の汚損の防止が図れる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施様態を例示するもので、第１図はロ
ークリピストンエンジンの潤滑油供給装置を示すシステ
ム図、第２図は制御回路の動作を説明するブロック図、
第３図は潤滑油減少領域を示す図である。 １・・・ロータリピストンエンジン、２・・・作動室５
・・・ｉ’１ＱＩｉ油、１１・・・ソレノイドバルブ１
２・・・第１給油ノズル １３・・・ソレノイドバルブ １５・・・第２給油ノズル ２４・・・制御回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）−作動室に／ｌ１ＩＩ滑油を供給する一方、減速時
   に上記作動室への燃料の併結を制限するようにしたロー
   クリピストンエンジンにおいて、上記作動室への燃料の
   供給が制限されなときに、該作動室へ供給する上記潤滑
   油量を減少させる潤滑油減量装置を設けたことを特徴と
   するロークリピストンエンジンの潤滑油供給装置。