JPS6211162B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6211162B2 JPS6211162B2 JP58075480A JP7548083A JPS6211162B2 JP S6211162 B2 JPS6211162 B2 JP S6211162B2 JP 58075480 A JP58075480 A JP 58075480A JP 7548083 A JP7548083 A JP 7548083A JP S6211162 B2 JPS6211162 B2 JP S6211162B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- working chamber
- rotary piston
- fuel
- piston engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 41
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 17
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 17
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 6
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 6
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/10—Fuel supply; Introducing fuel to combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は減速時に燃料の供給を制限するように
したロータリピストンエンジンにおいて、潤滑油
の消費量を改善し、しかも排気通路に設けられた
触媒やセンサ類の汚損を防止できる潤滑油供給装
置に関する。
したロータリピストンエンジンにおいて、潤滑油
の消費量を改善し、しかも排気通路に設けられた
触媒やセンサ類の汚損を防止できる潤滑油供給装
置に関する。
（従来技術）
ロータリピストンエンジンはケーシング内を遊
星回転運動するロータとケーシング内壁面との潤
滑を図るため、エンジン本体を循環する主潤滑系
路とは別途に作動室内にも潤滑油を供給する系路
を有している。
星回転運動するロータとケーシング内壁面との潤
滑を図るため、エンジン本体を循環する主潤滑系
路とは別途に作動室内にも潤滑油を供給する系路
を有している。
この潤滑油は、一般にケーシング内の潤滑に必
要な油量に作動室内で燃焼する油量を加えた量が
供給されている。
要な油量に作動室内で燃焼する油量を加えた量が
供給されている。
ところが、減速時に燃料を制限するように構成
されてなるロータリピストンエンジンにおいて
は、減速時に燃料が制限されると、作動室内で燃
焼する潤滑油量が減少するので、作動室内に余分
な量の潤滑油が供給されていることになる。
されてなるロータリピストンエンジンにおいて
は、減速時に燃料が制限されると、作動室内で燃
焼する潤滑油量が減少するので、作動室内に余分
な量の潤滑油が供給されていることになる。
そのような余分な潤滑油は、排気通路を経て排
気される時に、特に潤滑油中に含まれるリン成分
が触媒と反応して触媒上にガラス状の膜を作り、
触媒作用を阻害し、また排気通路に設けられるセ
ンサ類を汚損することがある。
気される時に、特に潤滑油中に含まれるリン成分
が触媒と反応して触媒上にガラス状の膜を作り、
触媒作用を阻害し、また排気通路に設けられるセ
ンサ類を汚損することがある。
従来、潤滑系路の途中に吸着材を配置せしめて
リン成分を除去し、触媒やセンサ類の汚損防止を
図つた除去装置がある（例えば特開昭56−
6018）。
リン成分を除去し、触媒やセンサ類の汚損防止を
図つた除去装置がある（例えば特開昭56−
6018）。
しかるに、この種の装置を減速時に燃料の供給
が制限されるロータリピストンエンジンに適用す
ると、触媒やセンサ類の汚損は防止できるが、減
速時には上述した様に余分な潤滑油が供給される
ので、潤滑油の消費量が改善されないという問題
がある。
が制限されるロータリピストンエンジンに適用す
ると、触媒やセンサ類の汚損は防止できるが、減
速時には上述した様に余分な潤滑油が供給される
ので、潤滑油の消費量が改善されないという問題
がある。
（発明の目的）
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、減
速時に燃料の供給が制限されるロータリピストン
エンジンにおいて、減速時には潤滑油量を減少せ
しめて作動室内に余分な潤滑油を供給せず潤滑油
の消費量改善を図り、しかも排気通路に設けられ
た触媒やセンサ類の汚損の防止を図つたロータリ
ピストンエンジンの潤滑油供給装置を提供するこ
とを目的とする。
速時に燃料の供給が制限されるロータリピストン
エンジンにおいて、減速時には潤滑油量を減少せ
しめて作動室内に余分な潤滑油を供給せず潤滑油
の消費量改善を図り、しかも排気通路に設けられ
た触媒やセンサ類の汚損の防止を図つたロータリ
ピストンエンジンの潤滑油供給装置を提供するこ
とを目的とする。
（発明の構成）
本発明は減速時に作動室への燃料の供給を制限
するようにしたロータリピストンエンジンにおい
て、上記作動室への燃料の供給が制限されたとき
に該作動室へ供給する潤滑油量を減少せしめる潤
滑油減量装置を設けたロータリピストンエンジン
の潤滑油供給装置である。
するようにしたロータリピストンエンジンにおい
て、上記作動室への燃料の供給が制限されたとき
に該作動室へ供給する潤滑油量を減少せしめる潤
滑油減量装置を設けたロータリピストンエンジン
の潤滑油供給装置である。
（実施例）
以下、本発明の構成を実施例について図面を参
照して説明する。
照して説明する。
第１図において、１はロータリピストンエンジ
ンを示し、減速時に燃料の供給が制限されるよう
な手段を有している。一方作動室２内には、吸気
通路３に設けられたインジエクタ４より燃料が噴
射されるとともに潤滑油５も供給される。
ンを示し、減速時に燃料の供給が制限されるよう
な手段を有している。一方作動室２内には、吸気
通路３に設けられたインジエクタ４より燃料が噴
射されるとともに潤滑油５も供給される。
潤滑油５はオイルポンプ６を介してオイルパン
７内から引き上げられて、メタリングオイルポン
プ８によつてエンジンの回転と負荷に応じた必要
な潤滑油量が２つの流路９，１０に分岐される。
７内から引き上げられて、メタリングオイルポン
プ８によつてエンジンの回転と負荷に応じた必要
な潤滑油量が２つの流路９，１０に分岐される。
一方の流路９はソレノイドバルブ１１を経て上
記吸気通路３の出口部側に設けられた第１給油ノ
ズル１２に接続され、潤滑油は該第１給油ノズル
１２から噴射されて作動室２内に供給される。ま
た、他方の流路１０もソレノイドバルブ１３を経
てロータハウジング１４に挿通して設けられる第
２給油ノズル１５に接続され、潤滑油は該第２給
油ノズル１５を介して作動室２内に噴射される。
記吸気通路３の出口部側に設けられた第１給油ノ
ズル１２に接続され、潤滑油は該第１給油ノズル
１２から噴射されて作動室２内に供給される。ま
た、他方の流路１０もソレノイドバルブ１３を経
てロータハウジング１４に挿通して設けられる第
２給油ノズル１５に接続され、潤滑油は該第２給
油ノズル１５を介して作動室２内に噴射される。
上記第１給油ノズル１２から噴射される潤滑油
は、主にロータハウジング１４の内面１８とロー
タ１６の外周に沿つて設けられるサイドシール１
７の潤滑に寄与し、第２給油ノズル１５から噴射
される潤滑油は、主にアペツクスシール１９とロ
ータハウジング１４の内面１８の潤滑に寄与す
る。
は、主にロータハウジング１４の内面１８とロー
タ１６の外周に沿つて設けられるサイドシール１
７の潤滑に寄与し、第２給油ノズル１５から噴射
される潤滑油は、主にアペツクスシール１９とロ
ータハウジング１４の内面１８の潤滑に寄与す
る。
ところで、上記第２給油ノズル１５は作動室２
内に開口されているので、作動室２内の圧力に影
響されて潤滑油が飛散することがあり、エンジン
通常運転時に上記アペツクスシール１９が第２給
油ノズル１５の真下にある時に、当該アペツクス
シール１９とロータハウジング１４で仕切られる
左右の室の圧力が略等しくなる位置に、上記第２
給油ノズル１５を設けることが好ましい。
内に開口されているので、作動室２内の圧力に影
響されて潤滑油が飛散することがあり、エンジン
通常運転時に上記アペツクスシール１９が第２給
油ノズル１５の真下にある時に、当該アペツクス
シール１９とロータハウジング１４で仕切られる
左右の室の圧力が略等しくなる位置に、上記第２
給油ノズル１５を設けることが好ましい。
なお、図中２０は点火プラブ、２１は吸気ポー
ト、２２は排気通路、２３は偏心軸を示す。
ト、２２は排気通路、２３は偏心軸を示す。
次に、減速時に上記作動室２への燃料の供給が
制限された場合の潤滑油減量装置について説明す
る。
制限された場合の潤滑油減量装置について説明す
る。
第２図において、制御回路２４には、エアフロ
ーセンサ２５（第１図参照）からポテンシヨメー
タ２６を介して検出された吸気流量に対応する信
号Ｓ１と、エンジン回転数センサ２７からの信号
Ｓ２と、エンジン冷却水温センサ２８からの信号
Ｓ３およびスロツトルバルブ開度スイツチ２９を
介して検出されたスロツトルバルブ３０（第１図
参照）の開度に対応する信号Ｓ４の４つの信号が
入力される。上記信号Ｓ１とＳ２とから、基本噴
射量決定回路３１を介して最適な燃料噴射量が演
算され、その演算量に相当するパルス波に変換さ
れて出力される。その出力パルス波はインジエク
タ駆動回路３２を介して上記インジエクタ４の燃
料噴出量を制御することになる。
ーセンサ２５（第１図参照）からポテンシヨメー
タ２６を介して検出された吸気流量に対応する信
号Ｓ１と、エンジン回転数センサ２７からの信号
Ｓ２と、エンジン冷却水温センサ２８からの信号
Ｓ３およびスロツトルバルブ開度スイツチ２９を
介して検出されたスロツトルバルブ３０（第１図
参照）の開度に対応する信号Ｓ４の４つの信号が
入力される。上記信号Ｓ１とＳ２とから、基本噴
射量決定回路３１を介して最適な燃料噴射量が演
算され、その演算量に相当するパルス波に変換さ
れて出力される。その出力パルス波はインジエク
タ駆動回路３２を介して上記インジエクタ４の燃
料噴出量を制御することになる。
一方、上記信号Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４により、減速
時を検出し、潤滑油を減少せしめる領域（第３図
で斜線で示す）を決定して、ソレノイドバルブ１
１，１３を制御する。
時を検出し、潤滑油を減少せしめる領域（第３図
で斜線で示す）を決定して、ソレノイドバルブ１
１，１３を制御する。
すなわち、信号Ｓ２が基準電圧Ｖ１を越えてエ
ンジン回転数が設定回転数Ｎ１（第３図参照）以
上になると、比較器３３の出力が“１”レベルと
なり、また信号Ｓ３が基準電圧Ｖ２を越えてエン
ジン冷却水温が設定冷却水温Ｔ１（第３図参照）
以上になると、比較器３４の出力が“１”レベル
となるので、信号Ｓ４によりスロツトバルブ３０
の全閉が確認されると、ANDゲート３５の出力
が“１”レベルとなる。ANDゲート３５の出力
が“１”レベルとなると、ソレノイドバルブ駆動
回路３６が作動してソレノイドバルブ１１，１３
の励磁コイル１１ａ，１３ａの各々を励磁して制
御弁１１ｂ，１３ｂを作動せしめる（第１図参
照）。
ンジン回転数が設定回転数Ｎ１（第３図参照）以
上になると、比較器３３の出力が“１”レベルと
なり、また信号Ｓ３が基準電圧Ｖ２を越えてエン
ジン冷却水温が設定冷却水温Ｔ１（第３図参照）
以上になると、比較器３４の出力が“１”レベル
となるので、信号Ｓ４によりスロツトバルブ３０
の全閉が確認されると、ANDゲート３５の出力
が“１”レベルとなる。ANDゲート３５の出力
が“１”レベルとなると、ソレノイドバルブ駆動
回路３６が作動してソレノイドバルブ１１，１３
の励磁コイル１１ａ，１３ａの各々を励磁して制
御弁１１ｂ，１３ｂを作動せしめる（第１図参
照）。
該制御弁１１ｂ，１３ｂが作動すると、前記流
路９，１０が各々せばめられることになり、作動
室２内に供給される潤滑油量が減少することにな
る。
路９，１０が各々せばめられることになり、作動
室２内に供給される潤滑油量が減少することにな
る。
なお、上記設定回転数Ｎ１はエンジンの回転数
がアイドル回転数よりも高い値に設定され、また
設定冷却水温Ｔ１でエンジンが十分暖気されてい
る値に設定されていて、ともにエンジン停止等が
起こらないような設定値が選ばれる。
がアイドル回転数よりも高い値に設定され、また
設定冷却水温Ｔ１でエンジンが十分暖気されてい
る値に設定されていて、ともにエンジン停止等が
起こらないような設定値が選ばれる。
以上述べた実施例では、制御回路２４の出力で
ソレノイドバルブ１１，１３を制御するが、その
他上記メタリングオイルポンプ８の吐出量を制御
するように構成することもできる。
ソレノイドバルブ１１，１３を制御するが、その
他上記メタリングオイルポンプ８の吐出量を制御
するように構成することもできる。
（発明の効果）
本発明は減速時に燃料の供給が制限されるロー
タリピストンエンジンにおいて、燃料が制限され
ると作動室内に供給される潤滑油量を減少せしめ
る潤滑油減量装置を設けているので、減速時にも
ケーシング内の潤滑に必要な潤滑油量を供給でき
余分の潤滑油が供給されないので、潤滑油の消費
量の改善ができ、その結果、排気される潤滑油成
分、即ちリン成分も減少するので、排気通路に設
けられている触媒やセンサ類の汚損の防止が図れ
る効果がある。
タリピストンエンジンにおいて、燃料が制限され
ると作動室内に供給される潤滑油量を減少せしめ
る潤滑油減量装置を設けているので、減速時にも
ケーシング内の潤滑に必要な潤滑油量を供給でき
余分の潤滑油が供給されないので、潤滑油の消費
量の改善ができ、その結果、排気される潤滑油成
分、即ちリン成分も減少するので、排気通路に設
けられている触媒やセンサ類の汚損の防止が図れ
る効果がある。
図面は本発明の実施様態を例示するもので、第
１図はロータリピストンエンジンの潤滑油供給装
置を示すシステム図、第２図は制御回路の動作を
説明するブロツク図、第３図は潤滑油減少領域を
示す図である。 １……ロータリピストンエンジン、２……作動
室、５……潤滑油、１１……ソレノイドバルブ、
１２……第１給油ノズル、１３……ソレノイドバ
ルブ、１５……第２給油ノズル、２４……制御回
路。
１図はロータリピストンエンジンの潤滑油供給装
置を示すシステム図、第２図は制御回路の動作を
説明するブロツク図、第３図は潤滑油減少領域を
示す図である。 １……ロータリピストンエンジン、２……作動
室、５……潤滑油、１１……ソレノイドバルブ、
１２……第１給油ノズル、１３……ソレノイドバ
ルブ、１５……第２給油ノズル、２４……制御回
路。
Claims (1)
- １ 作動室に潤滑油を供給する一方、減速時に上
記作動室への燃料の供給を制限するようにしたロ
ータリピストンエンジンにおいて、上記作動室へ
の燃料の供給が制限されたときに、該作動室へ供
給する上記潤滑油量を減少させる潤滑油減量装置
を設けたことを特徴とするロータリピストンエン
ジンの潤滑油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075480A JPS59201901A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | ロ−タリピストンエンジンの潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075480A JPS59201901A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | ロ−タリピストンエンジンの潤滑油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201901A JPS59201901A (ja) | 1984-11-15 |
| JPS6211162B2 true JPS6211162B2 (ja) | 1987-03-11 |
Family
ID=13577493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58075480A Granted JPS59201901A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | ロ−タリピストンエンジンの潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201901A (ja) |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP58075480A patent/JPS59201901A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59201901A (ja) | 1984-11-15 |
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