JPS59201929A - 内燃機関の吸気ポ−ト - Google Patents
内燃機関の吸気ポ−トInfo
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- JPS59201929A JPS59201929A JP58075430A JP7543083A JPS59201929A JP S59201929 A JPS59201929 A JP S59201929A JP 58075430 A JP58075430 A JP 58075430A JP 7543083 A JP7543083 A JP 7543083A JP S59201929 A JPS59201929 A JP S59201929A
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- JP
- Japan
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- intake
- valve
- cylinder chamber
- intake port
- combustion engine
- Prior art date
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 14
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダ室の端面にその中・Ｕから偏芯した
位ｆｆｆに吸気孔を開口し、吸気孔に吸気弁を設けると
共に吸気通路を接続した内燃機関の吸気ポートに関する
。
位ｆｆｆに吸気孔を開口し、吸気孔に吸気弁を設けると
共に吸気通路を接続した内燃機関の吸気ポートに関する
。
本発明者は、従前、Ｃの種の吸気ポートにおいて、適度
の安定した渦流を体積効率を低下させずに生類させる目
的で、吸気通路を、吸気孔に連通して吸気弁を囲む通路
端の渦流生起部とこの通路端以外の導入部から構成し、
吸気弁の弁軸周面とこれに対面した渦流生起部の局面間
の幅を、シリンダ室周面側の外側部分ではシリンダ室中
心側の内側部分エリ広くし、渦流生起部の幅広の外側部
分に導入部を接続し、吸気孔の開口面とＣれに対面した
渦流生起部の天井間の高さを、弁軸の回りに幅広の外側
部分から幅狭の内側部分に至る間に同一とし又は減少さ
せ、その平均減少量を弁軸の回りに７度当り吸気孔の径
の０７ｇ％以内に設定した内燃機関の吸気ポートを発明
した。
の安定した渦流を体積効率を低下させずに生類させる目
的で、吸気通路を、吸気孔に連通して吸気弁を囲む通路
端の渦流生起部とこの通路端以外の導入部から構成し、
吸気弁の弁軸周面とこれに対面した渦流生起部の局面間
の幅を、シリンダ室周面側の外側部分ではシリンダ室中
心側の内側部分エリ広くし、渦流生起部の幅広の外側部
分に導入部を接続し、吸気孔の開口面とＣれに対面した
渦流生起部の天井間の高さを、弁軸の回りに幅広の外側
部分から幅狭の内側部分に至る間に同一とし又は減少さ
せ、その平均減少量を弁軸の回りに７度当り吸気孔の径
の０７ｇ％以内に設定した内燃機関の吸気ポートを発明
した。
本発明の目的は、上記の従前の発明を改良し、スワール
比の高い内燃機関の吸気ポートを提供することである。
比の高い内燃機関の吸気ポートを提供することである。
本発明は、スワール比を高めるため、シリンダ室の端面
に開口する吸気孔の配置位置についているいろ工夫をし
たものである。
に開口する吸気孔の配置位置についているいろ工夫をし
たものである。
即ち、第１発明は、上記の従前の発明において、吸気孔
の中Ｉｕとシリンダ室の端面の中心を結ぶ線が複数個の
直列に配置した′シリンダ室の端面の中心を結ぶ線に対
してなす角度を７０度以内に設定したことを特徴とする
内燃機関の吸気ポートである。この吸気ポートにおいて
は、後記の実験結果から明らかなように、スワール比の
高い渦流を生起させることができる。
の中Ｉｕとシリンダ室の端面の中心を結ぶ線が複数個の
直列に配置した′シリンダ室の端面の中心を結ぶ線に対
してなす角度を７０度以内に設定したことを特徴とする
内燃機関の吸気ポートである。この吸気ポートにおいて
は、後記の実験結果から明らかなように、スワール比の
高い渦流を生起させることができる。
また、第２発明は、上記の従前の発明において、吸気孔
の中・むとシリンダ室の端面の中心間の距離をシリンダ
室の径の３０％以内に設定したことを特徴とする内燃機
関の吸気ポートである。この吸気ホードにおいては、後
記の実験結果から明らかなように、スワール比の高い渦
流を生起させることができる。
の中・むとシリンダ室の端面の中心間の距離をシリンダ
室の径の３０％以内に設定したことを特徴とする内燃機
関の吸気ポートである。この吸気ホードにおいては、後
記の実験結果から明らかなように、スワール比の高い渦
流を生起させることができる。
次に、本発明の実施例について説明する。
本例の内燃機関の吸気ポートは、第１図と第２図に示す
よりに、シリンダ室αυの円形端面にその中心から周辺
側に偏芯した位置に円形の吸気孔θ峻を開口し、吸気孔
（６）にポペット弁の吸気弁（Ｌ３を設けると共に吸気
通路ａつを接続し、吸気通路αＱを、吸気孔Ｑ匂に連通
して吸気弁Ｑ３を囲む通路端の渦流生起部αＱとこの通
路端以外の導入部（１１から構成し、渦流生起部ＱＱの
周面を吸気弁の弁軸（１４）の周面に対面した２枚の円
筒面を滑らかに接続して形成し、弁軸α→の周面とＣれ
に対面した渦流生起部ＱｆｊＯ周面間の幅を、シリンダ
室０υ周面側の外側部分α力ではシリンダ室中・Ｄ側の
内側部分α均よシ広くして、弁軸α弔の回りに外側部分
（１７）から内側部分（至）に至る間に徐々に狭くし、
渦流生起部ＯＱの幅広の外側部分Ｏηにその接線方向に
沿って導入部ＯＣＪを接続し、吸気孔＠の開口面とこれ
に対面した渦流生起部Ｑ・の天井間の高さを、弁軸（１
４）の回りに幅広の外側部分αηから幅狭の内側部分（
至）に至る間に同一とし又は徐々に減少させ、その減少
量を弁軸（１４）の回りに７度当り吸気孔の径ｄの０７
ｇ％以内に、具体的には００％％に設定し、第３図に示
すように、吸気孔（２）の中心とシリンダ室０υの端面
の中・Ｕを結ぶ線が複数個の直列に配置したシリンダ室
の端面の中＋Ｌ）を結ぶ線に対してなす角度θを７０度
以内に、具体的には６度に設定し、また、第２図に示す
ように、吸気孔０りの中心とシリンダ室０υの端面の中
Ｉｕ闇の距離ｒをシリンダ室０１）の径りの３０％以内
に、具体的には２５％に設定している。
よりに、シリンダ室αυの円形端面にその中心から周辺
側に偏芯した位置に円形の吸気孔θ峻を開口し、吸気孔
（６）にポペット弁の吸気弁（Ｌ３を設けると共に吸気
通路ａつを接続し、吸気通路αＱを、吸気孔Ｑ匂に連通
して吸気弁Ｑ３を囲む通路端の渦流生起部αＱとこの通
路端以外の導入部（１１から構成し、渦流生起部ＱＱの
周面を吸気弁の弁軸（１４）の周面に対面した２枚の円
筒面を滑らかに接続して形成し、弁軸α→の周面とＣれ
に対面した渦流生起部ＱｆｊＯ周面間の幅を、シリンダ
室０υ周面側の外側部分α力ではシリンダ室中・Ｄ側の
内側部分α均よシ広くして、弁軸α弔の回りに外側部分
（１７）から内側部分（至）に至る間に徐々に狭くし、
渦流生起部ＯＱの幅広の外側部分Ｏηにその接線方向に
沿って導入部ＯＣＪを接続し、吸気孔＠の開口面とこれ
に対面した渦流生起部Ｑ・の天井間の高さを、弁軸（１
４）の回りに幅広の外側部分αηから幅狭の内側部分（
至）に至る間に同一とし又は徐々に減少させ、その減少
量を弁軸（１４）の回りに７度当り吸気孔の径ｄの０７
ｇ％以内に、具体的には００％％に設定し、第３図に示
すように、吸気孔（２）の中心とシリンダ室０υの端面
の中・Ｕを結ぶ線が複数個の直列に配置したシリンダ室
の端面の中＋Ｌ）を結ぶ線に対してなす角度θを７０度
以内に、具体的には６度に設定し、また、第２図に示す
ように、吸気孔０りの中心とシリンダ室０υの端面の中
Ｉｕ闇の距離ｒをシリンダ室０１）の径りの３０％以内
に、具体的には２５％に設定している。
この吸気ポートにおいては、吸気通路ａ９を流れる吸気
流は、導入部０１から渦流生起部０４９に流入し、吸気
孔（２）を経てシリンダ室０υに流入し、捷た、吸気流
の主流は、導入部０１の軸芯位置から渦流生起部の外側
部分０ηの周面と弁軸α→の局面間の中間位置に流入し
、吸気孔０のを経てシリンダ室０υにその局面の吸気孔
近接部分の接線方向に沿って流入し、シリンダ室（Ｉ］
）の周面に沿って旋回する渦流となる。
流は、導入部０１から渦流生起部０４９に流入し、吸気
孔（２）を経てシリンダ室０υに流入し、捷た、吸気流
の主流は、導入部０１の軸芯位置から渦流生起部の外側
部分０ηの周面と弁軸α→の局面間の中間位置に流入し
、吸気孔０のを経てシリンダ室０υにその局面の吸気孔
近接部分の接線方向に沿って流入し、シリンダ室（Ｉ］
）の周面に沿って旋回する渦流となる。
本例の吸気ポートにおいて、吸気孔＠の中心とシリンダ
室０１）の端面の中−〇を結ぶ線が複数個の直列に配置
したシリンダ室（１１）の端面の中心分結ぶ線に対して
なす角度θを各位に設定し、その各位についてそれぞれ
シリンダ室（ｌ］）に生起する渦流の強さ即ちスワール
比ＳＲ，とシリンダ室αυの体積効率ＶＢを求めてみた
ところ、第≠図の線図に示すような実験結果を得た。な
お、同Ｍ図においては、上記の配置角度θの符号は、吸
気孔（６）の中Ｉひが複数個の直列に配置したシリンダ
室０υの端面の中・Ｕを結ぶ線に対し吸気通路の導入部
Ｑｌ ９１１に位置するときにプラスとし、導入部ＯＩ
と反対側に位置するときにマイナスとしている。同線図
の上部から明らかな工９に、スワール比８Ｒは、配置角
度θが７０度を越すと、急激に減少し、７５度以内にお
いて非常に高い値となる。体積効率ＶＥ は、同線図の
下部から明らかなように、配置角度θの大小によって大
きく変化しない。従って、配置角度θを７０度以内に設
定すると、体積効率を低下させずに、スワール比を高く
することができ、配置角度θを７５度以内に設定すると
、スワール比を非常に高くすることができる。
室０１）の端面の中−〇を結ぶ線が複数個の直列に配置
したシリンダ室（１１）の端面の中心分結ぶ線に対して
なす角度θを各位に設定し、その各位についてそれぞれ
シリンダ室（ｌ］）に生起する渦流の強さ即ちスワール
比ＳＲ，とシリンダ室αυの体積効率ＶＢを求めてみた
ところ、第≠図の線図に示すような実験結果を得た。な
お、同Ｍ図においては、上記の配置角度θの符号は、吸
気孔（６）の中Ｉひが複数個の直列に配置したシリンダ
室０υの端面の中・Ｕを結ぶ線に対し吸気通路の導入部
Ｑｌ ９１１に位置するときにプラスとし、導入部ＯＩ
と反対側に位置するときにマイナスとしている。同線図
の上部から明らかな工９に、スワール比８Ｒは、配置角
度θが７０度を越すと、急激に減少し、７５度以内にお
いて非常に高い値となる。体積効率ＶＥ は、同線図の
下部から明らかなように、配置角度θの大小によって大
きく変化しない。従って、配置角度θを７０度以内に設
定すると、体積効率を低下させずに、スワール比を高く
することができ、配置角度θを７５度以内に設定すると
、スワール比を非常に高くすることができる。
また、本例の吸気ポートにおいて、吸気孔＠の中ＪＬ）
とシリンダ室αυの端面の中心間の距１１１１ｒをシリ
ンダ室（１υの径りに対して各位に設定し、その各位ｒ
／１）についてそれぞれスワール比ＳＲと体積効率ＶＥ
を求めてみたところ、第５図の線図に示すような実験結
果を得た。同線図の上部から明らかなように、スワール
比ＳＲは、上記の値即ち無次元配置距離ｒ／Ｄが０３を
越すと、急激に減少し、Ｏ，／ ３以上で０２乙以下に
おいて非常に高い値となる。体積効率ＶＥは、同線図の
下部から明らかなように、無次元配置距離ｒ ／Ｄ
の大小によって大きく変化しない。従って、無次元配置
距離ｒ／Ｄ を３０％以内に設定すると、体積効率を
低下させずに、スワール比を高くすることができ、無次
元配置距離ｒ ／Ｄ を７５％以上で２６％以下に設
定すると、スワール比を非常に高くすることができる。
とシリンダ室αυの端面の中心間の距１１１１ｒをシリ
ンダ室（１υの径りに対して各位に設定し、その各位ｒ
／１）についてそれぞれスワール比ＳＲと体積効率ＶＥ
を求めてみたところ、第５図の線図に示すような実験結
果を得た。同線図の上部から明らかなように、スワール
比ＳＲは、上記の値即ち無次元配置距離ｒ／Ｄが０３を
越すと、急激に減少し、Ｏ，／ ３以上で０２乙以下に
おいて非常に高い値となる。体積効率ＶＥは、同線図の
下部から明らかなように、無次元配置距離ｒ ／Ｄ
の大小によって大きく変化しない。従って、無次元配置
距離ｒ／Ｄ を３０％以内に設定すると、体積効率を
低下させずに、スワール比を高くすることができ、無次
元配置距離ｒ ／Ｄ を７５％以上で２６％以下に設
定すると、スワール比を非常に高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例の吸気ポートの略示斜斜図、第
２図は同吸気ボートの平面図、第３図は同吸気ボートの
配列状態を示す略示平面図であり、第グ図は同吸気ボー
トにおける吸気孔の配置角度とスワール比又は体積効率
の関係を示す線図、第Ｓ図は同吸気ボートにおける吸気
孔の配置距離とスワール比又は体積効率の関係を示す線
図である。 １１ニジリング室 １２：吸気孔１３：吸気弁
１４：弁 軸１５：吸気通路
１６：渦流生起部１７：外側部分 １８：
内側部分１９：導入部 θ：吸気孔の配置
角度ｒ ：吸気孔の配置距離 Ｄニジリンダ室の径第
３ 図
２図は同吸気ボートの平面図、第３図は同吸気ボートの
配列状態を示す略示平面図であり、第グ図は同吸気ボー
トにおける吸気孔の配置角度とスワール比又は体積効率
の関係を示す線図、第Ｓ図は同吸気ボートにおける吸気
孔の配置距離とスワール比又は体積効率の関係を示す線
図である。 １１ニジリング室 １２：吸気孔１３：吸気弁
１４：弁 軸１５：吸気通路
１６：渦流生起部１７：外側部分 １８：
内側部分１９：導入部 θ：吸気孔の配置
角度ｒ ：吸気孔の配置距離 Ｄニジリンダ室の径第
３ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） シリンダ室の端面にその中ＩＬ）から偏芯した
位置に吸気孔を開口し、吸気孔に吸気弁を設けると共に
吸気通路を接続した内燃機関の吸気ポートにおいて、吸
気通路を、吸気孔に連通して吸気弁を囲む通路端の渦流
生起部とこの通路端以外の導入部から構成し、吸気弁の
弁軸周面とこれに対面した渦流生起部の周面間の幅を、
シリンダ室局面側の外側部分ではシリンダ室中ＩＤ側の
内側部分より広くし、渦流生起部の幅広の外側部分に導
入部を接続し、吸気孔の開口面とこれに対面した渦流生
起部の天井間の高さを、弁軸の回シに幅広の外側部分力
・ら幅狭の内側部分に至る間に同一とし又は減少させ、
その平均減少意を弁軸の回りに７度当り吸気孔の径の０
７ｇ％以内に設定し、シリンダ室の端面の中心と吸気孔
の中Ｉｕを結ぶ線が複数個の直列に配置したシリンダ室
の端面の中・Ｕを結ぶ線に対してなす角度を７０度以内
に設定したことを特徴とする内燃機関の吸気ポート。 （２） 前記の角度を”７５度以内に設定したことを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の吸気
ポート。 （勺 シリンダ室の端面の中ＩＤと吸気孔の中心間の距
離をシリンダ室の径の３０％以内に設定したことを特徴
とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の内燃機関
の吸気ポート。 （４） シリンダ室の端面にその中心から偏芯した位置
に吸気孔を開口し、吸気孔に吸気弁を設けると共に吸気
通路を接続した内燃機関の吸気ポートにおいて、吸気通
路を、吸気孔に連通して吸気弁を囲む通路端の渦流生起
部とこの通路端以外の導入部から構成し、吸気弁の弁軸
周面とこれに対面した渦流生起部の周面間の幅を、シリ
ンダ室周面側の外側部分ではシリンダ室中・Ｕ側の内側
部分より広くし、渦流生起部の幅広の外側部分に導入部
を接続し、吸気孔の開口面とこれに対面した渦流生起部
の天井間の高さを、弁軸の回りに幅広の外側部分から幅
狭の内側部分に至る間に同一とし又は減少させ、その平
均減少量を弁軸の回りに７度当り吸気孔の径の０７ｇ％
以内に設定し、シリンダ室の端面の中ｊｕと吸気孔の中
・Ｕ間の距離をシリンダ室の径の３０％以内に設定した
Ｃとを特徴とする内燃機関の吸気ポート。 （５） 前記の距離をシリンダ室の径の７５％以上で
２６％以下に設定したことを特徴とする特許請求の範囲
第４項記載の内燃機関の吸気ポート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075430A JPS59201929A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 内燃機関の吸気ポ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075430A JPS59201929A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 内燃機関の吸気ポ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201929A true JPS59201929A (ja) | 1984-11-15 |
| JPH0520564B2 JPH0520564B2 (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=13575991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58075430A Granted JPS59201929A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 内燃機関の吸気ポ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201929A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0667414U (ja) * | 1993-03-10 | 1994-09-22 | 株式会社椿本チエイン | 先入先出物品保管棚装置の物品停滞解除構造及び物品停滞解除システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS543515U (ja) * | 1977-06-10 | 1979-01-11 |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP58075430A patent/JPS59201929A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS543515U (ja) * | 1977-06-10 | 1979-01-11 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0667414U (ja) * | 1993-03-10 | 1994-09-22 | 株式会社椿本チエイン | 先入先出物品保管棚装置の物品停滞解除構造及び物品停滞解除システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0520564B2 (ja) | 1993-03-19 |
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