JPS5923013A - 動弁機構における油圧式弁頭間隙排除装置のバルブケ−ジ - Google Patents
動弁機構における油圧式弁頭間隙排除装置のバルブケ−ジInfo
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- JPS5923013A JPS5923013A JP13337782A JP13337782A JPS5923013A JP S5923013 A JPS5923013 A JP S5923013A JP 13337782 A JP13337782 A JP 13337782A JP 13337782 A JP13337782 A JP 13337782A JP S5923013 A JPS5923013 A JP S5923013A
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- Japan
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- oil
- oil passage
- cage
- plunger
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の動弁機構中の弁頭間隙な弾発部拐
の弾発力と油圧とを自動的に排除し、動弁機構を常に静
粛に作動するようにした動弁機構における油圧式弁頭間
隙排除装置のバルブケージに関するものである。
の弾発力と油圧とを自動的に排除し、動弁機構を常に静
粛に作動するようにした動弁機構における油圧式弁頭間
隙排除装置のバルブケージに関するものである。
かかる装置として第１〜３図に示すようなものが従来よ
り知られている。
り知られている。
先ず本発明の理解を容易にするためにこの従来装置の構
造につ（・て第１〜３図を参照して説明すると、弁頭間
隙排除装置のハウジングとなるシリンダ１は、上部に開
口端１σを、下部に閉塞端壁１ｈをもつ有底中空円筒状
に形成され、このシリンダ１は機関本体Ｅの支持孔Ｅａ
に嵌装される。
造につ（・て第１〜３図を参照して説明すると、弁頭間
隙排除装置のハウジングとなるシリンダ１は、上部に開
口端１σを、下部に閉塞端壁１ｈをもつ有底中空円筒状
に形成され、このシリンダ１は機関本体Ｅの支持孔Ｅａ
に嵌装される。
前記シリンダ１内にはその開１」端１ａより球状端部２
ａをもつプランジャ２が上下に摺動自在に嵌合され、こ
のプランジャ２の内端と、シリンダ１の閉塞端壁１ｂ間
には油圧室３が画成さＡ１、また前記プランジ−ｖ２内
には油溜４と、この油溜４を前記油圧室３に連通ずる弁
孔５とが形成されている。油溜４は、プランジャ２の側
壁に形成した透孔６、シリンダ１とプランジャ２との摺
動面間に設けた環状油路７、シリンダ１の側壁に形成し
た透孔８およびシリンダ１の外周面υこ形成した環状油
路９を介して給油路１０に連通し−こいてこの給油路１
０かも送られる油で常に満されている。
ａをもつプランジャ２が上下に摺動自在に嵌合され、こ
のプランジャ２の内端と、シリンダ１の閉塞端壁１ｂ間
には油圧室３が画成さＡ１、また前記プランジ−ｖ２内
には油溜４と、この油溜４を前記油圧室３に連通ずる弁
孔５とが形成されている。油溜４は、プランジャ２の側
壁に形成した透孔６、シリンダ１とプランジャ２との摺
動面間に設けた環状油路７、シリンダ１の側壁に形成し
た透孔８およびシリンダ１の外周面υこ形成した環状油
路９を介して給油路１０に連通し−こいてこの給油路１
０かも送られる油で常に満されている。
プランジャ２の内端には、シリンダ１の内端部の内周壁
に形成した段部１Ｃと衝合してプランジャ２の後退限を
規制する筒状ストッパ１１が一体に形成されている。
に形成した段部１Ｃと衝合してプランジャ２の後退限を
規制する筒状ストッパ１１が一体に形成されている。
前記浦■室３内には、バルブケージ１２が収容さλｔろ
。このバルブケージ１２は、′第２，３図に示すよつ（
（帽状をなす主体部１２ａと、この主体部１２ａの端部
より外側方に一体に延設されるフランジ部１２ｈとより
なっている。主体部１２ａの側壁の途中から前記フラン
ジ部１２ｈの端縁まで複数の通油スリット１３が縦方向
（（穿設されて（・る。そして前記フランジ部１２ｈは
、前記ストッパ１１の内周面に形成した環状係止溝１４
に嵌着保持される。
。このバルブケージ１２は、′第２，３図に示すよつ（
（帽状をなす主体部１２ａと、この主体部１２ａの端部
より外側方に一体に延設されるフランジ部１２ｈとより
なっている。主体部１２ａの側壁の途中から前記フラン
ジ部１２ｈの端縁まで複数の通油スリット１３が縦方向
（（穿設されて（・る。そして前記フランジ部１２ｈは
、前記ストッパ１１の内周面に形成した環状係止溝１４
に嵌着保持される。
前記バルブケージ１２内には、前記弁孔５を開閉するチ
ェックバルブ１５が浮動状に収容され又いるっこのチェ
ックバルブ１５は油圧室３が減圧したとき開弁じ、また
該室３が昇圧したとき閉弁するもので、その開弁ストロ
ークを規制するためのストッパ１６がバルブケージ１２
の底部に設けられている。また前記油圧室３内にはプラ
ンジャ２をシリンダ１の上方に突出させるようニイ」勢
する弾発ばね１７が収納される。この弾発ばね１１とプ
ランジャ２の内端面間には、前記バルブケージ１２のフ
ランジ部１２ｈが挟持される。
ェックバルブ１５が浮動状に収容され又いるっこのチェ
ックバルブ１５は油圧室３が減圧したとき開弁じ、また
該室３が昇圧したとき閉弁するもので、その開弁ストロ
ークを規制するためのストッパ１６がバルブケージ１２
の底部に設けられている。また前記油圧室３内にはプラ
ンジャ２をシリンダ１の上方に突出させるようニイ」勢
する弾発ばね１７が収納される。この弾発ばね１１とプ
ランジャ２の内端面間には、前記バルブケージ１２のフ
ランジ部１２ｈが挟持される。
プランジャ２は、その球状端部２ａてロッカアーム・Ｒ
の基端を支承しており、このロッカアームＲの揺動先端
は内燃機関の吸気または１ノ１気ボート１８を開閉する
ポペット弁Ｖの弁頭に当接され、その中間部にロッカア
ームＲを揺動させてポペット弁Ｖを開弁する動弁カムＣ
が配置される。ポペット弁ＶＶＣは、通常のよ５にこれ
を閉弁方向に付勢する弁ばねＳが設けられ、この弁ばね
Ｓの弾発力は前記弾発ばね１７のそれよりもはるかに強
力である。
の基端を支承しており、このロッカアームＲの揺動先端
は内燃機関の吸気または１ノ１気ボート１８を開閉する
ポペット弁Ｖの弁頭に当接され、その中間部にロッカア
ームＲを揺動させてポペット弁Ｖを開弁する動弁カムＣ
が配置される。ポペット弁ＶＶＣは、通常のよ５にこれ
を閉弁方向に付勢する弁ばねＳが設けられ、この弁ばね
Ｓの弾発力は前記弾発ばね１７のそれよりもはるかに強
力である。
次にこの従来装置の作用を説明すると、ポペット弁ｌ′
が閉じているとき、プランジャ２は弾発ばね１７のり中
発力をもって上列し、ロッカアームＲの基端を押上げ、
ロッカアームＨの揺動先端とポペット弁Ｖの弁頭間の間
隙を排除する３、このときプランジャ２の」二月、に伴
い油圧室３内が減圧すれば、チェックバルブ１５が開弁
するので、油溜４からの油が弁孔５を通して油圧室３内
に補給され、油圧室３内は油によって満される。
が閉じているとき、プランジャ２は弾発ばね１７のり中
発力をもって上列し、ロッカアームＲの基端を押上げ、
ロッカアームＨの揺動先端とポペット弁Ｖの弁頭間の間
隙を排除する３、このときプランジャ２の」二月、に伴
い油圧室３内が減圧すれば、チェックバルブ１５が開弁
するので、油溜４からの油が弁孔５を通して油圧室３内
に補給され、油圧室３内は油によって満される。
次に動弁カムＣの回転によりそのカム面がロッカアーム
Ｈに接触するに至れば、該ロッカアームＲの中間部が下
方に押されてそこに開弁力が働くと、その反作用として
チェックバルブ１５により閉鎖状態とされた油圧室３内
に油圧が発生し、この油圧力でプランジャ２が支持され
るので、ロッカアームＲはプランジャ２の球状端部２ａ
を支点としてポペット弁Ｖ側に揺動し、弁ばねＳの弾発
力に抗してポペット弁Ｖを開く。この間油圧室３の油は
シリング１とプランジャ２との摺動面間より僅かに漏洩
するが、その漏洩分は次回のポペット弁Ｖの閉鎖時に油
溜４より補給される。
Ｈに接触するに至れば、該ロッカアームＲの中間部が下
方に押されてそこに開弁力が働くと、その反作用として
チェックバルブ１５により閉鎖状態とされた油圧室３内
に油圧が発生し、この油圧力でプランジャ２が支持され
るので、ロッカアームＲはプランジャ２の球状端部２ａ
を支点としてポペット弁Ｖ側に揺動し、弁ばねＳの弾発
力に抗してポペット弁Ｖを開く。この間油圧室３の油は
シリング１とプランジャ２との摺動面間より僅かに漏洩
するが、その漏洩分は次回のポペット弁Ｖの閉鎖時に油
溜４より補給される。
ところでかかる弁頭間隙排除装置では、油圧室３が減圧
されてチェックバルブ１５が開いたとき、油溜４内の油
が前記バルブケージ１２の通油スリット１３を通って油
圧室３内に補給されるが、その補給時間は短く、！ｈ′
に内燃機関が高速回転されろときは、極節１１に知くな
イ）ので゛、前記バルブケージ１２の通油スリット１３
の開（−１面積をできるだけ大きく設定することが望ま
しい。そのため前記通油スリット１３はその幅Ｗを広く
、かつその長さＬを長く、すなわちバルブケージ１２の
主体部１２ａかもフランジ部１２ｈにかけて穿設する必
要がある。しかしながら前記通油スリット１３を大きく
しすぎると、バルブケージ１２自体の強度が損われる不
都合が生じる。
されてチェックバルブ１５が開いたとき、油溜４内の油
が前記バルブケージ１２の通油スリット１３を通って油
圧室３内に補給されるが、その補給時間は短く、！ｈ′
に内燃機関が高速回転されろときは、極節１１に知くな
イ）ので゛、前記バルブケージ１２の通油スリット１３
の開（−１面積をできるだけ大きく設定することが望ま
しい。そのため前記通油スリット１３はその幅Ｗを広く
、かつその長さＬを長く、すなわちバルブケージ１２の
主体部１２ａかもフランジ部１２ｈにかけて穿設する必
要がある。しかしながら前記通油スリット１３を大きく
しすぎると、バルブケージ１２自体の強度が損われる不
都合が生じる。
また前記バルブケージ１２は、生産性およびコストの面
からプレス加工により生産されるが、その際そのプレス
加工を容易にするには前記通油スリット１３はフランジ
部１２ｈの端縁に開口する位置まで形成する必要がある
が、そのブ７ス加工後のバルブケージ１２のパリ等を最
も能率Ｊ、く除去するためにはバレル研摩方法（多くの
砥石状細片と多くのバルブケージ１２とを容器に入れて
該容器を回転することにより研摩する方法）が採用され
る。この場合通油スリット１３の、フランジ部１２５の
幅Ｗがその厚さＴよりも大きし・と、前述のバレル研摩
中、一方のバルブケージ１２の通油スリット１３に、他
方のバルブケージ１２のフランジ部１２ｂの端縁が噛み
込んで、前記研摩後にそれらを分離する作業が面倒にな
るばかりでなくバルブケージ１２の変形を惹起する懸念
がある。
からプレス加工により生産されるが、その際そのプレス
加工を容易にするには前記通油スリット１３はフランジ
部１２ｈの端縁に開口する位置まで形成する必要がある
が、そのブ７ス加工後のバルブケージ１２のパリ等を最
も能率Ｊ、く除去するためにはバレル研摩方法（多くの
砥石状細片と多くのバルブケージ１２とを容器に入れて
該容器を回転することにより研摩する方法）が採用され
る。この場合通油スリット１３の、フランジ部１２５の
幅Ｗがその厚さＴよりも大きし・と、前述のバレル研摩
中、一方のバルブケージ１２の通油スリット１３に、他
方のバルブケージ１２のフランジ部１２ｂの端縁が噛み
込んで、前記研摩後にそれらを分離する作業が面倒にな
るばかりでなくバルブケージ１２の変形を惹起する懸念
がある。
そこで本発明はバルブケージの主体部側壁には、その縦
方向に所定幅の幅広の主通油スリットを穿設するととも
にバルブケージのフランジ部には、前記主通油スリット
よりも幅狭でかつそのフランジ部の厚さよりも細い幅狭
スリットを形成することにより、必要な油の流通を確保
しつつ強度が大テ生産性がよく低コストのバルブケージ
を１是供することを主な目的とするものである。
方向に所定幅の幅広の主通油スリットを穿設するととも
にバルブケージのフランジ部には、前記主通油スリット
よりも幅狭でかつそのフランジ部の厚さよりも細い幅狭
スリットを形成することにより、必要な油の流通を確保
しつつ強度が大テ生産性がよく低コストのバルブケージ
を１是供することを主な目的とするものである。
以下、第４，５図により本発明の一実施例について説明
すると、バルブケージ１２′は前記従来のものと同じく
帽状の主体部１２′ａの端縁に外側方にのびる環状のフ
ランジ部１２７ｈを一体に延設して構成され、これら如
亘って通油スリンｌ−１３’が７設される３、すなわら
前記主体部１２′ａの側壁には周方向に間隔を存して縦
方向に複数の上通油スリット１３’ａが穿設され、また
前記フランジ部１２′ｈには前記主通油スリット１３′
ａに連なり、その端縁に開］」する端部通油スリット１
３′ｈが７設されている。端部通油スリンｌ−１３／／
ｉＤ幅ｎｙｔはｔ通油ス１１３’全体の通路面積を太き
（ずろことと、バルブケージ１２′の絞り加工時および
使用時に応力集中が発生ずる。−とがないようにするた
めに、主通油スリット１３′ａと端部通油スリット１３
′ｂとの面積変化の境界点Ｐをフランジ部１２′ｂに位
置させろっすなわち主体部１２′ａの最大半径Ｒ２と前
記面積変化の境界点Ｐまでの距離Ａを、フランジ部１２
′ｈの半径Ｒ１と前記主体部１２′ａの最大半径Ｒ２と
の差Ｒ，−Ｒ２よりも小さくし、かつ主体部１２′ａと
フランジ部１２′ｈ との外周側接続部のアールｒの半
径よりも大きくなるように設定する。以上により面積変
化の境界点Ｐは、主体部１２′ａとフランジ部１２′ｈ
との接続湾曲部には位置しなくなり、バルブケージ１２
′の絞りプレス加工および使用時の応力集中が避けられ
る。
すると、バルブケージ１２′は前記従来のものと同じく
帽状の主体部１２′ａの端縁に外側方にのびる環状のフ
ランジ部１２７ｈを一体に延設して構成され、これら如
亘って通油スリンｌ−１３’が７設される３、すなわら
前記主体部１２′ａの側壁には周方向に間隔を存して縦
方向に複数の上通油スリット１３’ａが穿設され、また
前記フランジ部１２′ｈには前記主通油スリット１３′
ａに連なり、その端縁に開］」する端部通油スリット１
３′ｈが７設されている。端部通油スリンｌ−１３／／
ｉＤ幅ｎｙｔはｔ通油ス１１３’全体の通路面積を太き
（ずろことと、バルブケージ１２′の絞り加工時および
使用時に応力集中が発生ずる。−とがないようにするた
めに、主通油スリット１３′ａと端部通油スリット１３
′ｂとの面積変化の境界点Ｐをフランジ部１２′ｂに位
置させろっすなわち主体部１２′ａの最大半径Ｒ２と前
記面積変化の境界点Ｐまでの距離Ａを、フランジ部１２
′ｈの半径Ｒ１と前記主体部１２′ａの最大半径Ｒ２と
の差Ｒ，−Ｒ２よりも小さくし、かつ主体部１２′ａと
フランジ部１２′ｈ との外周側接続部のアールｒの半
径よりも大きくなるように設定する。以上により面積変
化の境界点Ｐは、主体部１２′ａとフランジ部１２′ｈ
との接続湾曲部には位置しなくなり、バルブケージ１２
′の絞りプレス加工および使用時の応力集中が避けられ
る。
以上のように本発明によれば、前記ノくルブケージ１２
′は帽状の主体部１２′ａと、この主体部１２′ａの端
部より外側方に一体に延設されるフランジ部１２′ｂと
よりなり、前記主体部１２′ａには、主通油スリット１
３′ａを、また前記フランジ部１２′ｈには、前記主通
油スリツｌ−１３／ａに連なりその端縁に開口する端部
通油スリン） １３’／ｌを形成し、該端部；ｍ油スリ
ツ） １３’ｈは前記主通油スリット１３′ａよりも幅
狭で、かつ前記端部通油スリット１３′ｈの厚さＴ′よ
りも細く形成して通油スリット１３′は全体とし、て所
要用の油が通過するに必要十分な通路面積を確保すると
ともにフランジ部１２′ｈの剛性を高めてバルブケージ
１２′の強度増を図ることができる。また前述のバレル
研摩時のバルブケージ１２′同志の噛合をなくして生産
性を高めてコストダウンを図ることができ、さらにバル
ブケージ１２′の精度も高められる。
′は帽状の主体部１２′ａと、この主体部１２′ａの端
部より外側方に一体に延設されるフランジ部１２′ｂと
よりなり、前記主体部１２′ａには、主通油スリット１
３′ａを、また前記フランジ部１２′ｈには、前記主通
油スリツｌ−１３／ａに連なりその端縁に開口する端部
通油スリン） １３’／ｌを形成し、該端部；ｍ油スリ
ツ） １３’ｈは前記主通油スリット１３′ａよりも幅
狭で、かつ前記端部通油スリット１３′ｈの厚さＴ′よ
りも細く形成して通油スリット１３′は全体とし、て所
要用の油が通過するに必要十分な通路面積を確保すると
ともにフランジ部１２′ｈの剛性を高めてバルブケージ
１２′の強度増を図ることができる。また前述のバレル
研摩時のバルブケージ１２′同志の噛合をなくして生産
性を高めてコストダウンを図ることができ、さらにバル
ブケージ１２′の精度も高められる。
第１図は従来の弁頭間隙排除装置の縦断面図、第２図は
従来のバルブケージの平面図、第３図はその縦断面図、
第４，５図は本発明の実施例を−示すもので、第４図は
バルブケージの平面図、第５図はその縦断側面図である
。 Ｃ・・・動弁カム、Ｒ・・・ロッカアーム、１・・・シ
リンダ、２・・・プランジャ、３・・・油圧室、４・・
・油溜、５・・・弁孔、１２’・・・バルブケージ、１
２′ａ・・・主体部、１２′ｈ・・・フランジ部、１３
〆・・・通油スリット、１３′σ・・・主通油スリット
、１３′ｈ・・・端部通油スリット、１５・・チェック
バルブ、１７・・・弾発ばね（弾発部材） 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 落 合 ｗ ″”’−：
７１：：＋第４図 第５図 第２図 第３図 手続補正書（Ｌ府） 昭和 ５“ｐ＋１１ ｕ ｔａ Ｉ＋特許庁１乏宮殿 １、小１牛の表示 昭和５フイ、 ４！着 願第＋ ３３ ：（７７号
２・発 明 の 名 称 動弁（幾構における油上式弁
頭間隙排除装置のバルブケ−ジ ３、補正をする考 中、１生との関（系 牛’Ｉ’ ｉＦ’ｌ’ ｌ ｌ
ｆ ｈ；ｉｌ°１人名 称 （ｓ：＋２）本１１１技（
］ノｉ子業株式会社４、代 理 人 〒１０
５ ５ 、 ｈｌｉ正の対象 明細書の１発明の詳細な説明」の欄 補正の内容 １゜明細１第１０頁第１４行の ・ １細く形成されろ。」の次に下記の文を挿入する。 記 ［この場合、前記幅１／Ｉ ／を極端に小さくしてスリ
ット１３′ｂの対向内側面が互いに突当る程ａＶｃして
もよし・。」 以 １−
従来のバルブケージの平面図、第３図はその縦断面図、
第４，５図は本発明の実施例を−示すもので、第４図は
バルブケージの平面図、第５図はその縦断側面図である
。 Ｃ・・・動弁カム、Ｒ・・・ロッカアーム、１・・・シ
リンダ、２・・・プランジャ、３・・・油圧室、４・・
・油溜、５・・・弁孔、１２’・・・バルブケージ、１
２′ａ・・・主体部、１２′ｈ・・・フランジ部、１３
〆・・・通油スリット、１３′σ・・・主通油スリット
、１３′ｈ・・・端部通油スリット、１５・・チェック
バルブ、１７・・・弾発ばね（弾発部材） 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 落 合 ｗ ″”’−：
７１：：＋第４図 第５図 第２図 第３図 手続補正書（Ｌ府） 昭和 ５“ｐ＋１１ ｕ ｔａ Ｉ＋特許庁１乏宮殿 １、小１牛の表示 昭和５フイ、 ４！着 願第＋ ３３ ：（７７号
２・発 明 の 名 称 動弁（幾構における油上式弁
頭間隙排除装置のバルブケ−ジ ３、補正をする考 中、１生との関（系 牛’Ｉ’ ｉＦ’ｌ’ ｌ ｌ
ｆ ｈ；ｉｌ°１人名 称 （ｓ：＋２）本１１１技（
］ノｉ子業株式会社４、代 理 人 〒１０
５ ５ 、 ｈｌｉ正の対象 明細書の１発明の詳細な説明」の欄 補正の内容 １゜明細１第１０頁第１４行の ・ １細く形成されろ。」の次に下記の文を挿入する。 記 ［この場合、前記幅１／Ｉ ／を極端に小さくしてスリ
ット１３′ｂの対向内側面が互いに突当る程ａＶｃして
もよし・。」 以 １−
Claims (1)
- シリンダ（１）内にプランジャ（２）を摺動目在Ｖ、嵌
合し、シリンダ（１）とプランジャ（２）間に油圧室（
３）を画成し、この油圧室（３）をプランジャ（２）Ｋ
形成した弁孔（５）を介して油溜（４）に連通し、前記
弁孔（５）には前記油圧室（３）の減圧時に開弁され、
またその夕ｊ圧時ｆ閉弁されるチェックバルブ（１５）
を設け、前記油圧室（３）内において、前記プランジャ
（２）には、前記チェックバルブ（１５）を収容保持す
るバルブケージ（１２’）を設け、前記プランジャ（２
）は弾発部拐（１７）によりシリンダ（１）より外方に
突出するように伺勢されてその外端ｒ動弁機構のロッカ
アーム（／？）を支承し、該機構の動弁カム（Ｃ）の開
弁力が前記プランジャ（２）に佃１方向の押圧力として
作用する」、５ Ｖｃｔ、た、動弁機構における前用式
弁頭間隙排除装置において、前記バルブケージ（１２’
）は帽状の主体部（１２’ＣＺ）と、この主体部（１２
’ａ）の端部より外側方に一体に延設さ、ｈるフランジ
部（１２’ｌとよりなり、前記主体部（１２’（Ｌ）Ｋ
は、主通油スリツ１−（１３’ａ）を、また前記フラン
ジ部Ｃ１２’ｂ）には、前記主通油スリツｌ−（１３／
ａ）に連なりその端縁に開１−１する端部通油スリン”
（１３’／ｌ）を形成し、該端部通油スリット（１３’
ｂ）は前記主通油スリット（１３’ａ）よりも幅狭で、
かつ前記端部通油スリン）（１３’ａ）のｊワさよりも
細く形成してなる動弁機構における前用代弁頭間隙排除
装置のバルブケージ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13337782A JPS5923013A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 動弁機構における油圧式弁頭間隙排除装置のバルブケ−ジ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13337782A JPS5923013A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 動弁機構における油圧式弁頭間隙排除装置のバルブケ−ジ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923013A true JPS5923013A (ja) | 1984-02-06 |
| JPH0335484B2 JPH0335484B2 (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=15103309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13337782A Granted JPS5923013A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 動弁機構における油圧式弁頭間隙排除装置のバルブケ−ジ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923013A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010255510A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | ラッシュアジャスタ及びその組付方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5611301U (ja) * | 1979-07-04 | 1981-01-30 | ||
| JPS572203U (ja) * | 1980-06-03 | 1982-01-07 |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP13337782A patent/JPS5923013A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5611301U (ja) * | 1979-07-04 | 1981-01-30 | ||
| JPS572203U (ja) * | 1980-06-03 | 1982-01-07 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010255510A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | ラッシュアジャスタ及びその組付方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0335484B2 (ja) | 1991-05-28 |
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