JPS5930939B2 - 自動車用動的液圧−機械式変速機 - Google Patents

自動車用動的液圧−機械式変速機

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JPS5930939B2
JPS5930939B2 JP49060361A JP6036174A JPS5930939B2 JP S5930939 B2 JPS5930939 B2 JP S5930939B2 JP 49060361 A JP49060361 A JP 49060361A JP 6036174 A JP6036174 A JP 6036174A JP S5930939 B2 JPS5930939 B2 JP S5930939B2
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clutch
brake
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/3003—Band brake actuating mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トルクコンバータと、該トルクコンバーター
に後方に接続され且つ切換手段を有する遊星歯車機構と
から構成され、その際該遊星歯車機構が共通の太陽歯車
に接続した２個の遊星歯車列を有し、切換手段が、トル
クコンバーターのタービン軸を第１の遊星歯車列のリン
グ歯車と接続する前進用クラッチと、タービン軸を前進
用クラッチの一力と共に把持し且つ太陽歯車に接続する
クラッチカバーを嵌脱する直結及び後進用クラッチと、
クラッチカバーに係合するバンドブレーキと、第２の遊
星歯車よりのキャリヤーに働く多板ブレーキと、該遊星
歯車支持体に係合するオーバーランニングブレーキとか
らなり、又その際第１の遊星歯車列、前進用クラッチ、
クラッチカバーとが同心的に上下に設けられている。
自動車用動的液圧−機械式変速機に関する。
周知のこの種の変速機では、多板ブレーキが第２の遊星
歯車列上に同心に設けら札他カー力クラッチとに形成さ
れたオーバーランニングブレーキが遊星歯車機構に同軸
に並列に装着されている。
多板ブレーキはこの場合、一方クラッチ上にカバー状に
挿入された操作ピストンによって、−カフラッチに隣接
した変速機ケースの側面から圧力の作用を受ける。
従って自動車用の自動変速機をこの様に構成する構造長
が軸方向に可成り長くなり、変速機をエンジンと共に車
輌に横置きに設けなければならないとき、特に欠点にな
る。
従って本発明による課題は、上述構造様式の変速機を、
簡潔で少くとも軸方向に短い構造を特徴とするようにす
ることにある。
この課題は本発明により次の様に解決する。
多板ブレーキ２５がクラツ、チカパー２２上同心で第１
の遊星歯車より１１の高さに配置されていることと、該
多板ブレーキ２５を操作するために、クラッチカバーと
バンドブレーキ２３のブレーキバンド５０を管状に取囲
む操作ピストン２６が設けられ、該操作ピストン２６が
バンドブレーキに隣接し且つ変速機構を収容するケース
２８の端面側から圧力の作用を受ける。
この様にすることによって、変速機の半径方向の寸法が
僅かに大きくなるが、軸方向の寸法を短く出来る。
その理由は、多板ブレーキを前進クラッチの半径方向上
方に設け、その操作ピストンの装着には、クラッチヨー
ク及びバンドプレーキノ同心上刃には軸方向の付加的空
間を必要としないからである。
この場合有利に、操作ピストンはそのリング状受圧端で
、一方では変速機ケースの内径と他力では変速機ケース
の端壁内で調心されるオイルポンプケースの中心径との
間でリング状のサーボ室を囲むように漏れ止めされて案
内されている。
従って、オイルポンプケースの調心面は多板ブレーキ用
の操作ピストンの半径方向の案内にも適用されていて、
操作ピストンの半径方向外側の案内には変速機ケースの
内側が小さな範囲で加工されている。
従って、管状操作ピストンの下方に配置されたバンドブ
レーキのブレーキバンドが操作可能であるので、本発明
の別の特徴では操作ピストンはその外側に、バンドブレ
ーキに作用する操作部材を挿入するための棚状の破孔を
有している。
変速機を更に軸方向に短くするために、−カフラッチと
して形成したオーバーランニングブレーキを第２の遊星
歯車列上に同心に配置することを本発明は提案する。
この様にすることによって、全体として軸方向に特に短
く自動変速機を構成出来、この様にすると、この種変速
機とエンジンからなる動カニニットを車輌の長手軸に対
して横力向に装備することを可能とする。
本発明の主たる利点及び特徴を、図面に示した実施例に
より詳細に説明する。
第１図には、トルクコンバーター１と遊星歯車機構２が
示されている。
トルクコンバーター１は主として、エンジン軸４の、駆
動を受けるポンプ３とタービン５と、−カフラッチ７に
よって支持された案内羽根６とから構成されている。
タービン５は中空タービン軸８を介してクラッチ部分９
と接続され、該クラッチ部分９は２個の遊星歯車列１１
．１２からなる遊星歯車機構２用の入力部を形成してい
る。
遊星歯車機構２内には、多板クラッチとして形成された
前進クラッチ１０が設けられ、前進クラッチ１０はクラ
ッチ部分９を第１の遊星歯車列１１のリング歯車１３に
接続する。
この第１の遊星歯車列１１は遊星歯車１４を有し、該歯
車１４は遊星歯車キャリヤー１６に支持され、−力では
リング歯車１３と他力では両遊星歯車列１１゜１２に共
通の太陽歯車１５に噛合っている。
遊星歯車キャリヤー１６は、被動軸１７に接続さへ該被
動軸１７には自動車の駆動用のピニオン１７ａが固定さ
れている。
第２の遊星歯車列１２は第１の遊星歯車列と同様に構成
され、遊星歯車１８を有していて、該遊星歯車１８は太
陽歯車１５とリング歯車１９の間に配置され、遊星歯車
キャリヤー２１に支持されている。
第２遊星歯車列１２のリング歯車１９はウェブ２０・を
介じて被動軸１７に接続され、第１遊星歯車列１１の遊
星歯車キャリヤー１６と共に、変速機を通る第２の伝達
路を形成している。
前進クラッチ１０の他に、多板クラッチとして形成した
直結及び後進クラッチ２４が設けられている。
クラッチ２４はクラッチ部分９を、前進クラッチ１０と
第１の遊星歯車列１１を取囲むクラッチカバー２２に接
続する。
クラッチカバー２２は太陽歯車１５と接続され、バンド
ブレーキ２３によって固定される。
変速機２は多板ブレーキ２５として形成した第２のブレ
ーキを有し、該ブレーキは第２遊星歯車列１２のキャリ
ヤー２１に係合する。
この多板ブレーキ２５は管状の操作ピストン２６によっ
て操作され、該ピストン２６はクラッチカバー２２とブ
レーキバンド２３を同心に取囲み、リング状の抑圧面２
７を有している。
該抑圧面２７は、変速機２を取囲むケース２８の端面側
のサーボ室２９に挿入されている。
−カフラッチとして形成したオーバーランニングブレー
キは３０は、第２遊星歯車列１２のキャリヤー２１をケ
ース２８に対して一回転方向に支持している。
オイルギヤポンプ３１は、中空タービン軸８を貫通し且
つトルクコンバーター１のポンプ３と接続したポンプ軸
３２によって駆動さね、ケース２８の端面側で調心され
るポンプケース３３によって取囲まれている。
第１図に示した遊星歯車機構２では、切換手段を対応し
て操作することによって３種の前進段と１つの後進段が
制御される。
前進段のうちの１つで前進走行するために前進用クラッ
チ１０を用いると、タービン軸８は第１の遊星歯車列１
１のリング歯車１３に直接接続する。
低速段（第１速）ではトルクの分割が行われる。
この場合、トルクは一力では第１遊星歯車列１１のキャ
リヤー１６を介して、又他力では第２遊星歯車列１２の
リング歯車１９を介して被動軸１７に伝達される。
遊星歯車機構のトルク反力は第２遊星歯車列のキャリヤ
ー２１を介して伝達される。
キャリヤー２１は加速中はオーバーランニングブレーキ
３０によって固定される。
このブレーキ作用は、特に全負荷運転中に多板ブレーキ
２５のブレーキ作用によって付加的に支持される。
多板ブレーキ２５は両回転方向のブレーキ作用及びエン
ジンブレーキ運゛転も可能とする。
中央段（第２速）は両遊星歯車列に共通の太陽歯車１５
を固定することと、即ち、クラッチカバー２２を固定す
るバンドブレーキ２３を操作することによって設定され
る。
トルクの伝達は、この場合第１遊星歯車列１１のキャリ
ヤー１６のみを介して被動軸１７に行われる一方、第２
遊星歯車列１２のキャリヤー２１が自由に共転する。
直結段では、前進用クラッチ１０が解放され、その替り
に直結及び後進用クラッチ２４が用いられる。
更に多板ブレーキ２５が圧力の作用を受け、第２遊星歯
車列１２のキャリヤー２１を固定する。
クラッチカバー２２を介して、タービン軸８から太陽歯
車１５にトルクが伝遠さへ遊星歯車１８の回転力向の逆
転後、リング歯車１９と第２遊星歯車列１２のウェブ２
０を介して被動軸１７に伝達される。
第２，３図には、第１図に示した変速機の詳細な構成部
材を示している。
変速機の縦断面を示す第２図では、同心的に設けた軸、
即ちポンプ軸３２、タービン軸８及び被動軸１７は簡単
にするため示していない。
図面はクラッチ部分９を示し、該クラッチ部分９はその
半径方向内周３５でタービン軸と接続し、その第１の外
歯を有するドラム状部分３６には直結及び後進用クラッ
チ２４のクラッチ板を、その第２の内歯を有するドラム
状部分３７には前進用クラッチ１０のクラッチ板を支持
している。
クラッチ部分９内に挿入された操作ピストン３８は前進
用クラッチ１０に用いられる。
半割状のクラッチカバー２２内に挿入されて操作ピスト
ン３９は直結及び後進用クラッチ２４に用いられる。
第２図は、第１遊星歯車列１１のキャリヤー１６の内周
の歯４０と、第２遊星歯車列１２のリング歯車１９と接
続したウェブ２０の内周の歯４１とを示し、これ等の歯
はそれぞれ図示していない被動軸と接続している。
第２図には、多板ブレーキ２５用の操作ピストン２６の
正確な配置が示されている。
この操作ピストン２６は管状に形成さ札ケース２８のト
ルクコンバーターとは逆側の端面側からクラッチカバー
２２とカバー２２に係合するブレーキバンド２３を介し
て同心的に多板ブレーキ２５迄延在し、該ブレーキ２５
には端部にリング状のカラー４３を有する操作ピストン
２６が係合している。
逆側の端には操作ピストン２８はリング状の押圧ピスト
ン２７を有し、該ピストン２７はケース２８の凹所４４
とオイルポンプケース３３の調心孔４５との間に挿入さ
れている。
押圧ピストン２７はリップシールリング４６をその半径
方向内外面に有し、該リング４６はピストン２７とケー
ス２８の間に形成されるサーボ室２９を外力ヘシールす
る。
このサーボ室２９は図示していない導管を介してサーボ
圧力を受けると、操作ピストン２６は戻しバネ４７の力
に抗して摺動する。
戻しバネ４７はポンプケース３３に固定された皿バネ４
８に支持されている。
第２，３図に示されている様に、操作ピストン２６はそ
の外周に棚状の破孔４９を有し、この破孔４９を通じて
、ブレーキバンド２３の操作部材が、ライニング５１を
備えたブレーキバンドを引張るために案内されている。
第３図はケース２８の横突部５２内に圧力室５３を形成
する挿入部材５４を示している。
この部材５４内に押圧ピストン５５が挿入されていて、
ブレーキバンド５０の肥厚端５８の凹所５７に係合して
いる。
ケース２８に支持された押圧ピストン５５用戻しバネ５
９と強く形成された緩衝バネ６０は一力では操作棒５６
に固定された皿バネ６１に、他力では２個のストッパー
間で操作棒上を軸方向可動に保持された抑圧ピストン５
５に支持されている。
圧力媒体の圧力室５３への供給は導管６２を介してケー
ス突部５２内へ、孔６３を介して挿入部材５４へと行わ
れる。
ブレーキバンド５０の一端５８は操作棒５６と押圧ピス
トン５５を介して操作されるが、他端６４は接続軸６５
と固定ナツト６９で固定される調節ネジ６６を介してケ
ース２８に支持されている。
調節ネジ６６によって、ブレーキを解放した際のブレー
キバンド５０とブレーキドラムとして働くクラッチカバ
ー２２間の間隙を調節する。
多板ブレーキ２５を第１遊星歯車列、前進用クラッチ、
クラッチカバー上に同心に設け、ブレーキバンド５０と
クラッチヨーク２２を介して管状に把持する操作ピスト
ンを多板ブレーキに前述の様に付設することによって、
付加的な軸方向の構造長を必要とせずに、遊星歯車機構
を軸方向に短くした構造様式を実現出来ることを図面は
明示している。
この軸方向に短い構造長には、−カフラッチとして形成
されてオーバーランニングブレーキを第２の遊星歯車よ
り上に同心に配置することを付加する。
この様に構成することによって、及び遊星歯車機構とト
ルクコンバーターの間に車軸駆動用ピニオンを設けるこ
ととによって、周知の動的液圧−機械式変速機に対して
、この種の変速機を備えたエンジン−変速機の動カニニ
ットを車輌内に長手方向に対して横置きに設けることが
出来る様構造長を短くできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による動的液圧−機械式変速機の略図で
あり、第２図は切換手段を有する遊星歯車機械からなる
変速機の機械部分の縦断面図であり、第３図は第２図の
断面線■−■を示す。 １・・・・・・トルクコンバーター、２・・・・・・遊
星歯車機構、１５・・・・・・太陽歯車、１１・・・・
・・第１遊星歯車列、１２・・・・・・第２遊星歯車列
、８・・・・・・タービン軸、１９・・・・・・リング
歯車、２２・・・・・・クラッチカバー、１０・・・・
・・前進用クラッチ、２４・・・・・・直線及び後進用
クラッチ、２３・・・・・・バンドブレーキ、２１・・
・・・・キャリヤー、５０・・・・・・ブレーキバンド
、２６・・・・・・操作ピストン、２８・・・・・・ケ
ース、２５・・・・・・多板ブレーキ、１７・・・・・
・被動軸。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ トルクコンバーターと、該トルクコンバーターの
    後方に接続され且つオイルポンプにより圧力油の供給を
    受ける切換手段を有する遊星歯車機構とからなり、その
    際遊星歯車機構が共通の太陽歯車に接続した２個の遊星
    歯車列を有し、切換手段が、トルクコンバーターのター
    ビン軸を第１の遊星歯車列のリング歯車と接続する前進
    用クラッチと、タービン軸を前進用クラッチと共に把持
    し且つ太陽歯車に接続したクラッチカバーとタービン軸
    とを接続する直結及び後進用クラッチと、クラッチカバ
    ーに係合するバンドブレーキと、第２の遊星歯車列のキ
    ャリヤーに働く多板ブレーキと、同様ｌここのキャリヤ
    ー１こ係合するオーバーランニングブレーキとからなり
    、更にその際第１の遊星歯車列、前進用クラッチ及びク
    ラッチカバーとが同心に重ね合せて設けられている、自
    動車用動的液圧−機械式変速機において、多板ブレーキ
    ２５がクラッチカバー２２、前進用クラッチ１０及び第
    １の遊星歯車列１１上に重ねて同心に、オーバーランニ
    ングブレーキ３０が第２の遊星歯車列１２上に重ねて同
    心に設けられていることと、多板ブレーキを操作するた
    めに、クラッチカバーとバンドブレーキ２３．５０とを
    管状に包囲する操作ピストン２６を設け、該操作ピスト
    ン２６が、遊星歯車機構２を収容するケース２８のオー
    バーランニングブレーキから離隔した端面側でオイルポ
    ンプ３１上に重ねて同心に設けたリングシリンダ状のサ
    ーボ圧力室２９の圧力の作用を受けることが可能である
    ことを特徴とする自動車用動的液圧−機械式変速機。
JP49060361A 1973-05-30 1974-05-30 自動車用動的液圧−機械式変速機 Expired JPS5930939B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2327471A DE2327471C3 (de) 1973-05-30 1973-05-30 Hydrodynamisch - mechanisches Getriebe für Kraftfahrzeuge
DE2327471 1973-05-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5021170A JPS5021170A (ja) 1975-03-06
JPS5930939B2 true JPS5930939B2 (ja) 1984-07-30

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DE (1) DE2327471C3 (ja)
GB (1) GB1464363A (ja)

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