JPS5943326B2 - 自動車用空気調和装置のエアミツクスドア制御装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置のエアミツクスドア制御装置Info
- Publication number
- JPS5943326B2 JPS5943326B2 JP55164350A JP16435080A JPS5943326B2 JP S5943326 B2 JPS5943326 B2 JP S5943326B2 JP 55164350 A JP55164350 A JP 55164350A JP 16435080 A JP16435080 A JP 16435080A JP S5943326 B2 JPS5943326 B2 JP S5943326B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- variable resistor
- temperature setting
- mix door
- setting variable
- air mix
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用空気調和装置のエアミックスドア制
御装置に関する。
御装置に関する。
従来、自動車用空気調和装置のエアミックスドア制御装
置として、第１図にあって破線で囲んだ部分Ａを除外し
たものが考えられている。
置として、第１図にあって破線で囲んだ部分Ａを除外し
たものが考えられている。
この第１図を使用して従来例を説明すれば、１はエアミ
ックスドア、２は冷却器、３は加熱器で、空気調和装置
の温度制御のための基本的な構成が図示されている。
ックスドア、２は冷却器、３は加熱器で、空気調和装置
の温度制御のための基本的な構成が図示されている。
即ち、エアミックスドア１を回動することで、冷却器２
を通過した冷風の加熱器３に通過させる量を変化させて
吹出温度を制御しているものである。
を通過した冷風の加熱器３に通過させる量を変化させて
吹出温度を制御しているものである。
なお、エアミックスドア１はアクチュエータであるモー
タＭにより動かされ、１ａがフルヒート位置、１ｂがフ
ルクール位置である。
タＭにより動かされ、１ａがフルヒート位置、１ｂがフ
ルクール位置である。
ｖＲｌは温度設定用可変抵抗器で、温度設定レバーに連
動して食中にわたり動かされる。
動して食中にわたり動かされる。
ＶＢ２はモータＭにより駆動されているヒートバック用
の可変抵抗器、Ｔ ｒ 、 Ｔ ｓ 、 ＴＡは車室内
温度センサ、日射温度センサ、外気温度センサで、各部
の温度を検出する。
の可変抵抗器、Ｔ ｒ 、 Ｔ ｓ 、 ＴＡは車室内
温度センサ、日射温度センサ、外気温度センサで、各部
の温度を検出する。
Ａ−１〜Ａ、は演算増巾器、ＴＲ１〜Ｔｒ４はトランジ
スタ、Ｒ１−Ｒ２９は抵抗、Ｅは直流電源である。
スタ、Ｒ１−Ｒ２９は抵抗、Ｅは直流電源である。
温度設定用可変抵抗器ＶＢ、による設定電圧は、演算増
巾器Ａ１にて抵抗Ｒ３とセンサＴｒ 、 Ｔｓ 。
巾器Ａ１にて抵抗Ｒ３とセンサＴｒ 、 Ｔｓ 。
ＴＡ及び抵抗Ｒ１，Ｒ２とによる分割電圧が加算されて
補正されると共に、抵抗Ｒ４，Ｒ，による一定電圧が減
算される。
補正されると共に、抵抗Ｒ４，Ｒ，による一定電圧が減
算される。
一方可変抵抗器ｖＲ２はモータＭ１エアミツクスドア１
と連動してエアミックスドア１の位置を検出する。
と連動してエアミックスドア１の位置を検出する。
演算増巾益友、の出力電圧は、演算増巾器Ａ−２にて可
変抵抗器ｖＲ２による検出出力と比較され、その出力が
演算増巾器Ａ、、Ａ、にて抵抗Ｒ１４〜Ｒ１７ニヨル査
準電圧ｖ１．ｖ２（ｖｌ〉ｖ２）ト比較されてトランジ
スタＴｒ１．Ｔｒ４がオンオフ制御される。
変抵抗器ｖＲ２による検出出力と比較され、その出力が
演算増巾器Ａ、、Ａ、にて抵抗Ｒ１４〜Ｒ１７ニヨル査
準電圧ｖ１．ｖ２（ｖｌ〉ｖ２）ト比較されてトランジ
スタＴｒ１．Ｔｒ４がオンオフ制御される。
演算増巾器Ａ２の出力が基準電圧ｖ１以上になわばトラ
ンジスタＴ ｒｌ、’ｒ ｒ４がオフで、トランジスタ
Ｔ ｒ２ Ｔ ｒ３がオンになってモータＭが正転しエ
アミックスドア１がフルヒート側へ変位する。
ンジスタＴ ｒｌ、’ｒ ｒ４がオフで、トランジスタ
Ｔ ｒ２ Ｔ ｒ３がオンになってモータＭが正転しエ
アミックスドア１がフルヒート側へ変位する。
演算増巾器Ａ、の出力が基準電圧Ｖ２以下になればトラ
ンジスタＴｒ２．Ｔｒ３がオフでトランジスタＴｒ１
Ｔｒ２がオンとなりモータＭが逆転してエアミックスド
ア１がフルクール側へ変位する。
ンジスタＴｒ２．Ｔｒ３がオフでトランジスタＴｒ１
Ｔｒ２がオンとなりモータＭが逆転してエアミックスド
ア１がフルクール側へ変位する。
そして可変抵抗器ｖＲ２がエアミックスドア１と連動し
て演算増巾器Ａ−２の出力がｖ１以下でＶ２以上になれ
ばトランジスタＴ ｒ２．Ｔ ｒ４がオフでトランジス
タＴｒ１．Ｔｒ３がオンし、モータＭが停止してエアミ
ックスドア１の回動は停止する。
て演算増巾器Ａ−２の出力がｖ１以下でＶ２以上になれ
ばトランジスタＴ ｒ２．Ｔ ｒ４がオフでトランジス
タＴｒ１．Ｔｒ３がオンし、モータＭが停止してエアミ
ックスドア１の回動は停止する。
結局エアミックスドア１は、温度設定用可変抵抗器ＶＲ
１による設定電圧に応じた位置（セフ ”ｔ Ｔ ｒ、
Ｔ ｓ 、Ｔ Ａにより補正される）に停止されるよう
になる。
１による設定電圧に応じた位置（セフ ”ｔ Ｔ ｒ、
Ｔ ｓ 、Ｔ Ａにより補正される）に停止されるよう
になる。
車室内温度が設定温度になるにつれて、室内温度センサ
Ｔｒの抵抗値が変化され、このために、温度設定用可変
抵抗器ＶＲ，の出力電圧が補正される。
Ｔｒの抵抗値が変化され、このために、温度設定用可変
抵抗器ＶＲ，の出力電圧が補正される。
従って、これによりモータＭは駆動され、エアミックス
ドア１を図の実線方向に適宜動かし、冷風と暖風との混
合比を変え吹出空気温度に変化を与えつつ設定温度に至
るように温度制御がなされている。
ドア１を図の実線方向に適宜動かし、冷風と暖風との混
合比を変え吹出空気温度に変化を与えつつ設定温度に至
るように温度制御がなされている。
しかし、このような装置にあっては、車室内温度と設定
温度にあまり差のない時、温度設定レバーを動かしフル
ヒート又はフルクールに設定しても、モータＭが同期し
てフルヒート位置１ａ又はフルクール位置１ｂまで変位
してくれず急速暖房、急速冷房が出来ない欠陥があった
。
温度にあまり差のない時、温度設定レバーを動かしフル
ヒート又はフルクールに設定しても、モータＭが同期し
てフルヒート位置１ａ又はフルクール位置１ｂまで変位
してくれず急速暖房、急速冷房が出来ない欠陥があった
。
それは車室内温度センサＴｒにより、温度設定用可変抵
抗器ＶＲ１の出力が加算されて補正されるからである。
抗器ＶＲ１の出力が加算されて補正されるからである。
車室内温度と設定温度のあまり差のない場合であっても
、急速暖房、急速冷房は必要であり、このような場合、
即ち、温度設定レバーが両端にある場合に、この発明は
、その位置を温度設定用可変抵抗器ｖＲ１の出力電圧か
ら検出して、エアミックスドアを強制的にフルヒート位
置又はフルクール位置に変位させるようにして、急速暖
冷房が出来るようにしたものである。
、急速暖房、急速冷房は必要であり、このような場合、
即ち、温度設定レバーが両端にある場合に、この発明は
、その位置を温度設定用可変抵抗器ｖＲ１の出力電圧か
ら検出して、エアミックスドアを強制的にフルヒート位
置又はフルクール位置に変位させるようにして、急速暖
冷房が出来るようにしたものである。
以下、この発明の実施例について図面を参照しながら説
明する。
明する。
この実施例は第１図において、破線の温度設定用可変抵
抗器位置検出回路Ａを設けたものである。
抗器位置検出回路Ａを設けたものである。
この回路Ａは、演算増巾器Ａ＝５．Ａ、、ダイオードＤ
１．Ｄ２、抵抗Ｒ３（１’Ｒ４０より成り、温度設定用
可変抵抗器Ｖｌｌ（１による設定電圧は、演算増巾器Ａ
−５，Ａ−６を用いた比較器（シュミット回路）で抵抗
Ｒ３０＝Ｒ３２による電圧を基準として大きさが判別さ
れる。
１．Ｄ２、抵抗Ｒ３（１’Ｒ４０より成り、温度設定用
可変抵抗器Ｖｌｌ（１による設定電圧は、演算増巾器Ａ
−５，Ａ−６を用いた比較器（シュミット回路）で抵抗
Ｒ３０＝Ｒ３２による電圧を基準として大きさが判別さ
れる。
温度設定用可変抵抗器ＶＲ１が最大抵抗位置（第１図で
最上位）に設定されると、演算増巾器Ａ、の出力が高レ
ベルになってダイオードＤ１ がオンし、演算増巾器Ａ
、の反転入力が高レベルになる。
最上位）に設定されると、演算増巾器Ａ、の出力が高レ
ベルになってダイオードＤ１ がオンし、演算増巾器Ａ
、の反転入力が高レベルになる。
従って、アクチュエータであるモータＭが正転してエア
ミックスドアがフルヒート位置ｉ ａまで変位する。
ミックスドアがフルヒート位置ｉ ａまで変位する。
逆に温度設定用可変抵抗器ｖＲ１が最小抵抗位置（第１
図で最下位）に設定されると、演算増巾器Ａ−６の出力
が低レベルになってダイオードＤ２がオンし、演算増巾
器Ｌ１の反転入力が低レベルになる。
図で最下位）に設定されると、演算増巾器Ａ−６の出力
が低レベルになってダイオードＤ２がオンし、演算増巾
器Ｌ１の反転入力が低レベルになる。
従って、モータＭが逆転してエアミックスドア１がフル
クール位置１ｂまで変化する。
クール位置１ｂまで変化する。
第２図に示すように、演算増巾器Ａ−ρ出力は、温度設
定用可変抵抗器ＶＲ，が９０％以上のストロークに設定
されることにより高レベルになり、演算増巾器Ａ６の出
力は温度設定用可変抵抗器ＶＢ、 が１０％以下のスト
ロークに設定されることにより低レベルになるが、その
限界位置は抵抗Ｒ３０”’−Ｒ３２の抵抗値により変更
することができる。
定用可変抵抗器ＶＲ，が９０％以上のストロークに設定
されることにより高レベルになり、演算増巾器Ａ６の出
力は温度設定用可変抵抗器ＶＢ、 が１０％以下のスト
ロークに設定されることにより低レベルになるが、その
限界位置は抵抗Ｒ３０”’−Ｒ３２の抵抗値により変更
することができる。
なお、温度設定用可変抵抗器位置検出回路Ａの出力を図
示しないが必要により、内外気を選択して導入するため
の内外気切換ドア制御回路に、また送風機の回転を急速
冷暖房時に高速回転させるべき送風機制御回路に入力す
るようにしても良い。
示しないが必要により、内外気を選択して導入するため
の内外気切換ドア制御回路に、また送風機の回転を急速
冷暖房時に高速回転させるべき送風機制御回路に入力す
るようにしても良い。
またアクチュエータは、モータＭで説明したが例えば負
圧を利用したダイヤフラム式のものも利用できる。
圧を利用したダイヤフラム式のものも利用できる。
以上のように、この発明によれば、温度設定用可変抵抗
器が両端部のいずれかに設定されたことを検出してエア
ミックスドアを強制的にフルヒート位置又はフルクール
位置に変化させて急速冷暖房効果を持たせることが出来
るものである。
器が両端部のいずれかに設定されたことを検出してエア
ミックスドアを強制的にフルヒート位置又はフルクール
位置に変化させて急速冷暖房効果を持たせることが出来
るものである。
また従来は温度設定用可変抵抗器を両端部に設けたマイ
クロスイッチでその両端にセットされたことを検出して
いたが、そのマイクロスインチをなくすことができて組
立ての簡素化、コストダウンを計ることができる。
クロスイッチでその両端にセットされたことを検出して
いたが、そのマイクロスインチをなくすことができて組
立ての簡素化、コストダウンを計ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を示す回路図、第２図は同
実施例を説明するための図である。 ＶＲ，・・・・・・温度設定用可変抵抗器、Ｔｒ・・・
・・・車室内温度検出器、Ａ−１〜Ａ−ａ・・・・・・
演算増巾器、Ｄｌ、Ｄ２・・・・・・ダイオード、Ｒ３
０−Ｒ４０・・・・・・抵抗。
実施例を説明するための図である。 ＶＲ，・・・・・・温度設定用可変抵抗器、Ｔｒ・・・
・・・車室内温度検出器、Ａ−１〜Ａ−ａ・・・・・・
演算増巾器、Ｄｌ、Ｄ２・・・・・・ダイオード、Ｒ３
０−Ｒ４０・・・・・・抵抗。
Claims (1)
- １ 自動車用空気調和装置のエアミックスドア１を温度
設定用可変抵抗器ＶＲ１の値を少なくとも車室内温度検
出器Ｔｒで補正された値に応じてアクチュエータＭによ
り変位させるエアミックスドア制御装置において、前記
温度設定用可変抵抗器ＶＲ１が直流電源Ｅとアース間に
接続され、この温度設定用可変抵抗器ＶＲ１の設定電圧
を温度設定用可変抵抗器位置検出回路Ａの入力とし、こ
の温度設定用可変抵抗器位置検出回路Ａは、前記温度設
定用可変抵抗器ｖＲ１の設定電圧を基準電圧と比較して
温度設定用可変抵抗器■Ｒ１の位置が両端付近にあるか
否かを判別する演算増幅器Ａ−５゜Ａ−、、Ｇ有し、該
演算増幅器Ａ、、Ａ−６により温度設定用可変抵抗器Ｖ
Ｒ１の位置が両端付近にあると判断されたときには前記
エアミックスドア１を強制的にフルヒート位置又はフル
クール位置に変位させることを特徴とする自動車用空気
調和装置のエアミックスドア制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55164350A JPS5943326B2 (ja) | 1980-11-21 | 1980-11-21 | 自動車用空気調和装置のエアミツクスドア制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55164350A JPS5943326B2 (ja) | 1980-11-21 | 1980-11-21 | 自動車用空気調和装置のエアミツクスドア制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5787713A JPS5787713A (en) | 1982-06-01 |
| JPS5943326B2 true JPS5943326B2 (ja) | 1984-10-22 |
Family
ID=15791486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55164350A Expired JPS5943326B2 (ja) | 1980-11-21 | 1980-11-21 | 自動車用空気調和装置のエアミツクスドア制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943326B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58221714A (ja) * | 1982-06-18 | 1983-12-23 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| JPH01170008U (ja) * | 1988-05-12 | 1989-11-30 |
-
1980
- 1980-11-21 JP JP55164350A patent/JPS5943326B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5787713A (en) | 1982-06-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6248777B2 (ja) | ||
| JPS5943326B2 (ja) | 自動車用空気調和装置のエアミツクスドア制御装置 | |
| JPH08331888A (ja) | 温度混合扉のモータ駆動回路 | |
| JPH0742822Y2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP3792838B2 (ja) | 車両用エアコンシステムのエアミックスドア開度制御装置 | |
| JPS6344243Y2 (ja) | ||
| JPS636364B2 (ja) | ||
| JPH0341929Y2 (ja) | ||
| JPH0578444B2 (ja) | ||
| JPH061444Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPS62134315A (ja) | 自動車の空気調和装置 | |
| JPH079596Y2 (ja) | モータアクチユエータ | |
| JPH0231294Y2 (ja) | ||
| JP2705350B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPS6312004B2 (ja) | ||
| JPS6170111U (ja) | ||
| JP2542420Y2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6344244Y2 (ja) | ||
| JPH0294495U (ja) | ||
| JPH05139152A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP3392681B2 (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JPH0127456Y2 (ja) | ||
| JPH0210002Y2 (ja) | ||
| KR100495658B1 (ko) | 엔진의 회전수를 이용한 송풍 레벨 제어 방법 | |
| JPH01226415A (ja) | 自動車用空調装置 |