JPS5949375A - 機関予熱制御装置 - Google Patents
機関予熱制御装置Info
- Publication number
- JPS5949375A JPS5949375A JP16024482A JP16024482A JPS5949375A JP S5949375 A JPS5949375 A JP S5949375A JP 16024482 A JP16024482 A JP 16024482A JP 16024482 A JP16024482 A JP 16024482A JP S5949375 A JPS5949375 A JP S5949375A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- temperature
- circuit
- level
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
- F02P19/022—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls using intermittent current supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Temperature (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関等の予熱を急速制御する機関予
熱制御装置に関する！ 従来この種の装置としては、適当な温度係数を（１） 有し、且つ定格電圧の小さいグロープラグを使用し、車
載バッテリより直接通電してグロープラグを急速に加熱
し、グロープラグの温度を電流検出しその値が所定の上
限値に達すると、適当な減圧手段を介してグロープラグ
への通電を持続し、その間もグロープラグ温度を検出し
続けその値が所定の下限温度に達すると再び車載バッテ
リ直結の急速加熱を行なう、というようにグロープラグ
温度を常時監視し続け、その値を所定の温度領域に維持
することが知られている。
熱制御装置に関する！ 従来この種の装置としては、適当な温度係数を（１） 有し、且つ定格電圧の小さいグロープラグを使用し、車
載バッテリより直接通電してグロープラグを急速に加熱
し、グロープラグの温度を電流検出しその値が所定の上
限値に達すると、適当な減圧手段を介してグロープラグ
への通電を持続し、その間もグロープラグ温度を検出し
続けその値が所定の下限温度に達すると再び車載バッテ
リ直結の急速加熱を行なう、というようにグロープラグ
温度を常時監視し続け、その値を所定の温度領域に維持
することが知られている。
上記の装置では上限値および下限値内に温度を維持する
ため、温度を下降させている間も電流を流し続けるべく
、減圧手段およびそのための補助的な開閉素子が必要で
ある。
ため、温度を下降させている間も電流を流し続けるべく
、減圧手段およびそのための補助的な開閉素子が必要で
ある。
本発明は上述した減圧手段や補助開閉素子を使用しない
型のグロープラグ温度制御装置を提供するもので、グロ
ープラグの下限温度を実測しないにも関わらずグロープ
ラグ温度を所望の温度領域に実質的に安定に維持するこ
とができ、特にクランキング時のようにバッテリ電圧が
低い場合や、（２） スワール時のようにグロープラグ温度の上昇速度が遅い
ときには供給電気エネルギーを速やかに増加し、逆に機
関が一旦始動した後のようにグロープラグが燃焼の受熱
により速く昇温するときは、供給電気エネルギーを減少
するように工夫されたグロープラグ温度制御装置を提供
することを目的とする。
型のグロープラグ温度制御装置を提供するもので、グロ
ープラグの下限温度を実測しないにも関わらずグロープ
ラグ温度を所望の温度領域に実質的に安定に維持するこ
とができ、特にクランキング時のようにバッテリ電圧が
低い場合や、（２） スワール時のようにグロープラグ温度の上昇速度が遅い
ときには供給電気エネルギーを速やかに増加し、逆に機
関が一旦始動した後のようにグロープラグが燃焼の受熱
により速く昇温するときは、供給電気エネルギーを減少
するように工夫されたグロープラグ温度制御装置を提供
することを目的とする。
このため本発明では、グロープラグへの通電回路に開閉
素子を接続し、この開閉素子を閉成している間グロープ
ラグ温度を監視しグロープラグ温度が所定の上限値に達
すると開閉素子を開放して通電を停止し、この通電停止
時間を機関の始動スイッチ等の既設の電気手段によりス
テップ的に変化させることにより、再び通電開始するま
での時間が、バッテリ電圧が低い場合や、スワール時に
自動的に短かくなるようにすることにより、上記の電気
エネルギーの調節を応答よく実現することを特徴とする
。
素子を接続し、この開閉素子を閉成している間グロープ
ラグ温度を監視しグロープラグ温度が所定の上限値に達
すると開閉素子を開放して通電を停止し、この通電停止
時間を機関の始動スイッチ等の既設の電気手段によりス
テップ的に変化させることにより、再び通電開始するま
での時間が、バッテリ電圧が低い場合や、スワール時に
自動的に短かくなるようにすることにより、上記の電気
エネルギーの調節を応答よく実現することを特徴とする
。
以下本発明を添付図面に示す実施例について説明する。
第１図の全体構成図において、符号１は（３）
車載バッテリ、２は車両のキースイッチで、オフ（ＯＦ
Ｆ）、アクセサリ（ＡＣＣ＞、オン（ＯＮ）、スタータ
（ＳＴ）の各端子を有する。３ａ〜３ｄは周知の手段に
よって機関に装着されたグロープラグであり、該グロー
プラグは、正の抵抗温度係数を有する発熱体からなり、
定格電圧はバッテリ電圧の２分の１程度としている。４
はグロープラグ３３〜３ｄへのバッテリ１からの通電を
開閉するリレー、５はグロープラグに流れる電圧に比例
した電圧を発生ずる検出抵抗で、抵抗温度係数が無視可
能に小さい材質により作られ、１０ｍΩ程度の微小抵抗
値に設定されている。
Ｆ）、アクセサリ（ＡＣＣ＞、オン（ＯＮ）、スタータ
（ＳＴ）の各端子を有する。３ａ〜３ｄは周知の手段に
よって機関に装着されたグロープラグであり、該グロー
プラグは、正の抵抗温度係数を有する発熱体からなり、
定格電圧はバッテリ電圧の２分の１程度としている。４
はグロープラグ３３〜３ｄへのバッテリ１からの通電を
開閉するリレー、５はグロープラグに流れる電圧に比例
した電圧を発生ずる検出抵抗で、抵抗温度係数が無視可
能に小さい材質により作られ、１０ｍΩ程度の微小抵抗
値に設定されている。
電気制御回路圧Ｃにおいて７は検出抵抗５に生じた電圧
を拡大増幅する増幅器である。８は増幅器７の出力電圧
を所定値と比較するための比較回路であり、抵抗８１と
８２によるアース端子６とバッテリ電圧端子１の電圧分
割値は、グロープラグ温度が９００℃に相当するグロー
プラグの抵抗値の時の検出抵抗５の電圧を増幅した値に
設定しである。９は一般的なタイマＩＣ（集積回路、例
（４） えばｒｃ４５２８）９４を有するタイマ回路であり、比
較回路８の出力が“Ｌ”レベルから″Ｈ″レベルへの立
上がりにてトリガされるが、キースイッチ２において、
キーがオン（ＯＮ）端子位置にあるときは、抵抗９１と
コンデンサ９３との時定数で定まる一定時間（ｔｌｏｆ
ｆ）、またキーがスタータ（ＳＴ）端子位置にあるとき
には、抵抗９１と抵抗９２に並列抵抗とコンデンサ９３
と時定数で定まる一定時間（ｔ２ｏｆｆ）だけ“Ｌ″レ
ベルなる。１０はタイマ回路９の出力の“Ｌ″レベルら
“Ｈ”レベルへの立上がりにてトリガされ、一定時間ｔ
３ （例えば０．１秒）“Ｈ”レベルとするトリガ用タ
イマ回路である。１１はＮ。
を拡大増幅する増幅器である。８は増幅器７の出力電圧
を所定値と比較するための比較回路であり、抵抗８１と
８２によるアース端子６とバッテリ電圧端子１の電圧分
割値は、グロープラグ温度が９００℃に相当するグロー
プラグの抵抗値の時の検出抵抗５の電圧を増幅した値に
設定しである。９は一般的なタイマＩＣ（集積回路、例
（４） えばｒｃ４５２８）９４を有するタイマ回路であり、比
較回路８の出力が“Ｌ”レベルから″Ｈ″レベルへの立
上がりにてトリガされるが、キースイッチ２において、
キーがオン（ＯＮ）端子位置にあるときは、抵抗９１と
コンデンサ９３との時定数で定まる一定時間（ｔｌｏｆ
ｆ）、またキーがスタータ（ＳＴ）端子位置にあるとき
には、抵抗９１と抵抗９２に並列抵抗とコンデンサ９３
と時定数で定まる一定時間（ｔ２ｏｆｆ）だけ“Ｌ″レ
ベルなる。１０はタイマ回路９の出力の“Ｌ″レベルら
“Ｈ”レベルへの立上がりにてトリガされ、一定時間ｔ
３ （例えば０．１秒）“Ｈ”レベルとするトリガ用タ
イマ回路である。１１はＮ。
１回路である。
第２図は作動説明のための各部信号のタイムチャートで
ある。まず運転者が、キースイッチ２をオン（ＯＮ）位
置に投入するとタイマ回路１０は時間ｔ３だけ出力を“
Ｈ”レベルとして比較回路８の抵抗８１と８２によるグ
ロープラグ温度９００℃相当設定端子（比較回路８の反
転入力端子）（５） に入力し、比較回路８はこのトリガ入力を受けてその出
力は”Ｌ”レベルとなり、ＮＯＴ回路１１の出力は”Ｈ
”となり、リレー４を閉成し通電を開始する。
ある。まず運転者が、キースイッチ２をオン（ＯＮ）位
置に投入するとタイマ回路１０は時間ｔ３だけ出力を“
Ｈ”レベルとして比較回路８の抵抗８１と８２によるグ
ロープラグ温度９００℃相当設定端子（比較回路８の反
転入力端子）（５） に入力し、比較回路８はこのトリガ入力を受けてその出
力は”Ｌ”レベルとなり、ＮＯＴ回路１１の出力は”Ｈ
”となり、リレー４を閉成し通電を開始する。
通電開始後プラグ温度が９００℃に達すると比較回路８
の出力はＬ”からＨ”レベルとなり、ＮＯＴ回路１１の
出力は″Ｌ″レベルとなり、リレー４は開となり、グロ
ープラグ電流は流れず、一方タイマ回路９はトリガされ
、抵抗９１とコンデンサ９３との時定数により定まる一
定時間（ｔｌｏｆｆ）だけ“Ｌ″レベルパルスを出力し
、タイマ回路１０に入力される。そのために、リレー開
よりｔｌｏｆｆ後タイマ回路９は“Ｌ”から“Ｈ”とな
り、タイマ回路１０はｔ３時間（例えば０．１秒）、出
力を″Ｈ″レベルとして比較回路８に入力し、比較回路
８の出力はＬ”レベルとなり、ＮＯＴ回路１１の出力は
“Ｈ″レベルなりリレー４を閉成し、以後この動作を繰
り返す。
の出力はＬ”からＨ”レベルとなり、ＮＯＴ回路１１の
出力は″Ｌ″レベルとなり、リレー４は開となり、グロ
ープラグ電流は流れず、一方タイマ回路９はトリガされ
、抵抗９１とコンデンサ９３との時定数により定まる一
定時間（ｔｌｏｆｆ）だけ“Ｌ″レベルパルスを出力し
、タイマ回路１０に入力される。そのために、リレー開
よりｔｌｏｆｆ後タイマ回路９は“Ｌ”から“Ｈ”とな
り、タイマ回路１０はｔ３時間（例えば０．１秒）、出
力を″Ｈ″レベルとして比較回路８に入力し、比較回路
８の出力はＬ”レベルとなり、ＮＯＴ回路１１の出力は
“Ｈ″レベルなりリレー４を閉成し、以後この動作を繰
り返す。
しかる後に運転者が、キースイッチ２をスタータ（ＳＴ
）位置に投入すると、前述のリレー開時（６） 間は、抵抗９１、抵抗９２の並列抵抗とコンデンサ９３
との時定数により定まる一定時間（ｔ２０ｆｆ）に変化
する。機関が始動した後は、いわゆるアフターグローを
行なうが、このときは、キースイッチはオン（ＯＮ）位
置へ戻されるので、リレー開時間は再び一定時間（ｔＩ
ｏｆｆ）に変化する。ここにおいて、ｔ２ｏｆｆ時間は
ｔｌｏｆｆ時間より短く設定されており、キースイッチ
をスタータ（ＳＴ）位置にして、機関をクランキングし
たときに、グロープラグの温度が、燃料噴霧あるいはス
ワール等により落ち込むのを防止する。
）位置に投入すると、前述のリレー開時（６） 間は、抵抗９１、抵抗９２の並列抵抗とコンデンサ９３
との時定数により定まる一定時間（ｔ２０ｆｆ）に変化
する。機関が始動した後は、いわゆるアフターグローを
行なうが、このときは、キースイッチはオン（ＯＮ）位
置へ戻されるので、リレー開時間は再び一定時間（ｔＩ
ｏｆｆ）に変化する。ここにおいて、ｔ２ｏｆｆ時間は
ｔｌｏｆｆ時間より短く設定されており、キースイッチ
をスタータ（ＳＴ）位置にして、機関をクランキングし
たときに、グロープラグの温度が、燃料噴霧あるいはス
ワール等により落ち込むのを防止する。
第３図はリレー開時間をキースイッチ位置にかかわらず
３．５秒一定にした場合の、外気温約−２５℃でのグロ
ープラグ温度を実験により測定したものであるが、キー
スイッチをオン（ＯＮ）位置にしたとき、制御温度が上
側制御点９００℃、下側制御点７５０°Ｃであったもの
が、機関をクランキングした場合には、燃料噴霧あるい
はスワール等の影響により、約６００℃まで落ち込むの
がわかった。機関が完爆し、いわゆるアフターグロー（
７） を行う場合には、燃焼による受熱のために、グロープラ
グ温度の落ち込みは防がれ、下側制御点は、再び約７５
０°Ｃになり、始動後の白煙および、騒音の低減に効果
があることがわかった。
３．５秒一定にした場合の、外気温約−２５℃でのグロ
ープラグ温度を実験により測定したものであるが、キー
スイッチをオン（ＯＮ）位置にしたとき、制御温度が上
側制御点９００℃、下側制御点７５０°Ｃであったもの
が、機関をクランキングした場合には、燃料噴霧あるい
はスワール等の影響により、約６００℃まで落ち込むの
がわかった。機関が完爆し、いわゆるアフターグロー（
７） を行う場合には、燃焼による受熱のために、グロープラ
グ温度の落ち込みは防がれ、下側制御点は、再び約７５
０°Ｃになり、始動後の白煙および、騒音の低減に効果
があることがわかった。
第４図は、クランキング中のリレー開時間を変化させた
ときの、外気温約−２５°Ｃでの完爆時間を示したもの
であるが、リレー開時間を短くすることにより、クラン
キング中のグロープラグ温度の落ち込みが防がれ、完爆
時間が短くなっている。
ときの、外気温約−２５°Ｃでの完爆時間を示したもの
であるが、リレー開時間を短くすることにより、クラン
キング中のグロープラグ温度の落ち込みが防がれ、完爆
時間が短くなっている。
しかしながら、リレー開時間を短くすることは、リレー
の作動回数が増加するため、リレーの耐久性の面で問題
がある。また前述の如く、機関始動後は、燃焼による受
熱のため、グロープラグの温度は、クランキング前の設
定温度にほぼ等しくなる。以上のことから機関がクラン
キング状態のときだけ、リレー開時間を短くすればよい
ことがわかる。本実施例では、ｔｌｏｆｆ時間を３．５
秒にｔ２ｏｆｆ時間を１．５秒に設定することにより、
機関の低温始動性およびリレーの耐久性からも、満足で
きるものができた。
の作動回数が増加するため、リレーの耐久性の面で問題
がある。また前述の如く、機関始動後は、燃焼による受
熱のため、グロープラグの温度は、クランキング前の設
定温度にほぼ等しくなる。以上のことから機関がクラン
キング状態のときだけ、リレー開時間を短くすればよい
ことがわかる。本実施例では、ｔｌｏｆｆ時間を３．５
秒にｔ２ｏｆｆ時間を１．５秒に設定することにより、
機関の低温始動性およびリレーの耐久性からも、満足で
きるものができた。
（８）
なお、上記実施例では、グロープラグへの通電切替手段
としてリレー４を用いたが、この代わりにパワートラン
ジスタを用いてもよい。
としてリレー４を用いたが、この代わりにパワートラン
ジスタを用いてもよい。
また上記実施例では、キースイッチの投入位置により、
リレー開時間を変化させたが、アフターグロー開始の検
出は、オルタネータの中性点電圧の立ち上がり琳、オル
タネータの発電により検出してもよい。
リレー開時間を変化させたが、アフターグロー開始の検
出は、オルタネータの中性点電圧の立ち上がり琳、オル
タネータの発電により検出してもよい。
さらに上記実施例では、キースイッチの投入位置により
、リレー開時間を２段階に変化させたが、キースイッチ
の投入位置と上述のオルタネータの発電開始信号を検出
する方法とを組合せることにより、３段階に変化させて
もよい。
、リレー開時間を２段階に変化させたが、キースイッチ
の投入位置と上述のオルタネータの発電開始信号を検出
する方法とを組合せることにより、３段階に変化させて
もよい。
また本発明による制御は、いわゆるマイクロコンピュー
タによっても実現可能である。
タによっても実現可能である。
以上述べたように本発明では、通電停止時間をクランキ
ング中に短くするように、少なくとも２段階に時限時間
が変化するタイマ回路を使用したことにより、簡単な構
成で耐久性をる機関予熱制御を実現できる。
ング中に短くするように、少なくとも２段階に時限時間
が変化するタイマ回路を使用したことにより、簡単な構
成で耐久性をる機関予熱制御を実現できる。
（９）
第１図は本発明の一実施例を示す電気結線図、第２図は
同実施例の作動を示すタイムチャート、第３図は本願前
の方式による場合の作動説明図、第４図は通電停止時間
と完爆時間との関係特性図である。 １・・・バッテリ、２・・・キースイッチ、３ａ〜３ｄ
・・・グロープラグ、４・・・リレー（開閉素子）、５
・・・検出抵抗、９・・・タイマ回路、ＥＣ・・・電気
制御回路。 代理人弁理士 岡 部 隆 （１０） 娠嘴ヤＥ＠
同実施例の作動を示すタイムチャート、第３図は本願前
の方式による場合の作動説明図、第４図は通電停止時間
と完爆時間との関係特性図である。 １・・・バッテリ、２・・・キースイッチ、３ａ〜３ｄ
・・・グロープラグ、４・・・リレー（開閉素子）、５
・・・検出抵抗、９・・・タイマ回路、ＥＣ・・・電気
制御回路。 代理人弁理士 岡 部 隆 （１０） 娠嘴ヤＥ＠
Claims (1)
- グロープラグを用いる機関予熱制御装置であって、前記
グロープラグとして所定の温度抵抗係数を有するものを
使用し、このグロープラグと直流電源との間に開閉素子
と電流検出素子とを直列に接続し、上記電流検出素子で
検出される電流がグロープラグ所定温度相当値になるま
で前記開閉素子を閉じ、該温度相当値に達すると前記開
閉素子を開く電気制御回路を備え、かつ該電気制御回路
が前記開閉素子を開いてから再び閉じるまでの通電停止
時間を、始動スイッチの投入位置等により、少なくとも
２段階に切り換える機能を有する機関予熱制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16024482A JPS5949375A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | 機関予熱制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16024482A JPS5949375A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | 機関予熱制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949375A true JPS5949375A (ja) | 1984-03-21 |
Family
ID=15710812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16024482A Pending JPS5949375A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | 機関予熱制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949375A (ja) |
-
1982
- 1982-09-13 JP JP16024482A patent/JPS5949375A/ja active Pending
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