JPS5955969A - 自動車用ドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドアロックの操作機構部と操作部とをケーブ
ルを介して連結し、た自動車用ドアロック装置に関する
。

従来の自動車用ドアロック装置としては、例えば第１図
および第２図に示すようなものがある。

すなわち、インナパネル（ＡＩ）とアウタバネＭＡ２）
とが結合されて内部空間（Ａ３）が形成されたドア（５
）の端面（Ａ４）の内側にドアロック（Ｂ）が固設され
る場合において、この従来のドアロック（１３）は、操
作機構部（Ｂ１）と噛合機構部（Ｂ２）とが略り字形状
のベース部材（Ｂ３）に配設され、操作部たるドアイン
サイドハンドル（ｑが、施解錠用操作連結ロンド（Ｂ４
）およびロック解除用操作連結ロンド（Ｂ５）を介して
操作機構部（Ｂ１）に連結されているもので、ドアロッ
ク（Ｂ）の組付は、インチパネル（Ａ１）の平坦部に開
設された挿入作業孔（Ａ５）からドアロック（１３）を
−頁内部空間（Ａ３）内に入れ、次にサツシュ（Ａ６）
’によけながら端面（Ａ４）に噛合機構部（Ｂ２）を押
し当て、ストライカ係脱溝（Ｂ６）とインカバネル（Ａ
１）のストライカ進入口（Ａ７）とを合わせてからドア
ロック（Ｂ）’ｔ−固定することによりなされ、車体（
ト）にはドアロック［Ｆ］）の進入方向（Ｂ７）に沿っ
てドアロック（Ｂ）に係脱可能なストライカ（ト）が固
設されている。

しかしながら、このような従来の自動車用ドアロック装
置では、ドアロック（Ｂ）の操作機構部（Ｂ１）にイン
ザイドノ・ンドル（ｑ等操作部からの動作を伝達する部
材が剛体である連結ロンド（Ｂ４）　、　（Ｂ５）であ
るため、長さ調節が困難であるばかりでなく、車種仕様
等の相違により伝達する部材の長さだけ変えれば良い場
合にあっても別部品である連結ロンドを設定しなければ
ならないという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、動作を伝達する部材を可撓性のケーブルにし、
このケーブルをブーりに巻き付は可能にして長さの調節
をできるようにして上記問題点を解決することを目的と
している。

かかる目的を達成するため、本発明においては、操作機
構部と操作部との少なくとも一方において、ケーブルの
一端が固結されるプーリと、このプーリが嵌合する作動
部材とを設けると共に、プーリにケーブルを巻き付は可
能とし、更に、前記プーリと作動部材とのいずれか一方
の保合部を形成し、他方に、この保合部に任意の回動位
置で保合可能な被保合部を設け、プーリを回転させてケ
ーブルの巻き付は量を変えることによシ長さ調節をする
ようにしたものである。

以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。なお
、従来例と同様の部位には同一符号を付し重複した説明
を省略する。

第３図以下の各図は本発明の一実施例を示している。

第３図〜第９図に示すように、ドアロック（１）は、組
付時において、噛合機構部（２）と操作機構部（３）と
が折曲ってつながった略り字状合しており、噛合機構部
（２）は、ラッテ（２号をはじめとする構成部品を収納
した噛合ベースボックス（２湯の表面に取付補強グレー
ト（２３）が添着され、ストライカ（匂ヲラツチ（２］
Ｊに係脱させるためのストライカ係脱溝（２滲が形成さ
れて成り、操作機構部（３）は、操作ベースボックス０
］）に、作動部材をなすロック解除作動部拐（４）、施
解錠作動部材（５）及びチャイルドロックレバ−（６）
などが取り付けられて成り、噛合機構部（２）と操作機
構部（３）とは、薄肉ヒンジ０υを介して相互に折曲り
可能であって、組付時において、略り字状のパックプレ
ート（１２１により略り字状に保持されており、噛合様
機構部（２）の噛合ベースボックスｅ渇および補強プレ
ート（ハ）ならびにバックプレートα′；！Ｊを貫通し
て取付ボルト（図示省略）の挿通孔（２）、　（２５１
・・・が穿設され、バックプレートａ渇では雌ねじ部（
１３）　、　（１３）・・・に形成されている。ロック
解除作動部材（４）および施解錠作動部材（５）には、
夫々に係合する回動伝達ブー１１υ。

６υを介してブー！ｊ　（４１）　、　ｅｉυに巻き付
けて固定されたロック解除ケーブル（４３および施解錠
ケーブル５渇が連結されるもので、ロック解除ケーブル
（４渇は案内部材（４３を経由して操作部をなすインサ
イドハンドル（ｑに連結され、施解錠ケーブルも２は案
内部材６■を経由して操作部をなす施解錠ノブ（ト）に
連結されている。

一方、ドア（５）には、その端面（Ａ４）にドアロック
（１）ヲ取り付けるためのボス部（Ａ８）が突設される
とともに、ボス部（Ａ８）とインサイドハンドル（ｑの
取付部（Ａ９）とをつないでケープｆｉＶ（４２、（５
２を配設する陥入溝（Ａｌ　Ｏ）がインチパネル（Ａ１
）のパネル面（Ａｌｌ）に形成されており、陥入溝（Ａ
ｌ　Ｏ）がボス部（Ａ８）Ｋ折れ曲るコーナ一部（Ａｌ
　２　）近傍の陥入溝（Ａｌ　Ｏ）の底が、ドアロック
（１）の操作機構部（３）をインナパネル（Ａ１）の表
側から当接させる添着部（Ａ１３）’になしており、添
着部（Ａｌ　３　）にはボス部（Ａ８）の頂面（Ａ１４
）に沿いパネル面（Ａｔ　１　）方向に開口し、ドアロ
ック（１）の噛合機構部（２）を丁度挿通できるだけの
大きさをしており、との噛合機構部（２）を外部から端
面（Ａ４）の一部たるボス部（Ａ８）の頂面（Ａｌ　４
　）に沿って直接的にドア囚の内部空間（Ａ３）に挿入
可能にする取付挿入孔（Ａ１５）が開設されている。ボ
ス部（Ａ８）の頂面（Ａ１４）には、ドアロック（１）
の取付ボルト挿通孔（ハ）、Ｑ勤・・・に対応して挿通
孔（Ａ１６）　、　（Ａ１６）・・・が穿設されるとと
もにストライカ係脱孔（２４＋に対応するストライカ進
入切欠（Ａｌ　７　）が形成され、挿通孔（Ａ１６）　
、　（Ａ１６）・・・はボス部（Ａ８）の剛性の高い部
分に配設されている。

また、ドアロック（１１がドア（５）に取り付けられた
後に操作機構部（３）の内部機構が露出しないように覆
うカバープレート（７）が設けられており、カバープレ
ート（力は、ドア（５）の添着部（Ａ１３）において陥
大溝（ＡＩ　Ｏ）の両側にわたされて操作機構部（３）
ならびに陥入溝（Ａｌ　Ｏ）を覆うもので、主面部συ
の外周にフランジ（７りならびにリブ（７３）が形成さ
れ、フラン部形状に沿った覆壁−，σ荀が立設されると
ともにストライカ進入切欠σ９が形成され、さらに、ス
トライカ（１）の噛合ベースボックス（２りの端面に穿
設された係止孔（２６）　、　＠に嵌合する係止突起Ｑ
６）、σ６）が突設され、他端には、チャイルドロック
レバ−（６）の操作つまみ６１）の挿通孔１７９）が穿
設されている。

第１０図〜第１３図をも参照してドアロック（１）につ
いて詳述すれば、先ず、操作機構部（３）については、
操作ベースボックスＣ３１）に、第１０図に示すように
拡頭部（９）と中心軸になる頚部（４鴇とを有する枢支
突起（ト）が立設され、枢支突起（４Ｑにはロック解除
作動部材（４）の中心嵌合孔（４７）が嵌込まれて枢支
されておシ、同様の構造の枢支突起（５４＋　、　（６
３が操作ベースボックスＧυに立設され、枢支突起５４
）には施解錠作動部材（５）が枢支され、枢支突起（６
渇にはチャイルドロックレバ−（６）が枢支されている
。ロック解除作動部材（４）の背部にロック解除用係合
ピン（４８）が突設され、施解錠作動部材（５）にはア
ーム部ｌ５５）の背部に施解錠用係合ピン６６）が突設
されており、サブレバー（８）の一端の係合孔ｔ８１）
に係合ピン（４８１が回動可能に係合し、サブレバー（
８）の他端側の長孔（８渇に係合ピン（５６）が摺動な
らびに回動可能に係合することによりザブレバー（８）
が保持され、サブレバー（８）の他端側には噛合機構部
（２）に延びる保合片轄が突設されている。

また、操作ベースボックスＧ１）には枢支突起（４６）
、　５４！をかこんで円周状の保持溝（４９）　、　ｅ
ｌｉ力が形成され、保持溝（傭にはロック解除作動部材
（４）ヲ非解除位置に付勢するバネ（４０が保持され、
保持溝５７）には施解錠作動部材（５）　’に解錠位置
に伺勢するバネＬ５ａｌが保持さレテオリ、操作ベース
ボックスＣ３１）の外周フランジ０２には、施解錠ケー
ブル（５艶の案内切欠Ｃ３３ｉおよびロック解除ケーブ
ル（４りの案内切欠（３４）が形成されている。そして
第１０図に拡大して示すように、ロック解除作動部材（
４）は、外周にフランジ（５０）が形成され、その内部
にプーリ（４υを収容するもので、中心嵌合孔（４７）
に続いて、中心軸まわりに形成された保合部たるセレー
ション睡が刻設された嵌合筒（財）が形成され、その内
側には筒状孔（へ）が貫通形成されて成り、プーリ（４
１）は、中心軸ピン（財）が突設されるとともにこの中
心軸ピン（８６）に向かって中心軸まわシに、セレーシ
ョン槌に任意の回動位置で保合可能な被保合部たるセレ
ーション孔＠ηが形成されて成る。

また、ロック解除作動部材（４）の背部にはバネ（４１
に係合する突起−が突設されている。なお、前記保合部
と非保合部とは、セレーション（５９とセレーション孔
＠ηとの組み合わせに限られず、多角形軸、スプライン
、キー溝等により任意の回動位置で相互に係合するもの
であれば良い。上記構造は施解錠作動部材（５）とプー
リ６υとの間においても同様である。また、チャイルド
ロックレバ−（６）ハ、揺動中心軸から揺動アーム部１
３）が延ばされ、その先端部の裏側に、ケーブル（４カ
に当接する段部（財）が形成されるとともに、ターンオ
ーバースプリング６５）に付勢されて、ケーブル（６）
の張設方向に沿って移動可能で、ケーブル（４りを張る
起立状態とケーブル（４７Ｊを弛緩させて動作伝達不能
にする倒置状態とに反転可能に枢支されておシ、反転操
作させるためのつまみのりは、第４図に示すようにドア
（Ａ）を閉じたとき車体口の端部（Ｄｌ）の陰になって
操作できないようになる位置に配設されている。

噛合機構部（２）については、フォーク形のラッチ０１
１が、噛合ベースボックス四に穿設された嵌合孔（２）
と補強プレート（２）に穿設された嵌合孔（至）との間
にわたされた軸ピン（至）により枢支され、且つ噛合ベ
ースボックス（２りに突設されたピン翰とラッテＱυと
の間に張設された板状のバネ（５）に付勢されて、スト
ライカ係脱溝（財）からストライカ（均の進入方向を臨
み、またストライカ係脱溝ｃ！４）をはさんだ反対側に
は、噛合ベースボックス（２りに穿設された嵌合孔（３
５）と補強プレート（ハ）に穿設された嵌合孔（至）に
わたされたボール部材Ｏｎが枢支されておシ、ポール部
材０７）には、中心軸（至）からランチＱυ側へ放射方
向に、ラッチ（２１のフォーク先端を係止可能な係止部
（至）が突設され、係止部０優から反対側の放射方向に
被操作部−が突設され、付勢バネ（財）によりランチＣ
υを係止する方向に付勢されている。このポール部材の
力の被操作部（６０）に当接する押動部（６７）を有す
るスライダ（６鎧が、底部の溝部器を噛合ベースボック
ス（２２１の摺動溝（Ｉｏに嵌合させることにより摺動
可能に支持され、溝部器）の溝にはサブレバー（８）の
保合片（ハ）が保合可能になっている。ストライカ係脱
溝（２４）の側部には、ストライカ（５）のガタ止めの
ためのウエッジバンバ（１４）が、付勢バネ（１つに付
勢され、底）嵌合部α６）が噛合ベースボックス（ハ）
の嵌合溝（１７）に摺動可能に嵌合支持されており、ス
トライカ係脱溝（財）の奥端にはストライカ（５）を受
は止めるストッパ部吐が形成されている。噛合ベースボ
ックス（２つの背部のバックプレートαりには、アウト
サイドレバー００）が、付勢バネＯＩ）に付勢され、嵌
合孔（９２に嵌合される軸ピン（９３Ｉを介して揺動可
能に枢支されておシ、アウトサイドレバー（ト）の係合
端（９４）はサブレバー（８）の保合片□□□に保合可
能である。操作ベースボックスＬ３１）の背部にはバッ
クプレートａつの嵌合孔（９５）に嵌合する嵌合突起（
９６）が突設されている。

ストライカ（５）は、第１４図に示すように、車体但に
固定されるベースプレート（Ｅｌ）にループ状の係合脚
芯（Ｅ２）が立設され、その上に樹脂被覆成形がされ、
保合脚部（Ｅ３）、ストッパ部（Ｂ４）、側部被押部（
Ｅ５）などが形成されて成る。

上述の如きドアロック（１）は、それ自体の組立は、第
１１図に示すように、薄肉ヒンジα１）により展開して
噛合ベースボックス（２渇および操作ベースボックス０
１）を同一方向に向け、ラッチ（２］Ｊあるいはロック
解除作動部材（４）等を、おおむね同一の装着方向から
各部品の取付部位へ装着し、噛合機構部（２）について
はバックプレートαりと補強プレート（ハ）との間に噛
合ベースボックス四ヲ挾持し、各種部品を収納して固定
され、操作機構部（３）については薄肉ヒンジαυを中
心にして操作ベースボックス（３］）’ｌｉ＝ｌミニ噛
合ベースボックス１に対して折り曲げ、嵌合突起（９６
）をバックグレートａりの嵌合孔（ト）に嵌め込んでド
アロック（１）が略り字形状に形成される。

ドアロック（１）のドア（５）に対する組付については
、第５図に示すように、ドア（５）のインナパネル（Ａ
Ｉ）に開設された取付挿入孔（Ａ１５）　を通して外部
から内部空間（Ａ３）内にドアロック（１）の噛合機構
部（２）を直接的に挿入し、対応するドアロック（１）
のボルト挿通孔（２つとドア（５）の挿通孔（Ａ１６）
とを合わせて取付ボルト’ｚ挿通し、バックプレートα
２の雌ねじ部（１３）に締結してドアロック（１）を固
定する。次に、プーリ（４υに巻き付は固定されたケー
ブル（侶の端をインサイドハンドル（ｑに連結したｉｔ
プーリ（４１１のセレーション孔［Ｆ］力にロック解除
作動部材（４）のセレーション睡を嵌合させでプーリ（
４１）ｋロック解除作動部材（４）に取り付ける。その
際、プーリ（４υを適宜回転させ、ケーブル（４渇に適
切な張りを与えるようにし、その回動位置でグー１月４
１）を取り付けるようにする。同様に、ケーブル（５つ
の端を施解錠ノブ■に連結してからプーリθυを施解錠
作動部材（５）に取り付ける。次に、カバープレー）（
７）ｅドアロック（１）の操作機構部（３）の上に覆せ
、チャイルドロックレバ−（６）のつまみ伯υを挿通孔
６９）から外部へ突出するように挿通させなから係止突
起（７１３）全噛合ペースボックスＱηの係止孔（２６
）に嵌め込んでドア（５）に固定する。

ドアロック（１）の動作につき第１５図〜第１７図も参
照して説明すれは次のとおりである。

第５図および第１６図は解錠状態を示しており、サブレ
バー（８）の保合片□□□が噛合機構部（２）内に突出
してスライダ（財）の溝部（６ｇ１およびアウトサイド
レバー翰の係合端（９４１と係合可能な状態になってい
る。

ノブ（３）を操作してケーブル６２ヲ引張ると、プーリ
（５１）および施解錠作動部材（５）が第１６図におい
て時計方向に回動し、保合ピン（！５６）がサブレバー
（８）の長孔（ハ）に係合したｉ１ま回転するのでサブ
レバー（８）がロック解除作動部材（４）の係合ピン（
繍ヲ中心にして揺動じ保合片（ハ）が噛合機゛構部（２
）から引込みスライダ側の溝部（６９）に保合不能な施
錠状態になる。この状態は、展開して示しであるが第１
２図に示すものであり、ロック解除作勤労ｘＪ’　（４
）が回動してサブレバー（８）が動いてもその動作はス
ライダ（へ）に伝達されず、アウトサイドレバー（９０
）も空振りする。

第５図および第７図はラッチ（２１１がストライカ（ト
）の進入に対し待機している状態を示しており、ストラ
イカ（Ｅ）がストライカ係脱溝（２りに進入し、ラッチ
（２１）のフォークを押すと、ラッチ（２υは第７図に
おいて時計方向に回動され、ポール部ｓ　０７）の係止
部Ｏ傍がラッチ（２υのフォーク先端を係止し、保合脚
部（Ｅ３）ｅ拘束してロック状態になる。フルラッチに
なるとき、ストライカ（均のストッパ部（Ｅ４）が噛合
機構部（２）のストッパ部α樽に当接し、ウエッジバン
パ０４）により側部被押部（Ｅ５）が側方から押えられ
、第１５図に示す状態になる。

第１５図に示すようにストライカ（匂が拘束され、ドア
ロックは）が第１６図に示すような解錠状態にあるとき
にインザドハンドル（Ｃ）を操作すると、ケーブル（４
（２）が引かれ、ロック解除作動部材（４）およびプー
リ（４υが第１６図において時計方向に回動され、保合
ビン（４８）がサブレバー（８）を引き上げるので、サ
ブレバー（８）の保合片（ハ）がスライダ（６８）　’
ｅ第１５図において上方に上昇させ、スライダ（６８）
の押動部（６７）がポール部材（３力の被操作部（６ｏ
）を押してポール部材（３７）を反時計方向に回動さぜ
、係止部０９）がラッチＣυから外れて拘束解除し、ス
トライカ（Ｅｌがロック解除される。

第１６図では、チャイルドロックレバ−（６）が起立し
ておりチャイルドロック解除状態であるが、チャイルド
ロックレバ−（６）を倒し、ターンオーツく−スプリン
グ（６５１が反転して倒置状態に保持し第１７図に示す
状態にすると、ケーブル（４２）が弛緩し、インサイド
ハンドル（０）’を操作してもその動作がロック解除部
材（４）に伝達されず、ドアロック（１）をロック解除
状態にすることができない。ドア（Ａ）を閉じであると
、第４図に示すように、つ甘み旬が車体（至）の端部（
Ｄｌ）の陰になり、操作することができず、解錠状態で
あれはアウトサイトノ・ンドル（図示省略）によりアウ
トサイドレバー（９０）　ｅ操作してロック解除しドア
ＣＡ）ｌｒ：開くことができるが、車室内からはドア（
５）を開くことができ々いというチャイルドロック状態
になる。

本実施例によれば、ドアロック（１）のドア（５）への
組付に際し、その噛合機構部（２）をドアインナノ（ネ
ル（Ａ１）の外部から取付挿入孔（Ａｌ　５　）に直線
的に進めて直接的に内部空間（Ａ３）へ挿入することが
でき、組付作業が極めて容易になυ、操作機構部（３）
がインナハネル（Ａ１）の表側にあるので、インサイド
ハンドル（０等他装置との連結が楽に行なえ修理もドア
ロック（１）ヲ外さずにできる。また、操作機構部（３
）（３）において、作動部材（４）　、　（５）とプー
リ（４１）　、　６υとをセレーションとセレーション
孔トを介シて係合させるようにしたから、プーリ（４υ
、Ｉ！５υを回動させてケーブル（４つ、　＋５２１の
巻き付き量を変え、取付誤差を吸収してその調整が容易
に行ない得、車種仕様等の相違による寸法差に適応する
ことができる。なお、このような構造を操作部に設けた
実施例も存在し得ることは言うまでも無い。また、ドア
ロック（１）自体の組立に際し、噛合機構部（２）と操
作機構部（３）とをヒンジａυを介して連結し、組立時
に略同一方向を向いた平面的状態に展開できるようにし
たから、構成部品を同一方向がら取υ付けることができ
、組立作業を能率的にし、さらには自動化を容易にする
。なお、噛合機構部（２）と操作機構部（３）に取り伺
けた各種部品は単なる実施例としての配置を示している
に過ぎず、噛合機構部（２）に取り付けられた部品が他
の実施例で操作機構部（３）に取り付けられることがあ
るのは言うまでもない。

本発明に係る自動車用ドアロック装置によれば、ケーブ
ルを巻き付は固結したグーりを任意の回動位置で作動部
材に保合数９付けできるようにしたから、車種仕様等が
異なった場合でもケーブルの巻き出し量を変えることに
よ勺容易に対応することができ、回動ピッチを小さくす
ればケーブルの張シを調整して適切な状態に調整するこ
とができる等の効果を奏するものである。なお、調整だ
けを目的とする場合は扇形の部分プーリでも良い。

【図面の簡単な説明】 第１図および第２図は従来例を示し、第１図はドアとド
アロックとの概要を示す分解斜視図、第２図はドアロッ
ク取付状態の水平断面図、第３図〜第１７図は本発明の
一実施例を示し、第３図はドアとドアロックとの概要を
示す分解斜視図、第４図はドアロック取付状態の水平断
面図、第５図はドアロック取付状態を示す分解斜視図、
第６図は第５図■−■断面図、第７図はドアロックの正
面図、第８図はドアロックの平面図、第９図はドアロッ
クの背面図、第１０図は一部を破断して示した操作部材
とブーりとの分解斜視図、第１１図はドアロックの分解
斜視図、第１２図はドアロック展開状態の正面図、第１
３図は同じく平面図、第１４図はストライカの斜視図、
第１５図はストライカが係合したドアロックの正面図、
第１６図はドアロックとドアインサイドハンドルおよび
ノブとの連結関係を示す正面図でチャイルドロック解除
状態、第１７図は同じくチャイルドロック状態を示して
いる。 囚　ドア　　　　　　　（Ａ１５）・・・取付挿入孔（
ｑ・・インサイドハンドル（操作部）傷・・・車体　　
　　　　　（Ｅ）・・・ストライカ（ハ・ノブ（操作部
）（１）・　ドアロック（２）・噛合機構部　　　　（
４）・ロック解除作動部材（３）操作機構部　　　　（
５）・・・施解錠作動部材（６）・・チャイルドロック
レバ− （４２）　、　ｅ５２・・・ケーブル　　　（４１）　
、　（５υ・・・プーリ第１図 第３図 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操作部とドアロックの操作機構部とをケーブルを介して
   連結するようにした自動車用ドアロック装置であって、
   操作機構部と操作部との少なくとも一方において、ケー
   ブルの一端が固結されるプーリと該プーリが嵌合する作
   動部材とを設けると共に、該プーリにケーブルを巻き付
   は可能とし、更に、該ブーりと作動部材とのいずれか一
   方に保合部を形成し、他方に、該保合部に任意の回動位
   置で保合可能な被保合部を設けたことｆ：特徴とする自
   動車用ドアロック装置。