JPS5957052A - 車両の制動力保持装置 - Google Patents
車両の制動力保持装置Info
- Publication number
- JPS5957052A JPS5957052A JP16784482A JP16784482A JPS5957052A JP S5957052 A JPS5957052 A JP S5957052A JP 16784482 A JP16784482 A JP 16784482A JP 16784482 A JP16784482 A JP 16784482A JP S5957052 A JPS5957052 A JP S5957052A
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- Japan
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- pedal
- rotating member
- brake pedal
- rotational member
- brake
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- Granted
Links
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- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 description 4
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/045—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated with locking and release means, e.g. providing parking brake application
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両の制動力保持装置に関するものである。
例えば今日の一般的トルコン車では、信号待ち等で停止
時クリープ現象によりプレーキンダをするか、トルコン
レンジをニュートラル又ハパーキングにするかしないと
低速で前進してしまう。
時クリープ現象によりプレーキンダをするか、トルコン
レンジをニュートラル又ハパーキングにするかしないと
低速で前進してしまう。
従来も前記の対策としてブレーキ液を封じ込めるタイプ
のものが提案されているが、この方式では一度ブレーキ
ペダルを踏むと、マスクシリンダのビストンストローク
における液圧上昇位置か移動し・リツーバに通じる穴の
中にカップが膨らんだ状態で通過することになる。従っ
て鮮らんだカップに傷がつく欠点があった。
のものが提案されているが、この方式では一度ブレーキ
ペダルを踏むと、マスクシリンダのビストンストローク
における液圧上昇位置か移動し・リツーバに通じる穴の
中にカップが膨らんだ状態で通過することになる。従っ
て鮮らんだカップに傷がつく欠点があった。
また従来もブレーキをかけて停止し、約２秒間継続する
と電磁石が励磁作動して吸着板？、吸着することにより
、ブレーキペダルの踏み込みが戻らないようＫした車両
の制動力保持装置が特公昭５４−７１００号公報等にお
いて提案されている。こ（／−１装置テｔｔｔ第１回目
の踏み込みでブレーキカカ不足した際に、再ブレーキを
がけようとしてもブレーキペダルが固定されていて再度
の踏み込みが出来ないので、アクセルペダルを踏んで電
磁石の励磁を除除するスイッチを作動させるが、別の信
号を入ｎてやらない限り、再ブレーキはがけられない。
と電磁石が励磁作動して吸着板？、吸着することにより
、ブレーキペダルの踏み込みが戻らないようＫした車両
の制動力保持装置が特公昭５４−７１００号公報等にお
いて提案されている。こ（／−１装置テｔｔｔ第１回目
の踏み込みでブレーキカカ不足した際に、再ブレーキを
がけようとしてもブレーキペダルが固定されていて再度
の踏み込みが出来ないので、アクセルペダルを踏んで電
磁石の励磁を除除するスイッチを作動させるが、別の信
号を入ｎてやらない限り、再ブレーキはがけられない。
もつとも電磁石励磁のまま再ブレーキ全強力にかけると
、電磁石に吸着された吸着板が滑るようにはなっている
が、この状態を繰返えすと吸着板の摩耗が激しく、好ま
しくない。
、電磁石に吸着された吸着板が滑るようにはなっている
が、この状態を繰返えすと吸着板の摩耗が激しく、好ま
しくない。
本発明は前記従来の欠点を、スプリング式ワンウェイブ
レーキを用いることにより解消しようとテるもので・ブ
レーキペダルＶＣ連動する回転部材を設けるとともに、
該回転部材の周面に摩擦係合づ−べきコイル部と固定し
た一端及び自白な他端とを有し・該他端を変位させるこ
とで該コイル部が該回転部材の周面に摩擦係合し、この
摩擦係合状態の下では該ブレーキペダルの踏み込みに伴
う該回６部材の回転を許容するが、その逆方向に該回転
部材が回転しようとした時には該回転部材に巻付いて該
逆回転を阻止するスプリング部材を設け、常時は該スプ
リング部材の他端を自由状態として該コイル部が該回転
部材の周面と摩擦係合せず該回転部材が自由に逆回転で
きるようにしておき、制動力を保持させようとする時に
は、アクチュエータにより該スプリング部材の他端を変
位させて該コイル部を該回転軸の周面に摩擦係合させ口
伝部材が逆回転できないようにしてブレーキペダルを踏
み込み位置に保持することにより、車両停止時にはブレ
ーキペダルを踏み続けた状態として制動力を保持し、し
かもブレーキペダルの再踏み込みが無理なく行い得るよ
うにしたものである。
レーキを用いることにより解消しようとテるもので・ブ
レーキペダルＶＣ連動する回転部材を設けるとともに、
該回転部材の周面に摩擦係合づ−べきコイル部と固定し
た一端及び自白な他端とを有し・該他端を変位させるこ
とで該コイル部が該回転部材の周面に摩擦係合し、この
摩擦係合状態の下では該ブレーキペダルの踏み込みに伴
う該回６部材の回転を許容するが、その逆方向に該回転
部材が回転しようとした時には該回転部材に巻付いて該
逆回転を阻止するスプリング部材を設け、常時は該スプ
リング部材の他端を自由状態として該コイル部が該回転
部材の周面と摩擦係合せず該回転部材が自由に逆回転で
きるようにしておき、制動力を保持させようとする時に
は、アクチュエータにより該スプリング部材の他端を変
位させて該コイル部を該回転軸の周面に摩擦係合させ口
伝部材が逆回転できないようにしてブレーキペダルを踏
み込み位置に保持することにより、車両停止時にはブレ
ーキペダルを踏み続けた状態として制動力を保持し、し
かもブレーキペダルの再踏み込みが無理なく行い得るよ
うにしたものである。
本発明は前記の如く構成１したことにより、マスクシリ
ンダのカップを損傷する虞れＧコなく′、また従来のよ
うな中間ハブは必要でなく、構造が非常ニ簡単で、安価
に製作可能である。またペダル保持はセルフリーディン
グ作用（ワンウェイクラッチ作用）で大きな保持力を得
ることができ、保持解放は係止部材をσ１込めるだけの
小さな力でよい等の効果がある。更に、アクチュエータ
の作動を制御する制御部か故障した場合、制動力保持機
能は失なわｎるかブレーキペダルの踏み込み及び戻し作
動は確保されるので、安全性が高い。
ンダのカップを損傷する虞れＧコなく′、また従来のよ
うな中間ハブは必要でなく、構造が非常ニ簡単で、安価
に製作可能である。またペダル保持はセルフリーディン
グ作用（ワンウェイクラッチ作用）で大きな保持力を得
ることができ、保持解放は係止部材をσ１込めるだけの
小さな力でよい等の効果がある。更に、アクチュエータ
の作動を制御する制御部か故障した場合、制動力保持機
能は失なわｎるかブレーキペダルの踏み込み及び戻し作
動は確保されるので、安全性が高い。
以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明する。第１
−３図において、ｌはブレーキペダルで、車体に固定の
１ラケツト２にピン８を支点に回動可能に支承されてお
り、該ペダル１（ｉ−踏み込むとプンシュロンド４によ
りブレーキマスクシリンダＭのピストンが押動され、制
動力が発生する。
−３図において、ｌはブレーキペダルで、車体に固定の
１ラケツト２にピン８を支点に回動可能に支承されてお
り、該ペダル１（ｉ−踏み込むとプンシュロンド４によ
りブレーキマスクシリンダＭのピストンが押動され、制
動力が発生する。
５はペダル１にボルト７で固定されたランクギヤであり
、中央の窓の下縁には歯８が設けられ、計画８にはピニ
オンギヤ９が幽合っている。ピニオンギヤ９けブラケッ
ト２にボルト６で固定されたブラケット１０を回転可能
に貫通する軸Ｊｌ上に一体回転する如く設けられている
。ブラケット１０のピニオンギヤ９の反対側に位置する
回転部材１２も軸ｌｌ上に一体回転する如く設けられて
いる。回転部材１２の外周側にはスプリング部材１Ｂが
配置されている。このスプリング部材１８は回転部材１
２の周面１２ａＫ摩擦係合すべきコイルｍ １８ ａと
、ブラケット１０に溶接された固定板１４１でブラケッ
ト１０上に固定さｎた一端１８ｂと・自由な他端１８ｃ
とは有している。スプリング部拐１８の自由状態では、
コイル部１３ａの内径は回転部材１２の周面１２ａ部分
の外径よりも若干大である。スプリング部材１８の外れ
を防止するため軸ｌｌ上にリテーナ１５が設けらｎてイ
ル。１６．１７はワンシャである。
、中央の窓の下縁には歯８が設けられ、計画８にはピニ
オンギヤ９が幽合っている。ピニオンギヤ９けブラケッ
ト２にボルト６で固定されたブラケット１０を回転可能
に貫通する軸Ｊｌ上に一体回転する如く設けられている
。ブラケット１０のピニオンギヤ９の反対側に位置する
回転部材１２も軸ｌｌ上に一体回転する如く設けられて
いる。回転部材１２の外周側にはスプリング部材１Ｂが
配置されている。このスプリング部材１８は回転部材１
２の周面１２ａＫ摩擦係合すべきコイルｍ １８ ａと
、ブラケット１０に溶接された固定板１４１でブラケッ
ト１０上に固定さｎた一端１８ｂと・自由な他端１８ｃ
とは有している。スプリング部拐１８の自由状態では、
コイル部１３ａの内径は回転部材１２の周面１２ａ部分
の外径よりも若干大である。スプリング部材１８の外れ
を防止するため軸ｌｌ上にリテーナ１５が設けらｎてイ
ル。１６．１７はワンシャである。
て回転部材１２の周面１２ ｎに摩擦係合する。この摩
擦係合の状態下では、回転部材１２が第１文で反時計方
向へ回転しようとした場合にはコイル部１３ａと回転部
材１２間の摩擦力によりコイル部１３ａの径全縮小する
作用が生じてコイル部１８ａが回転部材１２に巻付き、
これにより回転部材１２の回転が阻止される。こ１とは
逆に、回転部材１２が第１図で時計方向に回転しようと
した場合には、コイル部１８ａと回転部材１２間の摩擦
カバコイル部１８ｇの径を拡げる作用を生じさせ、従っ
てコイル部１８ａは回転部材１２に巻付がす回転部相１
２が回転できる。
擦係合の状態下では、回転部材１２が第１文で反時計方
向へ回転しようとした場合にはコイル部１３ａと回転部
材１２間の摩擦力によりコイル部１３ａの径全縮小する
作用が生じてコイル部１８ａが回転部材１２に巻付き、
これにより回転部材１２の回転が阻止される。こ１とは
逆に、回転部材１２が第１図で時計方向に回転しようと
した場合には、コイル部１８ａと回転部材１２間の摩擦
カバコイル部１８ｇの径を拡げる作用を生じさせ、従っ
てコイル部１８ａは回転部材１２に巻付がす回転部相１
２が回転できる。
１８はスプリング部材１３の他端１３ｃｉ押動するため
のアクチュエータで、ブラケット１ｏに固定された電動
機１９と、ブラケッＩ−１０に固定されたブラケット２
０により摺動自在に支持されたランクギヤ付摺動部材２
１とよりなる。この摺動部月２１のランク２１１け電動
機１９の回転軸に固定されたピニオンギヤ２２と１勝合
い、摺動部材２１の二叉状頭部２１ｂはスプリング部材
１３の他端１３ｃの折曲部分１３ｄ全係止する。摺動部
材２１に取付けられたリテーナ２３とブラケット２０間
には摺動部材２］を第１図で右下方向へ付勢するスプリ
ングｚ４が介装されている。
のアクチュエータで、ブラケット１ｏに固定された電動
機１９と、ブラケッＩ−１０に固定されたブラケット２
０により摺動自在に支持されたランクギヤ付摺動部材２
１とよりなる。この摺動部月２１のランク２１１け電動
機１９の回転軸に固定されたピニオンギヤ２２と１勝合
い、摺動部材２１の二叉状頭部２１ｂはスプリング部材
１３の他端１３ｃの折曲部分１３ｄ全係止する。摺動部
材２１に取付けられたリテーナ２３とブラケット２０間
には摺動部材２］を第１図で右下方向へ付勢するスプリ
ングｚ４が介装されている。
次に作用について説明する。ブレーキペダル１を踏み込
むと、第１図でペダル１がビン８を支点にして時計方向
に回動し、ブツシュ讐ンド４１全介してブレーキマスク
シリングＭ−ｉ作動させ、制動力を発生させる。これと
同時に、ペダル１に固定されたランクギヤ５かビン８を
支点として回動し、その歯８と噛み合うピニオンギヤ９
及びこのピニオンギヤ９と一体化した回転部材１２が第
１図で時計方向に回転する０ 上述の如きブレーキペダルｌの踏み込み時において・車
速が設定車速以下となって図示しない制御部によりアク
チュエータ１８の電動機１９が第と噛合うランクギヤ２
１ 、 ｆ、有した摺動部材２１が第１図で左上方向へ
摺動され、これによるスブＩＪ ング部材１３の端＠１
８ｃの変位でコイルＩＩ（１３８が回転部材１２の周面
１２ｎに摩擦係合する。
むと、第１図でペダル１がビン８を支点にして時計方向
に回動し、ブツシュ讐ンド４１全介してブレーキマスク
シリングＭ−ｉ作動させ、制動力を発生させる。これと
同時に、ペダル１に固定されたランクギヤ５かビン８を
支点として回動し、その歯８と噛み合うピニオンギヤ９
及びこのピニオンギヤ９と一体化した回転部材１２が第
１図で時計方向に回転する０ 上述の如きブレーキペダルｌの踏み込み時において・車
速が設定車速以下となって図示しない制御部によりアク
チュエータ１８の電動機１９が第と噛合うランクギヤ２
１ 、 ｆ、有した摺動部材２１が第１図で左上方向へ
摺動され、これによるスブＩＪ ング部材１３の端＠１
８ｃの変位でコイルＩＩ（１３８が回転部材１２の周面
１２ｎに摩擦係合する。
而して、ブレーキペダルｌの踏み込みをやめた場合、リ
ターンスプリングによりペダル１が戻ろうといこれに伴
って回転部材１２力！第１図で反時計方向へ回転しよう
とするが、スＷ ａが回転部材１２に巻付いて回転部材１２０反時計方向
回転を阻止するため、ブレーキペダル１は踏み込まｎた
位置に保持さｎｌ、制動力が保持さ２’Ｌる。またこの
時ブレーキペダルｌの踏み込みが不足して車両が低速で
前進又は後進した場合には・ｆｊ１４ 定すｎているブ
レーキペダル■をそのまま再踏み込みすｎばよい。この
際には再び回転部材１２は第１図で時計方向に回転し、
次にブレーキペダルｌの踏圧を解除すると、回転部材１
２け再び第１図で反時計方向に回転しようとして、その
回転が阻止される状態になるため、ブレーキペダル■は
再踏み込み位置に固定され、制動力が保持される。
ターンスプリングによりペダル１が戻ろうといこれに伴
って回転部材１２力！第１図で反時計方向へ回転しよう
とするが、スＷ ａが回転部材１２に巻付いて回転部材１２０反時計方向
回転を阻止するため、ブレーキペダル１は踏み込まｎた
位置に保持さｎｌ、制動力が保持さ２’Ｌる。またこの
時ブレーキペダルｌの踏み込みが不足して車両が低速で
前進又は後進した場合には・ｆｊ１４ 定すｎているブ
レーキペダル■をそのまま再踏み込みすｎばよい。この
際には再び回転部材１２は第１図で時計方向に回転し、
次にブレーキペダルｌの踏圧を解除すると、回転部材１
２け再び第１図で反時計方向に回転しようとして、その
回転が阻止される状態になるため、ブレーキペダル■は
再踏み込み位置に固定され、制動力が保持される。
次に発進時アクセルペダルの踏み込みに応答して制御部
が電動機ｌの作ｗＪを解除し、摺動部材２１をリターン
スプリング２４の力で第１図の位置に戻す。Ｃｎにより
、スプリング部材１３のコイル部］、３ａの径が拡大し
て回転部材１２の周面１２Ｒから離れ、回転部材１２の
第１図での反時計方向回転か可能となるため、ブレーキ
ペダル１が戻り、ｒｖｔ１動力が解消する。
が電動機ｌの作ｗＪを解除し、摺動部材２１をリターン
スプリング２４の力で第１図の位置に戻す。Ｃｎにより
、スプリング部材１３のコイル部］、３ａの径が拡大し
て回転部材１２の周面１２Ｒから離れ、回転部材１２の
第１図での反時計方向回転か可能となるため、ブレーキ
ペダル１が戻り、ｒｖｔ１動力が解消する。
以上、本発明の一実施例について説明したが・一実施例
の各部分は特許請求の範囲の記載の範囲内で適宜変更し
得る０
の各部分は特許請求の範囲の記載の範囲内で適宜変更し
得る０
第１図は本発明の一実施例の正面図、第２図は第１図の
…−…線断面図、第３図は第１図の北方同視図である。 ■・・・ブレーキペダル１，１２・・・回転部材、１３
・・・スプリング部材、１８・・・アクチュエータ
…−…線断面図、第３図は第１図の北方同視図である。 ■・・・ブレーキペダル１，１２・・・回転部材、１３
・・・スプリング部材、１８・・・アクチュエータ
Claims (1)
- 車両のブレーキペダルに連動する回転部材と、該回転部
材の周面に摩擦係合すべきコイル部と固定された一端及
び自由な他端を有し、該他端を変位させることで該コイ
ル部の径が変化して酸量転部材の周面に摩擦係合し、こ
の摩擦係合状態の下では該ブレーキペダルの踏み込みに
伴う該回転部材の回転を許容するが、その逆方向に該回
転部材が回転しようとした時には該回転部材に巻付いて
該逆回転全阻止するスプリング部材と・該スプリング部
材の他端を変位させるためのアクチュエータとを備えた
車両の制動力保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16784482A JPS5957052A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 車両の制動力保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16784482A JPS5957052A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 車両の制動力保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5957052A true JPS5957052A (ja) | 1984-04-02 |
| JPH0256264B2 JPH0256264B2 (ja) | 1990-11-29 |
Family
ID=15857127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16784482A Granted JPS5957052A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 車両の制動力保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5957052A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03284455A (ja) * | 1990-03-31 | 1991-12-16 | Oi Seisakusho Co Ltd | 足踏み式パーキングブレーキ装置 |
| JPH0540071U (ja) * | 1991-11-01 | 1993-05-28 | 黒石鉄工株式会社 | 足踏み式パーキングブレーキ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632134U (ja) * | 1979-08-20 | 1981-03-28 | ||
| JPS571212A (en) * | 1980-06-02 | 1982-01-06 | Ricoh Co Ltd | Package removing noise |
| JPS6414061A (en) * | 1987-07-07 | 1989-01-18 | Asahi Optical Co Ltd | Feed trouble detection apparatus of continuous paper with feed holes |
| JPS6448185A (en) * | 1987-08-19 | 1989-02-22 | Oki Electric Ind Co Ltd | Optical character reader |
-
1982
- 1982-09-27 JP JP16784482A patent/JPS5957052A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632134U (ja) * | 1979-08-20 | 1981-03-28 | ||
| JPS571212A (en) * | 1980-06-02 | 1982-01-06 | Ricoh Co Ltd | Package removing noise |
| JPS6414061A (en) * | 1987-07-07 | 1989-01-18 | Asahi Optical Co Ltd | Feed trouble detection apparatus of continuous paper with feed holes |
| JPS6448185A (en) * | 1987-08-19 | 1989-02-22 | Oki Electric Ind Co Ltd | Optical character reader |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03284455A (ja) * | 1990-03-31 | 1991-12-16 | Oi Seisakusho Co Ltd | 足踏み式パーキングブレーキ装置 |
| JPH0540071U (ja) * | 1991-11-01 | 1993-05-28 | 黒石鉄工株式会社 | 足踏み式パーキングブレーキ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0256264B2 (ja) | 1990-11-29 |
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