JPS596433A - クラツチ装置 - Google Patents
クラツチ装置Info
- Publication number
- JPS596433A JPS596433A JP11495982A JP11495982A JPS596433A JP S596433 A JPS596433 A JP S596433A JP 11495982 A JP11495982 A JP 11495982A JP 11495982 A JP11495982 A JP 11495982A JP S596433 A JPS596433 A JP S596433A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- operating shaft
- coil
- operational shaft
- roller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the following sets of groups: F16D1/00 - F16D9/00, F16D11/00 - F16D23/00, F16D25/00 - F16D29/00, F16D31/00 - F16D39/00, F16D41/00 - F16D45/00
- F16D47/04—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the following sets of groups: F16D1/00 - F16D9/00, F16D11/00 - F16D23/00, F16D25/00 - F16D29/00, F16D31/00 - F16D39/00, F16D41/00 - F16D45/00 of which at least one is a freewheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、作動軸を両方向に回転・一方向のみ回転可
能とするクラッチ装置に関する。
能とするクラッチ装置に関する。
作動軸でもつ′Ｃ何らかの操作をする際、作動軸の回転
をある時点て止め、戻りを阻止してその状態を維持する
きともにそれ以上の回転は可能なりラッチ装置を必要と
する場合がある。例えば、自動車のブ１／−キ操作にお
い゛Ｃ，ブ１／−キペタルを一定量踏み込んで、又はブ
レーキハンドルを一定量引い″Ｃブレーキをかけた状態
で、さらに制動力を増したい場合などである。
をある時点て止め、戻りを阻止してその状態を維持する
きともにそれ以上の回転は可能なりラッチ装置を必要と
する場合がある。例えば、自動車のブ１／−キ操作にお
い゛Ｃ，ブ１／−キペタルを一定量踏み込んで、又はブ
レーキハンドルを一定量引い″Ｃブレーキをかけた状態
で、さらに制動力を増したい場合などである。
ところで、上記操作を従来のクラッチ装装置で行なおう
とすれば、クラックには、伝達を単に連結、しゃ断する
ものと一方向の回転のみを伝達するものしかないため、
上記操作には、単に連結・しゃ断するクラッチしか使用
されておらず、さらに作動軸を回すためには一時的にク
ラッチを切らねばならず、切った瞬間に作動軸が反転す
るなどの問題がある。
とすれば、クラックには、伝達を単に連結、しゃ断する
ものと一方向の回転のみを伝達するものしかないため、
上記操作には、単に連結・しゃ断するクラッチしか使用
されておらず、さらに作動軸を回すためには一時的にク
ラッチを切らねばならず、切った瞬間に作動軸が反転す
るなどの問題がある。
この発明は以上の問題点を解決することを目的とし、伝
達を単に連結・しゃ断するクラッチと一方向の回転のみ
を伝達するクラッチを組合せたものである。
達を単に連結・しゃ断するクラッチと一方向の回転のみ
を伝達するクラッチを組合せたものである。
以下、この発明の実施例を添付図面に基づい゛Ｃ説明す
る。
る。
第１図、第２図に示すように、固定円板１の中ノ諸ρ（
受２を介して作動軸３が貫通され、（二の作動軸３は例
えば自動車のブ１／−キ操作軸に連結されて回動される
ことにより操作軸を介し゛Ｃブ１／−キを作動する。
受２を介して作動軸３が貫通され、（二の作動軸３は例
えば自動車のブ１／−キ操作軸に連結されて回動される
ことにより操作軸を介し゛Ｃブ１／−キを作動する。
作動軸３の先端には第１クラッチ機構のインナ４か形成
され、このインナ４はアウタ５の中心孔に嵌め込まれて
この孔の外周には一方向（第３図矢印方向）に向か−っ
て中心へ匁近づくクラッチ孔６が形成され、各クラッチ
孔６にはクラッチローラ７が挿入されて、（二のローラ
７はスプリング８により孔６の幅狭となる方向に付勢さ
れ一〇いる。
され、このインナ４はアウタ５の中心孔に嵌め込まれて
この孔の外周には一方向（第３図矢印方向）に向か−っ
て中心へ匁近づくクラッチ孔６が形成され、各クラッチ
孔６にはクラッチローラ７が挿入されて、（二のローラ
７はスプリング８により孔６の幅狭となる方向に付勢さ
れ一〇いる。
したがって、インナ４が第３図矢印方向に回転すると、
ローラ７がアウタ５とインナ４との間に喰い込んでイン
ナ４とアウタ５か一体に回転し、一方、反矢印方向に回
転すると、孔６の幅が広くな一つ−Ｃいるとともにスプ
リング８の付勢力によりローラ°γは孔６内で回転し”
Ｃインナ４の回転かアウタ５に伝達されない。
ローラ７がアウタ５とインナ４との間に喰い込んでイン
ナ４とアウタ５か一体に回転し、一方、反矢印方向に回
転すると、孔６の幅が広くな一つ−Ｃいるとともにスプ
リング８の付勢力によりローラ°γは孔６内で回転し”
Ｃインナ４の回転かアウタ５に伝達されない。
アウタ５はベアリング９の内ケーシングにキー１０を介
しＣ一体にされ、ベアリング９の外ケーシングは第２ク
ラッチ機構を成す電磁クラッチの固定側部材１１と一体
になっている。固定側部材１１の円環状凹部にはコイル
１２か挿入され、このコイル１２の支持枠１３がボルト
を介して固定側部材１１及び固定円板１に固定されてい
る。固定側部材１１には後述のごとく環状回転制動体１
４が対向されている。
しＣ一体にされ、ベアリング９の外ケーシングは第２ク
ラッチ機構を成す電磁クラッチの固定側部材１１と一体
になっている。固定側部材１１の円環状凹部にはコイル
１２か挿入され、このコイル１２の支持枠１３がボルト
を介して固定側部材１１及び固定円板１に固定されてい
る。固定側部材１１には後述のごとく環状回転制動体１
４が対向されている。
ベアリング９の内ケーシング端部には環状支持部材１５
が形成され、第４図に示すように、この部材１５に板ば
ね１６を介し−Ｃ前記制動体ｔ４か支持され、コイル１
２の作用により板ばね１６に抗して制動体１４か吸引さ
れて固定側部材１１と一体となる。なお、図中、１７は
板ばね１６の端を介してアウタ５に固定されている。
が形成され、第４図に示すように、この部材１５に板ば
ね１６を介し−Ｃ前記制動体ｔ４か支持され、コイル１
２の作用により板ばね１６に抗して制動体１４か吸引さ
れて固定側部材１１と一体となる。なお、図中、１７は
板ばね１６の端を介してアウタ５に固定されている。
実施例は以上のように構成されていり、いま、コイル１
２に通電され−こいない状態で作動軸３を回転すると、
部材１１と制動体１４が切り離されているため、その回
転方向に関係なく作動軸３は回転する。
２に通電され−こいない状態で作動軸３を回転すると、
部材１１と制動体１４が切り離されているため、その回
転方向に関係なく作動軸３は回転する。
つぎに、コイル１２に通電すると、部材１１と制動体１
４が一体となってアウタ５が固定状態となるため、ロー
ラ７の作用により、作動軸３は第３図の矢印方向にしか
回転し得ない。
４が一体となってアウタ５が固定状態となるため、ロー
ラ７の作用により、作動軸３は第３図の矢印方向にしか
回転し得ない。
したがって、例えば、このクラッチ装置の作動軸３を自
動車のブ１／−キ操作軸に連結し、第３図矢印方向をブ
レーキ制動方向とすると、通常のブ１／−キ操作におい
ては、コイル１２へ通電しさえしなければ、操作軸は回
転に対して何ら抵抗がないため、通常のブＩ／−キ操作
に支障がなく、坂路などで長時間停車する時などには、
コイル１２に通電してブ１／−キペタルを踏み込めば又
はブ１／−キハンドルを引けば、アウタ５か固定されて
ローラ７の作用によりその制動状態が維持される。さら
に、制動力を増したい場合には踏む又は引くなどして操
作軸をさらに回せばよく、その制動力が増した状態で維
持される。そして、制動を解除したい場合には、コイル
１２への通電を切れば作動軸３の回転が両方向にツリー
となり、ブ１／−キは付設されているばねによって非制
動の状態に復帰する。
動車のブ１／−キ操作軸に連結し、第３図矢印方向をブ
レーキ制動方向とすると、通常のブ１／−キ操作におい
ては、コイル１２へ通電しさえしなければ、操作軸は回
転に対して何ら抵抗がないため、通常のブＩ／−キ操作
に支障がなく、坂路などで長時間停車する時などには、
コイル１２に通電してブ１／−キペタルを踏み込めば又
はブ１／−キハンドルを引けば、アウタ５か固定されて
ローラ７の作用によりその制動状態が維持される。さら
に、制動力を増したい場合には踏む又は引くなどして操
作軸をさらに回せばよく、その制動力が増した状態で維
持される。そして、制動を解除したい場合には、コイル
１２への通電を切れば作動軸３の回転が両方向にツリー
となり、ブ１／−キは付設されているばねによって非制
動の状態に復帰する。
なお、前記実施例では「請求の範囲」の回転体はアウタ
５に相当し、第１クラッチ機構にローラ式クラッチ、第
２クラツチに電磁クラッチ機構を採用したが、この発明
の両クラッチ機構はそれらのものに限定されないことは
勿論である。
５に相当し、第１クラッチ機構にローラ式クラッチ、第
２クラツチに電磁クラッチ機構を採用したが、この発明
の両クラッチ機構はそれらのものに限定されないことは
勿論である。
以上のように、この発明のクラッチ装置によると、作動
軸を第１クラッチ機構を介して回転体に連結し、この回
転体を第２クラック機構を介して固定体に取付け、前記
第１クラッチ機構を作動軸の一方向の回転のみを伝達す
る構造とするとともに、第２クラッチ機構を回転体の回
転を阻止又は自由とする構造としたので、作動軸の回転
をある時点で止め、戻りを阻止してその状態を維持する
とともにそれ以上の回転は可能な作用を成す乙とができ
、自動車のブ１／−キ装置などそのような作用を必要と
す口装置に採用でき、実用工大なる効果がある。
軸を第１クラッチ機構を介して回転体に連結し、この回
転体を第２クラック機構を介して固定体に取付け、前記
第１クラッチ機構を作動軸の一方向の回転のみを伝達す
る構造とするとともに、第２クラッチ機構を回転体の回
転を阻止又は自由とする構造としたので、作動軸の回転
をある時点で止め、戻りを阻止してその状態を維持する
とともにそれ以上の回転は可能な作用を成す乙とができ
、自動車のブ１／−キ装置などそのような作用を必要と
す口装置に採用でき、実用工大なる効果がある。
第１図はこの発明のクラッチ装置の一実施例の断面図、
第２図は第１図の分解斜視図、第３図は第１図のＸ−Ｘ
線断面図、第４図は第１図のＹ−Ｙ線切断斜視図である
。 ３・・・作動軸、４・・・インナ、５・・・アウタ、７
・・・ローラ、９・・・ベアリング、１１・・・固定側
部材、１２・・・コイル、１４・・・回転制動体。 特許出願人 加 地 −幸 同 代理人 鎌 １） 文 二特開昭５
９−６４３３ （３）
第２図は第１図の分解斜視図、第３図は第１図のＸ−Ｘ
線断面図、第４図は第１図のＹ−Ｙ線切断斜視図である
。 ３・・・作動軸、４・・・インナ、５・・・アウタ、７
・・・ローラ、９・・・ベアリング、１１・・・固定側
部材、１２・・・コイル、１４・・・回転制動体。 特許出願人 加 地 −幸 同 代理人 鎌 １） 文 二特開昭５
９−６４３３ （３）
Claims (1)
- 作動軸を第１クラッチ機構を介し−Ｃ回転体に連結し、
この回転体を第２クラック機構を介して固定体に取付け
、前記第１クラッチ機構を作動軸の一方向の回転のみを
伝達する構造とするとともに、第２クラッチ機構を回転
体の回転を阻止又は自由とする構造としたことを特徴と
するクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11495982A JPS596433A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11495982A JPS596433A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | クラツチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596433A true JPS596433A (ja) | 1984-01-13 |
Family
ID=14650872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11495982A Pending JPS596433A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596433A (ja) |
-
1982
- 1982-07-01 JP JP11495982A patent/JPS596433A/ja active Pending
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