JPS5977050A - 負圧ダイアフラム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は負圧ダイアフラム装置に関し、特に分割運転制
御式内燃機関に用いる負圧ダイアフラム装置に関する。

スロットル弁によシ機関負荷を制御するようにした内燃
機関ではスロットル弁開度が小さくｋるにつれて燃料消
費率が悪化する。従って燃料消費率を向上するために機
関低負荷運転時には一部の気筒を休止させると共に残シ
の気筒に高負荷運転を行なわせるようにした分割運転制
御式内燃機関が公知である。この公知の内燃機関では第
１図に示すように気筒が第１気筒群Ａと第２気筒群Ｂと
に分割され、第１気筒群Ａと第２気筒群Ｂに夫々第１吸
気マニホルド１と第２吸気マニホルド２を接続すると共
に第１吸気マニホルド１と第２吸気マニホルド２を共通
の吸気通路３並びにスロットル弁３ａを介して大気に連
通させ、第１吸気マニホルド１の吸入空気入口部に負圧
ダイアフラム装置ｖ１によって駆動される吸気遮断弁４
を設けると共に排気マニホルド５と第１吸気マニホルド
１とを連結する排気還流通路６内に負圧ダイアフラム装
置ｖ２によって駆動される排気還流弁７を設け、更に負
圧ダイアフラム装置ＶＩ＋Ｖ２の各負圧室を切換弁Ｋを
介して共通の吸気通路３内に接続し、機関低負荷運転時
には燃料噴射弁８からの燃料噴射を停止させると共に切
換弁にの切換え作用によシ負圧ダイアフラム装置ｖ、ｌ
　ｖｚの負圧室を共通の吸気通路３に接続して吸気遮断
弁４を閉弁しかつ排気還流弁７を開弁させ、一方機関高
負荷運、転時には全燃料噴射弁８．９から燃料を噴射す
ると共に切換弁にの切換え作用によシ負圧ダイアフラム
装置ｖ、、ｖ２の負圧室を大気に連通して吸気遮断弁４
を開弁しかつ排気還流弁７を閉弁させるようにしている
。

上述したように燃料消費率を向上せしめるには高負荷運
転させることが好ましく、従って燃料消費率の向上とい
う点からすると第２気筒群Ｂのみを発火運転する負荷の
範囲を広げること、即ちできるたけ高負荷まで第２気筒
群Ｂのみを発火運転せしめることが好ましい。このよう
にできるだけ高負荷まで第２気筒群Ｂのみを発火運転せ
しめるには切換弁が切換えられるときの負荷をできるだ
け大きくして機関負荷が高負荷になるまで負圧ダイアフ
ラム装置Ｖ、、Ｖ２の負圧室を共通の吸気通路３内に接
続するようにしておけばよい。しかしながら機関負荷が
大きくなる、即ちスロットル弁３＆の開度が大きくなる
と共通の吸気通路３内の負圧が小さくなるだめに吸気遮
断弁４を閉弁状態に保持しかつ排気還流弁７を一弁状態
に保持するのに十分な負圧を負圧ダイアフラム装置Ｖｌ
＋■２の負圧室に導びくことができず、斯くして機関負
荷が冒くなると吸気遮断弁４が開弁しかつ排気還流弁７
が閉弁してしまうので機関員イー１か置くなるまで第２
気筒群Ｂのみを発火運転させることは困難である。

本発明は吸気遮断弁を開弁せしめるときの機関負荷を高
めることができるようにした負圧ダイアフラム装置４を
提供することにある。

以下、添附図面を参照して本発明を計画に祝明する。

第２図を参照すると、ｌＯは機関本体、１１は第１サー
ジタンク、１２は第２サージタンク、１３ａは第１サー
ジタンクｌｌ内に連通ずる夫々独立した第１枝管、１３
ｂは第２サージタンク１２内に連通ずる夫々独立した第
２枝管、１４は第１排気マニホルド、１５は第２排気マ
ニホルド、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ、
１６ｆは１番気筒、２番気筒、３番気筒、４番気筒、５
番気筒並びに６番気筒を夫々示す。なお・、これらの各
気筒は気筒１６ｍ、１６ｂ、１６ｃからなる第１気筒群
Ａと、気筒１６ｄ、１６ｅ、１６ｆからなる第２気筒群
Ｂとに分割される。第２図かられかるように第１サージ
タンク１１並ひに第１排気マニホルド１４は第１気筒群
Ａに接続され、第２サージタンク１２並びに第２排気マ
ニホルド１５は第２気筒群Ｂに接続される。第２図並び
に第３図に示されるように第１吸気マニホルド１１並び
Ｋｉ２吸気マニホルド１２の名枝管１３ａ。

１３ｂには燃料噴射弁１７ｍ、１７ｂが取付けられ、こ
れらの各燃料噴射弁１７ａ、１７ｂのソレノイドは電子
制御ユニット１８に接続される。一方、第１排気マニホ
ルド１４並ひに第２排気マニホルド１５は一本の集合管
１９に集合され、この集合管１９の出口部は三元触媒コ
ンバータ２０に接続される。第３図に示されるように第
２排気マニホルド１５には酸素濃度検出器２１が取付け
られ、この酸素濃度検出器２１は電子制御ユニット１８
に接続される。第１サージタンク１２には吸気ダクト２
２が取付けられ、この吸気ダクト２２内にはスロットル
弁２３が配置される。このスロットル弁２３は車両運転
室内に設けられたアクセルベタルに連結される。更に、
第３図に示すようにスロットル弁２３の弁軸２４にはス
ロットルセンサ２５とアイドルスイッチ２６が連結され
る。

スロットルセンサ２５は櫛歯状の固定端子２５＆と、ス
ロットル弁２３と共に回動する回動端子２５ｂとを具備
し、スロットルセンサ２５は回動端子２５ｂの先端が櫛
歯状固定接点２５ｂの各歯と対面する毎に出力信号を発
する。従ってスロットル弁２３の開弁速度或いは閉弁速
度が速くなるにつれてスロットルセンサ２５の発する出
力信号の時間間隔が短かくなシ、斯くしてスロットルセ
ンサ２５の出力信号からスロットル弁２５の開弁速度お
よび閉弁速度を引算することができる。アイドルスイッ
チ２６はスロットル弁２３がアイドリング位置にあると
きにオンとなるスイッチであって、これらのスロットル
センサ２５およびアイドルスイッチ２６は電子制御ユニ
ット１８に接続される。一方、吸気ダクト２２の入口部
にはエアフローメータ２７が取付けられ、このエアフロ
−メータ２７は電子制御ユニット１８に接続される。

第１サージタンク１１と第２サージタンク１２とはそれ
らと一体成形された連結管２８によって互に連結され、
この連結管２８内には吸気遮断弁２９が挿入される。一
方、第１サージタンク１１はバイパス管３７を介して第
２サージタンク１２に連結され、このバイパス管３７内
にはノｉイ／ｅス制御弁装置４２が設けられる。このノ
々イ／４′ス制御弁装置４２はダイアフラム４３によっ
て分離された負圧室４４と大気圧室４５とを具備し、負
圧室４４内にはダイアフラム押圧用圧縮ばね４６が挿入
される。との負圧室４４は第１の電磁切換弁４７および
負圧導管４８を介して第２サージタンク１２に接続され
る。また、第１電磁切換弁４７のソレノイド４９は電子
制御ユニット１８に接続される。バイパス管３７内には
弁ポー）５０が形成されると共にこの弁ポート５０の開
閉制御をする弁体５１が配置され、この弁体５１は弁ロ
ッド５２を介してダイアフラム４３に連結される。

第１排気マニホルド１４と第１サージタンク１１とは排
気還流通路５３によって互に連結され、この排気還流通
路５３内に排気還流弁５４が配置される。この排気還流
弁５４はダイアフラム５５によって分離された負圧室５
６と大気圧室５７を具備し、負圧室５６内にはダイアフ
ラム押圧用圧縮はね５８が挿入される。この負圧室５６
は第２の電磁切換弁５９および負圧導管４８を介して第
２サージタンク１２に連結され、第２電磁切換弁５９の
ソレノイド６０ｔｉ電子制御ユニツト１８に接続される
。排気還流通路５３内には排気還流通路５３の開閉制御
をする弁体６１が配置され、この弁体６１は弁ロッド６
２を介してダイアフラム５５に連結される。更に、排気
還流弁５４はノ々ルプ位置スイッチ６３を具備する。こ
の・櫂ルブ位置スイッチ６３はダイアフラム５５に連結
されてダイアフラム５５の移動によって作動せしめられ
る可動接点６４と、この可動接点６４と接触可能な一対
の固定接点６５．６６を廟し、これらの固定接点６５．
６６は電子制御ユニット１８に接続される。可動接点６
４は弁体６１が閉弁しているとき固定接点６５に接続さ
れ、弁体６１が開弁すると固定接点６６に接続される。

なお、第３図に示されるように第２サージタンク１２に
は機関負荷検出器を構成する負圧センサ６７が取付けら
れ、この負圧センサ６７は電子制御ユニット１８に接続
される。また、第２図並びに第３図に示さないが機関回
転数を検出するために回転数センサ７２（第４図）が機
関本体１０に取付けられる。

一方、第３図を参照すると、吸気遮断弁２９の弁軸１０
０にはアーム１０１が固定され、このアーム１０１の先
端部は負圧ダイアフラム装置１０２の制御ロッド９９に
連結される。この負圧ダイアフラム装置１０２は第３図
および第７図に示すように上部ケーシング１０３と下部
ケーシンｒ　１０４とを具備し、これら上部ケーシング
１０３と下部ケーシング１０４間においてダイアフラム
１０５が挟持される。ケーシング１０３．１０４の内部
はダイアフラム１０５によって負圧室１０６と大気圧室
１０７に分離され、上部ケーシング１０３とダイアフラ
ム１０５間には圧縮はね１０８が挿入される。ダイアフ
ラム１０５の上面と下面にはディスク状支持部材１０９
，１１０が夫々配置され、これら支持部材１０９，１１
０はダイアフラム１０５と共に制御ロッド９９に固着さ
れる。なお、名支持部材１０９，１１０は夫々外方に突
出する環状突出部１１１，１１２を有する。一方、上部
ケーシング１０３の内壁面上には断面り字形の環状をな
すコア１１３が配置され、このコア１１３の周囲にはコ
イル１１４が巻設される。このコア１１３とコイル１１
４は電磁石を構成する。

コア１１３の下端面１１５は環状をなし、この環状下端
面１１５は支持部材１０９の環状突出部１１１に対面配
置される。第３図に示すように負圧室１０６は第３の電
磁切換弁１１６および絞シ１１７を介して負圧導管４８
に連結され、第３１１磁切換弁１１６のソレノイド１１
８およびコイル１１４は電子制御ユニット１８に接続さ
れる。また、第３図に示すようにダイアフラム１０５は
パルプ位置スイッチ１１９に連結される。このパルプ位
置スイッチ１１９はダイアフラム１０５に連結された可
動接点１２０と、一対の固定接点１２１゜１２２からな
シ、これら固定接点１２１．１２２は電子制御ユニット
１８に接続される。可動接点１２０は第３図に示すよう
に吸気遮断弁２９が全開しているときに固定接点１２１
に接続し、吸気遮断弁２９が全閉すると固定接点１２２
に接続する。

第４図は電子制御ユ＝ツ）１８の回路図を示す。

第４図を参照すると、電子制御ユニッ）１８ｒｉデイジ
タルコンピユータからなυ、各種の演算処理を行なうマ
イクロプロセッサ（ＭＰＵ）　８０　、ランダムアクセ
スメモリ（ＲＡＭ）　８１　、制御プログラム、演算定
数弊が予め格納されているリードオンリメモリ（ＲＯＭ
）　８２　、人力ポート８３並ひに出カバヒート８４が
双方向バス８５を介して互に接続されている。更に、電
子制御ユニット１８内には各種のクロック信号を発生す
るグロック発生鼎８６が設けられる。第４図に示される
ように回転数センサ７２、アイドルスイッチ２６、スロ
ットルスイッチ２５、パルプ位置スイッチ６３およびパ
ルプ位置スイッチ１１９ｔＩｉ入カポート８３に接続さ
れる。

また、エアフローメータ２７および負圧センサ６７は対
応するＡＤ変換器８７．８８を介して入力ポート８３に
接続され、酸素濃度検出器２１はコンパレータ８９を介
して入力ポート８３に接続される。

エアフローメータ２７は吸入空気門に比例した出力電圧
を出力し、この出力電圧はＡＤ変換器８７において対応
する２進数に変換された後入力ポート８３並びにバス８
５を介してＭＰＵ８０に読み込まれる。回転数センサ７
２は機関回転数に比例した周期の連続パルスを出力し、
この連続パルスが入力ポート８３並びにバス８５を介し
てＭＰＵ８０に読み込まれる。酸素濃度検出器２１は排
気ガスが酸化雰囲気のとき０．１ボルト程度の出力電圧
を発生し、排気ガスが還元雰囲気のとき０９ボルト程度
の出力電圧を発生する。この酸素濃度検出器２１の出力
電圧はコンパレータ８９において例えは０．５ボルト程
度の基準値と比較され、例えは排気ガスが酸化雰囲気の
ときコンパレータ８９の一方の出力端子に出力信号が発
生し、排気ガスが還元雰囲気のときコンパレータ８９の
他方の出力端子に出力信号が発生する。コンパレータ８
９の出力信号は入力ポート８３並びにバス８５を介して
ＭＰＵ８０に読み込まれる。負圧センサ６７はサージタ
ンク１３内の負圧に比例した出力電圧を出力し、この出
力電圧はＡＤ変換器８８において対応する２進数に変換
された後入力ポート８３並びにバス８５を介してＪｉｌ
ｌＰＵ８０に読み込まれる。

また、アイドルスイッチ２６、スロットルセンサ２５、
パルプ位置スイッチ６３およびパルプ位置スイッチ１１
９の出力信号は入力ポート８３およびバス８５を介して
ＭＰＵ８０に読込まれる。

一方、第１群燃料噴射弁１７ｍ、第２群燃料噴射弁１７
ｂ１第１電磁切換弁４７、第２電磁切換弁５９、第３電
磁切換弁１１６およびコイル１１４は駆動回路９０，９
１，９２，９３．９４を介して出力ポート８４に接続さ
れる。出力ポート８４には燃料噴射弁１７ｍ＋１７ｂｓ
電磁切換弁４７゜５９．１１６およびコイル１１４を駆
動するための駆動データが書き込まれる。

第５図並びに第６図は本発明による分割運転制御方法を
説明するだめのタイムチャートを示す。

第５図並びに第６図において（、）から（ｉ）のも線図
は次のものを示す。

（ａ）：負圧センサ６７の出力電圧。

（ｂ）：第３電磁切換弁１１６のソレノイド１１８とコ
イル１１４に印加される制御電圧。

（Ｃ）：第２電磁切換弁５９のソレノイド６０に印加さ
れる制御電圧。

（ｄ）：第１電磁切換弁４７のソレノイド４９に印加さ
れる制御電圧。

（ｅ）：第２気筒群Ｂの燃料噴射弁１７ｂに印加される
制御パルス。

（ｆ）：第１気筒群Ａの燃料噴射弁１７ｍに印加される
制御パルス。

（ｇ）：吸気遮断弁２９の開度。

（ｈ）：排気還流弁５４の弁体６１の開度。

０）：バイ・ぐス制御弁装置４２の弁体５１の開度。

なお、第５図は高負荷運転から低負荷運転に移るときを
示しておシ、第６図は低負荷運転から高負荷運転に移る
ときを示している。

第５図の時間Ｔ１は負圧センサ６７の出力電圧が低い高
負荷運転時を示している。このとき第５図（ｂ）に示さ
れるように第３を磁切換弁１１６のソレノイド１１８お
よびコイル１１４は消勢されておシ、従ってこのとき負
圧室１０６は第３を磁切換弁１１６を介して大気に連通
している。斯くしてダイアフラム１０５＃″ｔＨＥ縮ば
ね１０８のばね力によシ下降しておシ、第５図（ｇ）に
示されるように吸気遮断弁２９は全開している。また、
このとき第５図（ｃ）に示すように第２電磁切換弁５９
のソレノイド６０は消勢されておシ、従って排気還流弁
５４の負圧室５６は第２を磁切換弁５９を介して大気に
連通している。斯くしてダイアフラム５５は最も大気圧
室５７側に移動しておシ、その結果第５図（ｈ）に示す
ように弁体６１が排気還流通路５３を全閉している。更
にこのとき第５図（ｄ）に示されるように第１′＠磁切
換弁４７のソレノイド４９は消勢されておシ、従ってパ
イノ千ス制御弁装置４２の負圧室４４ｔｊ第１′１！磁
切換弁４７を介して大気に連通している。斯くしてダイ
アフラム４３ｒｉ最も大気圧室４５側に移動しており、
その結果第５図０）に示すようにバイパス制御弁装置４
２の弁体５１が弁ボート５０を閉鎖している。

なお、第５図０）かられかるように高負荷運転から低負
荷運転に移行する際にはバイパス制御弁装置４２は閉鎖
状態に維持されている。

一方、このとき第４図のＭＰＵ８０において回転数十ン
サ７２の出力パルスから機関回転数が計刻され、更にこ
の機関回転数とエアフローメータ２７の出力信号から基
本燃料噴射量が計算される。

また、三元触媒を用いたときには機関シリンダ内に供給
される混合気の空燃比が理論空燃比となったときに最も
浄化効率が島くなシ、従って機関シリンダ内に供給され
る混合気の空燃比が理論空燃比に近づくように基本燃料
噴射量を酸素温度検出器２１の出力信号に基いて補正し
て燃料噴射量が計算される。この燃料噴射量を表わすデ
ータは出力ポート８４に書き込まれ、このデータに基い
て第５図（、）並びに第５図（ｆ）に示されるような・
やルスが第１気筒群Ａの燃料噴射弁１７ｍ並びに第２気
筒群Ｂの燃料噴射弁１７ｂに印加される。従って機関高
負荷運転時には全燃料噴射弁１７ａ、１７ｂから燃料が
噴射される。

次いで第５図の時刻Ｔａにおいて高負荷運転から低負荷
運転に切換えられたとすると第５図（、）に示すように
負圧センサ６７の出力電圧は急激に上昇する。ＭＰＵ８
０では負圧センサ６７の出力電圧が基準値Ｖｒ（第５図
（ａ））よシも大きく々りた２きに低負荷運転であると
判別され、その結果第５図伽）に示すようにＭＰＵ８０
は第３電磁切換弁１１６のソレノイド１１８およびコイ
ル１１４を付勢させるデータを出力ポート８４に書き込
む。その結果、ソレノイド１１８が付勢され、同時にコ
イル１１４が付勢される。ソレノイド１１８が付勢され
ると負圧室１０６は絞シ１１７を介して第２サージタン
ク１２内に連結されるために負圧室１０６内に負圧が加
わシ、この負圧は徐々に大きくなる。この負圧の作用お
よびコイル１１４の吸引力にょってダイアフラム１０５
は上方に引張られ、斯くして吸気遮断弁２９は第５図（
ｇ）に示すように徐々に閉弁して時刻Ｔｂにおいて全閉
する。このとき、ダイアフラム支持部材１０９の環状突
出部１１１（第７図）がコア１１３の環状下端面１１５
に吸着され、従ってこのように−たひ吸着された後は負
圧室１０６内の負圧が小さくなってもコイル１１４が消
勢されない限シダイアフラム１０５Ｆ′ｉ下降すること
がなく、斯くして吸気遮断弁２９は全閉状態に保持され
る。ＭＰＵ８０がバルブ位置スイッチ１１９の出力信号
から吸気遮断弁２９が全閉したと判断すると、ＭＰＵ８
０は第１気筒群Ａの燃料噴射弁１７ａからの燃料噴射を
停止させると共に第２気筒群Ｂの燃料噴射弁１７ｂから
の燃料噴射量を増量させるデータ、並びに第２電磁切換
弁５９のソレノイド６ｏを付勢させるデータを出力ｙｊ
？−）　８４に書き込む。その結果、時刻Ｔｂに達する
と第５図（、）に示されるように第２気筒群Ｂの燃料噴
射弁１７ｂからの燃料噴射量は増大せしめられ、第５図
（ｆ）に示されるように第１気筒群Ａの燃料噴射弁１７
ａからの燃料噴射は停止せしめられる。更に、第２電磁
切換弁５９のソレノイド６０が付勢されるために排気還
流弁５４の負圧室５６は負圧導管４８を介して第２サー
ジタンク１２に連結される。その結果、ダイアフラム５
５が負圧室５６側に移動するので弁体６１が排気還流通
路５３を開弁し、第５図（ｈ）に示すようにこの弁体６
１は時刻Ｔｃにおいて全開する。

一方、第６図において時刻Ｔｂは低負荷運転から高負荷
運転に移行したときを示している。このとき、まず始め
に第６図（Ｃ）に示されるように第２電磁切換弁５９の
ソレノイド６０が消勢されるために第６図（ｈ）に示す
ように排気還流弁５４の弁体６１が排気ｍ流通路５３を
閉鎖ブる。弁体６１が全閉してパルプ位置スイ、チロ３
の可動接点６４が固定接点６５に接触するとＭＰＵ　８
０は第６図（ｆ）に示されるように第１気筒群Ａへの燃
料噴射を開始するデータ、および第６図（ｂ）に示すよ
うに第３ｔＷｉ切換弁１１６のソレノイド１１８および
コイル１１４を消勢すべきデータを出力ボート８４に書
き込む。その結果、排気還流弁５４の弁体６１が全閉す
ると第６図（ｆ＞に示されるように第１気筒群Ａの燃料
噴射弁１７ｍからの燃料噴射が開始される。史に、弁体
６１が全閉すると第６図（ｇ）に示すように吸気遮断弁
２９が徐々に開弁する。

一方、本発明による分割運転制御式内燃機関では機関回
転数が設定回転数Ｎ１以上で車両が減速されたときに全
気筒への燃料噴射を停止し、また良好なエンジンブレー
キ作用を確保するために吸気遮断弁２９を全開させるよ
うにしている。そして機関回転数が設定回転数Ｎｚ　（
Ｎｚ　＜Ｎｌ　）以下になったときに再び燃料噴射を開
始するようにしている。しかしながら、このような減速
運転時に吸気遮断弁２９の開弁動作に遅れがあると吸気
遮断弁２９が開弁じないうちに機関回転数が設定回転数
Ｎ２以下に低下して燃料の噴射が開始され、斯くして失
火を生ずるという危険性がある。そこで本発明では機関
回転数が設定回転数Ｎ１以上で車両が減速されたときに
は第６図（ｄ）に示すように予め定められた一定時間だ
け第１電磁切換弁４９のソレノイド４９を付勢してＭ６
図（ｉ）に示すように一定時間だけバイｉ４ス制御弁装
置４２を開弁さセ、ハｙイｚ４ス管３７を介して第１サ
ージタンクｌｌ内に空気を供給することによって失火を
防止するようにしている。

第８図ｆ′ｉ第３図の実施例における機関運転状態と第
２サージタンク１２内の負圧との関係を示す。

第８図において鎖線りは部分気筒運転の場合を示し、鎖
ａＭは全気筒運転の場合を示し、横軸Ｐｌｏｔ第２サー
ジタンク１２内の負圧（−ｍＨｇ）を示す。

第８図に示されるように部分気筒運転りが行なわれてい
る場合において第２サージタンク１２内の負圧がＰｌよ
シも小さくなると全気筒運転に移行し、このとき第２ザ
ージクンク１２内の負圧１ｄＰ　ｔとなる。一方、全気
筒運転Ｍが行なわれている場合において第２サージタン
ク１２内の負圧がｐｍよシも大きくなると全気筒運転が
ら部分気筒運転に移行し、このとき第２丈−ジタンク１
２内の負圧はＰ４となる。８８図において部分気筒運転
が行なわれる負圧限界Ｐｌを更に小さくすることができ
ればそれたけ部分気ｆｔＪ違転を機関負荷が高くなるま
で行なうことができ、斯くして燃料消費率を向上するこ
とができる。前述したように本発明によれば部分気筒運
転時にダイアフラム１０５がコイル１０４によって吸着
されてお）、コイル１０４が消勢されない限シそのまま
維持される。

従って吸気遮断弁２９の開弁制御はコイル１０４の作動
にのみ依存しておム従って部分気筒運転から全気筒運転
に移行するときの機関負荷を任意に高くすることができ
る。

以上述べたように本発明によれば部分気筒運転から金気
ｔ′ｆＪ運転へ切換えるときの負荷を従来に比べて高く
することができるので部分気筒運転領域を広けることが
でき、斯くして燃料消費率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の内燃機関を図解的に示す平面図、第２図
は本発明による内燃機関の平面図、第３図は第２図の内
燃機関を図解的に示す平面図、第４図は第３図の電子制
御ユニットの回路図、第５図は本発明による分割運転制
御方法を説明するための線図、第６図は本発明による分
割運転制御方法を説明するだめの線図、第７図は負圧ダ
イアフラム装置の側面断面図、第８図は機関の運転状態
と第２サージタンク内の負圧との関係を示す線図である
。 １１・・・第１サージタンク、１２・・・第２サージタ
ンク、１７ａ、１７ｂ・・・燃料噴射弁、２３・・・ス
ロットル弁、２９・・・吸気遮断弁、３７・・・バイパ
ス管、５３・・・排気還流通路、５４・・・排気還流弁
、１０２・・・負圧ダイアフラム装置、１１４・・・コ
イル。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士　青　木　　　朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士　山　口　昭　之 第５図 第６図 ０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 負圧導管を介して負圧源に連結された負圧室を有する負
   圧ダイアフラム装置において、上記負圧導管内に大気に
   連通可能な電磁切換弁を設け、該電磁切換弁と同時に付
   勢される電磁石をダイアフラムに対面して上記負圧室内
   に固定配置した負圧ダイアフラム装置。