JPS5980525A - 多段ねじり減衰装置 - Google Patents

多段ねじり減衰装置

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JPS5980525A
JPS5980525A JP58177849A JP17784983A JPS5980525A JP S5980525 A JPS5980525 A JP S5980525A JP 58177849 A JP58177849 A JP 58177849A JP 17784983 A JP17784983 A JP 17784983A JP S5980525 A JPS5980525 A JP S5980525A
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JP
Japan
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spring
notch
hub
flange portion
damper
Prior art date
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Application number
JP58177849A
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English (en)
Inventor
サデウス・レツチ・ジユニア−
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Borg Warner Corp
Original Assignee
Borg Warner Corp
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1202—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 クラッチが掛けられエンジンと伝動装置との間をねじり
連結する時好ま〜しくないがたと振動とに打ち１けりた
めエンジンと手動の伝動装置との間において自動車の、
駆動ラインの摩擦クラッチ用に振動減衰手段を一般に設
ける。従来技術の振動ダンパ・クラッチ組合わせ体は伝
動装置の入力シャフトの外面にスプラインを設けたＱ；
：ａ　ＲＩＳを受ける内面にスプラインを崗けた胴およ
び一体の半径方向フランジを有する・・ブと、・・ブに
ｌ１ｉ１１１受けされ周囲に１酬拉面を支持Ｉ７ている
クラッチ板と、フランジのクラッチ板とは反対側でノ・
ブに軸受けされ・・プのフランジの周１川に設けたノツ
チを貫う亀して延びているストッパビンによりノ・ブに
接ｔｆ「ｌ　Ｌ、たばね保持板と、クラッチ板、ノ・ブ
のフランジおよびばね保持板に設けた軸線方向に並んで
いる細組かのばね窓内に位値決めしたダンノでばねとを
含んでいる。
前記したクラッチ・振動ダン・２組合わせ体はほぼ一定
した速度でエネルギーを消散し、板とノ・ゾのフランジ
との間にルフ擦ワッシャをはさみ込みばねの弾性的減衰
作用を補足する追加の摩］、【減衰作用を生じることが
できる。しかしながら、とのダンパ組合わせ体は無負荷
状態かエンジンが最大負荷の場合に特殊な問題が生じる
と不適当である。
１つの特殊な問題は無負荷回転でクラッチを掛けて中立
位置にすると伝動装置にがたが生じることにある。伝動
装置のがたはモータの衝動により伝動装置の歯車をその
歯のパックラッシュスＲ−スにわたり振動させることに
より生じ、歯車の歯の衝撃により好ましくないがたを生
じる。
本発明は無負荷回転時の好ましくないがた問題を克服し
またダンパ部品に衝臓を与えずに減衰段間のトルク伝雇
を緩衝する多段振動ダンパｒｆａ合わせ体にある。
本発明は摩擦なしの中間はね定格の第２段と減衰摩擦で
の高いばね定格の泥６段と諒続して無負荷回転時の歯車
のがたをなくすｔｑめ低いばね定格の摩擦のない第１段
を設ける新規な多段ねじり振動ダンパ組合わせ体を提供
することである。第２段は低ばね定格の第１段から高い
ぼね定格の第６段にトルクを伝達中タンパ部品の衝撃を
緩衝する作用を行う。第１段は１対の第２段ばねな回転
運動ストッパとして使用する外部の・・ブ内の内部のハ
ブの摩擦なし浮動懸垂した低ばね定格の圧縮ばねから成
る。ばねをこのように浮動懸垂すると内部の・・ブと自
動車の伝動装置の歯車にエンジンの衝撃を伝達すること
なく外部のハブがエンジンの衝撃で振動できるようにす
る。
本発明はまたばねを浮動懸垂するため弾性的に緩衝され
た内外の・・ブと第２および第６段の運動を生じるため
外部のハブとクラッチ板およびばね保持板との間にダン
パばねとを使用する新規な６段ねじり振動ダンパ組合わ
せ体を提供することである。第２段は内外のハブが互い
に接触するまで第６段用の４つのダンパばねのうちの２
つを圧縮することにより形成され、内外のノ・プは接近
すると互いに衝合せずに互いに締め付は合う。これら同
じ２つのばねは残りの２つのばねと共に圧縮して更にた
わみ第６段の運動用に減衰摩擦力を増す。
本発明は更にまた無負荷回転により中立伝動位置にある
間に伝動装置の歯車のがたをなくすため低いばね定格の
第１段を有する新規な多段ねじり振動減衰ダンパ組合わ
せ体を提供することである。
所定の増大した回転速度では、第１段の緩衝効果は内外
のハブを互いに錠止めし通常の速度の減衰が従来方法で
行えるようにする遠心重錘の作用により無効になる。
本発明のその他の目的は簡潔さ、効率および経才性を最
大限にし組立てと操作とを容易にした構造を提供するこ
とで、そのような目的と、利点と性能とは以下に添付図
面を参照して説明することにより一層明かになることと
思う。
本発明を実施する方法を唯一の具体例を示す添付図面を
参照して以下に詳細に説明する。
本発明の具体例を示す添付図面を参照すると、第１図な
いし第８図には摩」祭クラッチ・振動ダンパ組立て体１
０が示してあり、この組合わせ体は内面にスプラインを
設けた中心の通路１６と向かい合いに配置したフランジ
部分１４．１４とを設げた胴部１２を有する内部のハブ
すなわち内側ハブ１１（第７図）を含む・・ブ組合わせ
体を備えている。はぼ平たい被駆動クラッチ板１５が胴
部１２に軸受けされた中心開口１６を有し２対の向かい
合わせに配置したばね窓１７．１８と、これら窓を半径
方向に越えストッパピン２１の端部な収容する４つの開
１］１９と、外周２２の付近にありクッションばね２５
を取付けるリベット２４用の複数の開２ろとを含んでい
る。１対の向かい合いに配置された環状メ廁擦面２６が
リベット２７によりクッションばね固着されている。
ばね保持板２８もまたほぼ平らで胴部１２を取巻く中心
開口２９と、窓１７．１８とそれぞれ軸線方向に並んで
いる２対のばね窓６１．６２と、クラッチ板およびばね
保持板を互いに間陥をあけたストン・ぐピン２１の両端
を収容するため周囲付近に設けた１ｉ４０６３とを有し
ている。第７図に示しであるように、各フランジ部分す
なわちアーム１４には外方に向は分岐している縁部６４
が設けてあり、この縁部はばね窓１７．３１と軸線方向
に並ぶようにしであるがそれよりも長い細長いノツチ６
６を有している弧状の周辺３５で終っている。また、各
分岐縁部６４は後記する目的のため周辺６５の付近に角
ノツチ６７で終っている。
ハブ組合わせ体はまた外周に板１５．２８間に延びてい
るストッパピン２１を収容する細長いノツチ４１と内部
のノ・ブのフランジ部分１４の弧状の周囲に順応してそ
れを受ける内周４２とを有する環状リング６９も含んで
いることを備えている外部のハシすなわち外側ハブ６８
も含んでいる。
リング６９から半径方向に内方にフランジ部分４６が延
び、このフランジ部分は内部のハブのフランジ部分１４
間の胴部１２に順応してそれを受ける凹状端部４５で終
る内方に収斂する縁部４４を有している。縁部４４は内
Ｉｉ′８４２と交差する個所に角ノツチ４６を有し、各
フランジ部分４６は板１５．２８に設けたばね窓１８．
６２と軸線方向に並びそれと同じ長さを有するばね窓４
７を含んでいる。
各窓４７はその内縁部に中心ノツチ４８を有し内部のハ
ブのフランジ部分４４と外部のノ・ズのフランジ部分４
６の向かい合う面に位置決めした１対の各１状摩擦板５
１．５１（第８図）に設けた位置決めタブ５２を収容し
ている。内部のハシのフランジ部分１４は外部のハブの
フランジ部分４６より薄く従つ゛Ｃ内部のハブ１１は摩
擦板５１．５１間を自由に運動できる。また後部の摩擦
板５１とばね保持板２８との間には保持板２８のノツチ
５５に収容された複数の軸線方向に延びているタブ５４
を有する環状のスラスト板５６が位置決めされていて、
皿ばねまたはワラツヤ５６がスラスト板とばね保持板と
の間に位置決めされスラスト板を後部の摩擦板に押圧し
て使用中摩擦板の摩擦減衰特性を制御する。
中立の伝動位置においては、エンジンの衝動によりトル
クをｆ、Ｍ　ｉ＆４面２６、クラッチ板１５、ばね保持
板２８および軸線方向に並んでいる窓１８．６２．４８
内の減衰ばね５７を経て外部のハシ３８にかけそれを回
転させて内外のハブのアームすなわちフランジ部分１４
．４３にそれぞれ設けた向かい合っている角ノツチ３７
．４６に収容された１対の正反対向きにした小さい無負
荷がた減゛ｊ矩ばね５８を圧縮し、このがた減衰ばね５
８は内外のハシのフランジ部分間の間隙４９で作用して
内部のハシ１１、従って、伝動装置に伝達されているエ
ンジンの衝動を緩衝する。駆動伝動位置において、小さ
いばね５８は直ちに圧縮され、板１５．２８は内方のハ
シのフランジ部分１４のノツチろ６に向は窓１７．３１
内の１対の減衰ばね５９を動かしこれらのばねを部分的
に圧縮して間隙４９において内部のハブ１１に対する外
部のハブの衝墜を緩衝する。間隙４９がふさがれると板
１５．２８もまたばね５７を内部ハブ１１に佃ｉ合して
いる外部のハブ６Ｂに圧接させる。
このようになると板１５．２８は回転できストッパピン
２１が外部のハブ６８のノツチ４１の縁部に圧接するま
で両方の組のばね５７．５９を圧縮する。内部のハシ１
１は摩擦板５１．５１間を自由に動くが外部のハブ３８
はこれらの板１５．２８に押圧されて板１５．２８とス
ラスト板５３とに相対的に摩擦して動く。
第９図ないし第１１図には第１図ないし第８図に示した
具体例と同様で第１の具体例におけると同様な部品には
「ａ」を付加して同じ符号が付しである第２の具体例６
１が示しである。この具体例では摩擦面２６αを支持し
ているクラッチ板１５αとばね保持板２８αとはストッ
パピン２１αにより間隔をあけた関係にして互いに固着
され外部のハブ３８αと内部のハブのフランジ部分１４
αと。
を取巻いている。第１１図に示しであるように、内部の
ハブ１１屋は胴部１２αと向かい合いに配置されたフラ
ンジ部分１４αとを有し、これらフランジ部分は分岐す
る縁部３４αとダンパばねノツチ３６αを設けた弧状の
周面６５αとを有している。角ノツチ６２がフランジの
角に設けてありストッパピン２１α用の細長いノツチの
一部を形成している。またフランジ部分の反対向きにし
た縁部には１対の小さいダンパ々ばね５８αの端部を収
容する／」１さいばね凹所６６が設けである。
外部のハブ３８αもまた摩擦板５１αのタブ５２αを収
容するノツチ４８αが設けであるばね窓４７αを有する
内方に延びているフランジ部分４６αが設けである環状
リング６９αを含んでいる。１対の向かい合いに配置し
た収斂している縁部４４αが凹所６６に向いているばね
凹所６５と角とを有し、この角ではフランジ部分が交差
し、リング６９αはストッパピン用のスロットの約６／
４を形成している細長いノツチ６４を有し、角ノツチ６
２はスロットの残り部分を形成している。
第１の具体例におけるように、ノツチ３６αは板１５α
、２８αに設けた並んでいるばね窓より長い。この組合
わせ体は第１の具体例とほぼ同様に作用し、図示してな
いが、ａ５２図に示した如きスラスト板と皿ワツシヤと
をもし運動の第６段において摩擦減衰の制御を更に良く
することが望ましい場合には摩擦板と併用できる。
クラッチ・ダンパ組合わせ体の第６の具体例６７が第１
２図ないし第１４図に示してあり、前記した具体例にお
ける部品と同じ部品には「勾を付加して同じ符号が付し
である。この具体例は弧状の周囲６５４で終る分岐した
縁部３４ｈを有する向かい合いに配置されたフランジ部
分１４ｂを設けた内部のハブ１１ｈを含み、縁部ろ４ｂ
はストッパピン２ｉｈ用の角ノツチ６２ｈと小さいダン
パばね５８ｈ用のばね凹所６３ｈとを含んでいる。
はぼ′ｒ−字形のノツチ６８が各フランジ部分に設けて
あり、このノツチの細い部分すなわちステム部分６９は
周辺３５ＡＫ開口している。はぼ′ｒ−字形の遠心重錘
７１が各ノッチ６ＢＩｆＣ位１４決めされヘッド７２と
細い部分６９を貫通して突出しているステム７３とを有
している。ノツチ６８はヘッド７２より幅が広く重錘を
胴部１２ｈに向は半径方向内方に座屈的に押圧する１対
のけん引ばね７４．７４を収容し、ている。
外部のハブ６８７５は向かい合いに配置した７ランジ部
分４．１を有する環状リング３９Ａから成り、フランジ
部分にはダンパξばね５７ｂ用のばね窓４７ｈと角ノツ
チ６４ｂとばね５８ｂ用の凹所６３ｈに向いて縁部４４
ｂに設けたばね凹所６５ｈとが設けである。また、環状
リングの内周は１対の向かい合いに配置されたノツチ７
５．７５を有し、これらノツチは通常ではノツチ６８の
部分６９と半径方向に並び重錘７１のステム７ろの端部
を収容する。更にまた、窓４７ｂは摩擦板５１ｈのタブ
５２ｂを収容するノツチ４Ｂｈを有している。
図示してないが、もし必要ならばＩＩ　ＪＬ！　％性を
制御するため第２図に示したと同様に摩擦板５１Ａとば
ね保持板２Ｂｈとの間にスラスト板と皿ワツ／ヤとを位
置決めできる。
クラッチが掛けられ無負荷回転で中立伝動位置にある間
にエンジンの衝撃を緩衝する第１の減衰段において、内
外のハブのフランジ部分間の半径方向間隙４９ｈにより
外部のノ・プ３８ｈを内部のハブ１１ｈに相対的に回転
させ小さいダンパばね５８ｈが衝撃を緩衝し内部のハブ
１１ｈに伝達されないようにする。エンジンの回転速度
が所定のしくルにまで増大するノ・、回転中のクラッチ
組合わせ体の遠心力により重赳７１をばね７．４の力に
さからい中径方向外方１／Ｃｉ）かし従ってステム７６
が７ツチ７５（第１４図）に係合し外部のハブ６８ｂを
内部のハブ１１　ｈＶｃ錠止メジ、板１５，６、２８ｂ
が回転するとダンパばね５７ｂを圧縮させ板をハブ組合
わせ体に相対的に回転すると摩擦板５１５により摩擦減
衰させる。
遠心重錘が板を御粘に錠止めすると、摩も表なしの第１
段は作用しなくなる。
第１５図と第１６図とにはクラッチ・ダンパ組合わせ体
の第４の具体例７７が示してあり、この具体例は外部の
ハブ３８’の環状リングろ９Ｃの内周４２Ｃにノツチ・
を省略した以外第１２図ないし第１４図の具体例とほぼ
同じである。この、１４４の具体・し１１で目、第１段
は前記したと同様にエンジンの衝５１を緩衝するため低
いばね定格で給排なしの減衰を行う。しかしながら、エ
ンジンが所定の回転速度に達すると、座屈するばね７４
Ｃに抗して作用する遠心重錘７１Ｃは半径方向外方に移
動して内周４２Ｃにくさび止めし内部のハブ１１Ｃと外
部のハブ３８ｃとを互いに摩擦的に錠止めし従ってダン
パは前記したように弾性的および摩擦的減衰作用を行う
。
ｍ　’１２図ないし第１４図の具体例と同様なりラッチ
−ダンパ組合わせ体の第５の具体例７９が第１７図ない
し躯１９図に示しである。この具体例では、内部のハブ
１１ｄはばね凹所６３ｄと烏口ノツチ８１とが設けであ
る分岐している１対の向かい合わせに配置したフランジ
部分１４ｄを有している。弧状の周囲３５ｄがほぼＵ−
字形の遠心重錘８６を収容するほぼＵ−字形のノツチ８
２を有していて、ノツチ８２と重剣（８ろとはけん引ば
ね８５を収容するため向、かい合つ・側に向かい合った
ばね凹所８４．８４を有している。
外部のハブ６８ｄは外周にクラッチ板１５（７とげね保
持板２８ｄとを接続するストッパピン２１ｄを収容する
細長いノツチ４’１ｄと、分岐した縁部４４ｄを有する
１対の向かい合わせに配置され内方に延びているフラン
ジ部分４６ｄ、により中断されたほぼ円形の内周４２ｄ
と、縁部４４ｄの付近にあり角ノツチ８１に順応してそ
れに収容されるようにした内方の角部分８６と、６重ｌ
１７８３の外縁部を収容するようにした凹所８７とを有
する環状リング３９ｄを含んでいる。縁部４４ｄには無
負荷がたばね５８ｄを収容するため凹所６３ｄに向かい
合っているばね凹所６５ｄ−が設けである。
各フランジ部分４３ｄの内端部はその厚味を薄くする弧
状の凹所８８を有しこの凹所は摩擦板５１ｄを茶内する
。各フランジ部分は摩擦板の内方に曲がったタブを収容
する中心開口８９を有している。
摩擦板の内周は内部のハブ１１ｄの回転を案内する作用
を行い、内外のハブのフランジ部分１４ｄ、４３ｄ間に
は第１段の作用を行うため間隙すなわちスＲ−スａｑａ
が設けである。
外部の・・ズの名フランジ部分４３ｄには内外の・・プ
が８　Ｄ　Ｄ　ｙｐｍの如き所定の回転速度で遠心重錘
８ろにより互いに羨止めされると摩擦減衰で弾性的減衰
の除５１段用の　二′？ばね５７ｄを収容する１対のば
ね窓１４７ｄ、：’設けである。この具体例は紀１２図
ないし九３１４図の具体例とほぼ同様に作用する。
第２０図ないし第２２図には前記具体例よりも簡単で部
品の配置を変えた第６の具体例のクラッチ・ダンパ組合
わせ体９１が示しである。第６の具体例では、内部の〕
・プ１Ｍは弧状の外縁部９４．９５で終る僅かに収斂し
ている縁部９６．９６が設けである１対の向かい合いに
配置されたフランジ部分９２を有している。第２０図に
示しであるように、上縁部９４において、フランジ部分
は遠心重錘８３ｇを収容するほぼＵ−字形のノツチ８２
ｅを有していて、ノツチと重錘とはけん引ばね８５ｇ用
の向かい合いに配置された凹所８４ｅを有している。下
縁部９５において、凹所９６が無負荷がたばね９７用に
外部のノ・ノ３８ｅに設けた対応する凹所１０７に向か
い合っている。
外部のノ・プ３８ｇは外周に板１５ｅ、２８ｅを接続す
るストッパビン２１ｇを収容する細長いノツチ４１ｇと
、内部のノ・プ１１ｇを案内する中心の弧状縁部４分９
９．９９が設けである１対のほぼ平行な弦形成縁部９８
．９８を有する内周とが設けである環状リング３１を含
んでいて、弦の縁部は無負荷かた段用にフランジ部分９
２と縁部９８との間に間隙１０１を設けて内部のノ・プ
を収容するほぼ矩形状の開口を形成している。外部のハ
ブ３８Ｃの内周により形成された弧状面１０２．１０３
付近の各縁部９８は内外のハブ間が金属と金属とで接触
するのを防止するため弾性的衝撃クッション１０５を収
容する凹所１０４を有している。
弧状面１０２は遠心重錘８３ｇの外端を収容する凹所１
０６を有しまた弧状面１０５は内部のハブのフランジ部
分の縁部９５に設は声凹所に丙かい合う無負荷がたばね
凹所１０７を有している。
弦縁部９８により形成された外部のハブの各区分１０８
は摩擦減衰をもって単一段のねじり減衰用ダンパばね５
７ｅを収容するため板１５ｅ、２８ｅの窓と軸線方向に
並んでいるばね窓１０９を有している。内外のハブと板
１５ｅ、２８ｅとの向かい合った面間には１対の摩擦背
板１１１（第２２図）が位置決めされ、各板は内部のハ
ブの胴部１２ｅに軸受けされた中心開口と、弧状面１０
２゜１０６とほぼ一致する外周１１２とダンパばね５７
−を収容するためばね窓１０９と一致する１対の向かい
合いに配置されたノツチ１１３とを有している。また、
環状の摩擦くさび１１４が背板１１１と板１５ｇ、２８
−との間に位置決めされている。この具体例のクラッチ
　ダンパ組合わせ体は前記した３つの具体例とほぼ同様
に作用してねじりダンパばねと摩擦減衰とを引継ぐよう
無負荷かた防止段を次いで所定の回転速度でのかだ防止
段を形成し、内外のハブが遠心重錘により錠止めする。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の新規な多段ダンパを使用する自動車の
摩擦クラッチ組合わせ体の背面図、第２図は第１図の不
規則な２−２Ｍに沿い切断して示したダンパ組合わせ体
の断面図、第６図は第１図と似ているが一部分を切欠い
て示す背面部分図、第４図は第１段の運動における動き
を示す一部切欠き背面部分図、第５図は第４図に似てい
るが運動の第２段の終了時における部品を示す背面部分
図、第６図は第４図に似ているが運動の第６段の終了時
における部品を示す背面部分図、第７図は内部のハブの
背向図、第８図はダンパ組合わせ体用の摩擦板の立面図
、第９図は振動ダンパ装置の第２の具体例を示す一部分
切欠き背面図、第１０図は第９図の１０−１０線に沿い
切断して示した断面図、第１１図は第９図のダンパ用の
内部のハブの背面図、第１２図はダンパ組合わせ体の第
６の具体例の一部切欠き背面部分図、第１６図は第１２
図の不規則な１３−１３線に沿い切断して示した断面部
分図、第１４図は第１２図の内外ハブ間に作用する遠心
重錘の拡大背面図、１１１５図はダン・ξ組合わせ体の
第４の具体例を示す一部切欠き背面部分図、第１６図は
第１５図のハブと共働する遠心重錘を示す拡大背面図、
第１７図は振動ダンパ組合わせ体の第５の具体例の一部
切欠き背面部分図、第１８図は第１７図の不規則な１８
−１８線にｆａい切断して示した断面部分図、７６１９
図は第１７図の外部のハブの背面図、第２ｔＪ＞１はダ
ンパ組合わせ体の第６の具体例の一部切欠５″Ｖ面図、
第２１図は第２０図の２１−２１線に沿い切断して示し
た断面図、躯２２図は第２０図の組合わせ体用の摩擦背
板の立面図である。 １１：内側ハブ　　　１２：胴部 １４：フランジ部分　１５：クラッチ板１７：ばね窓　
　　　２１：ストン・ξピン２６：摩擦面　　　　２８
：ばね保持板３８：外側ハシ　　　６９：環状リング４
３：フランジ部分　４９：間隙 ５１：摩擦板　　　　５７：ダンパばね５８：がたダン
パばね 特許出願人　　ボータ・ワーナー　コーポレーション手
続補正書 昭和５８年１０月７日 （昭和５８年９月２６日提出の特許願）２、発明の名称 多段ねじり減衰装置 ６、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所 名称ホーグ・ワーナー・コーポレーション４、代理人 ５゜補正の対象 本、＠の特許請求の範囲の記載を次の通りに訂正１−ま
す。 「（１）無負荷で歯車のがたをなくすため低速の摩擦な
し一次段と弾性的および摩擦減衰を有する通常速度の最
終段を与える多段ねじり減衰装置であって、伝動装置の
入力シャフトを受ける胴部（１２）を有するハブ組合わ
せ体と、ハブの胴部に軸受けされ外周に環状の摩擦面（
２６）を支持している被駆動クラッチ板（１５）と、複
数のストッパピン（２１）により被駆動クラッチ板に間
隔をあけて固着されたばね保持板（２８）とを含み、両
方の板が間にハブ組合わせ体をはさみ込んでいる多段ね
しり減衰装置において、前記胴部（１２）および１対の
向い合いに配置され半径方向外方に延びて（・るフラン
ジ部分（１４，１４）を存する内側ハブ（１１）ならび
にフランジ部分（１４）を取巻いている環状リング（６
９）および外側ハブのフランジ部分間において一体の半
径方向内方に延びているフランジ部分（４６）を有する
外側ハブを含み、少くとも前記外側ノ・ブのフランジ部
分が板（１５，２８）の相補のばね窓と軸線方向に並ん
でいるばね窓（４７）を有している２部分ノ・プ組合わ
せ体と、ハブ組合わせ体の両側においてそれと前記板（
１５，’２Ｂ）との間に位置決めされ且つ外側ハブに作
用的に接続された１対の摩擦板（５１，５１）と、内側
ノ・プのフランジ部分（１４，４ろ）間に形成された半
径方向の間隙（４９）と、内側ハブのフランジ部分間に
作用的に接続された少くとも１つの無負荷かたダンパξ
ばね（５８）と、前記並んだばね窓に収容された少くと
も１対のダンパばね（５７）とを備えていることを特徴
とする多段ねじり減衰装置。 （２１少くとも外側ハシ（３８）がストッパピン（２１
）を収容する細長いノツチ（４１）を有している特許請
求の範囲第１項に記載の多段ねじり減衰装置。 （３）内側ハブの各フランジ部分（１４）が板の追加の
ばね窓（１７）と軸線方向に並んでいる中心の周辺ノツ
チ（３（Ｓ）とノツチおよび並んでいる窓に入れたダン
パばね（５９）とを含み、各ノツチ（６６）の長さが並
んで℃・るばね窓（１７）の長さより長く板と内側ハブ
との間に限られた相対的回転運動を生じるようにする特
許請求の範囲第２項に記載の多段ねじり減衰装置。 （４）内側ハブのフランジ部分（１４，４３）が半径方
向の間隙（４９）の閉しるのに座屈して抵抗する無負荷
かたダンパばね（５８）を収容する向かい合ったダン・
ξ凹所（３７，４６）を含んでいる特許請求の範囲第６
項に記載の多段ねしり減衰装置。 （５）外側ハブのフランジ部分（４３）がそれぞれ各ば
ね窓にノツチ（４８）を有し、摩擦板（５１）がノツチ
に収容された反対向きのタブ（５２）を有している特許
請求の範囲第１項に記載の多段ねじり減衰装置。 （６）外側ハブのリング（３８＆）とフランジ部分（４
ろａ）とが角ノツチ（６４）を含み内側ハブのフランジ
部分（１４ａ）が相補の角ノツチ（６２）を含みストッ
パピン（２１ａ）用の細長いスロットを形成し、内側ハ
ブの各フランジ部分がその縁部に少くとも１つの向かい
合う凹所（６６゜６５）を有して無負荷かたダンパばね
（５８ａ）を収容している特許請求の範囲第３項に記載
の多段ねじり減衰装置。 （７）内側ハブの各フランジ部分（１４ａ）が外周（３
５ｂ　）に設けた比較的に深いノツチ開口（６Ｂ）と、
各ノツチ内に半径方向に往復運動す７４）とを有し、重
錘が外側ハブの環状リング（３９ａ）に係合しハブを一
緒に錠止めするようにしである特許請求の範囲第２項に
記載の多段ねじり減衰装置。 （８）　　ノツチ（６８）および相補の重錘（７１）が
Ｔ−字形で、けん引ばね（７４）が重錘のヘラ）”　（
７２）に圧接しステム（７ろ）がフランジ部分の周囲か
ら突出するようにしである特許請求の範囲第７項に記載
の多段ねじり減衰装置６（９）外側ハブのリング（３９
ｂ）が、重錘の外端部を収容して内側ハブを互いに錠止
めするようにした１対の向かい合わせにした凹所（７５
）を、内周（４２ｂ）に有している特許請求の範囲第８
項に記載の多段ねじり減衰装置。 （１０）外側ハブのリング（３９ｂ）とフランジ部分（
４ろｂ）とがストツ・ξピン（２１ｂ）用の細長いスロ
ットを形成する補完し合う角ノツチ（６２ｂ、６４ｂ）
と無負荷かたダンパばね（５８ｂ、　）を収容するため
縁部に設けた向かい合う凹所（６３ｂ、６５ｂ）とを有
している特許請求の範囲第８項に記載の多段ねじり減衰
装置。 （ロ）　ノツチ（８２）および相補の重錘（８３）がほ
ぼＵ−字形であり、各ノツチと各重錘とがけん引ばね（
８５）を収容する向かい合った凹所（８４）を有し、外
側ハブのリング（３９ｄ）の内周（４２ｄ）が重錘の外
端部を収容するようにした１対の向かい合わせの凹所（
８７）を有している特許請求の範囲第７項に記載の多段
ねじり減衰装置。 （１２）前記内側バズのフランジ部分が角の凹所（８１
）を有しかつ前記外側ハブのフランジ部分卵　内側ハブ
のフランジ部分（９２）が弧状の周囲（９４，９５）で
終る外方に収斂する縁部（９３，９３）を有し、フラン
ジ部分の１つが凹所（８４ｅ）を有する比較的に深（・
はぼＵ−字形のノツチ（８２ｅ）と、該ノツチに収容さ
れノツチの凹所（８４θ）に向かい合う凹所（８２ｅ）
を有する相補の遠心重錘（８６θ）と、向かい合う凹所
（８４ｅ）に収容された１対のけん引ばね（８５ｅ）と
を有し、他方のフランジ部分ケ中心の凹所（９６）を有
し、外側ハブのリング（６９ｅ）が凹所（９６）に面し
無負荷かたダンパばね（９７）を収容する凹所（１０７
）と重錘の１端部を収容するようにした向かい合わせに
配置した凹所（１’０６）とを有している特許請求の範
囲第２項に記載の多段ねじり減衰装置。 匹　外側ハブのフランジ部分が該ハブのリングのほぼ平
行な弦（９８，９８）により形成された円の区分（１０
８）であり、外側ハブのフランジ部分の平行な縁部が凹
所（１０４）を有し、弾性の衝撃クッション（１０５）
；／＋”４凹所（１０４）に収容され内側ハブのフラン
ジ部分（９２）の縁部（９３）”ｊ係合する特許請求の
範囲第１６（Ｃ記載の多段ねじり減衰装置。 （１５）摩擦板がはぽ円形の背板（１１１）であり、各
背板がダン・ξばね（５７ｅ）を収容するばね窓と軸線
方向に並んでいる１対の向かい合（・に配置したノツチ
（１１３）を有している特許請求の範囲第１４項に記載
の多段ねじり減衰装置。」以　　　　上

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）無負荷で歯車のがたをなくすため低速の摩擦なし一
    次段と弾性的および摩擦減衰を有する通常速度の最終段
    を与える多段ねじり減衰装置であって、伝動装置の入力
    シャフトを受ける胴部（１２）を有するハブ組合わせ体
    と、ハブの胴部に軸受けされ外周に環状の摩擦面（２６
    ）を支持している被題動フラツチ板（１５）と、複数の
    ストッパピン（２１）により被１駆動クラツチ板に間隔
    をあけて固着されたばね保持板（２８）とを含み、両方
    の板が間にハブ組合わせ体をはさみ込んでいる多段ねじ
    り減衰装置において、前記胴部（１２）および１対の向
    かい合いに配置され半径方向外方１で延びているフラン
    ジ部分（１４，１４）を有する内側のハブ（１１）なら
    びにフランジ部分（１４）を取巻いている環状リング（
    ６９）および外側ハブの７ランク部分間において一体の
    半径方向内方に延びている一体のフランジ部分（４３）
    を有し、少くともフランジ部分が板（１５，２８）の対
    応するばね想と軸線方向に並んでいるばね窓（４７）を
    有している外側ハブ（３８）を含む２部分ノ・プ組合わ
    せ体と、ハブ組合わせ体の両側においてそれと前記板（
    １５，２８）との間に位置決めされ且つ外側ハブに作用
    的に接続された１対の摩擦板（５１，５１）と、内側ハ
    ブのフランジ部分（１４，４６）間に形成された半径方
    向の間隙（４９）と、内（ｔｉｌｌ　’・プのフランジ
    部分間に作用的に接続された少くとも１つの無負荷かた
    ダン・ξばね（５８）と、前記並んだばね窓に収容され
    た少くとも１対のダンパばね（５７）とを備えているこ
    とを特徴とする多段ねじり減衰装置。 ２）少くとも外側・・ブ（３Ｂ）がストッパピン（２１
    ）を収容する細長いノツチ（４１）’に有している特許
    請求の範囲第１項の多段ねじり減衰装置。 ６）内１則・・ノの各フランジ部分（１４）が板の追加
    のばね窓（１７）と軸線方向に並んでいる中心の周辺ノ
    ツチ（３６）とノツチおよび並んでいる窓に入れたダン
    パばね（５９）とを含み、各ノツチ（３６）の長さが並
    んでいるばね窓（１７）の長さより長く板と内側ハブと
    の間に限られた相対的回転運動を生じるようにする特許
    請求の範囲第２項の多段ねじり減衰装置。 ４）内側ハブのフランジ部分（１４，４３）が半径方向
    の間隙（４９）の閉じるのに座屈して抵抗する無負荷か
    たダン・ξばね（５８）を収容する向かい合ったダンパ
    凹所（３７，４６）を含んでいる特許請求の範囲第６項
    の４段ねじり減衰装置。 ５）外側・・プのフランジ部分（４６）がそれぞれ各ば
    ね窓にノツチ（４８）を有し、摩擦板（５１）がノツチ
    に収容された反対向きのタブ（５２）を有している特許
    請求の範囲 ６）外側ハブのリング（３８α）とフランジ部分（４３
    ａ）とが角ノツチ（６４）を含み内側・・プのフランジ
    部分（１４α）が相補の角ノツチ（６２）を含みストッ
    パピン（２１α）用の細長いスロットを形成し、内側・
    ・ブの各フランジ部分がその縁部に少くとも１つの向か
    い合う凹所（品、６）を有して無負荷がたダンパばね（
    ５８α）を収容している特許請求の範囲第６項の多段ね
    じり減衰装置。 ７）内側ハブの各フランジ部分（１４．ｚ）が外周（３
    ５ｈ）に設けた比較的に深いノツチ開口（６８）と、各
    ノツチ内に半径方向に往復運動するよう収容された対応
    する遠心重錘（７１）と、各重錘用にノツチに収容され
    たけん引ばね（７４、７４）とを有し、重錘が外側ハブ
    の環状リング（３９α）に係合しノ・プを一緒に錠止め
    するよ．うにしてある特許請求の範囲第２項の多段ねじ
    り減衰装置。 ８）ノツチ（６８）および相補の重ス；，垂（７１）と
    が゛ｒ−字形で、けん引ばね（７４）が重錘のヘッド（
    ７２）に圧接しステム（７３）がフランジ部分の周囲か
    ら突出するようにしてある特許請求の範囲第７項の多段
    ねじり減衰装置。 ９）外側ハブのリング（３９ｈ）が、１錘の外端部を収
    容して内側ハブを互いに錠止めするようにした１対の向
    かい合わせにした凹所（７５）を、内周Ｃ４２ｂ）に有
    している特許請求の範囲第８項の多段ねじり減衰装置。 １０）　　外側ハブのリング（３９ｂ）とフランジ部分
    （４３ｂ）２がストン・８ピン（２ｌ　ｂ＞用の細長い
    スロットを形成する補完し合う角ノッチ（６２ｂ、６４
    ｂ）　Ｊ無負荷がたダンパξばね（５８６）を収容する
    ため縁部に設けた向かい合う凹所（６ろｂ、６５ｈ）と
    を有している偶許請求の範囲第８項の多段ねじり減衰装
    置。 １１）　　ノツチ（８２）　、＃および相補の重錘（８
    ６）がほぼＵ一字形であり、各ノツチと各重錘とがけん
    引ばね（８５）’を収容する向かい合った凹所（８４）
    を有し、外側ハブのリング（３９ｄ）の内周Ｃ４２ｄ）
    が重錘の外端部を収容するようにした１対の向かい合わ
    せの凹所（８７）を有している特許請求のＷｌａ　ｌｙ
    −ｔｌ　ｔｇ　７項の多段ねじり減衰装置。 １２）　　内側ハブのフランジ部分（９２）が弧状の周
    囲（９４、９５）で終る外方に収斂する緑部（９３、９
    ６）を有し、フランジ部分の１つが凹所（８４ｅ）を有
    する比ｉｉ＋５′Ｆ的に深いほぼＵ一字形のノツチ（８
    ２ｅ）と、該ノツチに収容されノツチの凹所（Ｂ４ｅ）
    に向かい合う凹所（８２りを有する相補の遠心重鐘（８
    ３ｅ）と、向かい合う凹所（８４ｅ）に収容された１対
    のけん引ばね（８５りとを有し、他方のフランジ部分で
    中心の凹所Ｃ９６）　？有し、外側ハブのリング（３９
    ｅ）が凹所（９６）に面し無負荷かたダンパばね（９７
    ）を収容する凹所（和７）と重錘の端部を収容するよう
    にした向かい合わせに配置した凹所（１０６）とを有し
    ている特許請求の範囲第２項の多段ねじり減設装置。 １３）　　外側ハブのフラン５ジ部分が該ハブのリング
    のほぼ平行な弦（９８、９８）により形成された円の区
    分（１０８）であり、外側ハブのフランジ部分の平行な
    縁部が凹所（１０４）を有し、弾性の衝盤クッション（
    １０５）が各凹所（１０４）に収容され内側・・プのフ
    ランジ部分（９２）の緑部（９３）が係合する特許請求
    の範ＩＷｆｉｒ！　１　２項の多段ねじり減衰装置。 １４）　　摩擦板がほぼ円形の背板（１１１）であり、
    各背板がダンパばね（５７ｅ）を収容するばね窓と装ｖ
    １゜
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