JPS5985431A - 電子制御式内燃機関の燃料増量制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電子制御式内燃機関の始動判定方法、特に機関
始動１１Ｒにお【）る燃費の向上を図るｊ；うにした電
子制御式内燃機関の始動判定方法に関覆るものである。

周知の如く、マイク［］コンビコータ等を利用して内燃
機関の燃料噴射弁（以下単に噴射弁という。

）の開弁時間を調整する電子制御式内燃機関に（１３い
て、機関始動時に燃料増用処理を行ない機関を良好に始
動］る方法が採られている。

従来、この種の始動方法として、スタータスイッチがオ
ンされている間燃料増化を行なうＪ：うにしたものが知
られている１、シかし口の種のものは、機関回転数が上
昇し始動が良好に行なわれていても上記の如くスタータ
スイッチがオンされている限り燃料増車を継続して行な
うため燃費が増大Ｕざるを得ないことが判明した。

本発明は上記の点に鑑みなされたしのであり、機関の始
動を良好に行ないしかも燃費の低減化を図ることを目的
としている。そのため本発明の電子制御式内燃機関の始
動判定方法は内燃機関の回転速度を検出する回転速度セ
ンサと、機関の始動を検出するスタータスイッチと、こ
れら各種センリ°類を含む機関センサからの検出信号を
受は噴射弁を開閉制御する電子式制御回路とを有する電
子制御式内燃機関において、 上記スタータスイッチが機関の始動を検出している間に
上記回転速度センサがらの回転速度信号にもとづき機関
回転数が予め定めた基準回転数に９ト昇したことを判定
すると、始動時に行なう燃料増量処理を停止するように
したことを特徴とでる。

以下図面を参照しつつ説明する。

第１図は本発明が適用される内燃機関システムの一例を
示している。

第１図において、１ないし５は機関センサを表わず。１
は回転センサであり、該回転センサ１は、例えばディス
１〜リビユータに内蔵され、機関のクランク軸の回転に
同期して回転速度信号を発生する回転速度センサど、４
気筒エンジン又は６気筒エンジン等の複数の気筒数のう
ち基準となる気筒の点火時期に対応するクランク角位置
を検出する気筒判別センサとを含む。２はスタータスイ
ッチであり、該スイッチ２はスタータスイッチの２２時
即ち機関始動時を検出でる。３は上記スタータスイッチ
２以外のデジタルセンサ群であり、該デジタルセンサ群
３には例えば排気系の残存酸素温度を検出する０２セン
ザ、エアコンのＡン又はΔフを検出するエアコンスイッ
ヂ等がある。４は冷却水温センサであり、該冷却水温セ
ンサ４は例えばシリンダブロックに取りイ」【つられ機
関の冷却水温を検出づる。５は冷ＩＩ水渇ゼンザ４以外
のアナログセン４ノ゛群であり、該アナログセン４ノ゛
詳５には給気系に取り付りられ吸入空気絹を検出づる土
アフ１コメータ、吸気温を検出する吸気Ｆｍ　Ｌ？ンサ
等がある。

６は電子式制御回路を表わＪ。該制御回路６において、
７はマイク１コブ口レッサユニツ１〜即ち、ＭＰＵであ
り、該Ｍ　ｌ）　Ｕ　７は後記ＲＯＭＢ内に予め幽ぎ込
まれたエンジン制御プログラムにしたがって上記＋ｍ関
センサ１ないし５からの各種検出信号にもとづいて後記
噴射弁の開弁時間等を演算する。８は後述づるタイマ割
り込み処理を行なうに当ってクロック信号を発生するタ
イマを表わす。

８はリードオンリーメモリ即らＲＯＭであり、該ＲＯＭ
　８には−［ンジン制御プログラム等が予め格納されて
いる。９はランダムアクセスメモリ即ちＲＡＭであり、
該ＲＡＭ９には各種のデータが一時的に書ぎ込まれたり
読み出される。１０はタイマでありタイマ割り込み処理
を開始するに当ってのり！コック信号を発生する。１１
は回転セン１ｖ１からの回転）＊１σ信舅及び気筒判別
信号が割り込み４Ｆ５号として入力される割り込み入力
ポートであり、該割り込み人カポ−１〜１１はＭＰＵ　
７に割り込み指令信号を出力する。１２はスタータスイ
ッチ２からのスタータ信号およびその他デジタルセンリ
群３からのデジタル信呂が入力されるデジタル入力ボー
ト、１３は冷却水温センサ４からの冷却水渇信シ（およ
びその他アナ［］グセンサ群かうのアナ［］グ信号が入
ツノされるアナログ人カポ−１−であり、該アナログ入
力ボート１３はＭＰＵ　７からのヂャネルセレクト信号
によりこれらアノ［１グ（７４Ｍを選択的にデジタル信
号に変換して出ノノツる。、１４はカウンタであり、該
カウンタ１４はＭ　Ｐ　ＩＪ　７により算出された噴射
弁の開弁時間に対応する数１ｉｔ−ｉデータがセットさ
れ、タイマ１０からのクロック信号に同期して上記セン
し・された数値データをカラン１〜ダウンし、カラン１
〜ダウンしつつある間は例えばハイレベル信号を出力し
つづ（プ、カラン１〜終了するとローレベル信号を反転
出力Ｊる。１５は電力増幅部であり、該電力増幅部１５
はカウンタ１４の出力信号がハイレベルにある間電力増
幅処理を行ない、電磁式噴射弁１６−１ないし１６−１
１に対して選択的に量弁指令伏目を出力する。１６−１
ないし１６−ｎは例えばｎ気筒に１対１に対応して設置
された電磁式の噴射弁を表ねり。またＣＢはＭＰＵ７と
その油制御回路構成要素８ないし１４との間でデータ転
送を行なうためのＴＩＦンバスを表わす。

従来、この種の内燃機関シスデｌ＼に（１３いては、第
２図に図示する如く、スタータスイッチ２がΔンされて
いる間始動時フラグを「１」にセットし、このフラグが
「１」にセットされている間、噴射弁１６１イ’ｒいし
１６−ｎの開弁時間を比較的大ぎ（設定し燃料の始動時
増量を行なうようにしていた。しかし第２図に図示する
如く、機関が良好に始動された目安となる例えば５００
　ｒｐｍのＭ単回転数に機関回転数が上昇した後も以前
として始動時フラグが「１」にセットされていることか
ら、始動時増化が継続され、このため燃費が低下せざる
を智ないことが判明した。

本発明は上記の点を解決でることを目的としたものであ
り、第３図に図示する如く、スタータスイッチ２がオン
状態に維持されている間において機関回転数が基準回転
数例えば５００　ｒｐｍに上界したことを判断づると、
始動時フラグを「０」にリセットするＪ、うにし、該リ
セッ１〜後の燃料増間を停止することを特徴とする。

第４図は本発明の第１実施例を示す。

口の第１実施例は第３図において上述した如き［１的を
達成するものであり、例えば４　ｍ５ｅｃのタイマ割り
込み処理によって実行される。

このタイマ割り込み処理において、スタータスイッチ２
がオンされた直後にｄ３いては、機関回転数が予め定め
た基準回転数例えば５００　ｐｐｍ以下であることから
、ステップ１００の判定結果はＦＮＯＪとなり、次にス
テップ１０１が実行され、このステップ１０１の判定結
果はスタータスイッチ２のオン直後であることがらｌ−
Ｙ　Ｅ　Ｓ　Ｊとなり、次にステップ１０２が実行され
胎動時フラグ即ちＳＴＡフラグが「１」にセットされる
。ここで、上記機関回転数は、ＭＰＵ７において、回転
レンリ１からの回転速度信号にムとづいて演ｃ：Ｉされ
、また基準回転数は機Ｒワの始動が充分良りγに行なわ
れたことが判断できる目安として設定され、またスター
タスイッヂＯＮ判定スアップ１０１はスタータスイッチ
２からのスタート信号にもとづいて判断されることは言
うまでｂない。また１ｉｆ７動時フラグ即ちＳＴＡフラ
グ（Ｊ始動時増量を行イｒうべきか否かを判断するに当
っての指標と４ｒるｂのである。従ってスタータスイッ
チ２のＡシ直後にｄ３いて始動時増量処理が実行され、
噴射弁１６−１ないし１６−ｎ　ｆｌ聞弁時間は比較的
大きく設定される。

イの後機関回転数が上昇し基準回転数例えば５００　ｒ
ｐｎ＋以、Ｆになると、ステップ１００の判定結果が［
Ｙ、ＥｓＪとなり、新たにステップ１０３が実行１ｔｆ
ｌ始されるＪ：うになり、上記Ｓ丁へフラグは［０，１
にリセットされる。従って始動時期（イ）処理がその後
停止される。

このようにスタータスイッチ２がオン状態にある間に機
関回転数が基準回転数以上になると、始動時フラグ即ち
ＳＴＡフラグをリセットし、始動時増量処理が停止され
る。従って始動を良好に行４にいつつ燃費の向上が達成
される。

その後、スタータスイッチ２がオフされかつ何らかの理
由により１幾関回転数が下降し上記基準回転数例えば５
００　ｒｐｍ未満になるまでの間は、スフツブ１００ど
ステップ１０３とからなるルートが常時選択される。そ
の後機関回転数が基準回転■数未満になると、ステップ
１００の判定結果がｒＮＯＪ　、ステップ１０１の判定
結果がｒＮＯＪとなることから新たにステップ１０４が
実行され始動時フラグ即ちＳ　Ｔ△フラグが「１」であ
るか否かが判定される。この時点においてはＳＴＡフラ
グが「Ｏ」であることからステップ１０４の判定結果は
「ＮＯ」となり、次に新たにステップ１０５が実行され
、機関回転数がエンランス１〜−ルの目安となる他の基
準回転数例えば１　、、ＯＯｐｐｍ以下であるか否かが
判定される。この時点においては機関回転数が未だ１０
０　ｐｐｍ以下になっていないことからステップ１０５
の判定結果はｒＮＯＪとなり、次にステップ１０３が実
行される。従って機関回転数が他の基準回転数例えば１
００　ｐｐｍ以下に減少するまでの間は、ステップ１０
０１ステツプ１０１、ステップ１０／ｌ、ステップ１０
５およびステップ１０３からなるルー１−が常時選択さ
れる。

その後機関回転数が他の基準回転数例えば１０Ｑ　ｐｐ
ｍ以下になると、ステップ１０５の判定結果がｒＹＥｓ
Ｊどなり、再びステップ１０２が実行され、始動時フラ
グ即ちＳＴＡフラグが「１」にセットされる。従って始
動時増量処理が再開され、機関回転数は第３図に図示す
る如く上昇しエンジンスし・−ルに至らなくなる。

第５図は本発明の第２実施例を表わすフローチャートを
示す、。

この第２実施例においでも上記第１実施例と同様に所定
のタイマ割り込み処理例えば４　ｍ５ｅｃのタイマ割り
込み処理が行なわれる。

この第２実施例は上記第１実施例が所定の基準回転数及
び他の基準回転数どしてそれぞれ５００ｒｐｍ及び１１
００ｐｐを固定して設定していたのに対し、上記基片回
転数及び他の基準回転数をそれぞれ冷部水温ヒンリ−４
による冷却水温に応じて変更できるＪ：うにしており、
例えば冷却水温が上昇するにしたがって上記基準回転数
及び他の基準回転数にそれぞれ下降傾向をｂつようにさ
せる。これらの基準回転数の設定処理はステップ２００
において行なう。ぞして他のステップ２０１ないし２０
６の各ステップはそれぞれ上記第１実施例１００ないし
１０５の各ステップと同一のものである。

以上説明した如く、本発明の電子制御Ｉ式内燃機関の始
動判定方法は内燃機関の回転速、＜を検出づる回転速度
センサと、＋ｍ関の始動を検出−９るスタータスイッチ
と、これら各種セン勺類を含む機関センサからの検出信
号を受り唱躬弁を開閉制御づる電子式制御回路とを有づ
る電子制御式内燃Ｉｆｆ　ＩＭＩにおいて、 上記スタータスイッチが（幾関の９１１勅を検出してい
る間に上記回転３ｉ度センサからの回転速度信号にもと
づき機関回転数が予め定めた基準回転数に上昇したこと
を判定すると、始動時に１１なう燃料地間処理を停止す
るにうにした。

このため本発明によれば、１幾関の始動を良好に行ない
つつ燃費の向上を図ることができる。

また上記基準回転数を冷却水温に応じて変更するように
すれば、より１幾閑の運転状態にマツチした始動制御を
行イ５うことができる。

なお−り述した第１、第２実施例において−１−述した
如く、：Ｌンジンス１〜−ルの目安となる他の基準回転
数を設定し、機関回転数が該他の基準回転′数以下にな
ると始動時地墨処理を再開覆ることにより、エンジンス
トールを容易に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される内燃機関システムの一例、
第２図は従来の始動判定方法を説明するための説明図、
第３図は本発明を説明づるための説明図、第４図おＪ：
び第５図はそれぞれ本発明の第１実施例および第２実施
例を表わした）［１−チャートを示す。 １・・・回転速度センＶを含む回転セン１）２・・・ス
タータスイッチ　　４・・・冷却水温センサ−６・・・
電子式制御回路 １６−１〜１６−ｎ・・・噴銅弁 代理人　弁理士　定立　勉 ばか１名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の回転速度を検出する回転速度センサと、
   機関の始動を検出するスタータスイッチと、これら各種
   センサ類を含む機関センサからの検出信号を受（Ｊ噴射
   弁を開閉制御する電子式制御回路とを有田る電子制御式
   内燃機関において、上記スタータスイッチが機関の始動
   を検出している間に」−記回転速度ヒンサからの回転速
   度信号にもとづぎ機関回転数が予め定めた基準回転数、
   に上昇したことを判定すると、始動時に行なう燃料増量
   処理を停止するようにしたことを特徴とする電子制御式
   内燃機関の始動判定方法。 ２．１−記機関センサに機関の冷却水温を検出する冷却
   水温はンりを含み、上記基準回転数が該冷却水温レンリ
   ”ににり検出された冷却水出に応じて変更される上記特
   許請求の範囲第１項記載の電子制御式内燃機関の始動判
   定方法。