JPS59991Y2 - パ−キングブレ−キケ−ブル自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この出願は自動車等の車輌のパーキングブレーキケーブ
ルの経時的使用によるあそびの増大分をパーキングブレ
ーキ操作時に自動吸収して整調する技術に属するもので
ある。

而して、開示考案はパーキングレバーがセクタに旋回動
してブレーキ操作する際にあそびの増大分を自動調整す
る緊張機構を有するパーキングブレーキケーブル自動調
整装置に関するものであり、特に、パーキングレバー回
動時にセクタのあそびセンサ部にフックレバーが係合し
た場合該フックレバーがラチェットを動作してアジャス
トネジを回動しアジャスト移動体を随伴回動しパーキン
グブレーキケーブルの長さを調整する様にしたパーキン
グブレーキケーブル自動調整装置に係るものである。

周知の様に自動車等の車輌に於てはパーキングブレーキ
が付設されており、その種類も種々のものが案出採用さ
れている。

而して、該パーキングブレーキにはりャホイールに対し
てブレーキケーブルを介して制動力を伝達する方式のも
のが広く用いられているが、該ブレーキケーブルは経時
的使用によりあそびの増大が不可避的に発生し、有効な
操作荷重を加えるためのレバーの操作ストロークが増大
し、操作フィーリングを悪化させ、更に、所謂効きを甘
くさせるおそれがある。

従って、これに対処するに定期的に、或は、所望にブレ
ーキケーブルの張りを調節して最適範囲にセラ１〜する
様にされているが、一般には検査期間の長さを考慮して
オーバーアジャストに調整する場合があり、却ってパー
キングレバーを強く引き過ぎてあそびの増大を早めに生
じさせてしまう欠点があり、パーキングレバーの操作性
も悪い難点があり、セクタに無理がか・つて損傷しかね
ない不利点もあった。

この考案の目的は上記従来技術に基づくベーキングブレ
ーキに於けるブレーキケーブルのあそびの増大とその調
整の問題点に鑑み、パーキングブレーキ操作に随伴して
あそびの増大がある場合自動的にその増大分を吸収して
操作レバーの一定ストロークに対し一定操作力を保証し
得る優れたパーキングブレーキケーブル自動調整装置を
提供せんとするものである。

上記目的に沿うこの考案の構成はパーキングブレーキ操
作時パーキングレバーをセクタに沿って所定に回動する
と、該回動プロセスに於てパーキングブレーキケーブル
にあそびの増大がある場合セクタセンサ部に対してフッ
クレバーが作動してラチェットを回動させ、該ラチェッ
トはアジャストネジを随伴回動させてアジャスト移動体
を該アジャストネジに対する摩擦力とパックテンション
がバランスするまで゛進出させてプレーキケーフ゛ルを
引き該ブレーキケーブル系に常に最適あそび量を付与す
る様にしたことを要旨とするものである。

次にこの考案の１実施例を図面に基づいて説明すれば以
下の通りである。

第１〜４図に示す実施例に於て、１はこの考案のパーキ
ングブレーキケーブル自動調整装置であって、セクタ２
の軸３に回動自在に枢支されたパーキングレバー４はそ
の先端にグリップ５を設けると共に該セクタ２に係止す
るストッパ６のレノーズボタンを有してその基本構造は
在来の自動車のパーキングレバーと同様にされている。

而して、該パーキングレバー４の基部外側面に植設した
ピン７にはＬ型のフックレバー８が回転自在に枢支され
その上端は側方に弾性を有する板材であってフック９を
有し、前端は曲折してセクター２と同一平面上にあるノ
ッ、クピン１０を有し該セクタ２の段差部１１を容易に
昇降可能にされ、又該段差よりのセンサ部としての小径
部１２に当接可能にされている。

そして、該フックレバー８の前部に設けたピン１３と前
記パーキングレバー４の最前部に設けたピン１４との間
には引張スプリング１５が張設されて上記ノックピン１
０をしてセクタ２に近接する様に付勢させている。

又、該パーキングレバー４の前部のフックレバー８付設
とは反対側外側面には１対の支持ブラケツ）−１６，１
７が１体固設され、該ブラケット１６には必要ならばベ
アリング１８を介してメネジ１９を螺刻されたアジャス
トネジとしてのアジャストナツト２０が回動自在に軸受
され、該アジャストナツト２０の上部にはラチェット２
１が一体的に有され前記フックレバー８のフック９に係
合されると共に該ラチェット２１の上面にはゴムキャッ
プ２２が適宜に装着されている。

而して、該ラチェット２１及びアジャストナツト２０に
はアジャスト移動体としてのアジャストスクリュウ２３
が螺装されてセクタ下方に延在すると共にその中央部に
はカシメ部２４を介して角形断面の回り止め部分２５が
あり、前記支持ブラケット１７の角形穴部に係合し軸方
向移動自在、且つ不回動に軸装されると共にその下端に
は適宜手段によりパーキングブレーキケーブル２７が１
体固設され該パーキングブレーキケーブル２７はパーキ
ングレバー４の基部を周回係合して図示しないリヤホイ
ールブレーキに接続されている。

従って、前記ジャストスクリュウ２３は支持ブラケット
１６に対して軸方向移動可能であって不回動裡にされて
アジャストナツト２０の回動により伸張されることにな
る。

尚、２Ｂはストッパバネで゛あってラチェット２１の不
測の旋回を防止すら様にされている。

上記構成に於て、自動車のパーキングブレーキ作動を行
うに際しパーキングレバー４をグリップ５を介して矢印
Ａ方向に回動すると、ブラケット１６、１７の拘束を介
してアジャストスクリュウ２３のアジャストナツト２０
に随伴してパーキングブレーキケーブル２７はＡ′方向
に引張されてリヤホイールに所定制動作用を与えていく
。

而してパーキングレバー４の動きに伴い段差部１１をノ
ックピン１０が越えると引張スプリング１５によりフッ
クレバー８がピン７を中心に旋回し、該ノックピン１０
はセクタ２の小径部１２に倣う様に移動する。

従って、パーキングレバー４の回動操作に随伴して段差
部１１をノックピン１０が越えるとフックレバー８の旋
回によりフック９は第２図矢印の如くラチェット２１を
旋回させようとする。

このときもし該ブレーキケーブル２７系にあそびの増大
があり、従って、ケーブルの張力が弱くアジャストナツ
ト２０とアジャストスクリュウ２３及びアジャストナツ
ト２０とベアリング１８又はブラケット１６との間の摩
擦力が小さく、ストッパバネ２８によるストップ力と合
算しても引張スプリング１５によるフック９の押力より
小さい場合には支持ブラケット１６にベアリング１８を
介して又は、直接に支持されたアジャストナラ） ２０
は該ラチェット２１と一体回動してアシヤストスクリ・
ユウ２３を相対的に引き上げる様に作動する。

そして、該アジャストスクリュウ２３は支持ブラケット
１７に対して不回動裡に一体引き揚げられるためブレー
キケーブル２７もその分だけ引き上げられることになる
。

又、レバーの１回の操作に対しノックピン１ｏが段差部
１１をこえるのは１回きりであり、更にグリツブ５を操
作していっても余分にアジャストナツト２０が回転させ
られることはない。

そして、ブレーキ解除についてはストッパ６のル−ズボ
タンを押してパーキングレバー４をＢ方向に戻して通常
のブレーキ解除操作を行えば良い 該解除プロセスに於てフックレバー８のノックピン１０
はその形状からセフタ２０段差部１１をスムースに戻り
引張スプリング１５に抗して復帰し、フック９はラチェ
ット２１に対してスムースにスライドバックする。

そして、該ラチェット２１はストッパバネ２８により逆
転を防止する。

以上により、上記ブレーキケーブル２１に対する引き上
げプロセスがなされるのは該ブレーキケーブル系に設定
以上のあそびが生じた場合であるがら、上記プロセスを
パーキングブレーキ操作の反復作用により行うとあそび
量は次第に吸収され、ノックピン１０が段差部１１をこ
えるときのブレーキケーブル２７のテンションによるア
ジャストスクリュウ２３とアジャストナツト２０及びア
ジャストナツト２０とベアリング１８、又は、ブラケッ
ト１６の摩擦力とストッパスプリング２８によるストッ
ブ力とを合算したものが引張スプリング１５の引張力と
平衡する様になり、それ以後はいくらグリップ５を操作
してもアジャストナツト２０は回転せずオーバーアジャ
ストすることはない。

従って、パーキングブレーキ操作を行う場合に自動的に
ブレーキケーブル系に生じたあそび量の増大は吸収調整
される。

尚、アジャストナツト２０が回転で゛きなくなるときの
パーキングレバー５の操作力は、スプリング１５、フッ
クレバー８やアジャストナツト２０の回転摩擦等により
きまるが、この考案の主旨を全うさせる為にはこの荷重
を通常のパーキングレバー４が作動する最少の操作力以
下にしておく必要がある。

又、そのときのパーキングレバー４の位置はセクタ２の
段差部１１１の位置により決定されることができ従って
、一定操作力時のレバーの位置を一定に保つことが出来
る。

又、フック９のラチェット２１に対する保合旋回動作時
該フック９は側方に移動変位するがフックレバー８の側
方撓み性により充分吸収され送り作用のみ充分発揮され
る。

又、第５図に示す実施例は上記実施例のアジャストナツ
ト２０の代りにアジャストネジとしてアジャストウオー
ム２０′をラチェット２１に一体的に設け、アジャスト
移動体としてのアジャストスクリュウ２３の代りにアジ
ャストラック２３′をブレーキケーブル２７の端部に固
設し該アジャストウオーム２０′に係合させると共に支
持ブラケット１６′に回動不能であって軸方向移動可態
裡に設けた態様であり、実質的作用効果は上記実施例と
変りはないものである。

そして、この考案の実施例は上記２実施例に限るもので
はなく、他の態様が種々可能であることは勿論である。

上記の様にこの考案によれば、パーキングブレーキケー
ブルの自動調整装置に於て、セクタに対して回動するパ
ーキングレバーに１体的にフックレバーを設け、該フッ
クレバーがセクタのあそびセンサ部に係合可能であると
共に該パーキングレバーに一体的に付設したラチェット
にも掛止可能である様にしたことにより、基本的にパー
キングレバーが設定ブレーキ操作ストローク以上に回動
すると該フックレバーがセクタのあそびセンサ部に係合
し、従って、ブレーキケーブルにあそびがある場合は自
動的にラチェットが歯送りされて回動する様にされその
結果、該ラチェットと一体のアジャストネジがブレーキ
ケーブル端部に設けられたアジャスト移動体を微動引張
進出させることが出来、全くパーキングブレーキ操作だ
けでブレーキケーブル系のあそびの増大量を吸収し、操
作レバーの一定のストロークに対しては一定の操作荷重
を与え、又、一定の操作力に対しては一定の操作ストロ
ークを与えることができ、パーキングブレーキ系を特別
な定期点検等を行なわずに常に最適調整状態に維持して
おくことが出来る優れた効果がある。

又、該アジャストネジとアジャスト移動体はネジ係合の
関係にあるので摩擦力を介して戻り防止作用を付与する
ばかりでなく、自動的にフックレバーに反力を与えて調
整後のフックレバーをして前記あそびセンサ部に係合当
接しない様にすることも出来る効果もある。

そのため、定期的に、或は、所望にパーキングブレーキ
ケーブルのあそびをチェック調整する必要もなく、煩瑣
な作業も省け、保守点検上極めて有益であるばかりでな
く、オーバーアジャストする様な無理な調整も不必要で
あり、常に最適姿勢でパーキングブレーキ操作が出来、
ブレーキ操作もし易く、安全対策上も寄与するところ極
めて大である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すものであり、第１図は１
実施例の全体概略側面図、第２，３図はその部分平面図
、正面説明図、第４図は第３図縦断拡大説明図、第５図
は他の実施例の第４図相当説明図である。 ２・・・セクタ、４・・・パーキングレバー、２７・・
・ブレーキケーブル、１・・中動調整装置、２３．２３
’・・・アジャスト移動体、２０．２０’・・・アジャ
ストネジ、２１・・・ラチェット、８・・・フックレバ
ー、１２・・・センサ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. セクタに対し旋回自在に枢支されたパーキングレバーが
   係止ブレーキケーブルに対する緊張機構を備えているパ
   ーキングブレーキケーブル自動調整装置において、該ブ
   レーキケーブルの端部がアジャスト移動体に接続され、
   該アジャスト移動体に螺合するアジャストネジがラチェ
   ットを有して上記パーキングレバーに支持され、而して
   該ラチェットに係合するフックレバーが前記セクタのあ
   そびセンサ部に保合可能に該パーキングレバーに枢支さ
   れていることを特徴とするパーキングブレーキケーブル
   自動調整装置。