JPS60168285A - 通行券発行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、有料道路の通行券発行装置、すなわち有料道
路のゲートや無人化を図るだめに、自動的に車種判別を
行い、自動車の運転席の窓高さに対応した最適な位置よ
り通行券を発行する通行券発行装置に関するものである
。

従来例の構成とその問題点 第１図は従来の通行券発行装置を示している。

第１図において、１は車両通行路、２は車両通行路ｌに
設けられた踏板であり、この踏板２は車両通行路１を横
切る方向に配置された多数のセンサを有する。このセン
サは、車両の車輪の抑圧により動作するスイッチ又は車
輪の抑圧にょシ抵抗値が変化する素子等が用いられる。

車両が踏板２を通過した際に、どのセンサが動作したか
を検出することによシ、通過車両の車軸数、タイヤ数等
の判別が行える。３ａ、３ｂは通過検出装置を構成する
送光部、受光部であシ、送光部３ａには、赤外光等の光
を発生する発光素子４ａＩ〜４ａｎが路面に対して垂直
方向に多数配置されている。また、受光部３ｂには上記
各発光素子４ａ、〜４ａＴＬで発生じた光を受光する受
光素子４ｂ、〜４ｂｒＬが路面に対して垂直方向に多数
配置されている。このように通過検出装置は上記送光部
３ａと受光部３ｂ間を車両が通過し、送光部３ａからの
光が車両により遮光されることにより、車両一台分ごと
の区分けを行うものである。

上記踏板２からの出力信号および上記受光部３ｂからの
出力信号の組合わせによシ、第２図に示す車両コードに
変換される。車両コードは４ビツトで表わされ、例えば
、車両コード「００１０」は２軸６輪車に対応するもの
である。上記車両コードが通行券の磁気記録部に記録さ
れ、発券装置５の発行口６より搬出される。車両の運転
者はこの通行券を抜き取シ、所望の場所まで運転した後
出口の料金所へ差し出すことにより、通行料金が請求さ
れることになる。

しかしながら、上記従来例においては、発券装置５の発
行口６が１個所しかなく、かつ発行口６の路面からの高
さが固定されているため、自動通行券発行装置にもかか
わらず、料金所の収受員が運転席の窓高さが異なる車両
に対しては、通行券を手渡しているものであった。また
、上記従来例では、４ビツトの車両コードが設定されて
いるにもかかわらず、実際には３ビツトしか利用されて
いないものであった。

発明の目的 本発明は上記従来の欠点を除去するものであり種々の車
両に対し最適な位置に通行券を自動的（無人で）に発行
することを目的とするものである０ 発明の構成 本発明は上記目的を達成するために、ダブルタイヤ車両
の窓高さが高いことを利用して車両通過時に、後輪がシ
ングルタイヤか、ダブルタイヤかを検出して通過車両の
窓高さを分類し、シングルなら下段、ダブルなら上段な
どと、この分類に応じて複数個の通行券発行口の内、取
り出し易い通行券発行口よシ車種の記録しである通行券
を発行するものである。

実施例の説明 以下に本発明の一実施例について説明する。現在生産さ
れている車両の運転者の眼の高さは、大略車種によシ３
つ程度に分類される。

普通乗用車：１２００ｍｍ ４．２５へ１０トンのトラック：　１９５０〜２２００
ｍｍ乗合バス、大型観光バス：１９５０〜１８５０　ｕ
＋さらに、 ワゴン車：１５５０朋 小型トラック：１７００朋 一方、運転者の腕の長さは略５０．　Ｏｍｍ程度である
。

第３図は、車種の異なる１１台の車両の運転者の眼の位
置、肩の位置、車両の窓位置を実測した結果、および運
転者が窓より腕を出した際の手の届く範囲を示している
。第３図からも明らかなよウニ、略１２００ｍｍ、略１
８００−の高さに通行券発行口があれば、はとんどの車
両に対して通行券が取り出せることがわかる。

第４図は本発明の一実施例における通行券発行装置の車
両通過検出部を示している。第４図において、１は車両
通行路、２は踏板、３ａ、３ｂはそれぞれ送光部および
受光部であり、この車両通過検出部の構成は第１図に示
す従来例と同様である。

なお、第４図において４．ａＬ、４ａ、は送光部３ａを
構成する多数の発光素子の内、路面より５００ｍｍおよ
び１５００＋ｕ＋の高さに設けられた発光素子である。

一方、４ｂＬ、　４ｂ、はそれぞれ受光部３ｂを構成す
る多数の受光素子の内、路面より５００朋および１５０
０　ａｍの高さに設けられた受光素子である。６は通行
券の発券装置、５ａ、５ｂは発券装置６に設けられた発
行口であり、発行口５ａは第３図に示す実測結果に基づ
き、路面より１８００ｖ＋ｍ程度の高さの所に設けられ
、まだ発行口５１〕は路面よシ１２００＋ｎｉ程度の高
さの所に設けられている。

第５図は本実施例の回路構成を示している。第５図にお
いて、２は踏板であり、第６図（ａｌ（ｂ）に示すよう
に、約４ｃ＃Ｉψの感知領域をもち、車輪に押えられる
ことにより、第６図（ａ）に示すような電気回路の開閉
を行う機能をもったセンサ１１を第６図（Ｌ＋）のよう
に道路横断方向に千鳥状に配置しだものである。これに
よシ、この踏板２を構成する多数のセンサのオン、オフ
の信号が踏板論理回路７タイヤの幅によシ、上記踏板論
理回路内の接点開閉内容は変化する。例えば乗用車など
のシングルタイヤでは、第６（ｂ）図のセンサのうち３
〜４ケが１片側車輪によシ開閉される。しかも３〜４ケ
は横方向で隣接した素子だけに生ずる。ダブルタイヤで
は、同様６〜８ケが開閉される。しかしダブルタイヤで
は、隣接するタイヤ間に必ず空隙が存在するので、６〜
８ケの中間に１〜２ケの踏まれない領域が出現する。タ
イヤ認識回路８は、この点に注目するものであり、例え
ば千鳥状に配置された横方向の各素子に番地をつけ、対
応する番地を順に呼出し、接点開閉出力が連続するかど
うかを検定する方法などを実行手段として用いる方法も
ある。なお、この□認識回路は通過検出論理回路９で車
両通過が検出されている間にのみ行えば人などによる誤
検知はなくなる。

又、一方上記踏板論理回路７の出力および受光部３ｂの
受光素子の出力は通過検出論理回路９に加えられ、従来
例と同様に０１〜Ｃ４コードを出力する。１０はコード
発生回路であり、このコード発生回路１０により　＋＋
１＋＋又は１０１′が出力される。

第８図はダブルターイヤ車両および他の車両の車両コー
ドを示しておｐｌ　ダブルタイヤ車両の０８コードはｌ
ｘ＋＋、他の車両の０８コードはｏｌ＋となる。

上記車両コード０１〜Ｃ８は車線制御装置を介して発券
装置６に入力される。発券装置６では、Ｃ８コードを判
別し、Ｃ８コードが１″の場合には、路面より１８００
ｍｍ程度の個所に設けられた発行口５ａより通行券を発
行する。一方％Ｃ８コードがｎ　Ｏｎの場合には路面よ
、９１２００ｍｍ程度の個所に設けられた発行口５ｂよ
シ通行券を発行するものである。

発明の効果 本発明は上記のような構成であり、ダブルタイヤ車両が
窓高さが高いことを利用した本発明によれば、簡単な構
成によシ、車両の窓高さを自動的に２分類し、車両の窓
高さに対応した発行口よシ通行券を発行でき、車両から
通行券の取シ出しが容易になる利点を有する。また本発
明によれば、従来の装置に簡単な回路を付加するだけで
よく、安価に構成できるとともに、従来利用されていな
かったＣ８コードを利用できる利点を有するものである
。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来の通行券発行装置の一部の斜視図、第２図
は車両コードと車両区分とを示す図、第３図は各秤車両
における運転者の目、肩の高さ、および運転者の手の届
く範囲を示す図、第４図は庫発明の一実施例における通
行券発行装置の一部の。 斜視図、第５図は同装置のブロック図、ｎ踏板の要部電
気回路、第６図（Ｉ））は通行路に実装される素子の配
置図、第７図は同装置の車両コードを示す図である。 ■・・・車両通行路、２・・・踏板、３ａ・・・送音部
、３ｂ・・・受光部、４　ａＬ、　４　ａ＋＋　”’発
光素子、４ｂＬ、４ｂｌＩ・・・受光素子、５ａ、５ｂ
・・・発行口、６・・・発券装置、７・・・踏板論理回
路、８・・・タイヤ認識回路、９・・・通過検出論理回
路、１０・・・Ｃ８コード発生回路。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名第１
図 第２図 第４図 θ ｂ 第ｓｔ！１ ４ａＬ　４ｂＬ 第６図 （ａ） Ｉ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤ幅よシ十分に狭い間隔で道路横断方向に多数のス
   イッチが配置され、タイヤの抑圧によシ車両の通過を検
   出する踏板と、上記スイッチの押圧されない部分を検出
   してシングルタイヤかダブルタイヤかを判別するタイヤ
   認識回路と、道路両端に送光部と受光部とを対向して配
   置し、遮光されたときに車両の通過を検出する通過検出
   装置と、上記踏板と上記通過検出装置から車軸数および
   車輪数を検出して車種を判別し通行券に記録し、この通
   行券を上記タイヤ認識回路によシ車両がシングルタイヤ
   と判別されたときは下段の発行口に発行し、ダブルタイ
   ヤと判別されたときは上段の発行口に発行する発券装置
   とを具備する通行券発行装置。