JPS60176189A - 通行券発行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、有料道路の通行券発行装置、すなわち有料道
路のゲートの無人化を図るために、自動　−的に車種判
別を行い、自動車の運転席の窓高さに対応した最適な位
置より通行券を発行する通行券発行装置に関するもので
ある。

従来例の構成とその問題点 第１図は従来の通行券発行装置を示している。

第１図において、■は車両通行路、２は車両通行路１に
設けられた踏板であり、この踏板２は車両通行路１を横
切る方向に配置された多数のセンサを有する。このセ／
すは、車両の車輪の抑圧により動作するスイッチ又は車
輪の抑圧により抵抗値が変化する素子等が用いられる。

車両が踏板２を通過した際に、とのセンサが動作したか
を検出することにより１通過車両の車軸数、タイヤ数等
の判別が行える。３ａ、３ｂは通過検出装置を構成する
送光部、受光部であり、送光部３ａには、赤外光等の光
を発生する発光素子４ａ、〜４ｂｉが路面に対して垂直
方向に多数配置されている。まだ、受光部３ｂには上記
各発光素子４ａ、〜４ａｎで発生じた光を受光する受光
素子４ｂ１〜４ｂｒＬが路面に対して垂直方向に多数配
置されている。このように通過検出装置は上記送光部３
ａと受光部３１）間を車両が通過し、送光部３ａからの
光が車両により遮光されることにより、車両一台分ごと
の区分けを行うものである。

上記踏板２からの出力信号および上記受光部３ｂからの
出力信号の組合わせにより、第２図に示す車両コードに
変換される。車両コードは４ビツトで表わされ、例えば
、車両コードｒｏｏ１０Ｊは２軸６輪車に対応するもの
である。上記車両コードが通行券の磁気記録部に記録さ
れ、発券装置−店 ５の発行口より搬出される。車両の運転者はこの通行券
を抜き取り、所望の場所まで運転した後出口の料金所へ
差し出すことにより、通行料金が請求されることになる
。

しかしながら、上記従来例においては、発券装置５０発
発行口が１個所しかなく、かつ発行［］６の路面からの
高さが固定されているため、自動通行券発行装置にもか
かわらず、料金所の収受員が運転席の窓高さが異なる車
両に対しては、通行券を手渡しているものであった。ま
た、上記従来例では、４ビツトの車両コードが設定され
ているにもかかわらず、実際には３ビツトしか利用され
ていないものであった。

発明の目的 本発明は上記従来の欠点を除去するものであシ種々の車
両に対し最適な位置に通行券を自動的（無人で）に発行
することを目的とするものである０ 発明の構成 本発明は上記目的を達成するだめに、タイヤ間隔の広い
車両は窓高さが高いことを利用して車両通過時に、タイ
ヤ間隔が狭いか広いかをタイヤ間隔判別回路で判別して
通過車両の窓高さを分類し、タイヤ間隔が狭いときは下
段、タイヤ間隔が広いときは上段というように、上記分
類に応じて複数個の通行券発行口の内、取り出し易い通
行券発行口より車種の記録しである通行券を発行するも
のである。

実施例の説明 以下に本発明の一実施例について説明する。現在生産さ
れている車両の運転者の眼の高さは、大略車種により３
つ程度に分類される。

普通乗用車：１２００闘 ４．２５〜ＩＯ）ンのトラック：　’１９５０〜２２０
０ｍｍ乗合バス、大型観光バス：　１９５０〜１８５０
ｍｍさらに、 ワゴン車：１．５５０ａ＋ｍ 小型トラック：１７００ｍｍ 一方、運転者の腕の長さは略５００帥程度である。

第３図は、車種の異なる１１台の車両の運転者の眼の位
置、肩の位置、車両の窓位置を実測した結果、および運
転者が窓よシ腕を出した際の手の届く範囲を示している
。第３図からも明らかなように、略１２００ｍｍ、略１
８００ｍｍの高さに通行券発行口があれば、にとんどの
車両に対して通行券が取り出せることがわかる。

第４図は本発明の一実施例における通行券発行装置の車
両通過検出部を示している。第４図において、１は車両
通行路、２は踏板、３ａ、３ｂはそれぞれ送光部および
受光部であゆ、この車両通過検出部の構成は第１図に示
す従来例と同様である。

なお、第４図において４　ａＬｒ　４　ａｎは送光部３
ａを構成する多数の発光素子の内、路面より５００帥お
よびｊ５００ｎｕｎの高さに設けられた発光素子である
。

一方、４１）Ｉ、、　４　Ｉ）□はそれぞれ受光部３１
）を構成する多数の受光素子の内、路面より５ＱＱｍ＋
ｎおよび１５００ｍｍの高さに設けられた受光素子であ
る。６は通行券の発券装置、５ａ、５ｂは発券装置６に
設けられた発行口であり、発行口５ａは第３図に示す実
測結果に基づき、路面より１８０９ｍｍ程度の高さの所
に設けられ、また発行口５ｂは路面ｊ：す１２００ｍｍ
程度の高さの所に設けられている。

第５図は本実施例の回路構成を示している。第５図にお
いて、２は踏板であり、第６図（ａ）（ｂ）に示すよう
に、約４　ｃｍφの感知領域をもち、車輪に押えられる
ことにより、第６図（，１）に示すような電気回路の開
閉を行う機能をもったセンサ１ｊを第６図（ｂ）のよう
に道路横断方向に千鳥状に配置したものである。これに
より、この踏板２を構成する多数のセンサのオン、オフ
の信号が踏板論理回路７に印加される。９は踏板２を通
過した車両のタイヤ幅を判定するタイヤ間隔判別回路で
ある。以下に、このタイヤ間隔判定回路９の構成の一例
を説明する。

第７図は本実施例における踏板と踏板論理回路の１ブロ
ツク分の回路図である。第８図は本実施例におけるタイ
ヤ間隔判定回路の回路図である。

第７図、第８図において、１３は踏板２中の１ブロツク
であり、このブロック］３は８個のセンサ１１とバッテ
リ１２とで構成され、センサ１１の一方の端子は共通に
バッテリ１２に接続され、タイヤの抑圧により閉成する
ものである。１４は１ブロツクＢ３分の踏板論理回路で
あり、８個のセンサ１３中、ひとつでも閉成されれば、
出力端子１５から出力信号が送出される。１６は踏板２
の１ブロツクＩ３と踏板論理回路Ｉ４からなるセンサブ
ロック（Ｂ１）である。踏板２は９ブロツクで構成され
ており、センサブロック（Ｂ２）１７〜センサブロツク
（Ｂ９）２４もセンサブロック（Ｂｌ）１６と同様であ
る。

２５はセンサブロック（Ｂｌ）１６と、センザブロック
（Ｂ３５　）　２０を入力とするアンド回路、２６はセ
ンサブロック（Ｂ２）１７と、センサブロック（Ｂ６　
）　２１を入力とするアンド回路、２７はセンサブロッ
ク（Ｂ３）１８と、センサブロック（Ｂ７）２２を入力
とするアンド回路、２８はセンサブロック（［）１９と
、センサブロック（Ｂ８）２３を一人力とするアンド回
路、２９はセンザブロック（Ｂ５）２０と、センサブロ
ック（Ｂ９　）２４を入力とするアンド回路である。３
０はアンドゲート２５〜２９の出力を入力とするオア回
路で、とのオア回路は出力端子３１から出力信号を出力
する。

次に、上記実施例の動作について説明する。第４図〜第
８図において、小型車が車両通行路１に進行してくると
、通過検出装置３ａ、３ｂおよび踏板２は車両を検出し
、踏板論理回路７と、通過検出論理回路８は従来例と同
様に車種を判別する。

一方、タイヤ間隔判別回路９は車両の左右タイヤの間隔
を１ｌｌｌｌす、４ブロツク離れてしれば小型車、５ブ
ロツク以」二離れていれば大型車と判別する。

小型車の場合にはＣ８コード発生回路１０から０８コー
ド「１」を送出し、通過検出論理回路８から車４１ト情
報に相等する０１〜Ｃ４コードを送出し、第９図のよう
な形式で車線制御装置へ車高情報と車種情報を送出する
。車線制御装置から、これら情報を発券装置６に伝送す
ると、発券装置６は車種情報を通行券に印刷し、車高情
報により小型車の場合には発行口５１）から、その他の
車両の場合には発行ＩＩ　５　ａから通行券が発行され
る。

このように、本実施例によれば左右タイヤの間隔によっ
て車両を判別するタイヤ間隔判別回路により、車高情報
を得て、車高により通行券を発行する発行１コを変更し
たので、種々の車両に対し最適な位置に通行券を自動的
に発行できる。

なお、本実施例においては、８個のセ／すを１ブロツク
としてブロックごとにタイヤの通過の有無を検出し、通
過の場合に左右のタイヤの間隔を判定しているが、タイ
ヤの通過したひとつひとつのセンサの間隔を判定すれば
、いっそう正確にタイヤ間隔を測定することができる。

まだ、センサブロックの間隔がＢ１とＢ５というように
１１個ごとで小型車と判別しているが、車両事情、セン
サの都合等でその他の個数でも」：い。

発明の効果 本発明は上記実施例から明らかなように、タイヤ間隔の
広い車両は窓高さが高いことを利用して車両通過時に、
タイヤ間隔が狭いか広いかをタイヤ間隔判別回路で判別
し、複数個の通行券発行口の内、受は取り易い通行券発
行口より車種の記録しである通行券を発行できるように
構成したものであり、発行された通行券を運転手が著し
く受取りやすい々いう効果を有する。

寸だ、本発明は従来利用されていなかったＣ、コート：
を利用し、従来の装置に簡単なタイヤ間隔判定回路とＣ
８コード発生回路とを付加するだけでよく、全体として
安価に構成できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の通行券発行装置の一部斜視図、第２図は
車両コードと車両区分とを示す図、第３図は各種車両に
おける運転者の目、肩の高さ、および運転者の手の届く
範囲を示す図、第４図は本発明の一実施例における通行
券発行装置の一部の斜視図、第５図は同装置のブロック
図、第６図（ａ）は踏板の要部電気回路、第６図（ｂ）
は通行路に実装される素子の配置図、第７図は同装置に
おける踏板と踏板論理回路の１ブロック分の回路図、第
８図は同装置におけるタイヤ間隔判定回路の回路図、第
９図は同装置の車両コードを示す図である。 ■・・・車両通行路、２・・踏板、３ａ・・・送光部、
３１）・・・受光部、４　ａｌ、、　Ｊ　ａｎ”’発光
素子＋　４　’）Ｌ！　４１）１１−受光素子、５ａ、
５ｂ・・・発行口、６・・・発券装置、７・・踏板論理
回路、８・・・通過検出論理回路、９・・タイヤ間隔判
定回路、１０・・Ｃ８コード発生回路。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名第１
図 第　２　図 σＳ　３　図 第４図 第５図 第　６　図 第７図 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤ幅より十分に狭い間隔で道路横断方向に多数のス
   イッチが配置され、タイヤの抑圧により車両の通過を検
   出する踏板と、上記スイッチの押圧された部分を検出し
   て左右タイヤの間隔から小型車か大型車かを判別するタ
   イヤ間隔判別回路と、道路両端に送光部と受光部とを対
   向して配置し、遮光されたときに車両の通過を検出する
   通過検出装置と、上記踏板と上記通過検出装置から車軸
   数および車輪数を検出して車種を判別し通行券に記−録
   し、この通行券を上記タイヤ間隔判別回路によシ車両が
   小型車と判別されたときは下段の発行口に発行し、大型
   車と判別されたときは上段の発行口に発行する発券装置
   とを具備する通行券発行装置。