JPH0420519B2 - - Google Patents
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- JPH0420519B2 JPH0420519B2 JP3890786A JP3890786A JPH0420519B2 JP H0420519 B2 JPH0420519 B2 JP H0420519B2 JP 3890786 A JP3890786 A JP 3890786A JP 3890786 A JP3890786 A JP 3890786A JP H0420519 B2 JPH0420519 B2 JP H0420519B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- sensor
- sensors
- vehicle
- pedal pressure
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は自動車道路の料金徴収所等に設置され
る車種判別装置、特に自動二輪車を判別する装置
の構成に関する。
る車種判別装置、特に自動二輪車を判別する装置
の構成に関する。
現在、有料自動車道路の料金所では入口ゲート
において通行車両の軸数、輪数、車種、ゲートナ
ンバーなどの情報を記録した磁気カード式通行券
を運転車に発行し、出口ゲートでこの通行券に記
録されている情報と通行車両の実態とを比較照合
して不正通行の防止やデータ処理業務の迅速化等
を図るようにしている。そうして前記通行券に対
する前記情報の記録や出口ゲートでの前記照合が
それぞれ自動的に行われるようにするために、入
口ゲート、出口ゲートの各々に車種判別装置が設
置されており、このような車種判別装置としては
実開昭60−25096号公報記載の装置などが知られ
ている。
において通行車両の軸数、輪数、車種、ゲートナ
ンバーなどの情報を記録した磁気カード式通行券
を運転車に発行し、出口ゲートでこの通行券に記
録されている情報と通行車両の実態とを比較照合
して不正通行の防止やデータ処理業務の迅速化等
を図るようにしている。そうして前記通行券に対
する前記情報の記録や出口ゲートでの前記照合が
それぞれ自動的に行われるようにするために、入
口ゲート、出口ゲートの各々に車種判別装置が設
置されており、このような車種判別装置としては
実開昭60−25096号公報記載の装置などが知られ
ている。
ところが近年、従来有料自動車道路の料金体系
上普通車の区分に含まれている自動二輪車を普通
車と別区分にすべきであるとする強い世論が起つ
ており、このため道路管理者も料金体系の変更を
考慮しつつあるが、上記した従来の車種別装置は
上述の料金体系にもとづいて構成されているので
自動二輪車の判別ができず、この結果従来の車種
判別装置には自動二輪車と普通車とを別区分とす
る新しい料金体系に適用できないという問題があ
る。以後自動二輪車を単に自二車と記すことがあ
る。
上普通車の区分に含まれている自動二輪車を普通
車と別区分にすべきであるとする強い世論が起つ
ており、このため道路管理者も料金体系の変更を
考慮しつつあるが、上記した従来の車種別装置は
上述の料金体系にもとづいて構成されているので
自動二輪車の判別ができず、この結果従来の車種
判別装置には自動二輪車と普通車とを別区分とす
る新しい料金体系に適用できないという問題があ
る。以後自動二輪車を単に自二車と記すことがあ
る。
本発明は上述したような従来の車種判別装置に
おける問題を解消して、自二車を判別することが
できる車種判別装置を提供することを目的とす
る。
おける問題を解消して、自二車を判別することが
できる車種判別装置を提供することを目的とす
る。
本発明は、上記目的達成のため、踏圧されると
この踏圧の位置に応じた第１および第２位置検出
信号をそれぞれ出力するいずれも帯状をなした第
１および第２センサと、踏圧の有無に応じて二値
信号としての踏圧検出信号を出力する帯状の第３
センサと、を各センサの長手方向がいずれも車両
通過路にほぼ直交するようにして、この通過路の
路面に該通過路の幅方向左側から第１センサ、第
３センサ、第２センサの順に一列に並ぶように配
置し、さらに、前記位置検出信号のそれぞれの有
無に応じた二値信号を出力する第11および第12信
号変換手段と、前記位置検出信号の各大きさにも
とづく二値信号をそれぞれ出力する第21および第
22信号変換手段と、第11、第12、第21、第22の各
信号変換手段の出力信号と踏圧検出信号とを用い
て所定の論理演算をする論理演算手段とを設け、
この論理演算手段の出力信号により自動二輪車を
自動的に判別する車種判別装置を得るようにした
ものである。
この踏圧の位置に応じた第１および第２位置検出
信号をそれぞれ出力するいずれも帯状をなした第
１および第２センサと、踏圧の有無に応じて二値
信号としての踏圧検出信号を出力する帯状の第３
センサと、を各センサの長手方向がいずれも車両
通過路にほぼ直交するようにして、この通過路の
路面に該通過路の幅方向左側から第１センサ、第
３センサ、第２センサの順に一列に並ぶように配
置し、さらに、前記位置検出信号のそれぞれの有
無に応じた二値信号を出力する第11および第12信
号変換手段と、前記位置検出信号の各大きさにも
とづく二値信号をそれぞれ出力する第21および第
22信号変換手段と、第11、第12、第21、第22の各
信号変換手段の出力信号と踏圧検出信号とを用い
て所定の論理演算をする論理演算手段とを設け、
この論理演算手段の出力信号により自動二輪車を
自動的に判別する車種判別装置を得るようにした
ものである。
第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は
第１図に示した要部の配置説明図、第３図は第１
図に示したセンサの構成ならびに動作原理説明図
である。第１図ないし第３図において、１，２，
３は所定幅の車両通過路４の路面４ａ上に固定さ
れたいずれも帯状の第１センサ、第２センサ、第
３センサで、これらのセンサは車両が進行するＰ
矢印の方向に向つて左側から第１センサ１、第３
センサ３、第２センサ２の順に配置され、かつ各
センサの長手方向が車路通過路４にほぼ直交する
ようにして一列に配列されている。通過路４は有
料自動車道路の料金所における車両通過路であ
る。センサ１，２、第３図に示したように、いず
れも一本のリボン状導体５とこの導体に対向する
ように配置したリボン状抵抗体６と導体５および
抵抗体６を埋めこんだゴム等の弾性体７とで構成
されていて、車両通過路４を通る車両の車輪８に
よつてＸまたはＹの位置が踏みつけられると、こ
れらの位置において導体５と抵抗体６とが接触し
て、センサ１からは距離Pに応じたアナログ電
圧信号が端子１０１，１０２から第１位置検出信
号１ａとして出力され、センサ２からは距離Prに
応じたアナログ電圧信号が端子２０１，２０２か
ら第２位置検出信号２ａとして出力されるように
構成されている。Pはセンサ１の端子１０１，
１０２が設けられた端部から車輪８の右側面まで
の距離、Prはセンサ２の端子２０１，２０２が設
けられた端部から車輪８の左側面までの距離であ
る。センサ１，２は上述のように動作するので、
これらのセンサは車輪８によつて踏圧されると踏
圧位置Ｘ，Ｙに応じた第１および第２位置検出信
号１ａおよび２ａを出力するセンサである。セン
サ３は、対向配置した二本の導体５とこれらの導
体５を埋めこんだ弾性体７とで構成されていて、
かつ車輪８によつて踏圧されると両導体５，５間
が短絡されるように構成されている。３０１，３
０２はこの短絡信号を出力するようにセンサ３に
設けた端子である。この短絡信号は車輪８の踏圧
によつて発生する信号であるから、センサ３は踏
圧の有無に応じて二値信号としての踏圧検出信号
３ａを出力するセンサである。
第１図に示した要部の配置説明図、第３図は第１
図に示したセンサの構成ならびに動作原理説明図
である。第１図ないし第３図において、１，２，
３は所定幅の車両通過路４の路面４ａ上に固定さ
れたいずれも帯状の第１センサ、第２センサ、第
３センサで、これらのセンサは車両が進行するＰ
矢印の方向に向つて左側から第１センサ１、第３
センサ３、第２センサ２の順に配置され、かつ各
センサの長手方向が車路通過路４にほぼ直交する
ようにして一列に配列されている。通過路４は有
料自動車道路の料金所における車両通過路であ
る。センサ１，２、第３図に示したように、いず
れも一本のリボン状導体５とこの導体に対向する
ように配置したリボン状抵抗体６と導体５および
抵抗体６を埋めこんだゴム等の弾性体７とで構成
されていて、車両通過路４を通る車両の車輪８に
よつてＸまたはＹの位置が踏みつけられると、こ
れらの位置において導体５と抵抗体６とが接触し
て、センサ１からは距離Pに応じたアナログ電
圧信号が端子１０１，１０２から第１位置検出信
号１ａとして出力され、センサ２からは距離Prに
応じたアナログ電圧信号が端子２０１，２０２か
ら第２位置検出信号２ａとして出力されるように
構成されている。Pはセンサ１の端子１０１，
１０２が設けられた端部から車輪８の右側面まで
の距離、Prはセンサ２の端子２０１，２０２が設
けられた端部から車輪８の左側面までの距離であ
る。センサ１，２は上述のように動作するので、
これらのセンサは車輪８によつて踏圧されると踏
圧位置Ｘ，Ｙに応じた第１および第２位置検出信
号１ａおよび２ａを出力するセンサである。セン
サ３は、対向配置した二本の導体５とこれらの導
体５を埋めこんだ弾性体７とで構成されていて、
かつ車輪８によつて踏圧されると両導体５，５間
が短絡されるように構成されている。３０１，３
０２はこの短絡信号を出力するようにセンサ３に
設けた端子である。この短絡信号は車輪８の踏圧
によつて発生する信号であるから、センサ３は踏
圧の有無に応じて二値信号としての踏圧検出信号
３ａを出力するセンサである。
第２図における９はセンサ１とセンサ２とセン
サ３とからなる踏圧検知センサで、検知センサ９
においては、左右に車輪を有する自動車の前記左
右の車輪で同じセンサを踏圧しないようにセンサ
１，２，３が路面４ａに配置されている。１０は
車両通過路４を形成するアイランド、１５はアイ
ランド１０に設置されて通行券の発行等を行うブ
ースである。アイランド１０の一方には車両通過
路４を横切るように光束１６を出射する発光器１
７が設けられ、他方のアイランド１０には光束１
６を受光する受光器１８が設けられている。光束
１６は踏圧検知センサ９の直上に配置され、通過
路４に進入する車両を検知するように構成されて
いる。受光器１８から出力される車両検知信号１
８ａは、ブース１５に収容された後述する論理演
算手段１９に入力される。
サ３とからなる踏圧検知センサで、検知センサ９
においては、左右に車輪を有する自動車の前記左
右の車輪で同じセンサを踏圧しないようにセンサ
１，２，３が路面４ａに配置されている。１０は
車両通過路４を形成するアイランド、１５はアイ
ランド１０に設置されて通行券の発行等を行うブ
ースである。アイランド１０の一方には車両通過
路４を横切るように光束１６を出射する発光器１
７が設けられ、他方のアイランド１０には光束１
６を受光する受光器１８が設けられている。光束
１６は踏圧検知センサ９の直上に配置され、通過
路４に進入する車両を検知するように構成されて
いる。受光器１８から出力される車両検知信号１
８ａは、ブース１５に収容された後述する論理演
算手段１９に入力される。
第１および第２センサ１，２は上記のように構
成されているので、位置検出信号１ａ，２ａはセ
ンサ１，２が踏圧されていなければ無電圧状態と
なり踏圧されていると零または有限の電圧状態と
なる。１１は位置検出信号１ａが入力され、信号
１ａが無電圧状態であるか否かに応じた第11二値
信号１１ａを出力する第11信号変換手段で、１２
は位置検出信号１ａの大きさにもとづく第12二値
信号１２ａを出力する第12信号変換手段である。
この場合変換手段１２は、信号１ａがP＞０に
相当する信号であるかどうかに応じて、信号１２
ａを出力するように構成されている。１３は位置
検出信号２ａが入力され、信号２ａが無電圧状態
であるか否かに応じた第21二値信号１３ａを出力
する第21信号変換手段で、１４は信号２ａが入力
されこの信号の大きさにもとづく第22二値信号１
４ａを出力する第22信号変換手段である。この場
合変換手段１４は、信号２ａがPr＞０に相当する
信号であるかどうかに応じて、信号１４ａを出力
するように構成されている。１９は踏圧検出信号
３ａと二値信号１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
とが入力され、後述する理論演算によつて自動二
輪車検出信号１９ａを出力する理論演算手段で、
２０はこの手段１９と信号変換手段11〜14とから
なる信号処理部である。信号処理部２０は第２図
のプース１５内に収容されている。
成されているので、位置検出信号１ａ，２ａはセ
ンサ１，２が踏圧されていなければ無電圧状態と
なり踏圧されていると零または有限の電圧状態と
なる。１１は位置検出信号１ａが入力され、信号
１ａが無電圧状態であるか否かに応じた第11二値
信号１１ａを出力する第11信号変換手段で、１２
は位置検出信号１ａの大きさにもとづく第12二値
信号１２ａを出力する第12信号変換手段である。
この場合変換手段１２は、信号１ａがP＞０に
相当する信号であるかどうかに応じて、信号１２
ａを出力するように構成されている。１３は位置
検出信号２ａが入力され、信号２ａが無電圧状態
であるか否かに応じた第21二値信号１３ａを出力
する第21信号変換手段で、１４は信号２ａが入力
されこの信号の大きさにもとづく第22二値信号１
４ａを出力する第22信号変換手段である。この場
合変換手段１４は、信号２ａがPr＞０に相当する
信号であるかどうかに応じて、信号１４ａを出力
するように構成されている。１９は踏圧検出信号
３ａと二値信号１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
とが入力され、後述する理論演算によつて自動二
輪車検出信号１９ａを出力する理論演算手段で、
２０はこの手段１９と信号変換手段11〜14とから
なる信号処理部である。信号処理部２０は第２図
のプース１５内に収容されている。
第４図は論理演算手段１９の動作説明用フロー
チヤートである。次に第４図の説明をする。車両
が通過路４に進入して受光器１８から検出信号１
８ａが出力され、この信号が演算手段１９に入力
されるとまずステツプS1で信号１１ａの有無、す
なわち第１センサ１が踏圧されているかどうかが
判断され、信号１１ａ有り、すなわち踏圧されて
いると、ステツプS2でセンサ３が踏圧されて信号
３ａがオンになつているかどうかが判断される。
ステツプS2で信号３ａがオンになつていると、こ
のような状態は、自動二輪車によつてあるいは左
右に車輪を有する自動車の左側車輪によつてセン
サ１と３との境界で両センサ１，３が共に踏圧さ
れるか、または前記自動車の左右の車輪によつて
センサ１と３とが別々に踏圧されるかした場合に
発生するので、ステツプS3で信号１３ａの有無、
すなわち第２センサ２が踏圧されているかどうか
が調べられる。以後左右に車輪を有する自動車を
単に自動車ということがある。ステツプS3で信号
１３ａが有りであると通過車両を自動車で判断し
て差し支えないことは当然であるが、このステツ
プで信号１３ａが無しであつても、この場合なお
前述したように自動車によつてセンサ１と３とか
別々に踏圧されている可能性がある。ところが前
述したように、センサ１，２，３は一台の自動車
の左右両輪によつて同時に同じセンサが踏圧され
ないように配置されている。したがつてステツプ
S4で信号１２ａを用いてP＞０であるかどうか
を調べる。Pが正でなければ、この状態は自動
二輪車によつてセンサ１と３との境界で両センサ
が共に踏圧された状態と考えられるので、論理演
算手段１９は自動二輪車検出信号１９ａを出力す
る。
チヤートである。次に第４図の説明をする。車両
が通過路４に進入して受光器１８から検出信号１
８ａが出力され、この信号が演算手段１９に入力
されるとまずステツプS1で信号１１ａの有無、す
なわち第１センサ１が踏圧されているかどうかが
判断され、信号１１ａ有り、すなわち踏圧されて
いると、ステツプS2でセンサ３が踏圧されて信号
３ａがオンになつているかどうかが判断される。
ステツプS2で信号３ａがオンになつていると、こ
のような状態は、自動二輪車によつてあるいは左
右に車輪を有する自動車の左側車輪によつてセン
サ１と３との境界で両センサ１，３が共に踏圧さ
れるか、または前記自動車の左右の車輪によつて
センサ１と３とが別々に踏圧されるかした場合に
発生するので、ステツプS3で信号１３ａの有無、
すなわち第２センサ２が踏圧されているかどうか
が調べられる。以後左右に車輪を有する自動車を
単に自動車ということがある。ステツプS3で信号
１３ａが有りであると通過車両を自動車で判断し
て差し支えないことは当然であるが、このステツ
プで信号１３ａが無しであつても、この場合なお
前述したように自動車によつてセンサ１と３とか
別々に踏圧されている可能性がある。ところが前
述したように、センサ１，２，３は一台の自動車
の左右両輪によつて同時に同じセンサが踏圧され
ないように配置されている。したがつてステツプ
S4で信号１２ａを用いてP＞０であるかどうか
を調べる。Pが正でなければ、この状態は自動
二輪車によつてセンサ１と３との境界で両センサ
が共に踏圧された状態と考えられるので、論理演
算手段１９は自動二輪車検出信号１９ａを出力す
る。
ステツプS2で信号３ａがオフになつている場
合、この状態は自動二輪車がセンサ１を踏圧して
いるかまたは自動車が左輪でセンサ１を踏圧し右
輪でセンサ２を踏圧している場合に発生する。し
たがつてステツプS5ではセンサ２の踏圧の有無が
信号１３ａの有無によつて判断され、このステツ
プで信号１３ａが無いと演算手段１９から自動二
輪車検出信号１９ａが出力される。
合、この状態は自動二輪車がセンサ１を踏圧して
いるかまたは自動車が左輪でセンサ１を踏圧し右
輪でセンサ２を踏圧している場合に発生する。し
たがつてステツプS5ではセンサ２の踏圧の有無が
信号１３ａの有無によつて判断され、このステツ
プで信号１３ａが無いと演算手段１９から自動二
輪車検出信号１９ａが出力される。
ステツプS1でセンサ１が踏圧されていないと判
断された場合、ステツプS6でセンサ３の踏圧の有
無が信号３ａによつて判断される。このステツプ
で信号３ａがオン、すなわちセンサ３が踏圧され
ている状態は自動二輪車によつても自動車によつ
ても発生するので、次のステツプS7でセンサ２が
踏圧されているがどうかを信号１３ａの有無によ
つて調べる。信号１３ａが無ければこの状態は自
動二輪車がセンサ３のみを踏圧した状態と判断さ
れるので信号１９ａが出力される。ステツプS7で
信号１３ａが有りとなつていると、この状態は、
自動二輪車によつてセンサ３と２との境界で両セ
ンサが踏圧されるか、または自動車の左右輪によ
つてセンサ３と２とが別々に踏圧されるかした場
合に生じるので、ステツプS8で信号１４ａを用い
てPr＞０であるかどうかが判断される。Prが正で
なければ、この状態は自動二輪車によつてセンサ
３と２とが共に踏圧された状態と考えられるので
信号１９ａが出力される。
断された場合、ステツプS6でセンサ３の踏圧の有
無が信号３ａによつて判断される。このステツプ
で信号３ａがオン、すなわちセンサ３が踏圧され
ている状態は自動二輪車によつても自動車によつ
ても発生するので、次のステツプS7でセンサ２が
踏圧されているがどうかを信号１３ａの有無によ
つて調べる。信号１３ａが無ければこの状態は自
動二輪車がセンサ３のみを踏圧した状態と判断さ
れるので信号１９ａが出力される。ステツプS7で
信号１３ａが有りとなつていると、この状態は、
自動二輪車によつてセンサ３と２との境界で両セ
ンサが踏圧されるか、または自動車の左右輪によ
つてセンサ３と２とが別々に踏圧されるかした場
合に生じるので、ステツプS8で信号１４ａを用い
てPr＞０であるかどうかが判断される。Prが正で
なければ、この状態は自動二輪車によつてセンサ
３と２とが共に踏圧された状態と考えられるので
信号１９ａが出力される。
ステツプS6でセンサ３が踏圧されていないと判
断された場合、この状態は、自動二輪車がセンサ
２を踏圧するか、または自動二輪車が実際には車
両通過路４に進入していないにもかかわらず車両
検出信号１８ａが演算手段１９に入力されるかし
た場合に発生する。ステツプS9は信号１３ａによ
つてセンサ２の踏圧の有無を確認するために設け
られている。このステツプでセンサ２の踏圧が確
認されると信号１９ａが出力される。
断された場合、この状態は、自動二輪車がセンサ
２を踏圧するか、または自動二輪車が実際には車
両通過路４に進入していないにもかかわらず車両
検出信号１８ａが演算手段１９に入力されるかし
た場合に発生する。ステツプS9は信号１３ａによ
つてセンサ２の踏圧の有無を確認するために設け
られている。このステツプでセンサ２の踏圧が確
認されると信号１９ａが出力される。
第１図ないし第４図においては各部が上述のよ
うに構成されている。したがつてこのような車種
判別装置によれば、論理演算手段１９の出力する
検出信号１９ａによつて、車両通過路４に進入す
る車両が自動二輪車であるかどうかを容易に判別
することができる。
うに構成されている。したがつてこのような車種
判別装置によれば、論理演算手段１９の出力する
検出信号１９ａによつて、車両通過路４に進入す
る車両が自動二輪車であるかどうかを容易に判別
することができる。
上述したように、本発明においては、踏圧され
るとこの踏圧の位置に応じた第１および第２位置
検出信号をそれぞれ出力するいずれも帯状をなし
た第１および第２センサと、踏圧の有無に応じて
二値信号としての踏圧検出信号を出力する帯状の
第３センサと、を各センサの長手方向がいずれも
車両通過路にほぼ直交するようにして、この通過
路の路面に該通過路の幅方向左側から第１セン
サ、第３センサ、第２センサの順に一列に並ぶよ
うに配置し、さらに、前記位置検出信号のそれぞ
れの有無に応じた二値信号を出力する第11および
第12信号変換手段と、前記位置検出信号の各大き
さにもとづく二値信号をそれぞれ出力する第21お
よび第22信号変換手段と、第11、第12、第21、第
22の各信号変換手段の出力信号と踏圧検出信号と
を用いて所定の論理演算をする論理演算手段と、
で車種判別装置を構成したので、本発明には論理
演算手段の出力信号により自動的に自動二輪車の
判別が行える効果がある。
るとこの踏圧の位置に応じた第１および第２位置
検出信号をそれぞれ出力するいずれも帯状をなし
た第１および第２センサと、踏圧の有無に応じて
二値信号としての踏圧検出信号を出力する帯状の
第３センサと、を各センサの長手方向がいずれも
車両通過路にほぼ直交するようにして、この通過
路の路面に該通過路の幅方向左側から第１セン
サ、第３センサ、第２センサの順に一列に並ぶよ
うに配置し、さらに、前記位置検出信号のそれぞ
れの有無に応じた二値信号を出力する第11および
第12信号変換手段と、前記位置検出信号の各大き
さにもとづく二値信号をそれぞれ出力する第21お
よび第22信号変換手段と、第11、第12、第21、第
22の各信号変換手段の出力信号と踏圧検出信号と
を用いて所定の論理演算をする論理演算手段と、
で車種判別装置を構成したので、本発明には論理
演算手段の出力信号により自動的に自動二輪車の
判別が行える効果がある。
第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は
第１図に示した要部の配置説明図、第３図は第１
図における第１ないし第３センサの構成ならびに
動作原理説明図、第４図は第１図における論理演
算手段の動作説明用フローチヤートである。 １……第１センサ、１ａ……第１位置検出信
号、２……第２センサ、２ａ……第２位置検出信
号、３……第３センサ、３ａ……踏圧検出信号、
４……車両通過路、４ａ……路面、１１……第11
信号変換手段、１１ａ……第11二値信号、１２…
…第12信号変換手段、１２ａ……第12二値信号、
１３……第21信号変換手段、１３ａ……第21二値
信号、１４……第22信号変換手段、１４ａ……第
22二値信号、１９……論理演算手段、１９ａ……
自動二輪車検出信号。
第１図に示した要部の配置説明図、第３図は第１
図における第１ないし第３センサの構成ならびに
動作原理説明図、第４図は第１図における論理演
算手段の動作説明用フローチヤートである。 １……第１センサ、１ａ……第１位置検出信
号、２……第２センサ、２ａ……第２位置検出信
号、３……第３センサ、３ａ……踏圧検出信号、
４……車両通過路、４ａ……路面、１１……第11
信号変換手段、１１ａ……第11二値信号、１２…
…第12信号変換手段、１２ａ……第12二値信号、
１３……第21信号変換手段、１３ａ……第21二値
信号、１４……第22信号変換手段、１４ａ……第
22二値信号、１９……論理演算手段、１９ａ……
自動二輪車検出信号。
Claims (1)
- １ 車両通過路の幅方向左側および右側路面に該
車両通過路にほぼ直交しかつ一列になるように設
置され、踏圧位置に応じた第１および第２位置検
出信号をそれぞれ出力するいずれも帯状をなした
第１および第２センサと、前記車両通過路の幅方
向中央部路面において前記第１との間に前記第
１，第２センサと一列になるように設置され、踏
圧の有無に応じた踏圧検出信号を出力する帯状の
第３センサと、前記第１および第２位置検出信号
のそれぞれの有無に応じた第11および第21二値信
号を出力する第11および第21信号変換手段と、前
記第１および第２位置検出信号のそれぞれの大き
さにもとづく第12および第22二値信号を出力する
第12および第22信号変換手段と、前記第11、第
12、第21、第22の各二値信号と前記踏圧検出信号
とが入力され所定の論理演算を行う論理演算手段
とを備え、前記論理演算手段の出力信号にもとづ
き自動二輪車の判別を行うことを特徴とする車種
判別装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3890786A JPS62196799A (ja) | 1986-02-24 | 1986-02-24 | 車種判別装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3890786A JPS62196799A (ja) | 1986-02-24 | 1986-02-24 | 車種判別装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62196799A JPS62196799A (ja) | 1987-08-31 |
| JPH0420519B2 true JPH0420519B2 (ja) | 1992-04-03 |
Family
ID=12538266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3890786A Granted JPS62196799A (ja) | 1986-02-24 | 1986-02-24 | 車種判別装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62196799A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002074580A (ja) * | 2000-08-28 | 2002-03-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車種判別システム及び車種判別方法 |
-
1986
- 1986-02-24 JP JP3890786A patent/JPS62196799A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62196799A (ja) | 1987-08-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |