JPS6235983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば農用トラクタのミツシヨンに
使用されているトラクタ駆動系の二重軸構造の改
良に関し、乾室と湿室とにまたがる筒軸とその中
に挿通される中軸との間の間隙をより小さくしな
がら、軸支承とシールとができるようにすること
を目的とする。

農用トラクタのミツシヨンにおいては、フライ
ホイールに連結されたPTO推進軸（中軸）にフ
ライホイールからクラツチを介して動力が伝達さ
れる走行推進軸（筒軸）を嵌合し、各軸から
PTO軸及び車輪へエンジン動力を伝達するよう
に構成されている。

前記筒軸はクラツチ及び動力伝達ギヤが設けら
れ且つ壁に軸受を介して支承もされるので、その
外径は余り大きくできなく、逆に中軸は所要トル
クを伝達するために充分な外径を必要とするの
で、両軸間の間隙はより小さいほうが好ましい。
しかし両軸間には軸受を設けなければならない
し、その軸受には油潤滑を行なうのでシール部材
も配置しなくてはならなく、一般的な軸受及びシ
ール部材を使用すると間隔が大きくならざるを得
ない。しかも中軸を挿入する際に、シール部材の
リツプ部が変形し易いと、そのリツプ部を引掛け
てめくり上がらせ、損傷することがある等の問題
を生じることがある。

本考案は、このような従来構造の欠点を解消し
たものであり、その特徴とするところは、エンジ
ンから動力が伝達される中軸１６に同じくエンジ
ンから乾式クラツチ５を介して動力が伝達される
筒軸１７を間隙を有して嵌合し、この筒軸１７を
ハウジング２内を前後に区画する壁７に軸受１９
を介して支持すると共に動力伝達ギヤ２９を装着
し、筒軸１７のギヤ２９装着側端部の内周面と中
軸１６との間に筒軸端面１７ａから順次奥へリテ
ーナ付きニードルベアリング３９とカラー部材４
５とシール部材４０とを配置し、前記シール部材
４０のリツプ部４２を金属環４３より軸方向カラ
ー部材４５側へ突出し、前記カラー部材４５をそ
の両側端を金属環４３とニードルベアリング３９
のリテーナとに当接すると共にその外周面を筒軸
１７の内周面に当接し且つその内周面をリツプ部
４２と近接位置でオーバラツプさせた点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図及び第２図において、１はトラクタ車体
で、クラツチハウジング２、ミツシヨンケース３
等を構成体として成り、４はエンジンのクランク
軸に装着されたフライホイール、５は該フライホ
イール４に装着された乾式の走行クラツチで、レ
リーズレバー６を有する。

７は支持台で、クラツチハウジング２とミツシ
ヨンケース３とを仕切る支持壁８に取付けられて
いて、ハウジング２を前後に区画する壁となつて
おり、その前方がクラツチ５が配置された乾室、
その後方が後述する動力伝達ギヤ２９等が配置さ
れた湿室となつている。支持台７は筒状部７ａに
レリーズハブ９を軸方向摺動自在に支持してい
る。このレリーズハブ９はフオーク軸１０に設け
られたレリーズフオーク１１によつて摺動され、
レリーズベアリング１２を介してレリーズレバー
６を押動して、クラツチ５を断接する。

１５は二重軸で、PTO推進軸としての中軸１
６と走行推進軸としての筒軸１７とから成る。中
軸１６は先端がフライホイール４に連結され、そ
の後端はミツシヨンケース３に対して枢支されて
おり、図外のPTOクラツチ及びPTO変速装置を
介してPTO軸を駆動する。筒軸１７は中軸１６
に相対回転自在に嵌合され、その先端はフライホ
イール４に軸受１８を介して枢支され、その中途
部は支持台７に軸受１９を介して回転自在に支持
されている。

２０は走行伝動軸で、筒軸１７の後方で中軸１
６に遊嵌されると共に、軸受２１を介して隔壁２
２等に回転自在に支持されている。２３は二重軸
１５の下方に平行に配置された第１減速軸、２４
は走行伝動軸２０の下方に平行に配置された第２
減速軸を夫々示している。

前記筒軸１７の後端部には高速クラツチ部２６
と低速クラツチ部２７とが一体となつた油圧クラ
ツチ２８がキー着され、且つ低速クラツチ部２７
から動力伝達を受ける受動部２９ａを備えたギヤ
２９が遊嵌されている。

前記走行伝動軸２０の先端部には高速クラツチ
部２６から動力伝達される受動体３０とギヤ３１
とがスプライン嵌合されている。

第１減速軸２３には前記ギヤ２９と噛合するギ
ヤ３２が固定され、且つ前記ギヤ３１と噛合する
ギヤ３３が一体成形されており、これによつて、
筒軸１７の動力は低速クラツチ部２７、ギヤ２
９，３２を経て第１減速軸２３に伝達され、ギヤ
３３，３１を介して走行伝動軸２０へ減速されて
伝達される。一方、高速クラツチ部２６は受動体
３０を介して筒軸１７と走行伝動軸２０とを直結
にし、エンジンから直結の高速回転を伝動する。

前記走行伝動軸２０と第２減速軸２４との間に
は多数のギヤから成るギヤ群３４が設けられ、例
えば４段減速できるようになつている。

前記筒軸１７の後端部内周面３７と中軸１６の
外周面３８との間には可及的に小さい間隙が形成
されていて、この間隙には、両軸を相対回転自在
に支持する軸受３９と、ミツシヨンケース３内の
油が両軸１６，１７間を通つてクラツチハウジン
グ２内へ洩れるのを阻止するシール部材４０とが
設けられている。

軸受３９はリテーナ付きニードルベアリングで
形成され、筒軸１７に取付けられた止め輪４１に
よつて抜止めされている。

シール部材４０は軸受３９よりも筒軸１７の軸
端部１７ａから奥側に配置されており、ばね入り
外周金属オイルシールで形成されている。このシ
ール部材４０のリツプ部４２は金属環４３より軸
外方向へ突出しており、その外周に嵌合されたば
ね４４はゴム製オーリング等で形成されている。

前記軸受３９とシール部材４０との間にはカラ
ー部材４５が介装されており、このカラー部材４
５はシール部材４０のリツプ部４２とオーバラツ
プしていて、リツプ部４２の径外方向の変形を規
制している。即ち、カラー部材４５は軸受３９と
シール部材４０との間のスペーサとなると共に、
リツプ部４２の変形過多を阻止して保護するもの
であり、リツプ部４２はばね４４の変形する量だ
けわずかであるが径外方向の変形が許容されてい
る。但し、ばね４４とカラー部材４５との間に僅
少間隔を形成したり、又はばね４４を設けずに、
リツプ部４２の外周面をカラー部材４５の内周面
に間隔を有して対面させても良い。

前記中軸１６は、筒軸１７の後端部に前記軸受
３９、シール部材４０及びカラー部材４５を内装
した後に挿入して組立てられるもので、前記構成
では、まず軸受３９によつて、挿入される中軸１
６の端部を芯出ししながら案内するので、リツプ
部４２をめくるような引掛かりはなく、従つて両
軸１６，１７間のシールを確実にでき、リツプ部
４２の変形規制をカラー部材４５で行なうことに
より、クラツチハウジング２への油洩れは阻止で
き、ばね４４を設けた場合には更に完全な油洩れ
防止ができ、また、軸受３９はシール部材４０よ
り軸端側にあるので、ミツシヨンケース３内の油
による潤滑は正常に行なえる。

第３図はダブルクラツチを使つた場合の筒軸の
支持構造の１例を示しており、中軸１６の先端は
フライホイール４に枢支されると共に第１クラツ
チ４７が連結されており、筒軸１７はその先端が
第２クラツチ４８に連結され、且つその中途部は
支持台７と支持壁８とに軸受１９，４９を介して
支持されている。

従来においては、筒軸１７は先端に第２クラツ
チ４８が連結されているだけで、軸受４９による
支持が為されていなく、支持台７の筒状部７ａは
レリーズハブ９を支持するだけであつた。そのた
め、第２クラツチ４８の断接によつて筒軸１７の
先端が振れて中軸１６と接触することがあり、こ
の両軸１６，１７は油潤滑が行なわれていないの
で、振動音を発生したり焼付きを生じたりしてい
た。

そこで前記の如く、筒状部７ａの先端と筒軸１
７の外周面との間にボールベアリング等の軸受４
９を介在させることにより、筒軸１７の振れは阻
止される。尚、この軸受４９の内輪と筒軸１７の
外周面との間には、例えば0.05mm程度の間隙が設
けられていて、筒軸１７の支持が３点支持になら
ないようにしており、正常時は、軸受４９は筒軸
１７を支持していなく、筒軸１７に過大なラジア
ル力が加わつて振動を生じたときだけ支持する。
これにより、筒軸１７と中軸１６の接触はなくな
り、軸受４９の耐久性は向上し且つ油潤滑の必要
性も極めて少なくなつている。

以上詳述した本考案によれば、ハウジング内を
壁７で前後に区画してクラツチ５が配置された乾
室とギヤ２９が配置された湿室とが形成されたも
のにおいて、両室にまたがる筒軸１７内に挿通さ
れた中軸１６は筒軸１７のギヤ２９装着側端部内
のニードルベアリング３９で支持でき、このニー
ドルベアリング３９への油潤滑をしてもその奥側
のシール部材４０によつて乾室側への油洩れを防
止でき、ニードルベアリング３９を使用すると共
にシール部材４０のリツプ部４２を金属環４３か
ら軸外方向に突出されているので、筒軸１７と中
軸１６との間隙を小さくでき、これにより筒軸１
７を小径に又は中軸１６を大径に形成することが
でき、シール部材４０はリツプ部４２が突出して
いても、カラー部材４５が近接位置でオーバラツ
プしているので、リツプ部４２の径方向の変形過
多を阻止でき、カラー部材４５は筒軸１７の内周
面に当接してバツクアツプされているので、リツ
プ部４２の変形阻止をより確実に達成でき、ま
た、カラー部材４５はニードルベアリング３９と
シール部材４０の位置設定もできる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例を示してお
り、第１図は断面図、第２図は要部の拡大断面
図、第３図は筒軸の支持構造の１例を示す断面図
である。 ２……クラツチハウジング、３……ミツシヨン
ケース、１５……二重軸、１６……中軸、１７…
…筒軸、３９……軸受、４０……シール部材、４
２……リツプ部、４５……カラー部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンから動力が伝達される中軸１６に同じ
   くエンジンから乾式クラツチ５を介して動力が伝
   達される筒軸１７を間隙を有して嵌合し、この筒
   軸１７をハウジング２内を前後に区画する壁７に
   軸受１９を介して支持すると共に動力伝達ギヤ２
   ９を装着し、筒軸１７のギヤ２９装着側端部の内
   周面と中軸１６との間に筒軸端面１７ａから順次
   奥へリテーナ付きニードルベアリング３９とカラ
   ー部材４５とシール部材４０とを配置し、前記シ
   ール部材４０のリツプ部４２を金属環４３より軸
   方向カラー部材４５側へ突出し、前記カラー部材
   ４５をその両側端を金属環４３とニードルベアリ
   ング３９のリテーナとに当接すると共にその外周
   面を筒軸１７の内周面に当接し且つその内周面を
   リツプ部４２と近接位置でオーバラツプさせたこ
   とを特徴とするトラクタ駆動系の二重軸構造。