JPS6017882B2 - 道路のジョイント - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、橋梁あるいは高架道路の道路継目部に構築す
るジョイントに関する。

従来、道路継目部には、鋼製のフィンガージョイントや
ゴム製のジョイントが構築されているが、ジョイント部
材が路面に露出しており、該ジョイント部材を固定した
コンクリートとアスファルト舗装との材質を異にする境
界ができているから、轍ぼりによる路面の摩耗が前記境
界で不均一となり、しかも道路の伸縮を吸収する遊間や
溝が設けられているため、車両が通過する際にタイヤが
落ち込み、車両の走行性が阻害されるとともに、道路継
目部において振動、騒音ばかりでなく、低周波による道
路公害が発生し、また耐久性にも悪影響を及ぼすという
問題があった。

また、床版および床版遊間の上に舗装を連続して施した
所謂盲目地ジョイントと呼ばれるものもあるが、舗装が
遊間に陥没し易く、しかも道路の伸縮により短期間に舗
装にひび割れが生じ遂には破損するという問題があった
。

本発明は、かかる問題点を解決することを目的とし、遊
間を存して相対する床版端部に底面を床版上面よりも低
くした切欠段部を形成し、両切欠段部の底面に遊間を跨
ぐ荷重受板を架設して床版上面および両切欠段部の側面
間にそれぞれ床版上面舗装および継目部舗装を上面が面
一となるように連続した状態に施していて、継目部舗装
における荷重受坂上の舗装厚を床版上面舗装厚の２倍以
上として道路の伸縮に伴って生ずる引張りや圧縮の応力
をこの層厚な継目部舗装で分散吸収せしめるとともに、
継目部舗装と床版とを結合部材で結合して舗装の剥離を
招かないようにしている。

特に、本発明においては、切欠段部の底面を低くするこ
とにより、上記結合部材の上端を低く抑えても継目部舗
装と床版との結合が十分に得られるようになし、結合部
材上方の舗装厚を厚くすることができるようにして結合
部材の位置でのひび割れの発生を防止している。以下、
本発明の構成を実施例につき図面に基づいて説明する。

実施例 １ 本例は第１図に示し、１は道路のジョイントであって、
遊間２を存して相対する床版３，３の端部に切欠段部４
，４が形成され、床版上面５、切欠段部４および遊間２
のそれぞれの上に床版上面舗装６、切欠段部舗装７およ
び遊間上部舗装８が連続して施されていて、この切欠段
部舗装７と遊間上部舗装８が継目部舗装を構成するよう
にしている。

切欠段部４は、床版上面５よりも低い略水平な底面９と
、床版端面１０より橋長方向へ後退した側面１１からな
り、床版３に楯設したＵ字筋１２が底面９より、また配
力筋１１３が側面１１より突設され、Ｕ字筋１２および
配力筋１１３に道路中方向へ延びる通し筋１４が連結さ
れて床版３と切欠段部舗装７との結合力が高められてい
る。

つまり、Ｕ字筋１２は上部が継目部舗装に、下部が床版
２にそれぞれ埋設されて継目部舗装と床版とを結合して
いる。また、切欠段部４，４の底面９，９には、遊間２
を跨いで荷重受板１５が橋架状に載層もしくは固定され
、該荷重受板にて遊間２への遊間上部舗装８の陥没が防
止されている。また、継目部舗装における荷重受板１５
の上の舗装厚は床版上面舗装６の２倍以上になされてい
る。なお、荷重受板１５はその下面に突起１６を設ける
か、あるいは床版３と荷重受板１５との間に適宜の係止
手段を設けることによって、遊間２への脱落防止をはか
ることができる。床版上面舗装６、切欠段部舗装７およ
び遊間上部舗装８は、アスファルト、タール等の歴青材
料を含む舗装材を連続打設してなるもので、各舗装の上
面は面一に形成されており、床版上面舗装６と切欠段部
舗装７の境界部および遊間上部舗装８に切溝１７が道路
中方向に形成されている。

図中、各舗装の境界を鎖線で示す。切溝１７は、ひび割
れが発生し易い場合に適当数条必要に応じて設けるもの
であり、また該切溝にはタール、液状シールゴム等の充
填材を注入する場合もある。本例においては、舗装６，
），８が連続しているため轍ぼりによる路面の摩耗が均
一であって、車両走行性が良く、振動、騒音および低周
波が発生しないとともに、功欠段部舗装７および遊間上
部舗装８が層厚であるため道路継目部の耐補強度が大き
い。因に、遊間上部舗装８は道路の伸縮により引張およ
び圧縮を受けるが、この伸縮は切溝１７にて吸収され、
しも前記引張および圧縮によつて生ずる応力は層厚な切
欠段部舗装７および遊間上部舗装８にて分散され、さら
に舗装材としては透常は伸度の大きい歴青材料が適用さ
れることから、通過する車両の輪荷重により常に上方か
ら圧縮されて均されるため、これら切欠段部舗装７およ
び遊間上部舗装８の盛り上がりがひび割れの発生も抑制
される。また冬期に道路の収縮によって切溝１７の中が
広くなった場合でも液状シ−ルゴム、タール等を充填す
ることができるため保守が容易である。また、Ｕ字筋１
２は、その上端が床版上面５よりも上方へ大きく突出す
ると、この上端位贋からのひび割れを招き易くなるが、
本実施例の場合、Ｕ字筋１２の上端を床版上面５よりも
低く抑えているから、Ｕ字筋１２がひび割れ発生の原因
となることはない。なお、前記荷重受板１５の代わりに
第２図に示すようにゴム板または鋼板からなる基板１８
の上面と下面の両面にあるいは下面のみに薄肉の再生ゴ
ム系非加硫型粘着塑性体１９を固着した荷重受板２０を
用い、粘着塑性体１９にて舗装７，８および切欠段部４
の底面９との接着力を高める場合もある。

実施例 ２ 本例は第３図に示し、切欠段部４の側部１１を煩斜せし
めたジョイント２５に関する。

すなわち、切欠段部４は上側を中広くししたものであっ
て、該切欠段部に打設される舗装材が多くなるため道賂
継目部の耐補強度が大きくなり、しかも側面１１が額斜
していることから、道路の伸縮によって遊間上部舗装８
および切欠段部舗装７が受ける引張り力および圧縮力が
緩和されらるため道路継目部の耐久性が向上する。なお
、上記実施例は鋼桁の上に床版３を打設した構造の道路
橋に適用したものであるが、本発明はプレストレスコン
クリート桁橋やレインホースドコンクリート桁橋にも．
適用する場合もある。

この場合、功欠段部はコンクリート筋の端部に形成する
。また、遊間上方において継目部舗装内に格子板を水平
にして埋設し、格子板にて稔荷重を遊間両側へ分散した
り、舗装のひび割れ発生を抑制したりするこもあり、さ
らに格子板に代えて網状のエキスバンションメタルを用
いる場合もある。以上のように、本発明によれば、道路
継目部において舗装が連続して施されているから、車両
走行性が良く、振動、騒音、低周波の発生が防止される
とともに、荷重受板にて舗装の遊間への陥没が防止され
、また、継目部舗装が層厚であるからひび割れ発生が防
止されるとともに、結合部材の上端を低く抑えることが
でき、結合部材の設置によるひび割れ発生を招くことな
く、継目部舗装と床版とを結合して舗装の剥離を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は実施例１の
ジョイントを示す橋長方向断面図、第２図は同例におけ
る荷重受板の他の例を示す断面図、第３図は実施例２に
おける第１図と同様の図である。 １，２５…ジョイント、２…遊間、３…床版、４・・・
切欠段部、５・・・床版上面、６・・・床版上面舗装、
７・・・切欠段都議袋、８・・・遊間上部舗装、９・・
・底面、１１・・・側面、１２・・・Ｕ字筋、１３・・
・配力筋、１４・・・適し筋、１５，２０・・・荷重受
筋、１７・・・切溝、１８・・・基板、１９・・・粘着
塑性体。 第１図第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 道路継目部の遊間を存して相対する床版の端部に床
   版上面よりも低い略水平な底面と床版端面より後退した
   側面をもつ切欠段部が形成され、遊間両側の上記底面に
   遊間を跨いで荷重受板が架設され、床版上面および両切
   欠段部の側面間の上にそれぞれ床版上面舗装および継目
   部舗装が連続して施され、該床版上面舗装および継目部
   舗装のそれぞれの上面を面一にし、継目部舗装における
   荷重受板上の舗装厚を床版上面の舗装厚の２倍以上の厚
   さとし、上部を継目部舗装に、下部を床版にそれぞれ埋
   設した結合部材にて継目部舗装と床版とが結合されてい
   ることを特徴とする道路のジヨイント。