JPS621041B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、橋梁、高架道路等の道路継目部に構
築する道路のジヨイントに関する。

従来、道路継目部には、一対の固定部の間に伸
縮吸収部を設けたゴム製、鋼板製等のジヨイント
部材が設置されているが、ジヨイント部材の一部
が路面に露出し、かつ該ジヨイント部材を固定す
るコンクリート部とアスフアルト舗装との材質を
異にする境界が生じている。このため、従来は轍
ぼりによる路面の摩耗度の相違から、ジヨイント
部材とコンクリート部、あるいはコンクリート部
とアスフアルト舗装部との境界に段差が生じ、車
輛走行性が阻害されるとともに、道路継目部で振
動、騒音、低周波などの道路公害が発生するとい
う問題があつた。

そこで、本発明者は先に特公昭55−32123号公
報にも開示されている如く端面を凹凸にした１対
の横基板を互いに噛合せしめて相対する床版上面
に固定し、道路継目部に舗装を一連にして施した
ジヨイントを開発し、車輛走行性の向上を図つた
が、継目部舗装が通過車輛のタイヤにより橋長方
向の力を受けてずれることにより、舗装材の盛上
り、ひび割れを生じるという問題が尚残つてお
り、さらに、継目部舗装が50〜80mmと薄いため床
版の伸縮を充分に吸収できないという問題もあつ
た。

本発明は、かかる点に鑑み、上記両横基板の互
いの凸部同志が噛合状態になつているときのこの
噛合部上方の舗装が床版の伸縮で受ける影響につ
いて研究し、一方の横基板の凸部上面で舗装が相
対的にずれていく方向は、他方の横基板の凸部上
面による舗装の引張り方向と一致するため、いず
れか一方の凸部上面で舗装のずれが生ずると、他
方の凸部上面がこのずれを促進し局部的に大きな
ずれを招いて、舗装がひび割れた際に横基板から
剥離してしまうという知見を得て、かかる問題を
解消すべくなされたものである。

すなわち、本発明においては、相対する床版端
部に端面を凹凸にした１対の横基板を互いの凸端
面と凹端面とが対向するように設置し、この両端
基板のそれぞれの凸部の上面に突起物を設け、こ
の突起物によりそれぞれの凸部上面での舗装のず
れを根本的に断つことによつて、一方の凸部上面
での舗装のずれを他方の凸部上面が促進するとい
う事態を避け、舗装にひび割れが生じても舗装材
が剥離して飛び出さないようにしている。

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

１は道路のジヨイントで、道路継目部の遊間２
を存して相対する床板３，３の端部に切欠段部
４，４を形成して下部継目手段５を設け、両切欠
段部４，４間に継目部舗装６を床版上面７の床版
部舗装８，８と一連にして施したものである。

すなわち、上記切欠段部４，４において、１０
は床版上面７よりも低い略水平な底面、１１は床
版端面１２より橋長方向へ離反した側面であり、
上記底面１０の床版上面７からの深さは50〜100
mm程度である。

また、下部継目手段５において、１３は床版３
に植設してねじ部を切欠段部底面１０より上方へ
突出せしめたアンカーボルト、１４は両切欠段部
底面１０，１０間にかけ渡したシール板１５とと
もにアンカーボルト１３に固定した横基板であ
る。

横基板１４，１４は、基部１４ａの片側に凸部
１４ｂを道路幅方向に間隔をおいて設けることに
より端面を凹凸に形成したもので、互いの凸端面
１４ｃと凹端面１４ｄとを対向せしめて配設され
ている。横基板１４の基部上面と凸部上面には、
それぞれ突起物１６，１７が設けられている。両
突起物１６，１７は継目部舗装６のずれ止めを図
るもので、本例では直径15〜20mm程度の鉄筋を道
路幅員方向に配して横基板１４に溶接して構成さ
れている。

シール板１５は、可撓性の板で中央伸縮部をＵ
字状に撓ませて遊間２に位置せしめ、両側固定部
を前記両切欠段部４，４の底面１０，１０に配し
たものである。前記両横基板１４，１４の端面
間、すなわち噛合遊間と、シール板１５の中央伸
縮部の上には、液状ゴムシール材、タール等の充
填材１８が充填されている。

継目部舗装６および床版部舗装８は、それぞれ
通過車輛のタイヤによる摩耗度が同等の舗装材を
打設して形成されており、両舗装６，８は連続し
且つ上面が面一になされている。１９は継目部舗
装６に形成した切溝であり、該切溝１９には液状
ゴムシール材、タール等の充填材を充填する場合
もある。

なお、上記横基板１４には、鋼板、ブラスチツ
ク板、FRP（繊維強化プラスチツク板）、コンク
リート板等の剛性板を適用し、また、継目部舗装
６にはアスフアルト舗装材あるいはグースアスフ
アルト舗装材を適用するのがそれぞれ好ましい。
因に、継目部舗装６には上記舗装材以外に、例え
ばセメントコンクリート、樹脂モルタル、樹脂コ
ンクリートなど他の舗装材を適用してもよく、さ
らに、継目部舗装６と床版部舗装８は、同じ舗装
材で形成するのがより好ましい。

上記構造において、継目部舗装６と床版部舗装
８とが連続しているため、通過車輛のタイヤによ
る轍ぼり等の路面の摩耗量が均等となり、良好な
車輛走行性が長期間維持される。また、継目部舗
装６が層厚であるため、道路継目部の耐荷強度が
高くなるとともに、床版伸縮によつて生じる引張
り、圧縮等の応力が層厚な継目部舗装６の全体に
分散されるため、ひび割れの発生が抑制され、ま
た継目部舗装下層部でひび割れが生じた場合でも
継目部舗装表層部までひび割れが到達することが
少なくなる。

また、継目部舗装６は、床版３の伸縮により、
あるいは通過車輛のタイヤの摩擦により橋長方向
の力を受けても、横基板１４上の突起物１６，１
７によつて該横基板からのずれが防止され、舗装
材の盛上がり、ひび割れの発生が抑制される。特
に、本例の如く鉄筋を道路幅員方向に配した突起
物１６，１７では、短寸の鉄筋を立設する場合よ
りも少ない材料で大きなずれ止め効果が得られ
る。しかも、舗装材が突起物１６，１７の両側部
下方へ回り込むため、さらに大きなずれ止め効果
が得られる。さらに、両横基板１４，１４の噛合
部上方は床版伸縮の影響を最も大きく受ける部分
であるが、横基板１４の凸部上面に突起物１７を
設けたことから、この凸部上面において舗装材の
ずれ動きが確実に防止され、舗装材にひび割れが
生じてもそのひび割れた舗装材が剥離して路上に
飛び出すという事態が避けられる。

しかして、上記継目部舗装６は、床版３が収縮
しているときそれによつて引張り力を受け、ま
た、通行車輛の荷重等により道路橋の桁端が支承
部を中心に回転し両横基板１４，１４が相対的に
上下動すると剪断力を受けるが、この横基板１
４，１４の凸部上面においても舗装材は突起物１
７によりずれ動きが防止され固定されているか
ら、上記引張り力および剪断力は両横基板１４，
１４による波形遊隙に対応する位置に集中し、ひ
び割れが生ずる場合は波形となる。従つて、車輛
がひび割れを通過する場合、そのひび割れが直線
状であればタイヤがこのひび割れに落ち込み、車
輛および継目部舗装６は振動ないしは衝撃を受け
るが、本発明の場合、ひび割れは波形となるか
ら、タイヤはひび割れを存して噛合う継目部舗装
６の一方の凸部から他方の凸部へとひび割れには
実質的な落込みを生ずることなく移行し、上記振
動や衝撃はほとんどなく、良好な車輛走行性が維
持されるとともに、継目部舗装６のひび割れ部分
が衝撃でくずれることもなく、このひび割れが拡
大していくことが抑えられる。

また、本例の如く、一方の床版３に固定した横
基板１４の凸部１４ｂの先端部を、対向する他方
の床版３の上にかけ渡した場合には、この横基板
１４の凸部１４ｂが遊間２への舗装材の陥没を防
止する効を奏する。

なお、第３図に示す如く、横基板１４には鉄筋
の両端を下方へ屈曲したものを固設して突起物２
０，２１を形成したり、第４図に示す如く、断面
コ字状鋼材を固設して突起物２２，２３を形成す
る場合もある。さらに、短寸の直棒状鉄筋、ある
いは上端部をＬ字状に屈曲したＬ字状鉄筋、ある
いは頭付ボルトを横基板に立設して突起物を形成
してもよい。このように鉄筋等を立設して突起物
を形成する場合、各突起物は道路幅方向の間隔を
橋長方向の間隔よりも狭くして道路幅方向に並設
する方がずれ止め効果をより一層大きくする上で
好ましい。

また、上記実施例では、切欠段部４の側面１１
を傾斜させたが、切欠段部は第１図に鎖線４ａで
示す如く側面を垂直にしてもよく、さらに、横基
板１４の上面と床版上面７とを略同じ高さにして
もよい。また、切欠段部を設けることなく、下部
継目手段を床版端部上面に直接設置する場合もあ
る。

因に、本発明のジヨイント１は鋼桁の上に床版
を設けた鋼橋以外に、プレストレストコンクリー
ト桁橋、レインホースドコンクリート桁橋、鋼床
版橋など他の道路橋にも適用が可能である。

以上のように、本発明によれば、道路継目部で
轍ぼり等による路面の摩耗が一様に生じるため長
期間にわたつて良好な車輛走行性が維持でき、ま
た、横基板の凸部上面に突起物を設けてこの凸部
上面での舗装のずれを防止したから、継目部舗装
に局部的に大きなずれが生じることや、ひび割れ
た舗装材が剥離して飛出すことを確実に避けるこ
とができ、さらに、継目部舗装を層厚にした場合
にはひび割れの発生も抑制されるという優れた効
果が得られる。そして、継目部舗装にひび割れが
生ずる場合でもそのひび割れは波形になるから良
好な車輛走行性の維持およびひび割れの拡大防止
が図れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は道
路のジヨイントを示す橋長方向断面図、第２図は
舗装打設前の状態を示す道路継目部の平面図、第
３図と第４図は突起物を例示した斜視図である。 １……ジヨイント、２……遊間、３……床版、
４……切欠段部、５……下部継目手段、６……継
目部舗装、７……床版上面、８……床版部舗装、
１４……横基板、１４ｃ……凸端面、１４ｄ……
凹端面、１６，１７，２０，２１，２２，２３…
…突起物。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 道路継目部の遊間を存して相対する床版端部
   にそれぞれ端面を凹凸にした１対の横基板が互い
   の凸端面と凹端面を対向せしめて設置され、該横
   基板の凸部の上面には突起物が設けられ、前記一
   対の横基板の上およびこの両横基板間の上に継目
   部舗装が床版上面の舗装と一連にして施されてい
   ることを特徴とする道路のジヨイント。