JPS6018652A - 索条の張力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用窓開閉装置等に使用さｎる索条の張
力調整装置に関する。

従来、回転運動を往復運動に変換するための動力伝達手
段として、ループ状に形成さｎた索条、例えば細いワイ
ヤが使用さｆしている。

このワイヤは、金属線を複数本撚ったものであシ、荷重
によって、永久的な伸びが生じてゆるむため、張力が減
少し、ワイヤを介しての動力の伝達が円滑に行なわｎな
い欠点がある。そのため、ワイヤの伸びた分を巻取シ、
自動的に吸収する機構が使用さ几るのが通例である。

第１図に示すのけ、このようなワイヤの伸ひを吸収しう
る自動車用窓開閉装置の一例であって、ケーシング（ａ
）内に枢支さｎた軸（ｂ）に、第１及び第２ドラム（ｃ
）（ｄ）を、互いにラチェツト歯を介して係止するとと
もに、伸び取り用ばね（ｅ）をもって、第１ドラム（ｃ
）を一方に付勢し、かつハンドル（ｆ）を介して、正逆
回転できるようにしである。

また、窓ガラス（ｇ）を支持するブラケツ）　（ｈ）は
、ガイドレールｌ）に沿って上下動自在となっておシ、
このブラケツ）　（ｈ）に一端を固着さｆ′した第１ワ
イヤ（ｋ）の他端は第１ドラム（ｃ）　Ｋ巻装ば几、同
じくブラケッ）　（ｈ）に一端を固着はｎた第２ワイヤ
（１）の他端は第２ドラム（ｄ）　Ｋ巻装式ｎでいる。

したがって、ハンドル（ｆ）を左右に回転させると、第
１ドラム（ｃ）及び第２ドラム（ｄ）の巻取シ、巻戻し
動作によって窓ガラス（ｇ）ｕ上下に往復動きγし、こ
ｎと同時に第１　ドラム（ｃ）及び第２ドラム（ｄ）が
、ラチット歯によってワイヤの伸びを吸収する一方向の
み若干の角度だけ相対的に回転して進むため、一方のワ
イヤに生じた伸びが吸収さｆ、ワイヤにゆるみが発生す
ることがないようになっている。

しかし、このような窓開閉装置では、ハンドルの操作力
を強めた場合に生じるわずかのワイヤの伸びも、ばね（
ｅ）によシ巻取シ方向に付勢ζ几ている第１ドラム（ｃ
）に吸収さｎるため、ガイドレール、プーリ等の隙間や
、軸受における円滑な作動に必要な遊びがなくなり、ワ
イヤの張りすぎによって作動抵抗が増大し、大きな操作
力を必要とするようになったり、場合によっては、操作
不能本発明は、上述の欠点を改良するためになされたも
ので、上述のような緩み防止装置を備える巻掛は伝動装
置において、過剰操作時等に、索条に適度なゆるみを発
生きせて、索条の締め過ぎを防止しうるようにした、索
条の張力調整装置を提供シヨうとするものである。

以下、本発明を、自動車用窓開閉装置に適用した場合の
一実施例を、第２図乃至第６図に基づいて、詳細に説明
する。

（１）は、上下方向をなすレール（Ｉａ）（Ｉａ）を有
するレール板で、上下１対の脚片（２）（２）をもって
、自動車用ドアのインナーパネル（３）Ｋ止着ζｎてい
る。

（４）は、逆向きの台形状をなす従動機構、すなわち往
復台で、前記レール（１ａ）に沿って摺動自在に支承さ
ｎ、かつその上縁のブラケット（４ａＸ４ａ）をもって
、想像線で示した窓ガラス（５）を保持している。

（６）は、駆動機構すなわち巻取装置で、その概略的構
成は、はぼ六角形をなし、周縁に立上り壁（７ａ）を有
する基板（７）と、この基板（７）を貫通し、かつ回転
自在に支承さｎた軸（８）と、この軸（８）に支承さｎ
た１対の第１及び第２ドラム（９）（１０）と、こｎら
第１及び第２１ラム（９）ＱＯ）と基板（７）との間に
設けられた索条の張力調整装置ｔｔＩ）と、ドラム（９
）（１０）を覆うように基板（７）に取付けられたカバ
ー（１２１とからなっている。

この基板（７）は、前記インナーパネル（３）に止着さ
れ、かつ車内側に突出さｎた軸（８）の端部周面に、ハ
ンドル（図示略）が装着さ几、車内で操作しつるように
なっている。

車内側の第１ドラム（９）と、車外側の第２ドラム００
）の両者は、従来例で説明したように、互いの対向面に
形成さｒしたラチェツト歯面（９ａ）（１０ａ）　ｋ介
して、互いに索条を巻取る方向のみ回転しうるように係
止さ几、かつ第２ドラム（１０）の車外側に設けらｎた
ウェーブワッシャ（１３１をもって、互いに圧接するよ
うに付勢さｎている。

車外側の第２ドラム（１０）と軸（８）との間には、う
ず巻きばねＩが介在さｎ、このうず巻きばねＩと前記ラ
チェツト歯面（９ａ）（１０ａ）の両者をもって、ワイ
ｙに伸びが生じた場合には、一方にのみ第２ドラム００
）を第１ドラム（９）に対して相対回転させ、ワイヤの
伸びを吸収しうるようになっている。

次に、索条の張力調整装置ｄｌｌについて説明する。

第５図に於いて、Ｑ５１は揺動レバーで、その基端部の
中心の周縁にフランジを有す軸孔（１５ａ）をもって、
前記第１ドラム（９）の外周面に回動自在に嵌挿さ几る
とともに、所定の一度をもって、半径方向に突出ざｎた
１対の長アーム（１５ｂ）及び短アーム（１５ｃ）を備
えている。

長アーム（＋５ｂ）及び短アーム（１５ｃ）の各遊端部
には、そｎぞ几軸（１６）（ｌηをもって、接触子、す
なわちローラ（１８１（Ｌ９１が回転自在に装着さｎて
いる。

また、長アーム（＋５ｂ）と立上シ壁（７ａ）に設けら
ｆした切起し片（７ｂ）との間には、付勢手段、すなわ
ち引張りコイルばね（２〔が架設さｎ、揺動レバー０ω
は、第５図中時計方向に付勢さｎ、かつ基板（７）を切
起したス、トッハ（７ａ）によって衝止さｎている。

第１ワイヤ（２υの始端は、第２ドラム００）に止着さ
汎るとともに、その中間部は第２ドラムα０）に巻装さ
扛て、かつ第２図に示すようにローラ（１８１に摺接し
、式らに立上り壁（７ａ）に取付けたブツシュ（２りを
貫通した後、レール板（１）の上端に設けた固定ローラ
（２３）を通り、その終端部は前記往復台（４）の上部
に止着さｎている。

第２ワイヤ（２６）の始端は、第１　ドラム（９）に止
着されるとともに、その中間部は第１ドラム（９）に巻
装さ九、かつ、立上り壁（７ａ）に取付けたブツシュ罰
を貫通し゛た後、レール板（１）の下端に設けた固定ロ
ーラ（２５１を通り、その終端部は往復台（４）の下部
に止着さｎている。

以上のように構成さ扛た自動車用窓開閉装置において、
ハンドル（図示路）′ｆｆ：もって、軸（８）を第５図
中時計方向に回転きせると、第１ドラム（９）及びラチ
ェツト歯（９ａ）（１０ａ）を介して第２ドラム（１０
）が第１ワイヤ０υを巻取り、第１ドラム（９）が第２
ワイヤ（２６）を巻戻すことにより、往復台（４）は上
方に索引さｎ、窓ガラス（５）が上昇することによって
、窓が閉じらｎる。

逆に、軸（８）を第５図中反時計方向に回転すると、第
１ドラム（９）が第２ワイヤ（２６）を巻取り、第２ド
ラム（１０）が第１ワイヤ（２υを巻戻すことにより、
往復台、（４）は下方に索引さｎ、窓が開か几る。

第５図に示すように、窓を開は終えた後に、車に・・ン
ドルを回すと、第２ワイヤ（２６）が緊張し真直ぐにな
ろうとして短アーム（＋５ｃ）側のローラ旺を押動し、
索条の調整装置ＯＤの揺動レバー０５）は引張コイルば
ね（２０）の付勢力に抗して、所定の角度（α）だけ反
時計方向に回動し、その結果、第６図に示すように、揺
動レバーα■をこれ以上回動し得ない状態となる。

このような、揺動レノ：　−ＵＳＯ回動によって、長ア
ーム（Ｔ５ｂ）側のローラ（１８）に当接する第１ワイ
ヤＣυを、前記第２ワイヤ（２６）側の撓み量より大き
く、「〈」の字形に撓曲させた状態となるため、この状
態において、ハンドルへの加圧を停止するかあるいけハ
ンドルから手を離すと引張りコイルばね■の復元力によ
って、揺動レバーａＳ＋は、第５図に示す状態に復帰し
、この時第１ワイヤＣＤ及び第２ワイヤ（２６）には、
ローラ（１８）によって大きく屈曲した分よりローラミ
力によって小さく屈曲した分を差し引いた分だけ、所望
のゆるみが生じることとなる。

すなわち、第２ワイヤ（２６）の過度の緊張に伴う、第
１ワイヤ（２］）の伸びは、第２ドラム００）における
伸びの吸収機構によって吸収されることなく、そのまま
、所望の遊びとして残留される・。

したがって、再びハンドルを操作して窓ガラス（５）を
上昇させ、窓を閉める場合には、第１ワイヤ（２＋）及
び第２ワイヤ弼の全体に適度の遊びがあるため、操作を
円滑に行うことができる。

なお、窓を閉めた状態において、ハンドルに過度の力を
加えた場合には、伸びを吸収する機構は、一方向にしか
働かないため、第２ワイヤ弼には、伸びを吸収する機構
は作動せず、力をゆるめると、再ひもとの状態となるた
め、何ら過度の張力状態が維持−ｙｎることはない。

以上詳細に説明したように、本発明の索条の張力調整装
置では、索条の巻き取り機構部に、索条の一方を過剰に
巻き取ることにより、索条の緩みを吸収するようにした
緩み防止装置を備える巻掛は伝動装置において、緩みを
吸収し得る方の索条と、緩みを吸収し得ない方の索条ど
の隣接部分に、その一方が緊張した場合には他方が大き
く撓曲し、かつ他方が緊張した場合にはその一方が小さ
く撓曲するように、適宜の固定部に支持さｎた揺動レバ
ーの各端部をそｎぞｎ圧接するとともに、前記揺動レバ
ーを、前記索条を小さく撓曲させる方向に向けて常時付
勢させたことにより、過剰操作時においても索条の締め
過ぎを防止することができるため、索条の張りすぎによ
る作動抵抗の増大や、大きな操作力を必要とせず、常に
円滑な操作が行える利点を有する。

なお、上記実施例においては、索条の調整装置（１１）
を、ワイヤの巻取りドラムに隣接して設けたが、こ扛を
巻取りドラム装置と別に設けてもよい。

すなわち、第１ワイヤ及び第２ワイヤが近接した位置関
係となる場所であｎば、こ几らのワイヤ間に、本ｇａａ
Ｖｒｘ索条の張力調整装置を設置することかできる。

一！た、本発明の索条の張力調整装Ｍは、実施例の如く
自動車用窓開閉装置に限定さ扛るものではなく、索条を
使用する各種の動力伝達装置、例えは、往復回走する索
条を用いたドアの自動開閉装置における索条の張力調整
装置等に適用することができることは言う才でもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車用窓開閉装置の概略正面図、 第２図は、本発明の一実施例を適用した自動車用窓開閉
装置の正面図、 第３図は、第２図の巻取装置のみの側面図、第４図は、
第２図のＡ−Ａ線による横断面図、第５図及び第６図は
、第２図に示す巻取装置全一部切欠して異なる作動状態
をそ′ｔ′Ｌぞｆ説明するための拡大平面図である。 （１１レール板　（４）往復台 （５）窓ガラス　（６）巻取装置 （７）基　板　（９）第１ドラム α０）第２ドラム　（ｔｌ）　張力調整装置（１５）　
揺動レバー　ａ８ｈａ９１ｏ　−ラα渇　第１ワイヤ　
（２３）箭　固定ローン弼　第２ワイヤ 第４図 ら

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 索条の巻き取シ機構部に、索条の一方を過剰に巻き取る
   ことによシ、索条の緩みを吸収するようにした緩み防止
   装置を備える巻掛は伝動装置において、緩みを吸収し得
   る方の索条と、緩みを吸収し得ない方の索条との隣接部
   分に、その一方が緊張した場合には他方が大きく撓曲し
   、かつ他方が緊張した場合にはその一方が小きく撓曲す
   るように、適宜の固定部に支持さｆした揺動レバーの各
   端部をそ扛ぞｎ圧接するとともに、前記揺動レバーを、
   前記索条を小さく撓曲させる方向へ向けて常時付勢させ
   たことを特徴とする索条の張力調整装置。