JPS602076Y2 - 自動二輪車のリヤフオ−ク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の後車輪を揺動自在に支持するリヤ
フォーク装置の改良に関する。

自動二輪車の後車輪は、前端部を車体フレームに枢着し
たリヤフォークの後端部に車軸を介して支持され、リヤ
フォークとフレームとの間にはりャクッションユニット
が介設され、車輪への衝撃をリヤフォークの揺動とクッ
ションユニットの減衰作用により緩衝する。

かかるリヤフォークの車体側への取り付けは、リヤフォ
ークの左右のメンバの前端にピボットパイプを横架設置
し、フレームの後下部左右のメンバから内向に比軸を突
設し、比軸各先端を軸受を介してピボットパイプ両端に
嵌挿し、フレームにリヤフォークを枢着している。

このような従来の枢着構造は、横方向に長いピボットパ
イプを両端でフレーム側に枢支するため、ピボットパイ
プ両端部の枢点の芯出しが面倒、煩雑で、芯出しを精度
を維持して行うことは仲々難かしいこと、両端で支持す
るため比軸、フレーム側に捻りを生じる虞れがあること
、組立構造が複雑化すること等の問題がある。

特にシャフトドライブ方式のりャフォークでは、一方の
端部の枢支部の内側にドライブシャフト間を連結するジ
ヨイントのハウジングが設置られ、このハウジングの空
間を隔てて外側で枢支するため他方の端部との間で軸心
の同一を得ることは製作上難かしく、組付時に面倒、煩
雑な調整を必要とする等組立性の点でも不都合がある。

本考案者は自動二輪車のリヤフォーク枢支における従来
の上記不都合を解消すべく本考案をなしたもので、その
目的とする処は、リヤフォークにピボットシャフトを横
架固着し、該ピボットシャフトをエンジン側の支持部に
軸受を介して枢支する如くし、枢支構造の簡単化、組付
性の向上、フレーム構造の簡素化、コンパクト化等を図
った自動二輪車のりャフォークを提供するにある。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図はリヤフォーク枢支部の横断平面図で、図はシャ
フトドライブ式のものを示し、リヤフォーク１は左右の
メンバ２，３よりなり、一方のメンバ３はプロペラシャ
フト１２を通すため中空筒状に形成され、メンバ２，３
の前部間にはクロスメンバ４が横架固設されている。

各メンバ２，３の前端部間にはピボットシャフト５が横
架固設され、シャフト５は一方のメンバ２側ではこれの
前部に結着した抱持メンバ６の前端部のＣ型保持部等で
螺締抱持結着されている。

他方のメンバ３の前端部にはジヨイントハウジング７が
固設され、ジヨイントハウジング７の内壁に既述のピボ
ットシャフト５の一端が溶接等で接合されている。

このようにリヤフォーク１の前端間に架設固着されたピ
ボットシャフト５はエンジン８の後下部から突設した左
右のブラケット９，９間に軸受１０．１０を介して回動
自在に枢支する。

そしてエンジン８の一側寄り部から後方に延出された駆
動軸１１をプロペラシャフト１２にジヨイント１３を介
して連結し、ジヨイント１３の中心はピボットシャフト
５の軸線上に合致させる。

ジヨイント１３は周りをハウジング７で囲まれ、ジヨイ
ント１３の開放端とエンジン間には可撓性のブーツ１４
が介在せしめられる。

以上はエンジン８の後方にブラケット９，９を突設し、
ピボットシャフト５を左右のメンバ２゜３間、具体的に
は抱持メンバ６とジヨイントハウジング７間で軸受１０
，１０を介して枢支したが、第２図はエンジン８にハン
ガーユニットヲ取り付けてピボットシャフトを枢支する
ようにした実施例を示している。

ハンガーユニット２０は平面コ型をなし、これの後壁に
左右に離間してブラケット部２１．２１を突設し、この
部分に軸受を介してピボットシャフトを挿通枢支せしめ
、ハンガーユニット２０は両側の折曲片２２．２２の上
下二点でエンジン８に取り付け、このようなハンガ一部
材をエンジンに取り付け、ピボットシャフトを枢支して
も良い。

次に作用、効果を述べると、リヤフォーク１の一方のメ
ンバ３の後端は後車輪のギヤボックスと連結し、リヤフ
ォーク１はピボットシャフト５を支点として軸受１０に
より上下に揺動する。

ところでピボットシャフト５は両端ではなく中間部の二
点で枢支され、従って軸受はエンジン或はハンガーユニ
ットに付設してシャフトを支持すれば良く、フレーム側
からの比軸等を必要とせず、ために構造が簡単化し、又
フレームはピボットシャフトの枢支構造を必要としない
ため、フレームの構造が簡素化し、デザイン、設計等の
自由度も大幅に向上する。

モしてピボットシャフト両端で枢支しないため幅方向も
小さくなり、コンパクト化を図ることができ、又シャフ
トドライブ式のものにあってはジヨイントハウジングの
外側で止着しないため軸心合せが容易であり、又ジヨイ
ントと軸線とを合せやすく、更に以上により組付性も格
段に向上する。

又以上により部品点数も減少し、上記と併せ大きなコス
トメリットが得られ、更にはエンジン側でピボットシャ
フトを枢支するためエンジン中心とピボットシャフトと
を容易に平行に設定することができる。

本考案に従えば以上の如き多大の利点を有し、実用性極
めて大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はリヤフ
ォーク枢支部の横断平面図、第２図は枢支構造の変更実
施例の斜視図である。 尚図面中１はリヤフォーク、５はピボットシャフト、８
はエンジン、９は枢支部、２０は枢支部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤフォークを構成する左右のメンバのうち一方のメン
   バを筒状に形成し、この筒状メンバ内にプロペラシャフ
   トを挿通したシャフトドライブ式の自動二輪車において
   、上記筒状メンバの前端部にプロペラシャフトのジヨイ
   ントを覆うハウジングを設け、該ハウジングと他方のメ
   ンバの前端部間にピボットシャフトを横架固設するとと
   もに、エンジン側から後方に突出子るブラケットを設け
   、該ブラケットに前記ピボットシャフトの中間部を軸受
   を介して枢支したことを特徴とする自動二輪車のりャフ
   ォーク装置。