JPH051518Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車の後輪懸架装置に関するも
のである。

（従来の技術） 自動二輪車の後輪懸架装置には、クツシヨンユ
ニツトのバネ定数を一定としたとき、後車軸の位
置の変化にともなう荷重変化が２次曲線的にな
る、フルフローターシステムと呼ばれるものがあ
る。このフルフローターシステムによれば、クツ
シヨンユニツトの作動が、ビギニングではソフト
に、ミドルではスムースに、そしてボトムではス
トロングにというようなものになり、理想的な乗
心地を得られることになる。しかしながら従来の
フルフローターシステムには、重量軽減や小型化
を図るためになお、改良すべき余地が残されてい
た。

（考案が解決しようとする問題点） そこで本出願人は、上記問題点を解決するため
の手段として、車体フレームのスイングアームの
前端枢着部近傍にベルクランクの一部を枢着し、
該ベルクランクの一端と車体フレームの一部との
間にクツシヨンユニツトを介装すると共に、該ベ
ルクランクの一部と前記スイングアームとを、偏
心機構を有する軸受により結合した構造を提供し
ている（特願昭59−101238号）。

これを第３図により説明すると、１は車体フレ
ームであつて、エンジン２および変速機３を搭載
した、ほぼ車体中央部分を示すものである。車体
フレーム１にはこのほかに燃料タンクやシート等
が取付けられるが、それらの図示は省略する。車
体フレーム１の中央部には、軸４により、スイン
グアーム５の前端が枢着される。このスイングア
ーム５は図示しない後端において後輪を支持す
る。

車体フレーム１の軸４の近傍下部にはブラケツ
ト６が後方に向けて突出させてあり、このブラケ
ツト６には、軸７によつてベルクランク８の一端
が枢着されている。ベルクランク８はＬ字状のも
ので、その中央部（屈折部）には、偏心した位置
に設けられた中空のシヤフト９と、このシヤフト
９に挿通された軸１０とからなる偏心機構１１が
設けられ、この偏心機構１１によつてベルクラン
ク８と、スイングアーム５の突出部５ａ，５ｂと
が枢着されている。ベルクランク８の他端（後
端）と車体フレーム１の上部に設けられたブラケ
ツト１２との間には、クツシヨンユニツト１３が
軸１４，１５によつて介装されている。

上記構造において自動二輪車が走行することに
より、スイングアーム５が軸４を中心にして上下
方向に回動（揺動）すると、この動きはスイング
アーム５の突出部５ａ，５ｂを介してベルクラン
ク８に伝えられ、このベルクランク８を介してク
ツシヨンユニツト１３を圧縮、伸長することにな
るので、緩衝作用が行なわれる。この場合におい
て偏心機構１１はスイングアーム５とベルクラン
ク８の動きが円滑に行なわれるような動きをす
る。

このように、偏心機構１１を設けた後輪懸架装
置は円滑に作動に、充分に期待に沿い得るもので
あるが、偏心機構１１の偏心量の限界を考えたと
き、いまひとつ改良すべき余地が残されていた。
本考案はこの点に鑑みて成されたものであり、偏
心機構１１を二重のものにして、上記問題を解決
するものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するために、車体フ
レームのスイングアームの前端枢着部近傍にベル
クランクの一部を枢着し、該ベルクランクの一端
と車体フレームの一部との間にクツシヨンユニツ
トを介装すると共に、該ベルクランクの一部と前
記スイングアームとを、偏心機構を有する軸受に
より結合した自動二輪車において、前記偏心機構
を、ベルクランクに設けた円形の孔に回転自在に
嵌入するアウタシヤフトと、これに対して偏心し
て嵌入するインナシヤフトと、該インナシヤフト
の偏心した位置に設けた孔に挿通され、前記スイ
ングアームを枢着する軸とで構成したものであ
る。

（作用） このような構成とすれば、二重構造の偏心機構
により、スイングアームとベルクランクの結合点
が広い範囲で変り得るので、スイングアームが大
きく揺動しても、充分に、これに対応できること
になる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を、要部を示した第１
図につき、第３図と同一の部材には同一の符号を
付して説明すると、この場合には、ベルクランク
８の中央部に円形の孔１６が設けられており、こ
の孔１６に、外周が円形で偏心した位置に円形の
孔１７を有するアウタシヤフト１８が回転自在に
嵌入している。そして孔１７には、やはり偏心し
た位置に円形の孔１９を設けたインナシヤフト２
０が回転自在に嵌入している。アウタシヤフト１
８とインナシヤフト２０にはベアリングを介装す
るのがよい。孔１９には、外周形状円形の軸２１
（第３図のものの軸１０に相当）が挿通されて、
その両端でスイングアーム５の突出部５ｃ（第３
図のもののように、２個の突出部５ａ，５ｂとし
てもよい）を枢着している。

このように構成されたこの後輪懸架装置の偏心
の動きは、第２図の線Ａの範囲内であれば軸２１
が自由に動き得ることになるので、第３図のもの
が線Ｂ上でのみ動けたのに対し、きわめて広い範
囲内で、しかも自由な変位ができることになる。
したがつてスイングアーム５のどのような回動角
にも対応できることになる。

（考案の効果） 本考案は以上説明したような構成と作用を有す
るものであるから、スイングアームの動きが、き
わめて円滑に行なわれることになる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の要部の側面図、第２図は第１
図のものの動きを説明する説明図、第３図は本考
案を適用する自動二輪車の一部の側面図である。 １……車体フレーム、５……スイングアーム、
８……ベルクランク、１１……偏心機構、１３…
…クツシヨンユニツト、１６，１７，１９……
孔、１８……アウタシヤフト、２０……インナシ
ヤフト、２１……軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームのスイングアームの前端枢着部近
   傍にベルクランクの一部を枢着し、該ベルクラン
   クの一端と車体フレームの一部との間にクツシヨ
   ンユニツトを介装すると共に、該ベルクランクの
   一部と前記スイングアームとを、偏心機構を有す
   る軸受により結合した自動二輪車において、前記
   偏心機構を、ベルクランクに設けた円形の孔に回
   転自在に嵌入するアウタシヤフトと、該アウタシ
   ヤフトの偏心した位置に設けた孔に回転自在に嵌
   入するインナシヤフトと、該インナシヤフトの偏
   心した位置に設けた孔に挿通され、前記スイング
   アームを枢着する軸とで構成したことを特徴とす
   る自動二輪車の後輪懸架装置。