JPH0535203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えばフオークリフト等に使用す
る単動形シリンダのクツシヨン装置に関する。

（従来の技術） 一般に、フオークリフト等に使用する単動形シ
リンダは、第３図に示す構成のもとで、荷重Ｗを
次のようにして持ち上げる。すなわち、シリンダ
５１のボトム側室５２に図示しないポンプによつ
て作動油を供給し、その供給圧でピストン５３を
押し下げて荷重Ｗを持ち上げるようにしている。

また荷重Ｗを下げる場合、ボトム側室５２の作
動油を抜く。これによつて、荷重Ｗの自重でピス
トン５３が上昇し、荷重Ｗは下降することにな
る。

（本考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この種の単動形シリンダでは、
いずれか一方の室、例えば、ロツド側室に油がな
いので、クツシヨン装置を設けることができなか
つた。

そのために荷重Ｗが最大上昇位置にきたとき、
ピストンの下部５３ａがシリンダ５１の低部５１
ａに強く衝突し、ピストンおよびシリンダをいた
めてしまうという欠点があつた。

この考案は上記欠点を解消することのできる単
動形シリンダのクツシヨン装置を提供することを
目的とする。

（問題を解決するための手段） この考案は、シリンダチユーブのボトム側のみ
に作動油を供給・排出させ、ピストンに連結した
ピストンロツドを下方向に伸長させるようにした
単動形シリンダを前提にするものである。

上記の単動形シリンダを前提にしつつ、この考
案は、上記作動油を供給しないロツド側室に、ス
ペーサを上下動可能に設け、このスペーサを境に
して油溜室とクツシヨン室とを区画する。そし
て、これら油溜室とクツシヨン室とに作動油を溜
めるとともに、上記油溜室を、シリンダチユーブ
側に形成したドレーンポートを介して、シリンダ
チユーブとは別個に設けた油槽に接続している。
しかも、上記スペーサは、外周をシリンダチユー
ブ側に接触させた円筒部と、この円筒部の上端に
設けた水平部と、この水平部の上に形成した突部
と、この突部の半径方向に形成した絞りと、上記
水平部の外周コーナー部分に形成し、油溜室とド
レンポートとを常時連通させる切欠部とを備え、
しかもこの水平部とピストンロツドとの間に流通
路を形成して、常時はこの流通路を介して油溜室
とクツシヨン室とを連通させ、ピストンがスペー
サの突部に接触したとき、この流通路と絞りを介
して上記両室が連通する構成にした点に特徴を有
する。

（作用） この考案は、上記のように構成したので、ピス
トンがクツシヨン室側に移動してきてスペーサに
当たると、油溜室とクツシヨン室とが、流通路と
絞りを介して連通する。

この状態でピストンがさらにスペーサを押して
それを移動すると、それにともなつて、クツシヨ
ン室に満たされている作動油が上記絞りを介して
油溜室側に流出する。

また、上記のようにピストンが移動すれば、油
溜室の体積も減少するので、油溜室内の作動油
が、スペーサに形成した切欠部及びシリンダチユ
ーブ側に形成したドレーンポートを介して油槽に
排出される。

そして、ピストンが上記とは反対方向に移動す
ると、上記流通路を介して両室が連通するので、
この場合には絞りによる流路抵抗がなくなり、ピ
ストンはスムーズに上昇する。

また、このときには、油溜室とクツシヨン室の
体積が再び拡大するので、両室には油槽からの作
動油が吸い込まれる。

（考案の効果） 復動形シリンダであれば、ボトム側にもロツド
側にも常時作動油が充満しているので、クツシヨ
ン装置を設けやすい。

ところが、単動形シリンダの場合、特に、この
考案のようにボトム側にのみ作動油を導く構成の
単動形シリンダの場合は、そのロツド側の一部に
作動油を溜めながら、所期のクツシヨン効果を発
揮させることが非常に難しい。

しかし、この考案のクツシヨン装置によれば、
シリンダチユーブとは別個に油槽を設けたので、
単動形シリンダにも、ピストンの底突きを防止す
るクツシヨン装置を設けることができるようにな
つた。

しかも、スペーサの水平部の外周コーナー部分
に、油溜室とドレンポートとを常時連通させる切
欠部を形成したので、油溜室内の油量がいつも安
定したものとなる。つまり、上記切欠部をスペー
サの水平部の外周コーナー部分に形成したという
ことは、油溜室と油槽とをつなぐ通路を、スペー
サの移動位置に関係なく、常に、油溜室の底部に
維持できるので、油溜室やクツシヨン室の容積が
拡大したときの吸込性能が向上する。

この吸込性能の向上も、単動形シリンダにクツ
シヨン装置を設けられるようになつた大きな原因
である。なぜなら、本来なら作動油を入れないロ
ツド側室の一部に、クツシヨン用の作動油をただ
入れるだけでは、それが飛散したり、あるいはそ
れが漏れたりして、その油量が減少してしまう。
ところが、油量が減つてしまうと、当然のことと
してクツシヨン効果も減退してしまう。しかし、
この考案の場合には、上記したように油槽から安
定的に油量を補給できるので、油量の減少で、ク
ツシヨン効果が損なわれるようなことがない。

また、この考案のように油槽を別に設けずに、
単動形シリンダに油溜室を形成しようとすると、
その作動油の減少を防ぐために、この油溜室を他
の部分から区画しなければならない。このように
油溜室を区画しようとすると、区画壁などを必要
とし、結局は、この区画壁の分だけ油溜室の容積
が実質的に減少してしまう。ところが、油溜室の
油量が少なくなると、どうしてもクツシヨン効果
が劣つてしまう。しかし、この考案によれば、区
画壁などを必要としないので、油溜室の容積を十
分に確保でき、所期のクツシヨン効果を発揮させ
ることができる。

（本考案の実施例） 第１図において、１はシリンダチユーブ、２は
シリンダチユーブ２の下部に接続されたフラン
ジ、３はピストンロツド、４はピストン、５はオ
イルシール、６はボトム側室、７はロツドカバ
ー、８はダストシール、９はオイルシールであ
る。

前記フランジ２の上部にはドレーンポート１１
を形成している。このドレーンポート１１はドレ
ーンパイプ１２を介して、シリンダチユーブ１と
は別個に設けた図示していない油槽に連通してい
る。

一方ロツド側室１３にはスペーサ１４を上下動
可能に設けている。このスペーサ１４は、スプリ
ング１７によつて通常は図示の位置に保持されて
いる。このようにしたスペーサ１４によつてロツ
ド側室１３を、油溜室１５とクツシヨン室１６と
に区分している。

また、上記スペーサ１４は、外周をフランジ２
に接触させた円筒部１４ａと、この円筒部１４ａ
の上端に設けた水平部１４ｂと、この水平部１４
ｂの上に形成した突部１４ｃと、この突部１４ｃ
の半径方向に形成した絞り２２と、上記水平部１
４ｂの外周コーナー部分に形成し、油溜室１５と
ドレンポート１１とを常時連通させる切欠部２１
とを備えている。

しかも、上記水平部１４ｂとピストンロツド３
との間に流通路２３を形成して、常時はこの流通
路２３を介して油溜室１５とクツシヨン室１６と
を連通させる。そして、ピストン４がスペーサ１
４の突部１４ｃに接触したとき、この流通路２３
と絞り２２を介して上記両室１５，１６が連通す
る構成にしている。

さらに、上記水平部１４ｂのコーナー部分に
は、スペーサ１４の移動位置に関係なく、油溜室
１５とドレーンポート１１とを、常時連通させる
切欠部２１を形成している。

このようにしたスペーサ１４とフランジ２との
間には図示しないクリアランスが存在している。
そしてピストン４が上方に位置しているとき、ロ
ツド側室１３に、ドレーンポート１１からの作動
油が図示のように常時溜るようにしている。

次に上記から構成される実施例の作用について
説明する。

ボトム側室６に作動油が供給され、その供給圧
によつてピストン４が下降し、その下降にともな
つて油溜室１５の作動油が切欠部２１、ドレーン
ポート１１およびドレーンパイプ１２を通つて図
示しない油槽に排出される。

さらにピストン４が下降してスペーサ１４の突
部１４ｃに当り、スプリング１７に抗してスペー
サ１４とともにピストン４が下降すると、第２図
に示すように、クツシヨン室１６の作動油が流通
路２３、絞り２２及び前記クリアランスを通つ
て、ドレーンポート１１及びドレーンパイプ１２
から前記油槽に排出される。

このとき絞り２２及びクリアランスの流路抵抗
によつてピストン４の下降速度が低下する。これ
によりピストン４がスペーサ１４を介してロツド
カバー７に強く衝突することが防止される。

次にボトム側室６の作動油を抜くと、荷重Ｗ
（第３図参照）等の自重によつてピストン４が上
昇する。このピストン４の上昇によつて、作動油
がドレーンパイプ１２を介して油槽から吸いあげ
られてクツシヨン室１６に供給される。そしてさ
らにピストン４が第１図に示す位置に上昇する
と、作動油が油溜室１５に図示のように溜る。

上記のようにした実施例によれば、シリンダチ
ユーブ１とは別個に油槽を設けたので、単動形シ
リンダにも、ピストンの底突きを防止するクツシ
ヨン装置を設けることができるようになつた。

しかも、スペーサ１４の水平部１４ｂの外周コ
ーナー部分に、油溜室１５とドレンポート１１と
を常時連通させる切欠部２１を形成したので、油
溜室１５内の油量がいつも安定したものとなる。
つまり、上記切欠部２１をスペーサ１４の水平部
１４ｂの外周コーナー部分に形成したということ
は、油溜室１５と油槽とをつなぐ通路を、スペー
サ１４の移動位置に関係なく、常に、油溜室１５
の底部に維持できるので、油溜室１５やクツシヨ
ン室１６の容積が拡大したときの吸込性能が向上
する。

この吸込性能の向上も、単動形シリンダにクツ
シヨン装置を設けられるようになつた大きな原因
である。なぜなら、本来なら作動油を入れないロ
ツド側室１３の一部に、クツシヨン用の作動油を
ただ入れるだけでは、それが飛散したり、漏れた
りして、その油量が減少してしまう。ところが、
油量が減つてしまうと、当然のこととしてクツシ
ヨン効果も減退してしまう。しかし、この実施例
の場合には、上記したように油槽から安定的に油
量を補給できるので、油量の減少で、クツシヨン
効果が損なわれるようなことがない。

また、この実施例のように油槽を別に設けず
に、単動形シリンダに油溜室１５を形成しようと
すると、その作動油の減少を防ぐために、この油
溜室１５を他の部分から区画しなければならな
い。このように油溜室１５を区画しようとする
と、区画壁などを必要とし、結局は、この区画壁
の分だけ油溜室１５の容積が実質的に減少してし
まう。ところが、油溜室１５の油量が少なくなる
と、どうしてもクツシヨン効果が劣つてしまう。
しかし、この実施例によれば、区画壁など必要と
しないので、油溜室１５の容積を十分に確保で
き、所期のクツシヨン効果を発揮させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るシリンダの断面図、第
２図はピストンが下降した状態の断面図、第３図
は従来のシリンダの説明図である。 １……シリンダチユーブ、２……フランジ、４
……ピストン、６……ボトム室、１１……ドレー
ンポート、１３……ロツド側室、１４……スペー
サ、１４ａ……円筒部、１４ｂ……水平部、１４
ｃ……突部、１５……油溜室、１６……クツシヨ
ン室、２２……絞り、２３……流通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダチユーブのボトム側のみに作動油を供
   給・排出させ、ピストンに連結したピストンロツ
   ドを下方向に伸長させるようにした単動形シリン
   ダにおいて、上記作動油を供給しないロツド側室
   に、スペーサを上下動可能に設け、このスペーサ
   を境にして油溜室とクツシヨン室とを区画し、こ
   れら油溜室とクツシヨン室とに作動油を溜めると
   ともに、上記油溜室を、シリンダチユーブ側に形
   成したドレーンポートを介して、シリンダチユー
   ブとは別個に設けた油槽に接続してなり、かつ、
   上記スペーサは、外周をシリンダチユーブ側に接
   触させた円筒部と、この円筒部の上端に設けた水
   平部と、この水平部の上に形成した突部と、この
   突部の半径方向に形成した絞りと、上記水平部の
   外周コーナー部分に形成し、油溜室とドレンポー
   トとを常時連通させる切欠部とを備え、しかもこ
   の水平部とピストンロツドとの間に流通路を形成
   して、常時はこの流通路を介して油溜室とクツシ
   ヨン室とを連通させ、ピストンがスペーサの突部
   に接触したとき、この流通路と絞りを介して上記
   両室が連通する構成にしたことを特徴とする単動
   形シリンダのクツシヨン装置。