JPS60209342A - 車両用のバツクミラ− - Google Patents
車両用のバツクミラ−Info
- Publication number
- JPS60209342A JPS60209342A JP60035449A JP3544985A JPS60209342A JP S60209342 A JPS60209342 A JP S60209342A JP 60035449 A JP60035449 A JP 60035449A JP 3544985 A JP3544985 A JP 3544985A JP S60209342 A JPS60209342 A JP S60209342A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- universal joint
- casing
- drive
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/072—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for adjusting the mirror relative to its housing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20396—Hand operated
- Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
- Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator
- Y10T74/20432—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator for moving a mirror
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Mounting And Adjusting Of Optical Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、２つの平面で調節可能ｌ車両用のノ々ツクミ
ラーであって、ミラーを支持するミラー支持体がミラー
ケーシング内に配置されていて、このミラー支持体が自
在継手を介して、調節駆動装置を受容するケーシングに
連結されており、しかもこのミラー支持体が調節駆動装
置によって２つの自在継手軸でミラーケーシングに対し
て相対的に調節せしめられるようになっている形式のも
のに関する。
ラーであって、ミラーを支持するミラー支持体がミラー
ケーシング内に配置されていて、このミラー支持体が自
在継手を介して、調節駆動装置を受容するケーシングに
連結されており、しかもこのミラー支持体が調節駆動装
置によって２つの自在継手軸でミラーケーシングに対し
て相対的に調節せしめられるようになっている形式のも
のに関する。
先行の技術
このような形式の車両用のノ々ツクミラーは、ドイツ連
邦共和国実用新案登録第８２１７３２５号明細書により
公知である。この公知の車両用のノ々ツクミラーにおい
ては、ミラー支持体の調節は、調節駆動装置によって負
荷される２つのねじ山付スピンドルを介して行なわれる
。これら２つのねじ山付スピンドルはそれぞれ、各１つ
の自在継手軸の延長部に配置されている。
邦共和国実用新案登録第８２１７３２５号明細書により
公知である。この公知の車両用のノ々ツクミラーにおい
ては、ミラー支持体の調節は、調節駆動装置によって負
荷される２つのねじ山付スピンドルを介して行なわれる
。これら２つのねじ山付スピンドルはそれぞれ、各１つ
の自在継手軸の延長部に配置されている。
２つの自在継手軸は交差点で互いに不動に結合されてお
り、一方の軸はミラー支持体に接続されていて、他方の
軸は駆動装置ケーシングに接続されている。しかしなが
らこのような構造は改良する必要のあることが知られて
いる。
り、一方の軸はミラー支持体に接続されていて、他方の
軸は駆動装置ケーシングに接続されている。しかしなが
らこのような構造は改良する必要のあることが知られて
いる。
つまり、ねじ山付スピンドルを越えて外へ突出するミラ
ー範囲が振動するのを避けるために、このねじ山付スピ
ンドルはできるだけ大きく外へ突出させる必要があり、
このためにスピンドルの長さが著しく長くなって、ひい
てはミラーケーシングの構造深さが不都合に大きくなり
、運転者の視覚範囲が減縮される。さらに、調節中に幾
可学的な誤りが生じる。それというのは定置の駆動装置
ケーシングに固定された自在継手軸が、所属のスピン１
さルを、軸の延長部が常にスピンドルヘッドの中心を通
って延びるような形式で出入連動させることができない
からである、これによって所属のスピンドルはよるめき
運動を行ない、ひいては調節角度が大きい時に作用の低
下を招くことになる。さらに、駆動装置ケーシング内で
スピンドル貫通子１を整然とシールするためには著しく
高価な費用がかかる。
ー範囲が振動するのを避けるために、このねじ山付スピ
ンドルはできるだけ大きく外へ突出させる必要があり、
このためにスピンドルの長さが著しく長くなって、ひい
てはミラーケーシングの構造深さが不都合に大きくなり
、運転者の視覚範囲が減縮される。さらに、調節中に幾
可学的な誤りが生じる。それというのは定置の駆動装置
ケーシングに固定された自在継手軸が、所属のスピン１
さルを、軸の延長部が常にスピンドルヘッドの中心を通
って延びるような形式で出入連動させることができない
からである、これによって所属のスピンドルはよるめき
運動を行ない、ひいては調節角度が大きい時に作用の低
下を招くことになる。さらに、駆動装置ケーシング内で
スピンドル貫通子１を整然とシールするためには著しく
高価な費用がかかる。
またスピンドル長さが調節角を制限するようになってお
り、これは何よりも内側を映す場合において不都合であ
る。
り、これは何よりも内側を映す場合において不都合であ
る。
発明の解決しようとする課題
そこで本発明の課題は、前記のような欠点を取り除くこ
とのできるような車両用のノ々ツクミラーを提供するこ
とである。
とのできるような車両用のノ々ツクミラーを提供するこ
とである。
課題を解決するための手段
この課題を解決した本発明は、２つの自在継手軸が、
（イ） ２つとも前記駆動装置ケーシングに接続されて
いて、 （ロ）前記調節駆動装置によって直接負荷され、ｅｅ
互いに独立して回動可能であって、前記自在継手軸の一
方がミラー支持体に接続されていて、他方がミラーケー
シングに接続されている。
いて、 （ロ）前記調節駆動装置によって直接負荷され、ｅｅ
互いに独立して回動可能であって、前記自在継手軸の一
方がミラー支持体に接続されていて、他方がミラーケー
シングに接続されている。
作用
このように構成したことによって、ミラーの調節は一方
の平面内で、ミラー支持体とミラーとから成る構造ユニ
ットをこの場合定置の駆動装置ケーシングに対して相対
運動させることによって行なわれ、他方の平面内では駆
動装置ケーシングとミラー支持体とミラーとから成る構
造ユニットを定置のミラーケーシングに対して相対運動
させることによって行なわれる。一方の平面におけるミ
ラーの調節作業が（２つの自在継手軸を互いに独立して
同動させることができるので）、他方の平面に影響を及
ぼすことはまったくないので、幾可学的な誤りが生じる
ことはない。自在継手軸を調節装置によって直接負荷す
ることによって、ねじ山付スピンドルを使用する必要が
ないので、構造深さを小さい寸法にすることができ、シ
ールにおける困難さを避けることができる。しかも、２
つの自在継手軸は駆動装置ケーシングから外側へ任意の
長さで突出させることができるので、大きい寸法に設計
されたミラーをまったく振動することなしに保持するこ
とができる。本発明による車両用の・すツクミラーの調
節角度は事実上制限されない。
の平面内で、ミラー支持体とミラーとから成る構造ユニ
ットをこの場合定置の駆動装置ケーシングに対して相対
運動させることによって行なわれ、他方の平面内では駆
動装置ケーシングとミラー支持体とミラーとから成る構
造ユニットを定置のミラーケーシングに対して相対運動
させることによって行なわれる。一方の平面におけるミ
ラーの調節作業が（２つの自在継手軸を互いに独立して
同動させることができるので）、他方の平面に影響を及
ぼすことはまったくないので、幾可学的な誤りが生じる
ことはない。自在継手軸を調節装置によって直接負荷す
ることによって、ねじ山付スピンドルを使用する必要が
ないので、構造深さを小さい寸法にすることができ、シ
ールにおける困難さを避けることができる。しかも、２
つの自在継手軸は駆動装置ケーシングから外側へ任意の
長さで突出させることができるので、大きい寸法に設計
されたミラーをまったく振動することなしに保持するこ
とができる。本発明による車両用の・すツクミラーの調
節角度は事実上制限されない。
実施態様
本発明の実施態様によれば、２つの自在継手軸は一平面
内に位置しているが駆動装置ケーシング内では実質的に
連続していない。このように構成すれば、２つの自在継
手軸を互いに独立して回動させることのできる種種の可
能性が得られると共にすっきりした構造が得られる。
内に位置しているが駆動装置ケーシング内では実質的に
連続していない。このように構成すれば、２つの自在継
手軸を互いに独立して回動させることのできる種種の可
能性が得られると共にすっきりした構造が得られる。
さらに本発明の別の実室態様によれば、２つの自在継手
軸が、駆動装置ケーシングを越えて外へ突出する少なく
とも１つの軸端部をそれぞれ有しており、該軸端部に、
駆動装置ケーシングをミラー支持体若しくはミラーケー
シングに接続する連結部が設けられている。このような
形式によって、本発明による車両用のノ々ツクミラーの
非常に簡単な取りつけ若しくは取り外し作業及び調節駆
動装置の簡ｑｉな交換作業が得られる。
軸が、駆動装置ケーシングを越えて外へ突出する少なく
とも１つの軸端部をそれぞれ有しており、該軸端部に、
駆動装置ケーシングをミラー支持体若しくはミラーケー
シングに接続する連結部が設けられている。このような
形式によって、本発明による車両用のノ々ツクミラーの
非常に簡単な取りつけ若しくは取り外し作業及び調節駆
動装置の簡ｑｉな交換作業が得られる。
さらに本発明の別の実施態様によれば、駆動される各自
在継手軸に滑りクラッチが配属されている。この滑りク
ラッチは一方では過負荷防止作用を有していて、他方で
はノミツクミラーを手動調節できる可能性を与える。−
々ツクミラーの手動調節は、調節駆動装置が故障するが
又は車両の電気系が故障した時に必要である。
在継手軸に滑りクラッチが配属されている。この滑りク
ラッチは一方では過負荷防止作用を有していて、他方で
はノミツクミラーを手動調節できる可能性を与える。−
々ツクミラーの手動調節は、調節駆動装置が故障するが
又は車両の電気系が故障した時に必要である。
実施例
次に図面に示した実施例について本発明の構成を具体的
に説明する。
に説明する。
第１図に示した分解図によれば、ミラーケーシング１、
駆動装置ケーシング２、ミラー支持体３及びミラーΦが
示されている。駆動装置ケーシング２は自在継手構造に
なっており、その互いに直角方向に延びる自在継手用１
５，６は両側でケーシング外壁から突き出ている。これ
ら２つの自在継手軸５，６はそれぞれ一端部で、２つの
孔を備えた連結部７若しくは８を有している。ミラーケ
ーシング１の内側には互いに間隔を保って位置する２つ
の軸受台１０，１１が配置されており、このうちの軸受
台１１は２つの孔１２を備えていて、これに対して軸受
台ｌＯには自在継手軸５の、図面で左側端部がゆるくは
め込まれていて、図示していない構造部分によって保持
されている。自在継手軸５の連結部７は、互いに合致す
る孔９，１２内に差し込まれた図示していない連結部材
（例えばねじ）によって軸受台１１に固く結合されてい
る。同様に、ミラー支持体３の下側には軸受台１３と受
容部１４とが設けられており、この軸受台１３内には、
自在継手軸６の、図面で後ろ側端部がゆるくはめ込まれ
ていて、図示していない構造部分によって保持されてお
り、これに対して受容部１４内には、自在継手軸６の連
結部８の孔を貫通する図示していない連結部材が係合す
る。
駆動装置ケーシング２、ミラー支持体３及びミラーΦが
示されている。駆動装置ケーシング２は自在継手構造に
なっており、その互いに直角方向に延びる自在継手用１
５，６は両側でケーシング外壁から突き出ている。これ
ら２つの自在継手軸５，６はそれぞれ一端部で、２つの
孔を備えた連結部７若しくは８を有している。ミラーケ
ーシング１の内側には互いに間隔を保って位置する２つ
の軸受台１０，１１が配置されており、このうちの軸受
台１１は２つの孔１２を備えていて、これに対して軸受
台ｌＯには自在継手軸５の、図面で左側端部がゆるくは
め込まれていて、図示していない構造部分によって保持
されている。自在継手軸５の連結部７は、互いに合致す
る孔９，１２内に差し込まれた図示していない連結部材
（例えばねじ）によって軸受台１１に固く結合されてい
る。同様に、ミラー支持体３の下側には軸受台１３と受
容部１４とが設けられており、この軸受台１３内には、
自在継手軸６の、図面で後ろ側端部がゆるくはめ込まれ
ていて、図示していない構造部分によって保持されてお
り、これに対して受容部１４内には、自在継手軸６の連
結部８の孔を貫通する図示していない連結部材が係合す
る。
駆動装置ケーシング２内には２つの自在継手軸５．６が
軸受けされているか、若しくは結合されている。一方の
軸６はミラー支持体３に接続されていて、他方の軸５は
ミラーケーシング１に接続されており、このミラ−ケー
シング１自体は自動車に取りつけられている。この場合
、構造ユニットのミラー支持体３とミラー４とを組み立
てた状態でほぼ水平な自在継手軸６を中心にして回動さ
せると、不動な駆動装置ケーシング２に対して相対的に
調節せしめられ、構造ユニットとしての駆動ケーシング
２、ミラー支持体３及びミラー４を組み立てた状態で、
前記軸６に対して直交する軸５を中心にして回動させる
と、ミラーケーシングｌに対して相対的に調節せしめら
れる。
軸受けされているか、若しくは結合されている。一方の
軸６はミラー支持体３に接続されていて、他方の軸５は
ミラーケーシング１に接続されており、このミラ−ケー
シング１自体は自動車に取りつけられている。この場合
、構造ユニットのミラー支持体３とミラー４とを組み立
てた状態でほぼ水平な自在継手軸６を中心にして回動さ
せると、不動な駆動装置ケーシング２に対して相対的に
調節せしめられ、構造ユニットとしての駆動ケーシング
２、ミラー支持体３及びミラー４を組み立てた状態で、
前記軸６に対して直交する軸５を中心にして回動させる
と、ミラーケーシングｌに対して相対的に調節せしめら
れる。
第２図には２つの自在継手軸５，６の構造の詳細が示さ
れている。一平面に位置する（第１図及び第３図参照）
２つの自在継手軸５，６は駆動装置ケーシング２内では
連続しておらず、これら２つの自在継手軸５，６は、ケ
ーシング外壁に不動に固定されているか若しくはこのケ
ーシング外壁と一体に成形され軸受作用（軸受台１０若
しくは１３で支承する）を行なうビン１５若しくは１６
と、ケーシング壁を貫通してのケーシング壁に回転可能
に保持された軸端部１７若しくは１８とから成っている
。この軸端部１７若しくは１８には連結部７，８が固定
されている。つまり自在継手軸５はピン１５と軸端部１
７とから成っていて、自在継手軸６はピン１６と軸端部
１８とから成っている。
れている。一平面に位置する（第１図及び第３図参照）
２つの自在継手軸５，６は駆動装置ケーシング２内では
連続しておらず、これら２つの自在継手軸５，６は、ケ
ーシング外壁に不動に固定されているか若しくはこのケ
ーシング外壁と一体に成形され軸受作用（軸受台１０若
しくは１３で支承する）を行なうビン１５若しくは１６
と、ケーシング壁を貫通してのケーシング壁に回転可能
に保持された軸端部１７若しくは１８とから成っている
。この軸端部１７若しくは１８には連結部７，８が固定
されている。つまり自在継手軸５はピン１５と軸端部１
７とから成っていて、自在継手軸６はピン１６と軸端部
１８とから成っている。
第２図及び第３図によれば調節装置の詳細が明らかであ
る。駆動装置ケーシング２内には２つの小型電動モータ
１９．２０が設けられている。これらの山型電動モータ
１９，２０は、ビニオン２１若しくは２２を備えた互い
に直角に配置された被駆動軸を有している。ビニオン２
１若しくは２２は平歯車２３若しくは２４にかみ合って
おり、これらの平歯車２３．２４はウオーム２５．２６
に伝動接続している。このウオーム２５．２６自体はウ
オーム歯車２７若しくは２８にかみ合っている。さらに
このウオーム歯車２７若しくは２８はウオーム２９若し
くは３０に伝動接続している。この鼓形に構成されたウ
オーム２９若しくは３０は被駆動ウオーム歯車３１若し
くは３２を駆動し、この被駆動ウオーム歯車３１若しく
は３２に、この被駆動ウオーム歯車３１．３２に対して
偏心的、つまり駆動装置ケーシング２の上縁部側にずら
して配置された、自在継手軸５若しくは６の軸端部１７
若しくは１８が後述する形式で伝動接続されている。ｆ
ｌｌｌ端部１７若しくは１８を駆動装置ケーシング２の
上縁部側にずらして、偏心的に配置したことによって、
ミラーに所定の調節角度を与えるために必要な、ミラー
支持体とミラーとから成る構造ユニットとミラーケーシ
ングのフレームとの間のギャップを小さく保つことがで
きる。
る。駆動装置ケーシング２内には２つの小型電動モータ
１９．２０が設けられている。これらの山型電動モータ
１９，２０は、ビニオン２１若しくは２２を備えた互い
に直角に配置された被駆動軸を有している。ビニオン２
１若しくは２２は平歯車２３若しくは２４にかみ合って
おり、これらの平歯車２３．２４はウオーム２５．２６
に伝動接続している。このウオーム２５．２６自体はウ
オーム歯車２７若しくは２８にかみ合っている。さらに
このウオーム歯車２７若しくは２８はウオーム２９若し
くは３０に伝動接続している。この鼓形に構成されたウ
オーム２９若しくは３０は被駆動ウオーム歯車３１若し
くは３２を駆動し、この被駆動ウオーム歯車３１若しく
は３２に、この被駆動ウオーム歯車３１．３２に対して
偏心的、つまり駆動装置ケーシング２の上縁部側にずら
して配置された、自在継手軸５若しくは６の軸端部１７
若しくは１８が後述する形式で伝動接続されている。ｆ
ｌｌｌ端部１７若しくは１８を駆動装置ケーシング２の
上縁部側にずらして、偏心的に配置したことによって、
ミラーに所定の調節角度を与えるために必要な、ミラー
支持体とミラーとから成る構造ユニットとミラーケーシ
ングのフレームとの間のギャップを小さく保つことがで
きる。
被駆動ウオーム歯車３１若しくは３２がウオーム２９若
しくは３０によって駆動されると、ばね弾性的な緊締部
材３５によってケーシング壁に向かって負荷されている
被駆動ウオーム歯車３１若しくは３２は回動中心点とし
ての自在継手軸５若しくは６を中心にして旋回する。滑
りクラッチ３３若しくは３４は、軸端部１７若しくは１
８を支持するプレート状構造部として構成されている。
しくは３０によって駆動されると、ばね弾性的な緊締部
材３５によってケーシング壁に向かって負荷されている
被駆動ウオーム歯車３１若しくは３２は回動中心点とし
ての自在継手軸５若しくは６を中心にして旋回する。滑
りクラッチ３３若しくは３４は、軸端部１７若しくは１
８を支持するプレート状構造部として構成されている。
これらの滑りクラッチ３３゜３４はストッパによって被
駆動ウオーム歯車３１若しくは３２の回転角度及びひい
ては軸端部１７若しくは１８の回動角度を制限する。滑
りクラッチ３３．３４はストッパに突き当ると軸端部１
７若しくは１８と共に停止し、これに対して被駆動ウオ
ーム歯車３１若しくは３２はその幾可学的な中心点を中
心にして回転し、滑りクラッチ３３若しくは３４をもは
や連行しなし）。
駆動ウオーム歯車３１若しくは３２の回転角度及びひい
ては軸端部１７若しくは１８の回動角度を制限する。滑
りクラッチ３３．３４はストッパに突き当ると軸端部１
７若しくは１８と共に停止し、これに対して被駆動ウオ
ーム歯車３１若しくは３２はその幾可学的な中心点を中
心にして回転し、滑りクラッチ３３若しくは３４をもは
や連行しなし）。
効果
以上のように本発明によれば、先行技術における欠点を
取り除き、小さい構造で精確に作動し、しかもミラーを
振動することなく保持することのできる、車両用の／々
ラックラーが得られた。
取り除き、小さい構造で精確に作動し、しかもミラーを
振動することなく保持することのできる、車両用の／々
ラックラーが得られた。
第１図は本発明の１実施例による車両用のノ々ツクミラ
ーの分解図、第２図は第１図による・々ツクミラーのう
ちの駆動装置ケーシングの蓋を取り除いた状態の平面図
、第３図は第２図の■−ｍ線に沿った断面図である。 １・・・ミラーケーシング、２・・・駆動装置ケーシン
グ、３・・・ミラー支持体、４・・・ミラー、５，６・
・・自在継手軸、７，８・・・連結部、９・・・孔、１
０．１１・・・軸受台、１２・・・孔、１３・・・軸受
台、ｌ牛・・・受容部、１５．１６・・・ピン、１７．
１８・・・軸端部、１９．２０・・・小型電動モータ、
２１゜２２・・・ビニオン、２３．２４・・・平歯車、
２５゜２６・・・・ウオーム、２７．２８・・・ウオー
ム歯車、２９．３０・・・ウオーム、３１．３２・・・
被駆動ウオーム歯車、３３．３４・・・滑りクラッチ、
３５・・・緊締部材 （ほか１名）
ーの分解図、第２図は第１図による・々ツクミラーのう
ちの駆動装置ケーシングの蓋を取り除いた状態の平面図
、第３図は第２図の■−ｍ線に沿った断面図である。 １・・・ミラーケーシング、２・・・駆動装置ケーシン
グ、３・・・ミラー支持体、４・・・ミラー、５，６・
・・自在継手軸、７，８・・・連結部、９・・・孔、１
０．１１・・・軸受台、１２・・・孔、１３・・・軸受
台、ｌ牛・・・受容部、１５．１６・・・ピン、１７．
１８・・・軸端部、１９．２０・・・小型電動モータ、
２１゜２２・・・ビニオン、２３．２４・・・平歯車、
２５゜２６・・・・ウオーム、２７．２８・・・ウオー
ム歯車、２９．３０・・・ウオーム、３１．３２・・・
被駆動ウオーム歯車、３３．３４・・・滑りクラッチ、
３５・・・緊締部材 （ほか１名）
Claims (2)
- １．２つの平面で調節可能な車両用のノ々ツクミラーで
あって、ミラー（４）を支持するミラー支持体（３）が
ミラーケーシング（１）内に配置されていて、このミラ
ー支持体（３）が自在継手を介して、調節駆動装置を受
容するケーシングに連結されており、しかもこのミラー
支持体（３）が調節駆動装置によって２つの自在継手軸
で前記ミラーケーシングに対して相対的に調節せしめら
れるようになっている形式のものにおいて、前記２つの
自在継手軸（５，６）が、 （（イ） ２つとも前記駆動装置ケーシング（２）に接
続されていて、 （ロ）前記調節駆動装置によって直接負荷され、 ←） 互いに独立して回動可能であって、前記自在継手
軸（５，６）の一方（６）がミラー支持体（３）に接続
されていて、他方（５）がミラーケーシング（１）に接
続されていることを特徴とする、車両用の・々ツクミラ
ー〇 - ２．２つの自在継手軸（５，６）は一平面に位置してい
るが駆動装置ケーシング（２）内では実質的に連続して
いない、特許請求の範囲第１項記載の車両用の・々ツク
ミラー。 ３２つの自在継手軸（５，６）が、駆動装置ケーシング
（２）を越えて外へ突出する少なくとも１つの軸端部（
１７若しくは１８）をそれぞれ有しており、該軸端部（
１７若しくは１８）に、駆動装置ケーシング（２）をミ
ラー支持体（３）若しくはミラーケーシング（１）に接
続する連結部（７，８）が設けられている、特許請求の
範囲第１項記載の車両用のノミツクミラー。 ４、駆動される各自在継手軸（５，６）に滑りクラッチ
（３３，３４）が配属されている、特許請求の範囲第１
項記載の車両用の・々ツクミラー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3407523A DE3407523C1 (de) | 1984-03-01 | 1984-03-01 | Fahrzeug-Rueckblickspiegel |
| DE3407523.2 | 1984-03-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209342A true JPS60209342A (ja) | 1985-10-21 |
Family
ID=6229275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60035449A Pending JPS60209342A (ja) | 1984-03-01 | 1985-02-26 | 車両用のバツクミラ− |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4648693A (ja) |
| JP (1) | JPS60209342A (ja) |
| DE (1) | DE3407523C1 (ja) |
| FR (1) | FR2560568B1 (ja) |
| GB (1) | GB2155875B (ja) |
| IT (1) | IT1183402B (ja) |
Families Citing this family (11)
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