JPS6030199A - 電子装置の実装方法 - Google Patents
電子装置の実装方法Info
- Publication number
- JPS6030199A JPS6030199A JP13770483A JP13770483A JPS6030199A JP S6030199 A JPS6030199 A JP S6030199A JP 13770483 A JP13770483 A JP 13770483A JP 13770483 A JP13770483 A JP 13770483A JP S6030199 A JPS6030199 A JP S6030199A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electronic device
- circuit
- metal case
- control
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Mounting Of Printed Circuit Boards And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、′電子装置の実装方法に関し、特に自動車に
おける電子装置の実装方法に関する。
おける電子装置の実装方法に関する。
し発明の背景〕
従来、自動車における電子装置は、その装置の目的毎に
、独立して工／ジン、るるいは車体等に装置されている
が、自動車においては、点火時のイグニションコイルに
よるサージ、わるいは、通信電波による、強畦器の印加
等、ノイズ、電波障吾に対する誤動作の対策が必要なた
め、電子装置個々に対策部品を設けているが現状である
。この対策部品は、個々の砥子装置単位では、あまり多
くはないが自動車１台を考えると、かなシ膨大な数量と
なり、かつかなシの費用となっている。
、独立して工／ジン、るるいは車体等に装置されている
が、自動車においては、点火時のイグニションコイルに
よるサージ、わるいは、通信電波による、強畦器の印加
等、ノイズ、電波障吾に対する誤動作の対策が必要なた
め、電子装置個々に対策部品を設けているが現状である
。この対策部品は、個々の砥子装置単位では、あまり多
くはないが自動車１台を考えると、かなシ膨大な数量と
なり、かつかなシの費用となっている。
本発明の目的は、前述のノイズ、−波障害対策を容易か
つ低価格にした自動車における電子装置の実装方法を提
供することにあシ、フィルターによシミ波障害対策をし
た金属ケースに各種電子装置を目的毎に分割して果中収
納したことに本発明の要点かめる。
つ低価格にした自動車における電子装置の実装方法を提
供することにあシ、フィルターによシミ波障害対策をし
た金属ケースに各種電子装置を目的毎に分割して果中収
納したことに本発明の要点かめる。
本発明の実施例を図によって説明する。本実施例は、自
動車エンジ／の制御装置について述べる。
動車エンジ／の制御装置について述べる。
第１図は工／ジ／制御装置のシステム例、第２゜３図は
本発明の実装例で、第２図は、内部構成、褐第３図は、
コネクタ部の詳細図でるる。さらに第４図は、車輛への
実装例を示したものでるる。
本発明の実装例で、第２図は、内部構成、褐第３図は、
コネクタ部の詳細図でるる。さらに第４図は、車輛への
実装例を示したものでるる。
第１図において、Ｂａは主電源でるるバッテリーであシ
、定電圧回路ＳＢに接続されている。
、定電圧回路ＳＢに接続されている。
８１−８５は入力信号処理回路であシ、劉えば、ｓｉは
エンジ／回転数検出、Ｓ２は吸気管圧力検出、Ｓ３はク
ランク角検出、Ｓ４はイツキ／グ、Ｓ５はム気圧検等で
ある。その他に入力信号としては、処理回路を必要とし
ない。冷却水温Ｔ１アイドル状悪を示すスロットル１ａ
号等が外部コネクタＯＣに接続されている。ＣＵはマイ
クロコンピュータを含んだコアトロール回路でめる。Ｄ
１〜Ｄ３は工／ジ／をＴ６［ｔｔｌするドライバー回路
でめり、例えばＤｌは、燃料噴のインジェクタ制御、Ｄ
２は点火時期を制御するための点火コイルドライバー、
Ｄ３は、排気還流パルプを制御するドライバーでめる。
エンジ／回転数検出、Ｓ２は吸気管圧力検出、Ｓ３はク
ランク角検出、Ｓ４はイツキ／グ、Ｓ５はム気圧検等で
ある。その他に入力信号としては、処理回路を必要とし
ない。冷却水温Ｔ１アイドル状悪を示すスロットル１ａ
号等が外部コネクタＯＣに接続されている。ＣＵはマイ
クロコンピュータを含んだコアトロール回路でめる。Ｄ
１〜Ｄ３は工／ジ／をＴ６［ｔｔｌするドライバー回路
でめり、例えばＤｌは、燃料噴のインジェクタ制御、Ｄ
２は点火時期を制御するための点火コイルドライバー、
Ｄ３は、排気還流パルプを制御するドライバーでめる。
定電圧回路ＳＢの出力、および入力信号処理回路８１〜
Ｓ５の入出力、コントロール回路ＣＵの入出力、ドライ
バー回路Ｄｉ−Ｄ３（Ｄ入ここでエンジンの基本制御シ
ステムとしては、燃料制御であれば、定電圧回路ＳＢ、
回転数信号８１、吸気管圧力信号Ｓ２、クランク角信号
Ｓ３、冷却水温Ｔ、ドライバー回ＭＤＩと、コントロー
ル回路ＣＵがあればよい。点火制御についても同様で、
ドライバー回路Ｄｉの代シにＤ２がめればよい。この基
本システムに、排気還流制御を追加するとドライバー回
路Ｄ３が必要になシ、インキング制御、排気ガスの高度
補正等を追加すると、入力信号８４．８５等がそれぞれ
必要となる。これらシステム構成に対する実装は第２図
のようになっている。すなわち、定電圧回路ＳＢ、入力
信号処理回路８１−８５、コントロール回路ＣＵ。
Ｓ５の入出力、コントロール回路ＣＵの入出力、ドライ
バー回路Ｄｉ−Ｄ３（Ｄ入ここでエンジンの基本制御シ
ステムとしては、燃料制御であれば、定電圧回路ＳＢ、
回転数信号８１、吸気管圧力信号Ｓ２、クランク角信号
Ｓ３、冷却水温Ｔ、ドライバー回ＭＤＩと、コントロー
ル回路ＣＵがあればよい。点火制御についても同様で、
ドライバー回路Ｄｉの代シにＤ２がめればよい。この基
本システムに、排気還流制御を追加するとドライバー回
路Ｄ３が必要になシ、インキング制御、排気ガスの高度
補正等を追加すると、入力信号８４．８５等がそれぞれ
必要となる。これらシステム構成に対する実装は第２図
のようになっている。すなわち、定電圧回路ＳＢ、入力
信号処理回路８１−８５、コントロール回路ＣＵ。
ドライバー回路ＤＩ−Ｄ３ｉｄ、それぞれ独立して回路
基板を構成しておく、そしＣ１システム構成の必要に応
じてインナーコネクタＩＣに組み込む。
基板を構成しておく、そしＣ１システム構成の必要に応
じてインナーコネクタＩＣに組み込む。
次にこの回路基板を装置するコネクタ部について説明す
る。第２．３図に３いて、ＯＣは外部と接続するアウタ
ーコネクタ、ＣＸは金属ケース、Ｃはフィルターでめる
貫通コンデンサである。ＩＣはインナーコネクタである
。アウターコネクタＯＣ１イ／ナーコネクタＩＣは金属
ケースＣＸに固定されている。アウターコネクタのピン
は貫通コンデンサＣ０Ｐｑ面にはんだ付されてお〕、貫
通コンデンサＣの外周は、金属ケースＣＸにはんだ付け
されている。さらに金属ケースＣＸはバッテリ一端子の
ｅ端子に接地されている。１イ／ナーコネクタＩＣのピ
ン部は、板バネとなってお９回路基板の電極部おさえ付
けて電気接続をとっている。
る。第２．３図に３いて、ＯＣは外部と接続するアウタ
ーコネクタ、ＣＸは金属ケース、Ｃはフィルターでめる
貫通コンデンサである。ＩＣはインナーコネクタである
。アウターコネクタＯＣ１イ／ナーコネクタＩＣは金属
ケースＣＸに固定されている。アウターコネクタのピン
は貫通コンデンサＣ０Ｐｑ面にはんだ付されてお〕、貫
通コンデンサＣの外周は、金属ケースＣＸにはんだ付け
されている。さらに金属ケースＣＸはバッテリ一端子の
ｅ端子に接地されている。１イ／ナーコネクタＩＣのピ
ン部は、板バネとなってお９回路基板の電極部おさえ付
けて電気接続をとっている。
吸気管圧力の導入は、金属パイプであるエアープラグＡ
Ｐ、ゴムホースＰを介して圧力快出部ＰＳに導入されて
いる。
Ｐ、ゴムホースＰを介して圧力快出部ＰＳに導入されて
いる。
以上述べた実装方法によれば、第４に示すように、電子
装置を取シ付けるスペースは一屋のスペースを確保すれ
ばよく、省スペースに効果がある。
装置を取シ付けるスペースは一屋のスペースを確保すれ
ばよく、省スペースに効果がある。
また、各機能毎に内部が分割されているため、制御シス
テムの変更に対しても対応が容易となる効果がおる。ま
た、保守９点検も容易とｌリサービ性も向上する。さら
に、バッテリーの異状電圧、通信′α波に対する対策が
共通的に行なわれるため、低価化に大きな効果がめる。
テムの変更に対しても対応が容易となる効果がおる。ま
た、保守９点検も容易とｌリサービ性も向上する。さら
に、バッテリーの異状電圧、通信′α波に対する対策が
共通的に行なわれるため、低価化に大きな効果がめる。
以上はエノジン制御のシステム例を示したが、安定性、
居住性の制御である。例えば、エアコン、アンチスキッ
ド、計器類の制御装置についても同じ効果がある。
居住性の制御である。例えば、エアコン、アンチスキッ
ド、計器類の制御装置についても同じ効果がある。
第１図は、エンジン制御システム構成、第２図は、本発
明の一実装方法例図、第３図は、コネクタ部詳細図、第
４図は、車輛への実装例図である。 ＣＸ・・・金属ケース、ＯＣ・・・アウターコネクタ、
ＩＣ・・・インナーコネクタ、Ｃ・・・真直コンデンサ
、８１−８５・・・入力１言号処理回路、Ｄｉ−Ｄ３・
・・ド茅 １ 固 ＩＣ 第 ２ 図
明の一実装方法例図、第３図は、コネクタ部詳細図、第
４図は、車輛への実装例図である。 ＣＸ・・・金属ケース、ＯＣ・・・アウターコネクタ、
ＩＣ・・・インナーコネクタ、Ｃ・・・真直コンデンサ
、８１−８５・・・入力１言号処理回路、Ｄｉ−Ｄ３・
・・ド茅 １ 固 ＩＣ 第 ２ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 自動車の電子装置の実装方法において、複数の物
理量検出回路、該検出信号の処理回路、および制御回路
等を個々に形成した複数の回路基板を１つの金属ケース
に収納し、前記複数の基板金、金属ケース内側に設けた
インナーコネクタに接続して、前記金属ケースの外側に
設けたコネクタと、前記インナーコネクタの間にフィル
ター回路を接続したことを特徴とする電子装置の実装方
法。 Ｚ 請求範囲第１項においてフィルターは貫通コンデ／
すで、電極の片端子を電源の端子へ接地したことを特徴
とする電子装置の実装方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13770483A JPS6030199A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 電子装置の実装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13770483A JPS6030199A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 電子装置の実装方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030199A true JPS6030199A (ja) | 1985-02-15 |
Family
ID=15204865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13770483A Pending JPS6030199A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 電子装置の実装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030199A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61202958A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-08 | Mazda Motor Corp | 自動車の配線装置 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP13770483A patent/JPS6030199A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61202958A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-08 | Mazda Motor Corp | 自動車の配線装置 |
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