JPS6030403Y2 - エンジンの潤滑油還流装置 - Google Patents
エンジンの潤滑油還流装置Info
- Publication number
- JPS6030403Y2 JPS6030403Y2 JP4629981U JP4629981U JPS6030403Y2 JP S6030403 Y2 JPS6030403 Y2 JP S6030403Y2 JP 4629981 U JP4629981 U JP 4629981U JP 4629981 U JP4629981 U JP 4629981U JP S6030403 Y2 JPS6030403 Y2 JP S6030403Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- main
- main port
- temperature
- bypass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンの潤滑油還流装置に関するものである
。
。
エンジンの暖機向上のためにオイルポンプからの潤滑油
を低温時にはオイルクーラをバイパスさせ、高温時には
オイルクーラを通過させるようにした感温式制御弁を備
えた潤滑油還流装置が採用されている（実開昭５５−４
６７１２１−公報）。
を低温時にはオイルクーラをバイパスさせ、高温時には
オイルクーラを通過させるようにした感温式制御弁を備
えた潤滑油還流装置が採用されている（実開昭５５−４
６７１２１−公報）。
ところが従来の潤滑油還流装置に用いられていた感温式
制御弁では、オイルクーラへ連結するメンイポートの開
口断面が第３図に示すごとく、はマ四角形（矩形）を威
していたので、開口すると直ちに多量の油がオイルクー
ラに導びかれるようになっていた。
制御弁では、オイルクーラへ連結するメンイポートの開
口断面が第３図に示すごとく、はマ四角形（矩形）を威
していたので、開口すると直ちに多量の油がオイルクー
ラに導びかれるようになっていた。
そのため、第６図に特性曲線Ａで示すように油温が極端
に低下し、感温式制御弁が再び閉じるという動作、即ち
、バンチング現象が生じ、これが制御弁の切換温度付近
で続くことにより油温は安定せず、エンジンの耐久性が
問題となっていた。
に低下し、感温式制御弁が再び閉じるという動作、即ち
、バンチング現象が生じ、これが制御弁の切換温度付近
で続くことにより油温は安定せず、エンジンの耐久性が
問題となっていた。
本考案は、係る従来の問題点に着目して案出されたもの
で、その目的とするところは、バンチング現象を防止し
て油温を安定させ、エンジンの耐久性及び信頼性を著し
く向上させたエンジンの潤滑油還流装置を提供するもの
である。
で、その目的とするところは、バンチング現象を防止し
て油温を安定させ、エンジンの耐久性及び信頼性を著し
く向上させたエンジンの潤滑油還流装置を提供するもの
である。
本考案は、上記目的を遠戚するためオイルポンプとオイ
ルギヤラリとを結ぶメンイポートの途中に、低温時に前
記メンイポートに設けたオイルクーラをバイパスさせる
バイパス路を形成し、前記メンイポートとバイパス路と
の分岐部に感温式制御弁を配設し、前記メンイポートの
開口面積を、少なくともその開き始めに絞りが与えられ
るような形状にしたことを要旨とするものである。
ルギヤラリとを結ぶメンイポートの途中に、低温時に前
記メンイポートに設けたオイルクーラをバイパスさせる
バイパス路を形成し、前記メンイポートとバイパス路と
の分岐部に感温式制御弁を配設し、前記メンイポートの
開口面積を、少なくともその開き始めに絞りが与えられ
るような形状にしたことを要旨とするものである。
以下添付図面に基づき、本考案の実施例を説明する。
１はエンジンのシリンダボデー内に形成された油通路で
、その入口路１１はオイルポンプ２を介してオイルパン
３に連結されている。
、その入口路１１はオイルポンプ２を介してオイルパン
３に連結されている。
その出口側は仕切壁１２によってバイパス路１３とメイ
ン通路１４とに分岐され、バイパス路１３はオイルクー
ラ６をバイパスしてオイルフィルタ４、オイルギヤラリ
５、オイルパン３に連結する。
ン通路１４とに分岐され、バイパス路１３はオイルクー
ラ６をバイパスしてオイルフィルタ４、オイルギヤラリ
５、オイルパン３に連結する。
一方、メイン通路１４はオイルクーラ６を介してからオ
イルフィルタ４、オイルギヤラリ５に連結している。
イルフィルタ４、オイルギヤラリ５に連結している。
また、７は油通路１内に配設された感温式制御弁で、本
体７１の前方中央部にはエレメント７２がねじ結合され
、そのエンメント７２の作動に伴って前後方向に変移す
る作動ロッド７３には、本体７１の内側に摺動自在に嵌
挿されたカップ状の弁体７４の底部７４ａが連結されて
いる。
体７１の前方中央部にはエレメント７２がねじ結合され
、そのエンメント７２の作動に伴って前後方向に変移す
る作動ロッド７３には、本体７１の内側に摺動自在に嵌
挿されたカップ状の弁体７４の底部７４ａが連結されて
いる。
また、本体７１には、バイパス路１３とメイン通路１４
とに夫々連絡するバイパスポート７５とメンイボ−ドア
６が形成され、弁体７４によって選択的に開放されるよ
うになっている。
とに夫々連絡するバイパスポート７５とメンイボ−ドア
６が形成され、弁体７４によって選択的に開放されるよ
うになっている。
ここで、メンイボ−ドア６は、少なくともその開口断面
がその開き始めに絞りが与えられるような形状、例えば
第２図に示すように油の流れ方向に向って漸次拡開する
ような三角形と威すようにしたものである。
がその開き始めに絞りが与えられるような形状、例えば
第２図に示すように油の流れ方向に向って漸次拡開する
ような三角形と威すようにしたものである。
この場合頂点７６ａが絞り部となる。
尚、７１ａ及び７４ｃは本体７１及び弁体７４の底部７
４ａに夫々設けられた油導入用の開口である。
４ａに夫々設けられた油導入用の開口である。
また、１６は弁体１４の戻しばねであり、１７はばね１
６のシートを兼ねた弁体７１のキャップである。
６のシートを兼ねた弁体７１のキャップである。
以上のように構成された本考案によるエンジンの潤滑油
装置では、油温か低温時にはエレメント７２及び作動ロ
ッド７３が作動せず、弁体７４がバイパスポート７５を
開口し、メイン通路７６を閉鎖する状態にあるので、オ
イルポンプ２から圧送された潤滑油は油通路１内を通り
開ロア１ａ及ヒフ ４ Ｃ％バイパスポート７５、バイ
パス路１３を経てオイルクーラ６をバイパスしてオイル
フィルタ４、オイルギヤラリ５に導びかれ、各潤滑部に
供給される。
装置では、油温か低温時にはエレメント７２及び作動ロ
ッド７３が作動せず、弁体７４がバイパスポート７５を
開口し、メイン通路７６を閉鎖する状態にあるので、オ
イルポンプ２から圧送された潤滑油は油通路１内を通り
開ロア１ａ及ヒフ ４ Ｃ％バイパスポート７５、バイ
パス路１３を経てオイルクーラ６をバイパスしてオイル
フィルタ４、オイルギヤラリ５に導びかれ、各潤滑部に
供給される。
従って、油がオイルクーラ６に入り冷却水の熱を奪うこ
とが防止されるから、エンジンの暖機は促進される。
とが防止されるから、エンジンの暖機は促進される。
次に、油温か高温に達すると、エレメント７２及び作動
ロッド７３が作動し、弁体７４をばね１６に抗して図で
左方に押圧するので、弁体７４は第１図の状態、即ちバ
イパスポート７５を閉鎖し、メインポート７６を開放す
る状態にあるので、潤滑油はメインポート７６、メイン
通路１４を経てオイルクーラ６に導びかれ、そこで冷却
された後にオイルフィルタ４、オイルギヤラリ５に送ら
れ、オイルギヤラリ５より各潤滑部に供給される。
ロッド７３が作動し、弁体７４をばね１６に抗して図で
左方に押圧するので、弁体７４は第１図の状態、即ちバ
イパスポート７５を閉鎖し、メインポート７６を開放す
る状態にあるので、潤滑油はメインポート７６、メイン
通路１４を経てオイルクーラ６に導びかれ、そこで冷却
された後にオイルフィルタ４、オイルギヤラリ５に送ら
れ、オイルギヤラリ５より各潤滑部に供給される。
ここで、メインポート７６は開き始めにおいては絞り部
７６ａが設けられていて、その開口断面積が小さいので
、油流が絞られて急激な流れ込みが抑止されるため、そ
の特性曲線は第６図のＢのようになり、ハンチング現象
が防止される。
７６ａが設けられていて、その開口断面積が小さいので
、油流が絞られて急激な流れ込みが抑止されるため、そ
の特性曲線は第６図のＢのようになり、ハンチング現象
が防止される。
よって、エンジンの耐久性、信頼性が向上し、理想的な
潤滑油還流装置が提供できる効果がある。
潤滑油還流装置が提供できる効果がある。
尚、上記実施例では、メインポート７６の開口断面を三
角形に威したが、その開き始めに油流に絞りを与えるよ
うな形であればそれに限定されるものではなく、第４図
に示したように適宜の絞り部７６ａを設けたメインポー
ト７６′のような形状のものでも良い。
角形に威したが、その開き始めに油流に絞りを与えるよ
うな形であればそれに限定されるものではなく、第４図
に示したように適宜の絞り部７６ａを設けたメインポー
ト７６′のような形状のものでも良い。
第１図は本考案実施例を示す要部縦断系統図、第２図は
同実施例の縦断面図、第３図は従来装置のメインポート
の開口断面を示す概略図、第４図は本考案による他の実
施例におけるメインポートの開口断面を示す概略図、第
５図は時間に対する油温の関係を示す特性曲線図である
。 １・・・・・・油通路、２・・・・・・オイルポンプ、
３・・・・・・オイルパン、４・・・・・・オイルフィ
ルタ、５・・・・・・オイルギヤラリ、６・・・・・・
オイルクーラ、７・・・・・・感温式制御弁、１３・・
・・・・バイパス路、１４・・・・・・メイン通路、７
５・・・・・・バイパスポート、７６’、７６・・・・
・・メインポート、７６ａ、７６ａ’・・・・・・絞り
部。
同実施例の縦断面図、第３図は従来装置のメインポート
の開口断面を示す概略図、第４図は本考案による他の実
施例におけるメインポートの開口断面を示す概略図、第
５図は時間に対する油温の関係を示す特性曲線図である
。 １・・・・・・油通路、２・・・・・・オイルポンプ、
３・・・・・・オイルパン、４・・・・・・オイルフィ
ルタ、５・・・・・・オイルギヤラリ、６・・・・・・
オイルクーラ、７・・・・・・感温式制御弁、１３・・
・・・・バイパス路、１４・・・・・・メイン通路、７
５・・・・・・バイパスポート、７６’、７６・・・・
・・メインポート、７６ａ、７６ａ’・・・・・・絞り
部。
Claims (1)
- オイルポンプとオイルギヤラリとを結ぶメンイポートの
途中に、低温時に前記メンイポートに設けたオイルクー
ラをバイパスさせるバイパス路を形成し、前記メンイポ
ートとバイパス路との分岐部に感温式制御弁を配設し、
前記メンイポートの開口面積を、少なくともその開き始
めに絞りが与えられるような形状にして威るエンジンの
潤滑油還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4629981U JPS6030403Y2 (ja) | 1981-03-31 | 1981-03-31 | エンジンの潤滑油還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4629981U JPS6030403Y2 (ja) | 1981-03-31 | 1981-03-31 | エンジンの潤滑油還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57158913U JPS57158913U (ja) | 1982-10-06 |
| JPS6030403Y2 true JPS6030403Y2 (ja) | 1985-09-12 |
Family
ID=29843151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4629981U Expired JPS6030403Y2 (ja) | 1981-03-31 | 1981-03-31 | エンジンの潤滑油還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030403Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-03-31 JP JP4629981U patent/JPS6030403Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57158913U (ja) | 1982-10-06 |
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