JPS62175265A - アクスルエンドのジヨイント構造 - Google Patents
アクスルエンドのジヨイント構造Info
- Publication number
- JPS62175265A JPS62175265A JP61016690A JP1669086A JPS62175265A JP S62175265 A JPS62175265 A JP S62175265A JP 61016690 A JP61016690 A JP 61016690A JP 1669086 A JP1669086 A JP 1669086A JP S62175265 A JPS62175265 A JP S62175265A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- knuckle
- seal
- axle end
- predetermined angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/30—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、アクスルエンドのジヨイント構造に関し、
特に、操舵装置付の駆動車軸におけるアクスルエンドの
ジヨイント構造に関する。
特に、操舵装置付の駆動車軸におけるアクスルエンドの
ジヨイント構造に関する。
従来、全輪駆動車等に使用されるリジッドタイプの操舵
装置付の駆動車軸には、その関節部への異物侵入防止の
ため球面部に対して防塵用のシールが設置されている。
装置付の駆動車軸には、その関節部への異物侵入防止の
ため球面部に対して防塵用のシールが設置されている。
このようなアクスルエンドのジヨイント構造としては、
例えば、特開昭５６−２４２２６号公報に記載されてい
るようなものがある。上記公報に開示されている従動操
縦軸について、第７図を参照して説明する。
例えば、特開昭５６−２４２２６号公報に記載されてい
るようなものがある。上記公報に開示されている従動操
縦軸について、第７図を参照して説明する。
第７図において、この従動操縦軸は３個の互いに分解可
能な構成部品から成る。これら構成部品は差動装置に連
結するシャンク軸７１と、等速ジヨイント７２と、ボス
または遊星ユニットの内部太陽歯車（図示省略）の駆動
用の操縦軸７４とである。等速ジヨイント７２は、シャ
ンク軸７１に取付けられた球面状外部継手部材７５及び
操縦軸７４に取付けられた内部継手部材７７から成る。
能な構成部品から成る。これら構成部品は差動装置に連
結するシャンク軸７１と、等速ジヨイント７２と、ボス
または遊星ユニットの内部太陽歯車（図示省略）の駆動
用の操縦軸７４とである。等速ジヨイント７２は、シャ
ンク軸７１に取付けられた球面状外部継手部材７５及び
操縦軸７４に取付けられた内部継手部材７７から成る。
ヘロ−７３は等速ジョイン（・７２の内室を密封してい
る。ヘロー７３は等速ソヨイン］−７２の外部継手部材
７５に取外し自在に固定されており、へり−７３の首部
７６が緊密であるけれども、操縦軸７４に軸方向移動自
在に接触している。−、ローフ３か軸方向において残留
応力を有し、その軸方向最大長さに適応されている。ま
た、ヘロ−７３を備える等速ソヨイント７２はへローフ
３の［ｒｉＪ 定を解放することなしに取り外すことか
できる。
る。ヘロー７３は等速ソヨイン］−７２の外部継手部材
７５に取外し自在に固定されており、へり−７３の首部
７６が緊密であるけれども、操縦軸７４に軸方向移動自
在に接触している。−、ローフ３か軸方向において残留
応力を有し、その軸方向最大長さに適応されている。ま
た、ヘロ−７３を備える等速ソヨイント７２はへローフ
３の［ｒｉＪ 定を解放することなしに取り外すことか
できる。
一般に、コンベンショナルな配置では、キングピンの先
端部すなわち防塵用のシールが邪度をし □て、アクス
ルエンドの球面部に対して前記シールを理想的な配置と
することか困テ（「である。
端部すなわち防塵用のシールが邪度をし □て、アクス
ルエンドの球面部に対して前記シールを理想的な配置と
することか困テ（「である。
、二のためナックルに取付りられたシールの取イ」面を
アクスルエンドの球面部に対して傾りる構造として楕円
形シールで対応せんとずろものか従来開示されている。
アクスルエンドの球面部に対して傾りる構造として楕円
形シールで対応せんとずろものか従来開示されている。
このようなものについては、例えば、実開昭５９−３７
３８６号公報及び実開昭５９−３７３８７号公報に記載
されているものかある。
３８６号公報及び実開昭５９−３７３８７号公報に記載
されているものかある。
まず、実開昭５９−３７３８６号公報に記載されている
ものについて概説する。オイルシール部材及びオイルシ
ール保護部材の少なくとも一方は、ナックルハウジング
取付状態において、その軸方向幅長が前部より後部が犬
となるように成形されており、車両直進操舵時に前記オ
イルシール部材及び前記オイルシール保護部材の少なく
とも一方のシール縁を含む平面の前部が後部よりトラニ
オンソケット軸部に近づくように、前記ナックルハウシ
ングとトラニオンソケットを軸支するキングピン回りに
所定角度傾斜させて設置したことを特徴とする前輪駆動
車両の前輪支持装置について開示されている。
ものについて概説する。オイルシール部材及びオイルシ
ール保護部材の少なくとも一方は、ナックルハウジング
取付状態において、その軸方向幅長が前部より後部が犬
となるように成形されており、車両直進操舵時に前記オ
イルシール部材及び前記オイルシール保護部材の少なく
とも一方のシール縁を含む平面の前部が後部よりトラニ
オンソケット軸部に近づくように、前記ナックルハウシ
ングとトラニオンソケットを軸支するキングピン回りに
所定角度傾斜させて設置したことを特徴とする前輪駆動
車両の前輪支持装置について開示されている。
次に、実開昭５９−３７３８７号公報に記載されている
ものについて概説する。オイルシール部材については、
自然状態において全周にわたって幅長の等しいラバー製
シール本体がその取付フランジ部からこれと直角なアー
ム部にかけて１折面し字状の周溝として形成され、一方
金属製筒状フランシ体の筒部側切断面をフランジ面に対
して傾斜させて形成された補強フランジ部材が前記周溝
を弾性緊張させて前記周溝に嵌合し、接着されて一体化
され、車両直進操舵時に前記環状のシール縁を含む平面
の前部か後部よりトラニオンソケットに近づくように、
前記ナックルハウジンクとトラニオンソケット 角度傾斜させて設置されていることを特徴とする前輪駆
動車両の前輪支持部のオイルシール装置について開示さ
れている。
ものについて概説する。オイルシール部材については、
自然状態において全周にわたって幅長の等しいラバー製
シール本体がその取付フランジ部からこれと直角なアー
ム部にかけて１折面し字状の周溝として形成され、一方
金属製筒状フランシ体の筒部側切断面をフランジ面に対
して傾斜させて形成された補強フランジ部材が前記周溝
を弾性緊張させて前記周溝に嵌合し、接着されて一体化
され、車両直進操舵時に前記環状のシール縁を含む平面
の前部か後部よりトラニオンソケットに近づくように、
前記ナックルハウジンクとトラニオンソケット 角度傾斜させて設置されていることを特徴とする前輪駆
動車両の前輪支持部のオイルシール装置について開示さ
れている。
しかしながら、最初に説明した上記の駆動車軸の球面部
はアクスルケースの一部として荷重を支える部材となっ
ている。それ故に、従来の旋盤による加工でアクスルシ
ャツ１〜を中心とした回転体の形状では、強度上そのネ
ック部を細くすることかできないため、操舵に必要なシ
ール滑り面を確保できず、操舵角度約３０°内外に抑え
られているが、しかしながら、ジヨイント等の内部の構
造上は約４０°前後乙とまで対応できる構造であるので
、シール部に対してもそれに見合うだけの機能が望まれ
ており、問題点を有していた。
はアクスルケースの一部として荷重を支える部材となっ
ている。それ故に、従来の旋盤による加工でアクスルシ
ャツ１〜を中心とした回転体の形状では、強度上そのネ
ック部を細くすることかできないため、操舵に必要なシ
ール滑り面を確保できず、操舵角度約３０°内外に抑え
られているが、しかしながら、ジヨイント等の内部の構
造上は約４０°前後乙とまで対応できる構造であるので
、シール部に対してもそれに見合うだけの機能が望まれ
ており、問題点を有していた。
上記特開昭５６−２４２２６号公報に記載されている従
動操縦軸については、アクスルの強度を６育保してアク
スルエンドの球面部とナックルに取付けられたシール部
との関係での屈折角を大きくするという目的意識はなく
、外部継手部材７５とアクスルシャフト７８との間のシ
ール及びナックル等に関して開示されているものではな
い。
動操縦軸については、アクスルの強度を６育保してアク
スルエンドの球面部とナックルに取付けられたシール部
との関係での屈折角を大きくするという目的意識はなく
、外部継手部材７５とアクスルシャフト７８との間のシ
ール及びナックル等に関して開示されているものではな
い。
また、実開昭５９−３７３８６号公報に記載されている
ものについては、シールを特別の形状に成形して転舵角
を増大させるものであるが、そのヨウにシールを特別の
形状にすることによりシールの強度、密封、耐久性等の
面からみても必ずしも十分なものでなく、しかもシール
の製作が困難であり、実用的なものと言えず問題点を有
していた。
ものについては、シールを特別の形状に成形して転舵角
を増大させるものであるが、そのヨウにシールを特別の
形状にすることによりシールの強度、密封、耐久性等の
面からみても必ずしも十分なものでなく、しかもシール
の製作が困難であり、実用的なものと言えず問題点を有
していた。
更に、実開昭５９−３７３８７号公報に記載されている
ものについても、上記の実開昭５９−３７３８６号公報
に記載されているものと同様な技術的思想のものである
が、同様に、シールを特別の形状に成形しなげればなら
ず、シールの強度、密封、耐久性等の面からみても、ま
たシールの製作の面からみても必すしも十分なものでな
く、問題点を有していた。
ものについても、上記の実開昭５９−３７３８６号公報
に記載されているものと同様な技術的思想のものである
が、同様に、シールを特別の形状に成形しなげればなら
ず、シールの強度、密封、耐久性等の面からみても、ま
たシールの製作の面からみても必すしも十分なものでな
く、問題点を有していた。
この発明の目的は、上記の問題点を解消することであり
、アクスルエンドの球面部におけるジヨイント部の転舵
角すなわち屈折角を大きくして、その構造を車両に採用
した時、車両の小回り性能を向上させながら、しかもア
クスルの強度を確保することのできるアクスルエンドの
ジヨイント構造を提供することである。
、アクスルエンドの球面部におけるジヨイント部の転舵
角すなわち屈折角を大きくして、その構造を車両に採用
した時、車両の小回り性能を向上させながら、しかもア
クスルの強度を確保することのできるアクスルエンドの
ジヨイント構造を提供することである。
この発明は、上記の問題点を解消し、上記の目的を達成
するために、次のように構成されている。
するために、次のように構成されている。
すなわち、この発明は、アクスルケースに取付けられる
ナックルの取付面を、アクスル軸線に対して水平方向に
所定の角度、例えば、約４°傾斜させ、ナックルに取付
けられたシールの位置をアクスルエンドの球面部に対し
て所定の角度傾斜させることを特徴とするアクスルエン
ドのジヨイント構造に関し、更に、前記球面部内に位置
するアクスルシャフトの端部が等速ジヨイントの外輪を
構成していることを特徴とするアクスルエンドのジヨイ
ント構造に関する。
ナックルの取付面を、アクスル軸線に対して水平方向に
所定の角度、例えば、約４°傾斜させ、ナックルに取付
けられたシールの位置をアクスルエンドの球面部に対し
て所定の角度傾斜させることを特徴とするアクスルエン
ドのジヨイント構造に関し、更に、前記球面部内に位置
するアクスルシャフトの端部が等速ジヨイントの外輪を
構成していることを特徴とするアクスルエンドのジヨイ
ント構造に関する。
この発明は、以上のように構成されているので、次のよ
うに作用する。すなわち、アクスルケースに取付けるナ
ックルの取付面を、アクスル軸線に対して水平方向に所
定の角度、例えば、約４°傾斜させているので、ナック
ルの軸線が同様にアクスル軸線に対して水平方向に傾斜
し、前記ナックルに取付けられた防塵用のシールの位置
をアクスルエンドの球面部に対して所定の角度だけ傾斜
させるように構成されているので、前記シールを特別の
形状に成形する必要もなく、しかも、シールの強度、密
封、耐久性、製作等の面からみても何ら問題点もなく、
それでいて、前記ナックルに取付られた前記シールが前
記アクスルエンドに妨げられず、前記ナックルが前記球
面部上をより一層大きく移動することができすなわち転
舵角を増大させることができ、したがって、前記アクス
ルシャフトと前記アクスルエンドの操舵時に干渉が少な
いためタイヤの切角の増加が可能で、ひいては車両の回
転半径を小さくして小回り性能の向上を図ることができ
る作用を有する。
うに作用する。すなわち、アクスルケースに取付けるナ
ックルの取付面を、アクスル軸線に対して水平方向に所
定の角度、例えば、約４°傾斜させているので、ナック
ルの軸線が同様にアクスル軸線に対して水平方向に傾斜
し、前記ナックルに取付けられた防塵用のシールの位置
をアクスルエンドの球面部に対して所定の角度だけ傾斜
させるように構成されているので、前記シールを特別の
形状に成形する必要もなく、しかも、シールの強度、密
封、耐久性、製作等の面からみても何ら問題点もなく、
それでいて、前記ナックルに取付られた前記シールが前
記アクスルエンドに妨げられず、前記ナックルが前記球
面部上をより一層大きく移動することができすなわち転
舵角を増大させることができ、したがって、前記アクス
ルシャフトと前記アクスルエンドの操舵時に干渉が少な
いためタイヤの切角の増加が可能で、ひいては車両の回
転半径を小さくして小回り性能の向上を図ることができ
る作用を有する。
以下、図面を参照して、この発明による操舵装置付き駆
動車軸におけるアクスルエンドのジヨイント構造の実施
例を詳述する。
動車軸におけるアクスルエンドのジヨイント構造の実施
例を詳述する。
第１図（イ）、第１図（ロ）及び第１図（ハ）において
、この発明によるアクスルエンドのジヨイント構造にお
けるアクスルケース２０（第２図参照）に取付けられる
ナックル２についての一層、施例が示されている。第１
図（イ）はナックル２の平面図であり、アクスルケース
２０に取付けられるナックル２の取付面２１がアクスル
の軸線すなわちアクスルケース２０の軸線に対して所定
の角度θ、例えば約４°傾斜している。第１図（ロ）は
第１図（イ）におげろ線Ｈ−Ｈにおける断面図である。
、この発明によるアクスルエンドのジヨイント構造にお
けるアクスルケース２０（第２図参照）に取付けられる
ナックル２についての一層、施例が示されている。第１
図（イ）はナックル２の平面図であり、アクスルケース
２０に取付けられるナックル２の取付面２１がアクスル
の軸線すなわちアクスルケース２０の軸線に対して所定
の角度θ、例えば約４°傾斜している。第１図（ロ）は
第１図（イ）におげろ線Ｈ−Ｈにおける断面図である。
ナックル２の取付面２１がアクスルケース２０の軸線に
対して所定の角度θ、例えば約４°傾斜することにより
ナックル２の取付面２１が、距離ｌ、例えば約２ｍｍだ
け偏倚する。第１図（ハ）は第１図（イ）における矢印
Ｂ方向から見た正面図である。ナックル２の取付面２１
が所定の角度θだけ傾斜している状態が明示されている
。
対して所定の角度θ、例えば約４°傾斜することにより
ナックル２の取付面２１が、距離ｌ、例えば約２ｍｍだ
け偏倚する。第１図（ハ）は第１図（イ）における矢印
Ｂ方向から見た正面図である。ナックル２の取付面２１
が所定の角度θだけ傾斜している状態が明示されている
。
第２図において、この発明による操舵装置付き駆動車軸
におけるアクスルエンドのジヨイント構造についての一
実施例が示されており、第１図に示されているナックル
２を用いているアクスルエンドのジヨイント構造を示し
たものである。このジヨイント構造については、球面部
１のシール３の構造はアクスルエンド９の端末に設けら
れた球面部１に、ナックル２に取付けられたリング状の
ゴム製、フェルト等のシール３が当接して異物の侵入を
防出している。シール３は上下のキングピン４．４のキ
ングピンベアリング１９の前方に設置されている。キン
グピン４の周りにナックル２が揺動する時に、シール３
が球面部１の球面上を密着しながら滑ってシール機能を
果たすごとかできる。ナックル２はアクスルケース２０
にホル１〜２２によって固定されている。ところで、ア
クスルケース２０に取イ」けられるナックル２の取付面
２１がアクスルの軸線すなわらアクスルケース２０の軸
線に対して水平方向に所定の角度θ、例えば約４°傾斜
しているので、したがって、ナックル２の軸線はアクス
ルケース２０の軸線に対して水平方向に所定の角度θ、
例えば約４°傾斜する。
におけるアクスルエンドのジヨイント構造についての一
実施例が示されており、第１図に示されているナックル
２を用いているアクスルエンドのジヨイント構造を示し
たものである。このジヨイント構造については、球面部
１のシール３の構造はアクスルエンド９の端末に設けら
れた球面部１に、ナックル２に取付けられたリング状の
ゴム製、フェルト等のシール３が当接して異物の侵入を
防出している。シール３は上下のキングピン４．４のキ
ングピンベアリング１９の前方に設置されている。キン
グピン４の周りにナックル２が揺動する時に、シール３
が球面部１の球面上を密着しながら滑ってシール機能を
果たすごとかできる。ナックル２はアクスルケース２０
にホル１〜２２によって固定されている。ところで、ア
クスルケース２０に取イ」けられるナックル２の取付面
２１がアクスルの軸線すなわらアクスルケース２０の軸
線に対して水平方向に所定の角度θ、例えば約４°傾斜
しているので、したがって、ナックル２の軸線はアクス
ルケース２０の軸線に対して水平方向に所定の角度θ、
例えば約４°傾斜する。
それ故に、車両の直進操舵時に、シール３及びシール保
護部材２３の環状部分は、前部が後部よりアクスルエン
ド９、言い換えれば、アクスルエンド９と球面部１との
境に近づくように所定の角度傾斜する状態に、ナックル
２とアクスルエンド９とが設置されるようになる。
護部材２３の環状部分は、前部が後部よりアクスルエン
ド９、言い換えれば、アクスルエンド９と球面部１との
境に近づくように所定の角度傾斜する状態に、ナックル
２とアクスルエンド９とが設置されるようになる。
次に、第３図（イ）及び第３図（ロ）を参照して、シー
ル３が球面部１に対して傾斜した場合についての取付は
構造について論及する。
ル３が球面部１に対して傾斜した場合についての取付は
構造について論及する。
第３図（イ）及び第３図（ロ）において、アクスルエン
ド９の端部には球面部１が一体的に設けられている。第
３図（イ）において、シール３はナックル２に固定され
ているが、シール３がＡ位置、Ｂ位置及びＣ位置に配置
されている状態が示されている。第３図（ロ）において
、シール３がＤ位置、Ｅ位置及びＦ位置に配置されてい
る状態が示されている。
ド９の端部には球面部１が一体的に設けられている。第
３図（イ）において、シール３はナックル２に固定され
ているが、シール３がＡ位置、Ｂ位置及びＣ位置に配置
されている状態が示されている。第３図（ロ）において
、シール３がＤ位置、Ｅ位置及びＦ位置に配置されてい
る状態が示されている。
第３図（ロ）において示されるものは、シール３の取付
角が従来と同様に傾斜していない構造すなわち上記の所
定の角度θが０°の場合が示されている。シール３のＤ
位置はステア角がＯｏに対応する。ソール３のＥ位置は
内輪の最大切れ角ずなわち内輪のステア角が３４°に対
応し、また、シール３のＦ位置は外輪の最大切れ角すな
わち外輪のステア角が２７°に対応するものである。こ
のようにして、シール３の取付けに際して、シール取付
は角をＯｏにすれば、球面部１の球面上を端から端まで
の範囲、言い換えると、シール３がアクスルエンド９に
接するまでの範囲まで使いきることができず、符号りに
よって示される長さの部分が余裕があるにもか−ねらす
に無駄になってしまうことになる。
角が従来と同様に傾斜していない構造すなわち上記の所
定の角度θが０°の場合が示されている。シール３のＤ
位置はステア角がＯｏに対応する。ソール３のＥ位置は
内輪の最大切れ角ずなわち内輪のステア角が３４°に対
応し、また、シール３のＦ位置は外輪の最大切れ角すな
わち外輪のステア角が２７°に対応するものである。こ
のようにして、シール３の取付けに際して、シール取付
は角をＯｏにすれば、球面部１の球面上を端から端まで
の範囲、言い換えると、シール３がアクスルエンド９に
接するまでの範囲まで使いきることができず、符号りに
よって示される長さの部分が余裕があるにもか−ねらす
に無駄になってしまうことになる。
第３図（イ）において示されるものは、この発明による
アクスルエンドのジヨイント構造を使用した場合で、シ
ール３の取付角すなわち所定の角度θが、例えば４°の
場合が示されている。シール３のＡ位置はステア角が０
６に対応している。
アクスルエンドのジヨイント構造を使用した場合で、シ
ール３の取付角すなわち所定の角度θが、例えば４°の
場合が示されている。シール３のＡ位置はステア角が０
６に対応している。
シール３のＢ位置は内輪の最大切れ角すなわちステア角
が３８°に対応し、またシール３のＣ位置は外輪の最大
切れ角ずなわち外輪のステア角が３０°に対応するもの
である。このようにシール３の取付げに際してシール取
付角を傾けて４°にすれば、内輪の切れ月例のシール３
のすべり長さを大きくとり球面部１の球面上を全面にわ
たって有効に使うことができる。
が３８°に対応し、またシール３のＣ位置は外輪の最大
切れ角ずなわち外輪のステア角が３０°に対応するもの
である。このようにシール３の取付げに際してシール取
付角を傾けて４°にすれば、内輪の切れ月例のシール３
のすべり長さを大きくとり球面部１の球面上を全面にわ
たって有効に使うことができる。
シール３を、アクスルエンド９の球面部１の大略最大径
の位置に設定すると、鮒立時シールゴムの撓みだけで球
面上を通り抜けるごとができて、コンベンショナルな構
造のようにシール３やリティナーの一部を切離して通り
抜げさせる必要もなくなってくる。一般に、一部を切離
した形状におけるスリットはシールの密封性能を低下さ
せる原因にもなる。
の位置に設定すると、鮒立時シールゴムの撓みだけで球
面上を通り抜けるごとができて、コンベンショナルな構
造のようにシール３やリティナーの一部を切離して通り
抜げさせる必要もなくなってくる。一般に、一部を切離
した形状におけるスリットはシールの密封性能を低下さ
せる原因にもなる。
アクスルシャフト５はベアリング７によって支持されて
いる。また、リップを用いてラジアル方向に締め伺けら
れ且つ回転又は往復運動部分の密封を行うことのできる
オイルシール８は、デフォイルがジヨイント側へ侵入す
るのを防止している。
いる。また、リップを用いてラジアル方向に締め伺けら
れ且つ回転又は往復運動部分の密封を行うことのできる
オイルシール８は、デフォイルがジヨイント側へ侵入す
るのを防止している。
アクスルエンド９の先端とナックル２との干渉でキング
ピン４から先の長さが制約されるため、シール３の揺動
する長さを確保するにはアクスルエンド９と干渉するア
クスルシャフト５の部位は出来るだけ細い構造の方が好
ましい。アクスルシャフト５の配置は、最も細い部分を
干渉部位にするため、アクスルシャフト５を通常と反対
方向に配置すなわちアクスルシャフト５の端部に等速ジ
ヨイント１２の外輪１１を設ける構造にすることがアク
スルシャフト５の構造上有効である。例えば、アクスル
シャフト５の細い部分を過大な人力のあった時に、その
細い部分が捩切れるように設定しておけば、他のより一
層高価な装置部品の保護にも役立てることができる。
ピン４から先の長さが制約されるため、シール３の揺動
する長さを確保するにはアクスルエンド９と干渉するア
クスルシャフト５の部位は出来るだけ細い構造の方が好
ましい。アクスルシャフト５の配置は、最も細い部分を
干渉部位にするため、アクスルシャフト５を通常と反対
方向に配置すなわちアクスルシャフト５の端部に等速ジ
ヨイント１２の外輪１１を設ける構造にすることがアク
スルシャフト５の構造上有効である。例えば、アクスル
シャフト５の細い部分を過大な人力のあった時に、その
細い部分が捩切れるように設定しておけば、他のより一
層高価な装置部品の保護にも役立てることができる。
更に、シール３の球面部１上の滑り面の長さを有効に活
用するためには、車両の直進操舵時においてシール３が
滑り面の中央に位置していることが望ましい。このため
シール形状を製作容易に且つ機能確実な真円形状を保ち
ながら、理想的配置とする方法としてシール３の上下部
分はナックル２の揺動に伴って殆ど移動しないことに着
目し、上下の大略中央部のみを理想的位置に置けばよい
。
用するためには、車両の直進操舵時においてシール３が
滑り面の中央に位置していることが望ましい。このため
シール形状を製作容易に且つ機能確実な真円形状を保ち
ながら、理想的配置とする方法としてシール３の上下部
分はナックル２の揺動に伴って殆ど移動しないことに着
目し、上下の大略中央部のみを理想的位置に置けばよい
。
例えば、第６図に示すようにシール３を上下キングピン
４を跨いで斜めたすきがけに配置することが出来る。こ
れについては第４図（イ）、第４図（ロ）、第５図（イ
）、第５図（ロ）及び第６図を参照して説明する。
４を跨いで斜めたすきがけに配置することが出来る。こ
れについては第４図（イ）、第４図（ロ）、第５図（イ
）、第５図（ロ）及び第６図を参照して説明する。
第６図に示すように、シール３を上記の位置に固定する
構造として、ナックル２を上下の二分割としてナックル
部材２ａ、２ｂから構成し、ナックル部材２ａとナック
ル部材２ｂとの間にサンドインチ状にシール３を挟み、
きわめて強固にシール３を取付けることができる。
構造として、ナックル２を上下の二分割としてナックル
部材２ａ、２ｂから構成し、ナックル部材２ａとナック
ル部材２ｂとの間にサンドインチ状にシール３を挟み、
きわめて強固にシール３を取付けることができる。
ナックル２をナックル部分２ａ及びナックル２ｂに分割
したものについての構造は、第４図（イ）、第４図（ロ
）、第５図（イ）及び第５図（ロ）に更に詳細に示され
ている。
したものについての構造は、第４図（イ）、第４図（ロ
）、第５図（イ）及び第５図（ロ）に更に詳細に示され
ている。
第４図（イ）はナックル部分２ａすなわちアッパー側の
ナックル部分についての斜視図が示されており、第４図
（ロ）はその断面図が示されている。第５図（イ）はナ
ックル部分２ｂすなわちロアー側のナックル部分につい
ての斜視図が示されており、第５図（ロ）はその断面図
が示されている。アッパー側のナックル部分２ａのキン
グピン孔１３はロアー側のナックル部分２ｂのキングピ
ン孔１４と共加工することができる。また、ナックル部
分２ａの切欠き段部１５はナックル部分２ｂの突出段部
１８と嵌合し、ナックル部分２ａの突出段部１７はナッ
クル部分２ｂの切欠き段部１６と嵌合するように構成さ
れている。切欠き段部１５と突出段部１８との深さが異
なっており、隙間が形成されるが、その隙間にシール３
が挟み込まれて固定される。このようにシール３をナッ
クル２に設置することによって、シール３はキングピン
４のまわりのキングピンベアリング１９に対してたすき
かけとなる。そのため上下のキングピン４の一方がシー
ル３の外側となるので、これに対処してキングピンシー
ル６をキングピンベアリング１９のまわりに設けている
。
ナックル部分についての斜視図が示されており、第４図
（ロ）はその断面図が示されている。第５図（イ）はナ
ックル部分２ｂすなわちロアー側のナックル部分につい
ての斜視図が示されており、第５図（ロ）はその断面図
が示されている。アッパー側のナックル部分２ａのキン
グピン孔１３はロアー側のナックル部分２ｂのキングピ
ン孔１４と共加工することができる。また、ナックル部
分２ａの切欠き段部１５はナックル部分２ｂの突出段部
１８と嵌合し、ナックル部分２ａの突出段部１７はナッ
クル部分２ｂの切欠き段部１６と嵌合するように構成さ
れている。切欠き段部１５と突出段部１８との深さが異
なっており、隙間が形成されるが、その隙間にシール３
が挟み込まれて固定される。このようにシール３をナッ
クル２に設置することによって、シール３はキングピン
４のまわりのキングピンベアリング１９に対してたすき
かけとなる。そのため上下のキングピン４の一方がシー
ル３の外側となるので、これに対処してキングピンシー
ル６をキングピンベアリング１９のまわりに設けている
。
この発明によるアクスルエンドのジヨイント構造につい
ての実施例は、上記のように構成されているが、この発
明は上記の詳細な構造に限定されるものでないことは勿
論である。例えば、次のような構造のものも可能である
。
ての実施例は、上記のように構成されているが、この発
明は上記の詳細な構造に限定されるものでないことは勿
論である。例えば、次のような構造のものも可能である
。
ナックルの取付面を傾斜させ、更にナックルを上下に二
分割し、その間にシールを設置するように構成すること
も出来ることは勿論である。
分割し、その間にシールを設置するように構成すること
も出来ることは勿論である。
コンベンショナルな構造であってもアクスルシャフトを
逆に配置し、シールの取付面の先方を車両内側に後方を
外側に傾けておくと、アッカーマンステアリングのタイ
ヤの内外輪の切れ角の差をシール滑り面の長さの振分け
にすることによって内輪の切れ角を増加して、車両の回
転半径を小さくすることもできる。
逆に配置し、シールの取付面の先方を車両内側に後方を
外側に傾けておくと、アッカーマンステアリングのタイ
ヤの内外輪の切れ角の差をシール滑り面の長さの振分け
にすることによって内輪の切れ角を増加して、車両の回
転半径を小さくすることもできる。
また、シール取付面を傾ける方法については、ナックル
の加工面を傾けるほうが特別な形状のシールを作成する
必要がない等の利点がある。シールをキングピンに対し
てたすきがけに左右に振分けで４０°、４０°を実現で
きるポテンシャルを有しているので、アッカーマンステ
アリングのため内外輪のタイヤ切角に差をつける場合、
その差１／２ の角度だけ前後方向で傾けておき、更
にアクスルエンドの先端を干渉防止のため角度差の１７
２だけ傾ける等の方策を講ずれば、−例として４５°、
３５°のような大きな舵角を得ることが出来る。勿論、
内部の等速ジヨイントもこれに対応するだけの能力を必
要とする。このような能力は、一般的に等速ジヨイント
は有している機能である。
の加工面を傾けるほうが特別な形状のシールを作成する
必要がない等の利点がある。シールをキングピンに対し
てたすきがけに左右に振分けで４０°、４０°を実現で
きるポテンシャルを有しているので、アッカーマンステ
アリングのため内外輪のタイヤ切角に差をつける場合、
その差１／２ の角度だけ前後方向で傾けておき、更
にアクスルエンドの先端を干渉防止のため角度差の１７
２だけ傾ける等の方策を講ずれば、−例として４５°、
３５°のような大きな舵角を得ることが出来る。勿論、
内部の等速ジヨイントもこれに対応するだけの能力を必
要とする。このような能力は、一般的に等速ジヨイント
は有している機能である。
この発明は、以上のように構成されているので、次のよ
うな効果を奏する。すなわち、ナックルの取付面をアク
スル軸線に対して水平方向に所定の角度たけ傾斜させ、
ナックルをアクスル軸線に対して傾斜させているので、
ナックルに取付けられているシールがアクスルエンドの
球面部上で傾斜状１店に設定されたことになり、言い換
えれば、車両の直進操舵時に、従来のものより前記シー
ルは前部が後部よりアクスルエンドと球面部との境すな
わちネック部の位置に近づくように移動する。
うな効果を奏する。すなわち、ナックルの取付面をアク
スル軸線に対して水平方向に所定の角度たけ傾斜させ、
ナックルをアクスル軸線に対して傾斜させているので、
ナックルに取付けられているシールがアクスルエンドの
球面部上で傾斜状１店に設定されたことになり、言い換
えれば、車両の直進操舵時に、従来のものより前記シー
ルは前部が後部よりアクスルエンドと球面部との境すな
わちネック部の位置に近づくように移動する。
それによって、後部に位置するシール部分とネ・２り部
とが当たるまでの距諦が増大し、転舵角が増大する。更
に、車両の回転半径を小さくすることができ、アクスル
エンド′の防塵用のシールの組立が容易になるうまた、
シールの水密性はきわめて向上し、アクスルシャフトア
ウターの小さな部利をトルクのヒユーズとしておけは、
他の大きな装置、部品等の破損を防１トすることかでき
る等の種々の効果を奏するものである。
とが当たるまでの距諦が増大し、転舵角が増大する。更
に、車両の回転半径を小さくすることができ、アクスル
エンド′の防塵用のシールの組立が容易になるうまた、
シールの水密性はきわめて向上し、アクスルシャフトア
ウターの小さな部利をトルクのヒユーズとしておけは、
他の大きな装置、部品等の破損を防１トすることかでき
る等の種々の効果を奏するものである。
第１図（イ）、第１図（ロ）及び第１図（ハ）はこの発
明による操舵装置イ］き駆動車軸におけるアクスルエン
ドのジヨイント構造におけるアクスルケースに取イ」け
られるナックルについての一例を示すもので、第１図（
イ）はナックルの平面図、第１図（ロ）は第１図（イ）
における線Ｈ−Ｈにおける断面図、及び第１図（ハ）は
第１図（イ）における矢印Ｂ方向から見た正面図、第２
図はこの発明による操舵装置付き駆動車軸におけるアク
スルエンドのジヨイント構造についての一実施例を示す
断面図、第３図（イ）はこの発明によるアクスルエンド
のジヨイント構造におけるアクスルエンドの球面部とナ
ックルのシールとの関係を示す説明図、第３図（ロ）は
従来のジヨイント構造におけるアクスルエンドの球面部
とナックルのシールとの関係を示す説明図、第４図（イ
）はナックルにおけるアッパー側のナックル部分を示す
斜視図、第４図（ロ）は第４図（イ）の断面図、第５図
（イ）はナックルにおけるロアー側のナックル部分を示
す斜視図、第５図（ロ）は第４図（イ）の断面図、第６
図はこの発明による操舵装置付き駆動車軸におけるアク
スルエンドのジづインド構造についての別の実施例を示
す断面図、並びに第７図は従来のアクスルエンドのジヨ
イント構造を示す断面図である。 １−一−−−球面部、２−−−−−−−ナックル、２ａ
−＝−アッパー側のナックル部分、２ ｂ、−−一ロア
ー側のナックル部分、３−−−−シール、４−−−一−
−キングピン、５−〜−−−アクスルシャフト、６−−
−−−キングビンシール、７−−−−−−ヘアリング、
８−−−オイルシール、９−−−−−アクスルエンド、
１１−一−−−−−外輸、１．２−−−−−−−等速ジ
ョイント、１９−−−−−−−キングピンヘアリング、
２０− アクスルケース、２１−−−−−ナックルの取
付面、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｂ及びＦ−−−−−ステア角に
対するシールの取付角度。
明による操舵装置イ］き駆動車軸におけるアクスルエン
ドのジヨイント構造におけるアクスルケースに取イ」け
られるナックルについての一例を示すもので、第１図（
イ）はナックルの平面図、第１図（ロ）は第１図（イ）
における線Ｈ−Ｈにおける断面図、及び第１図（ハ）は
第１図（イ）における矢印Ｂ方向から見た正面図、第２
図はこの発明による操舵装置付き駆動車軸におけるアク
スルエンドのジヨイント構造についての一実施例を示す
断面図、第３図（イ）はこの発明によるアクスルエンド
のジヨイント構造におけるアクスルエンドの球面部とナ
ックルのシールとの関係を示す説明図、第３図（ロ）は
従来のジヨイント構造におけるアクスルエンドの球面部
とナックルのシールとの関係を示す説明図、第４図（イ
）はナックルにおけるアッパー側のナックル部分を示す
斜視図、第４図（ロ）は第４図（イ）の断面図、第５図
（イ）はナックルにおけるロアー側のナックル部分を示
す斜視図、第５図（ロ）は第４図（イ）の断面図、第６
図はこの発明による操舵装置付き駆動車軸におけるアク
スルエンドのジづインド構造についての別の実施例を示
す断面図、並びに第７図は従来のアクスルエンドのジヨ
イント構造を示す断面図である。 １−一−−−球面部、２−−−−−−−ナックル、２ａ
−＝−アッパー側のナックル部分、２ ｂ、−−一ロア
ー側のナックル部分、３−−−−シール、４−−−一−
−キングピン、５−〜−−−アクスルシャフト、６−−
−−−キングビンシール、７−−−−−−ヘアリング、
８−−−オイルシール、９−−−−−アクスルエンド、
１１−一−−−−−外輸、１．２−−−−−−−等速ジ
ョイント、１９−−−−−−−キングピンヘアリング、
２０− アクスルケース、２１−−−−−ナックルの取
付面、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｂ及びＦ−−−−−ステア角に
対するシールの取付角度。
Claims (3)
- （１）アクスルケースに取付けられるナックルの取付面
を、アクスル軸線に対して水平方向に所定の角度傾斜さ
せ、前記ナックルに取付けられたシールの位置をアクス
ルエンドの球面部に対して所定の角度傾斜させることを
特徴とするアクスルエンドのジョイント構造。 - （２）前記アクスルエンドの前記球面部内に配置された
アクスルシャフトの端部が等速ジョイントの外輪を構成
することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のア
クスルエンドのジョイント構造。 - （３）前記所定の角度は約４°であることを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載のアクスルエンドのジョイ
ント構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61016690A JPS62175265A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | アクスルエンドのジヨイント構造 |
| EP87300570A EP0232086B1 (en) | 1986-01-30 | 1987-01-22 | Joint structure for axle housing ball-end |
| KR1019870000512A KR930011817B1 (ko) | 1986-01-30 | 1987-01-22 | 액슬 엔드의 죠인트 구조 |
| DE8787300570T DE3763297D1 (de) | 1986-01-30 | 1987-01-22 | Gelenkkonstruktion fuer achsgehaeuse mit kugelende. |
| DE198787300570T DE232086T1 (de) | 1986-01-30 | 1987-01-22 | Gelenkkonstruktion fuer achsgehaeuse mit kugelende. |
| US07/006,140 US4807939A (en) | 1986-01-30 | 1987-01-23 | Joint structure for axle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61016690A JPS62175265A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | アクスルエンドのジヨイント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62175265A true JPS62175265A (ja) | 1987-07-31 |
| JPH0518755B2 JPH0518755B2 (ja) | 1993-03-12 |
Family
ID=11923298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61016690A Granted JPS62175265A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | アクスルエンドのジヨイント構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4807939A (ja) |
| EP (1) | EP0232086B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62175265A (ja) |
| KR (1) | KR930011817B1 (ja) |
| DE (2) | DE3763297D1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1239199B (it) * | 1990-05-11 | 1993-09-28 | Carraro Spa | Struttura di collegamento fra assale e mozzo di ruote motrici sterzanti, particolarmente per trattrici agricole |
| DE4302327A1 (de) * | 1993-01-28 | 1994-08-04 | Basf Lacke & Farben | Strahlenhärtbare Oligomere sowie flüssige, strahlenhärtbare Überzugsmasse für die Beschichtung von Glasoberflächen |
| DE19528745A1 (de) * | 1994-08-10 | 1996-02-15 | Dana Corp | Fahrzeug-Antriebsachse |
| DE19631946B4 (de) * | 1996-08-08 | 2007-05-24 | Claas Kgaa Mbh | Lenkachse |
| US20040086334A1 (en) * | 2002-10-31 | 2004-05-06 | Kamarata Dale E. | Multi-layered laminated posts and blocks for guardrail systems and method of making the same |
| US6994405B2 (en) | 2003-10-30 | 2006-02-07 | Citation Corporation | Axle assembly |
| USD620848S1 (en) * | 2008-11-03 | 2010-08-03 | Diversified Machine, Inc. | Rear end gear box housing with offset input |
| US8690172B2 (en) * | 2012-01-18 | 2014-04-08 | Komatsu Ltd. | Axle housing assembly for work vehicle |
| JP5087173B1 (ja) * | 2012-01-18 | 2012-11-28 | 株式会社小松製作所 | 作業車両のアクスルハウジング組立体 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53145224A (en) * | 1977-05-20 | 1978-12-18 | Kubota Ltd | Mounting structure of drive type steering wheel |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US411967A (en) * | 1889-10-01 | Clamping device | ||
| US2264785A (en) * | 1939-04-29 | 1941-12-02 | Charles S Ash | Dual wheeled vehicle |
| US2598876A (en) * | 1947-07-01 | 1952-06-03 | Charles S Ash | Driven wheel assembly, including hydraulic transmission means |
| JPS5822368B2 (ja) * | 1976-07-28 | 1983-05-09 | 株式会社浅野歯車工作所 | 密封ドライブ・ステアリング関節装置 |
| JPS55123505A (en) * | 1979-03-13 | 1980-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | Sealing device |
| DE2931764C2 (de) * | 1979-08-04 | 1985-04-25 | Löhr & Bromkamp GmbH, 6050 Offenbach | Getriebene Lenkachse |
| JPS5937386A (ja) * | 1982-08-25 | 1984-02-29 | Nippon Steel Corp | 高温ガス管路用スライド弁 |
| JPS5937387A (ja) * | 1982-08-27 | 1984-02-29 | Showa Shinku:Kk | 真空槽の圧力制御装置 |
-
1986
- 1986-01-30 JP JP61016690A patent/JPS62175265A/ja active Granted
-
1987
- 1987-01-22 DE DE8787300570T patent/DE3763297D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-01-22 DE DE198787300570T patent/DE232086T1/de active Pending
- 1987-01-22 KR KR1019870000512A patent/KR930011817B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1987-01-22 EP EP87300570A patent/EP0232086B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-01-23 US US07/006,140 patent/US4807939A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53145224A (en) * | 1977-05-20 | 1978-12-18 | Kubota Ltd | Mounting structure of drive type steering wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3763297D1 (de) | 1990-07-26 |
| JPH0518755B2 (ja) | 1993-03-12 |
| DE232086T1 (de) | 1988-01-14 |
| EP0232086A3 (en) | 1988-01-13 |
| EP0232086A2 (en) | 1987-08-12 |
| US4807939A (en) | 1989-02-28 |
| EP0232086B1 (en) | 1990-06-20 |
| KR870007009A (ko) | 1987-08-14 |
| KR930011817B1 (ko) | 1993-12-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6042294A (en) | Ball joint having rotational and axial movement | |
| JPH0135062Y2 (ja) | ||
| CA1090708A (en) | Method and apparatus for adjusting camber | |
| ATE314212T1 (de) | Dreiecklenker | |
| JPS62175265A (ja) | アクスルエンドのジヨイント構造 | |
| US20020141813A1 (en) | Secondary sealing element for a boot seal | |
| JPH01190586A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| US4798260A (en) | Steering apparatus for a front wheel drive tractor | |
| JPS5822368B2 (ja) | 密封ドライブ・ステアリング関節装置 | |
| US4079799A (en) | Steering drive axle assembly | |
| EP0233000B1 (en) | Joint structure for axle housing ball-end | |
| JPH03113124A (ja) | 等速ジョイント | |
| JPS62175266A (ja) | アクスルエンドのジヨイント構造 | |
| JPS62175267A (ja) | アクスルエンドのジヨイント構造 | |
| JP2020111109A (ja) | ステアリング装置 | |
| JP3434005B2 (ja) | ステアリングシリンダーの支持構造 | |
| JPS5937387Y2 (ja) | 前輪駆動車両前輪支持部のオイルシ−ル装置 | |
| JPS5937386Y2 (ja) | 前輪駆動車両の前輪支持装置 | |
| JPH0972348A (ja) | ユニバーサルジョイント | |
| JPH09156530A (ja) | 駆動輪の操舵装置 | |
| JPH07733Y2 (ja) | ボールジョイント構造 | |
| JPS6324302Y2 (ja) | ||
| JPH074338Y2 (ja) | 密封装置 | |
| JPH10181365A (ja) | 駆動軸の転舵構造 | |
| JPS6242639Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |