JPS6035801Y2 - 車輌用デイスクブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイ等の車輌用ディスクブレーキ装置
、特に車輪と共に回転するブレーキディスクの一側に配
置されると共に車体に固着されるブラケットに、ブレー
キディスクの周方向に互いに離隔し、且つそのディスク
を左右に跨ぐように逆Ｕ字状に屈曲した一対の腕部を形
式すると共に両腕部の対向面に、ブレーキディスクを間
に置いてその回転軸と平行に延びる二対の案内レールを
突設し、これら案内レール間にブレーキディスクの両側
に配設される第１および第２摩擦パツドを摺動自在に架
設し、両摩擦パッドを跨ぎ、それらをブレーキディスク
の両側面に押圧し得る機構を備えたブレーキキャリパを
前記ブラケットに連結し、制動時には両摩擦パッドに加
わる制動トルクを前記案内レールを介してブラケットに
伝達するようにした形式の車輌用ディスクブレーキ装置
に関する。

上記形式のディスクブレーキ装置では、制動トルクが摩
擦パッドからブラケットの案内レールに直接伝達されて
ブレーキキャリパには殆んど作用しないため、該キャリ
パの作動が円滑で良好な制動作用を発揮し得る利点を有
するが反面、制動時に摩擦パッドに生起する摩擦振動が
前記案内レールに直接作用して不快な制動鳴音を発生さ
せる欠点がある。

ところで上記形式のディスクブレーキ装置においてその
案内レールのレール面の摩耗を抑えるために、例えば実
開昭５２−９４５７峰公報に示されるようにレール面を
耐摩耗性レール板で被覆するようにしたものは既に知ら
れているが、そのものでは、耐摩耗性レール板が案内レ
ールに摩擦によって保合保持されていたので、レール板
が長期の使用により変形すると案内レールより脱落し易
くなってパッド交換作業時などに紛失するおそれがあり
、また制動時における摩擦パッドの上記摩擦振動はレー
ル板自身によっては吸収されないので、該レール板の特
設によるも、上記摩擦振動に起因した制動鳴音の発生を
何等低減し得ない。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、前記案内レール
に耐摩耗性レール板を、摩擦パッドの振動を吸収し得る
弾性接着剤を介して接着したことにより、耐摩耗性レー
ル板の脱落を確実に阻止することができ、しかも制動ト
ルク受は面に位置することになる上記弾性接着剤の緩衝
機能により、摩擦パッドの制動時における摩擦振動を効
果的に吸収してその摩擦振動に起因した制動鳴音の発生
を抑制することができる、構造簡単な前記車輌用ディス
クブレーキ装置を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案をオートバイの前輪用ディスク
ブレーキ装置に実施した例について説明すると、１はオ
ートバイの前輪と共に回転するブレーキディスク、２は
そのブレーキディスク１と隣接してオートバイのフロン
トフォークＦに固着されるＮ合金製ブラケットで、その
先端部はブレーキディスク１の外周部を左右に跨ぐよう
に屈曲した二本の腕部２ａ、２ｂに分岐しており、これ
ら両腕部２ａ、２ｂの対向面には、ブレーキディスク１
を間に置いてその回転軸線と平行に延びる二対の角形案
内レール３，３ ； ３’、３’を一体に突設し、これ
らに、それぞれの上面即ちレール面を被覆するステンレ
ス等の耐摩耗性鋼板よりなるレール板４，４；４’、４
’を弾性接着剤６を介して接着する。

これらレール板において、ブレーキディスク１を挟んで
隣接するもの同±４，４′は連結板５により上端を互い
に一体に連結され、この連結板５も弾性接着剤６により
ブラケット２に接着される。

さらに各レール板４，４′は、第７図に示すように、対
応する案内レール３，３′の前面および下面をも被覆す
るように延長屈曲させてもよい。

ブレーキディスク１の両側に配設される第１および第２
摩擦パツド７．７′はそれぞれ裏金７、７ ａ／を備え
ており、これら裏金７ａ、７ａ’を案内レール３，３；
３’、３’の各間に摺動自在に架設する。

８は両摩擦パッド７．７′を跨ぐ左右一対の腕部８ａｔ
８ｂを有するブレーキキャリパで、その右方の腕部８ａ
には油圧シリンダ９を形成してそれに第１摩擦パツド７
の背面を押圧し得るピストン１０を摺合し、左方の腕部
８ｂはこれを第２摩擦パツド７′の背面に当接させる。

また右方の腕部８ａは前後方向両端に一対の耳部８ｃ、
８ｄを有し、これら耳部８ｃ、８ｄには、ブレーキディ
スク１の回転軸線と平行な一対の支持軸１１．１１’を
ボルト１３．１３’によりそれぞれ取外し可能に固着す
る。

これらの軸１１．１１’はブラケット２の腕部２ａ、２
ｂの各上端部に穿設した軸受孔１２．１２’にそれぞれ
摺動および回転自在に嵌合される。

尚、図中１４は摩擦パッド７．７′の振動を抑制するパ
ッドスプリング、１５は油圧シリンダ９の圧油導入口で
、これに油圧導管（図示せず）を介して公知のブレーキ
マスクシリンダが接続される。

次にこの実施例の作用を説明すると、第３図においてブ
レーキマスクシリンダから油圧シリンダ９に圧油を供給
すれば、先ずピストン１０により左動される第１摩擦パ
ツド７がレール板４，４上を滑りながらブレーキディス
ク１の右側面に圧接し、次いでその反作用によりブレー
キキャリパ８が支持軸１１．１１’を軸受孔１２，１２
’内でそれぞれ摺動させながら右動して第２摩擦パツド
７′をレール板４’、４’上に滑らせながらブレーキデ
ィスク１の左側面に圧接させる。

かくしてブレーキディスク１に制動がかけられ、その制
動トルクは両摩擦パッド７．７′からブラケット２に直
接加わり、ブレーキキャリパ８には殆んど作用しないた
め支持軸１１．１１’に側圧がか）らず、ブレーキディ
スク１の回転軸線に対するブレーキキャリパ８の平行移
動が円滑になり、両摩擦パッド７．７′のブレーキディ
スク１への圧接力を確実に均衡させて良好な制動を得る
ことができる。

また制動中、摩擦パッド７．７′が摩擦振動を生起すれ
ば、その振動は案内レール３，３；３’、３’とレール
板４．４ ； ４’、 ４’間の弾性接着剤６に吸収さ
れる。

摩耗して使用限界に達した摩擦パッド７．７′を交換す
るには、先ずボルト１３′を外してブレーキキャリパ８
と支持軸１１′とを分離する。

次に他方の支持軸１１を軸にしてブレーキキャリパ８を
第６図に示すようにブレーキディスク１の半径方向外方
の整備位置まで回動すれば、両摩擦パッド７．７′が露
出するので、これらを撮み上げて案内レール３，３；３
’、３’から離脱させ、新規部品と交換することができ
る。

以上のように本考案によれば、ブラケット２の案内レー
ル３，３；３’、３’のレール面を耐摩耗性レール板４
． ４；４’、 ４’により被覆し、そのレール板４，
４；４’、４’を案内レール３，３；３’、 ３’に、
摩擦パッド７．７′の摩擦振動を吸収し得る弾性接着剤
６を介して接着したので、制動中、摩擦パッド７．７′
に摩擦振動が生じてもそれを、案内レール３，３；３’
、３’のレール面すなわち制動トルクの受は面に位置す
る弾性接着剤６に効果的に吸収させることができ、従っ
てその摩擦振動に起因した制動鳴音の発生を有効に抑制
できる。

しかも制動トルク受は面となる前記案内レール３，３：
３’、３’のレール面は耐摩耗性レール板４，４；４’
、４’によって被覆保護されるから、長期間の使用によ
るもそこに摩耗による凹部が生じるようなことがなく、
該レール面によるパッド摺動案内作用が終始円滑且つ適
確に行なわれて常に効率の高い制動作用が得られる。

しかもまた前記レール板４，４；４’、４’は、弾性接
着剤６によって案内レール３．３ ； ３’、 ３’に
強固に接着されることから、長期の使用によるも該案内
レールより、脱落して紛失するような心配がない。

そして前記弾性接着剤６は、耐摩耗性レール板４，４；
４’、４’の案内レール３，３；３’。

３′からの脱落防止と、制動時における摩擦パッド７．
７′の摩擦振動吸収とに兼用されているため、構造が簡
単でコストの低減に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例の側面図、第２図は同平
面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図は第２
図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図はブラケットの部分斜
視図、第６図は第１図においてブレーキキャリパを整備
位置に回動した状態の側面図である。 第７図はレール板の変形例を示す第５図と同様の斜視図
である。 １・・・・・・ブレーキディスク、２・・・・・・ブラ
ケット、２ａ・・・・・・腕部、２ｂ・・・・・・腕部
、３，３′・・・・・・案内レール、４，４′・・・・
・・レール板、６・・・・・・弾性接着剤、７・・・・
・・第１摩擦パツド、７′・・・・・・第２摩擦パツド
、８・・・・・・ブレーキキャリパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と共に回転するブレーキディスク１の一側に配置さ
   れると共に車体に固着されるブラケット２に、ブレーキ
   ディスク１の周方向に互いに離隔し且つそのディスク１
   を左右に跨ぐように逆Ｕ字状に屈曲した一対の腕部２ａ
   ｖ２ｂを形式すると共に、その両腕部２ａ、２ｂの対向
   面に、ブレーキディスク１を間に置いてその回転軸線と
   平行に延びる二対の案内レール３，３；３’、３’を突
   設し、これら案内レール３，３ ； ３’、３’間に、
   ブレーキディスク１の両側に配置される第１および第２
   摩擦パツド７．７′を摺動自在に架設し、両摩擦パッド
   ７．７′を跨ぎ、それらをブレーキディスク１の両側面
   に押圧し得る機構を備えたブレーキキャリパ８を前記ブ
   ラケット２に連結し、制動時には両摩擦パッド７．７′
   に加わる制動トルクを前記案内レール３，３；３’、３
   ’を介してブラケット２に伝達するようにした車輌用デ
   ィスクブレーキ装置において、前記案内レール３，３：
   ３’、３’のレール面を耐摩耗性レール板４，４；４’
   、４’により被覆し、そのレール板４，４；４’、４’
   を前記案内レール３，３ ； ３’、３’に、前記摩擦
   パッド７．７′の摩擦振動を吸収し得る弾性接着剤６を
   介して接着したことを特徴とする、車輌用ディスクブレ
   ーキ装置。