JPS6037609Y2 - ガバナフオ−クの取付構造 - Google Patents
ガバナフオ−クの取付構造Info
- Publication number
- JPS6037609Y2 JPS6037609Y2 JP3929480U JP3929480U JPS6037609Y2 JP S6037609 Y2 JPS6037609 Y2 JP S6037609Y2 JP 3929480 U JP3929480 U JP 3929480U JP 3929480 U JP3929480 U JP 3929480U JP S6037609 Y2 JPS6037609 Y2 JP S6037609Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- fork
- clip
- governor fork
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ガバナフォークをガバナスリーブに当接する
ように位置規制すると共に、このガバナフォークの回動
範囲を規制したガバナフォークの取付構造に関する。
ように位置規制すると共に、このガバナフォークの回動
範囲を規制したガバナフォークの取付構造に関する。
第１図及び第２図に従来のガバナフォークの取付構造を
示す。
示す。
この従来例においてガバナフォーク１は、クランクケー
ス２のガバナフォーク軸受ボス３に回動自在に挿通され
、ガバナフォーク１の外周に嵌着されたクリップ４によ
り軸方向の動きが規制されてガバナスリーブ５に当接し
ている。
ス２のガバナフォーク軸受ボス３に回動自在に挿通され
、ガバナフォーク１の外周に嵌着されたクリップ４によ
り軸方向の動きが規制されてガバナスリーブ５に当接し
ている。
このガバナフォーク１は、その外端部にクリップ６が嵌
着され、この外端部にガバナレバー７が支着されている
。
着され、この外端部にガバナレバー７が支着されている
。
しかしながら、上記従来の取付例にあっては、ガバナフ
ォーク１の回転方向は何ら規制されていないので、エン
ジン組立時、殊に分解再組立時にガバナフォーク１のセ
ット方向を誤りこのガバナフォーク１をガバナスリーブ
５に当接せずに組付ける虞れがあり、この誤取付がある
とエンジンが過回転してエンジンの焼付及び部品破損の
原因となる。
ォーク１の回転方向は何ら規制されていないので、エン
ジン組立時、殊に分解再組立時にガバナフォーク１のセ
ット方向を誤りこのガバナフォーク１をガバナスリーブ
５に当接せずに組付ける虞れがあり、この誤取付がある
とエンジンが過回転してエンジンの焼付及び部品破損の
原因となる。
又、ガバナフォーク１とガバナレバー７との締結部が緩
むと、第１図に二点鎖線で示すようにガバナフォーク１
が回されてクランクケース２内の回転部分、例えばオイ
ルスクレーパ８に接触し、このオイルスクレーパ８が破
損して上記と同様にエンジンの焼付の原因となるもので
ある。
むと、第１図に二点鎖線で示すようにガバナフォーク１
が回されてクランクケース２内の回転部分、例えばオイ
ルスクレーパ８に接触し、このオイルスクレーパ８が破
損して上記と同様にエンジンの焼付の原因となるもので
ある。
本考案は上述した点に着目してなされたもので、ガバナ
フォークの軸方向移動止めクリップにガバナフォークの
回動範囲を規制するストッパを設けたことにより、エン
ジン回転中におけるガバナフォークの回動範囲が規制で
き、その結果クランクケース内の回転部分、例えばオイ
ルスクレーパにガバナフォークが接触することを防止し
て部品、例えばオイルスクレーパの破損を防止すると共
に、エンジンの焼付を防止したガバナフォークの取付構
造を提供するにある。
フォークの軸方向移動止めクリップにガバナフォークの
回動範囲を規制するストッパを設けたことにより、エン
ジン回転中におけるガバナフォークの回動範囲が規制で
き、その結果クランクケース内の回転部分、例えばオイ
ルスクレーパにガバナフォークが接触することを防止し
て部品、例えばオイルスクレーパの破損を防止すると共
に、エンジンの焼付を防止したガバナフォークの取付構
造を提供するにある。
次に本考案の一実施例を第３図乃至第５図を参照して説
明する。
明する。
ガバナフォーク１１は、クランクケース１２のガバナ軸
受ボス１３に回動自在に挿通されており、クランクケー
ス１２内に位置する屈折部側をガバナスリーブ１４に当
接している。
受ボス１３に回動自在に挿通されており、クランクケー
ス１２内に位置する屈折部側をガバナスリーブ１４に当
接している。
このガバナフォーク１１には、クランクケース内側に突
出した軸受ボス端面にてガバナフォークの軸方向移動を
抑止するクリップ１６を嵌着するための切欠溝１５．１
５を形成している。
出した軸受ボス端面にてガバナフォークの軸方向移動を
抑止するクリップ１６を嵌着するための切欠溝１５．１
５を形成している。
クリップ１６は、上記ガバナフォーク１１の切欠溝１５
，１５に合致する係入部１７とばね効果を付与する為の
溝１８．１８とを有している。
，１５に合致する係入部１７とばね効果を付与する為の
溝１８．１８とを有している。
そして、このクリップ１６は、その係入部１７をガバナ
フォーク１１の切欠溝１５，１５に係入して嵌着し、ガ
バナフォーク１１の軸方向の動きを規制すると共に、ガ
バナフォーク１１をガバナスリーブ１４に当接させるよ
うに位置規制している。
フォーク１１の切欠溝１５，１５に係入して嵌着し、ガ
バナフォーク１１の軸方向の動きを規制すると共に、ガ
バナフォーク１１をガバナスリーブ１４に当接させるよ
うに位置規制している。
即ち、取付時にクリップ１６の係入部１７をガバナフォ
ーク１１の切欠溝１５，１５に係入することによって、
ガバナフォーク１１がガバナスリーブ１４に当接するよ
うに位置規制される。
ーク１１の切欠溝１５，１５に係入することによって、
ガバナフォーク１１がガバナスリーブ１４に当接するよ
うに位置規制される。
ガバナフォーク１１の切欠溝１５，１５は第５図に示す
ごとく２面巾に形威し、この切欠溝１５，１５にクリッ
プ１６を嵌着することで、クリップ１６はガバナフォー
ク１１と共動する。
ごとく２面巾に形威し、この切欠溝１５，１５にクリッ
プ１６を嵌着することで、クリップ１６はガバナフォー
ク１１と共動する。
クリップ１６は、下端の一部を内側へ折り曲げてストッ
パ１９とし、このストッパ１９を軸受ボス１３の端面か
ら外周方向に延出している。
パ１９とし、このストッパ１９を軸受ボス１３の端面か
ら外周方向に延出している。
従って、第３図においてガバナフォーク１１が実線の位
置から二点鎖線の位置に回動すると、クリップ１６はガ
バナフォーク１１と共動し、クリップ１６のストッパ１
９が軸受ボス１３に当接しガバナフォーク１１の回動を
抑止し、ガバナフォーク１１の回動範囲を規制するよう
になっている。
置から二点鎖線の位置に回動すると、クリップ１６はガ
バナフォーク１１と共動し、クリップ１６のストッパ１
９が軸受ボス１３に当接しガバナフォーク１１の回動を
抑止し、ガバナフォーク１１の回動範囲を規制するよう
になっている。
尚、図中符号２０はガバナウェイト、２１はクリップ、
２２はガバナレバー ２３はオイルスクレーパを示す。
２２はガバナレバー ２３はオイルスクレーパを示す。
而かして、本考案にあっては、ガバナフォーク１１の取
付時に、このガバナフォーク１１を軸受ボス１３に挿通
した後、クリップ１６のストッパ１９を軸受ボス１３の
下方端面から外周方向に延出させると共に、係入部１７
をガバナフォーク１１の切欠溝１５，１５に係入し嵌着
することによって、ガバナフォーク１１はガバナスリー
ブ１４に当接するよう位置規制される。
付時に、このガバナフォーク１１を軸受ボス１３に挿通
した後、クリップ１６のストッパ１９を軸受ボス１３の
下方端面から外周方向に延出させると共に、係入部１７
をガバナフォーク１１の切欠溝１５，１５に係入し嵌着
することによって、ガバナフォーク１１はガバナスリー
ブ１４に当接するよう位置規制される。
一方、クリップ１６は、軸受ボス１３の下方端面から外
周方向に延出したストッパ１９を有しているので、ガバ
ナフォーク１１が所定角度以上回動するとこのストッパ
１９が上記軸受ボス１３に当接してガバナフォーク１１
の回動を阻止し、回動規制を行うものである。
周方向に延出したストッパ１９を有しているので、ガバ
ナフォーク１１が所定角度以上回動するとこのストッパ
１９が上記軸受ボス１３に当接してガバナフォーク１１
の回動を阻止し、回動規制を行うものである。
従って、ガバナフォーク１１が所定角度以上回動してク
ランクケース１２内の回転部分、列えばオイルスクレー
パ２３に接触することはない。
ランクケース１２内の回転部分、列えばオイルスクレー
パ２３に接触することはない。
本考案は上述した様に、ガバナフォークのクランクケー
ス内側にクランプを嵌着し、このクリップの一端をフォ
ーク支承ボスに当接係止したことにより、ガバナフォー
クの軸方向移動を抑止し、ガバナフォークの先端を確実
にガバナスリーブに当接させることができ且つガバナフ
ォークの回動を規制することによってエンジンの過回転
およびスクレーパとフォークとの接触による不具合発生
を防止することができる効果を奏するものである。
ス内側にクランプを嵌着し、このクリップの一端をフォ
ーク支承ボスに当接係止したことにより、ガバナフォー
クの軸方向移動を抑止し、ガバナフォークの先端を確実
にガバナスリーブに当接させることができ且つガバナフ
ォークの回動を規制することによってエンジンの過回転
およびスクレーパとフォークとの接触による不具合発生
を防止することができる効果を奏するものである。
第１図及び第２図は従来の取付構造例を示し、そのうち
第１図は要部断面図、第２図は第１図の■−■線断面図
である。 第３図乃至第５図は本考案の一実施例を示し、第３図は
要部断面図、第４図は第３図の皿−血縁断面図、第５図
はクリップ嵌着部を示す要部拡大断面図である。 図中符号１１はガバナフォーク、１３は軸受ボス、１４
はガバナスリーブ、１５はガバナフォークの切欠溝、１
６はクリップ、１７はクリップの係入部を示す。
第１図は要部断面図、第２図は第１図の■−■線断面図
である。 第３図乃至第５図は本考案の一実施例を示し、第３図は
要部断面図、第４図は第３図の皿−血縁断面図、第５図
はクリップ嵌着部を示す要部拡大断面図である。 図中符号１１はガバナフォーク、１３は軸受ボス、１４
はガバナスリーブ、１５はガバナフォークの切欠溝、１
６はクリップ、１７はクリップの係入部を示す。
Claims (1)
- ガバナフォークの一端をガバナスリーブの先端に当接さ
せ、該ガバナフォークの他端をガバナレバーに連接した
ガバナフォークにおいて、前記ガバナフォークの軸方向
移動止めクリップをガバナフォークに嵌着させ該クリッ
プをガバナフォークと共動するようにし、前記移動止め
クリップの一端をガバナフォーク支承ボスに係止し、該
ガバナフォークの軸方向および回動範囲を規制するよう
に構成したことを特徴とするガバナフォークの取付構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3929480U JPS6037609Y2 (ja) | 1980-03-25 | 1980-03-25 | ガバナフオ−クの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3929480U JPS6037609Y2 (ja) | 1980-03-25 | 1980-03-25 | ガバナフオ−クの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56140809U JPS56140809U (ja) | 1981-10-24 |
| JPS6037609Y2 true JPS6037609Y2 (ja) | 1985-11-09 |
Family
ID=29634760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3929480U Expired JPS6037609Y2 (ja) | 1980-03-25 | 1980-03-25 | ガバナフオ−クの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037609Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-03-25 JP JP3929480U patent/JPS6037609Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56140809U (ja) | 1981-10-24 |
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