JPS604016B2 - 足踏み式パーキングブレーキ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車両に用いられる足踏み式パーキン
グブレーキの改良に関するものである。

この種パーキングブレーキは、その操作部を従来第１図
に示すよう礎成するのが普通であった。すなわち、車体
に園設したブラケツト１に枢設されているパーキングブ
レーキペダル２を、実線位置より２点鎖線位置へ踏み込
むことにより、パーキングブレーキはケーブル３を介し
て作動状態にされる。そして、この状態は、運転車がパ
ーキングブレーキペダル２から足を離しても、ブラケツ
ト１に枢設されている爪４がしリーズロツド５とブラケ
ット１の間に縦設したりターンスプリング６の作用で、
パ−キングブレーキペダル２に一体のラチェット７と係
合することにより保たれる。この状態からパーキングブ
レーキを解除するに際しては、レリーズロツド５先端の
レリーズノプ５ａをリターンスプリング６に抗して引き
、爪４を、ラチェツト７との係合位置から外れる位置に
回動させる。これによりパーキングブレーキベダル２は
、パーキングブレーキ操作力伝達中に設けられているリ
ターンスプリング、及びブラケツト１とパーキングブレ
ーキペダル２との間に張設されたりターンスプリング８
により２点鎖線位置から実線位置に戻され、パーキング
ブレーキを解除することができ、パーキングブレーキペ
ダル２は、ビラケットーに固設したバンパーラバー９に
衝接して原位置に復帰する。しかして、かかる従来構造
では、パーキングブレーキ解除時パーキングブレーキペ
ダル２が激しくバンパーラバー９に衝突することになり
、この時異音が発生したり、さらにパーキングブレーキ
ペダル２はバンパーラバー９の弾性により繰り返し反発
され、その結果振動して、異音を発したり、またペダル
２やバンパーラバー９及びこれらを支持する部品、ペダ
ル２に応動するパーキングブレーキスイッチ等に衝撃が
加わってこれらを早期に損傷し、更にはパーキングブレ
ーキペダル２に附着している泥や水を飛散させる等の不
都合を多々生じていた。本発明は、従来構造の場合パー
キングブレーキペダルの原位置付近において最大速度と
なる加速度的な戻り回動をバンパーラバーの弾性で吸収
し、ブレーキペダルを抑止しようとしたため上記の不都
合を生じていたことを察知し、従来構造で用いられてい
たバンパーラバーに代え、特殊な構成のストッパー、即
ちパーキングブレーキペダルの側面に圧接されるパッド
を有し、両者間の摩擦によりパーキングブレ−キベダル
をその戻り回動行程端で原位置に抑止するようにストッ
パーを用いて従来構造による前記不都合を悉く解決した
ものである。

以下、図示の実施態様につき本発明を詳細に説明する。

第２図乃至第６図は本発明足踏み式パーキングブレーキ
の一例構成を示し、本発明においては従来のバンパーラ
バ−に代るストッパー１０を第２図に示すようにブラケ
ツト１にピス１１で取付ける。ストッパー１０は第３図
乃至第６図に明示するように、ゴム等の弾性体で造られ
た一対のパッド１２を具え、これらパッドを個々の基板
１３に貼着する。そして、各基板１３をピン１４により
、パッド１２が対向する状態で回動可能に取付板１５に
枢支する。ストッパー１０をブラケツト１に取付けるに
際しては、取付板１５に設けた透孔１５ａにビスＩ１を
挿通してこれを行なうが、この取付状態でパッド１２が
パーキングブレーキペダル２の中心線が回動によって描
く軌跡のなす平面１６（以下ペダル回敷平面１６と略す
。

）に関し面対称になるようストッパー１０を配置する。
パッド１２面をＬ字状とし、その一方の面１２ａを他方
の面１２Ｍこ対いまぼ直角をなすようにする。又、第４
図及び第６図に明示するようにピン１４にはばね１７を
巻装し、その両端をパッド１２の基板１３に係合させて
、パッド１２を第４図に示す如く拡開状態となるよう回
動附勢し、この回動を取付板１５の折曲緑１５ｂにより
制限する。第３図ないし第４図では、パッド１２の面１
２ａ，１２ｂを同じ材料で形成しているが、無論夫々硬
度耐磨耗性の異なるものを用いることができる。上述の
構成とした本発明の足踏み式パーキグブレーキは、前述
した従来構造と同様の操作により、即ちペダル２の踏込
みによりパーキングブレーキを作動し、しリーズノブ５
ａの引操作によりパーキングブレーキを解除することが
できるが、パーキグブレーキの解除時行なわれるペダル
２の第２図二点銀線位置から実線位置への戻り回動中、
その行程端近傍位置でペダル２は第４図に示すようにパ
ッド１２の面１２ａに衝接する。

その後、ペダル２の戻り回動力はパッド１２を‘まね１
７に抗して矢印ａ方向へピン１４の周りに回動せしめつ
つ、ペダル２を更に戻り回動させる。その後直ちに両パ
ッド１２の面１２ｂがペダル２の両側面２ａに接し始め
（第５図に示す）、ペダル２が更に回動するとパット１
２はペダル２をその両側から更に強く秋圧する（第６図
に示す。）。従って、ペダル２の戻り回動はパッド１２
とペダル２との間の摩擦により、衝撃を生じることなく
制動され、最終的に第５図示の状態に戻る。すなわち、
第６図の状態に至ってペダル２が停止すると、その戻り
回敷に伴う慣性力はなくなるため、ペダル２に対しその
戻り回動方向に働く力（主にペダルリターンスプリング
８のばね力と、パーキングブレーキ操作力伝達系中にお
けるリターンスプリングのばね力との和）がばね１７の
ばね力とつり合った第５図の状態に戻り、そのままの状
態が保たれる。次にパーキングブレーキを作動させるに
際してペダル２を第２図の実線位置から踏込むと、ベダ
ル２は第５図の位置から第４図の位置へと変位し、この
時パッド１２はばね１７の力により取付板１５の折曲縁
１５ｂと接する位置まで回動され、次に戻り回動されて
くるペダル２を前述した如くに受止める準備を完了する
。なお、第５図の状態からペダル２を踏み込み始める時
の踏力は、前述の通り、パッド１２がペダル２の側面に
接触しているかまたは極く軽く侠圧している程度なので
、実用上、増加しないとみなし得る。第７図乃至第１０
は本発明足踏み式パーキングブレーキの他の実施例を示
し、本例では前述したストッパーと同様、従来のバンパ
ーラバーに代えて用いるストッパー１０を第７図に示す
ようにブラケツトーにビス１１′で取付ける。

ストッパー１０′は第８図乃至第１１図に示す如く、第
２図乃至第６図につき前述した例におけるストッパー１
０とほぼ同様の構成とし、従って図中対応する部分を同
一符号にダッシュを附して示すが、本例においてはピン
１４′に巻装したばね１７′の両端を基板１３′の小透
孔１３ａ′に係止して、パッド１２′をその拡開方向、
すなわち枢支ピン１４′から遠い遊端が互に遠去かる方
向へ回動附勢すると共に、この回動が第９図に示す位置
で止むようばね１７の自由状態の形状を決定する。又、
ペダル２の回敷平面１６に対向するパッド１２′の面１
２′ｃは、ペダル２の戻り回動万向に向うにつれパッド
１２′の厚さを漸増することによってペダル回動平面１
６に接近するような第９図の如きテーパ面とする。

上述の構成とした本例の足踏み式パーキングブレーキも
、前述した従来構造と同様の操作により、即ちペダル２
の踏込みによりパーキングブレーキを作動し、レリーズ
ノブ５ａの引操作によりパーキングブレーキを解除する
ことができるが、パーキングブレーキの解除時行なわれ
るペダル２の第７図仮想線位置から実線位置への戻り回
動中、その行程耐近傍位置でペダル２は第９図に示すよ
うにパッド１２′のテーパ面１２′ｏの一部に衝接し始
める。その後、ペダル２の戻り回動力はペダル２をパッ
ド１２′のテーパ面１２′ｏに喰い込ませつつ、パッド
１２′をばね１７′に抗して矢印ｂ方向に回動させ、ペ
ダル２を更に戻り回動させる。このペダル２の戻り回動
中に両パッド１２′の回動に伴い両パッド１２′のテー
パ面１２′ｃが広い面積に亘りペダル２の両側面２ａに
接し、ペダル２を両側から挟圧する。従って、ペダル２
はパッド１２′とペダル２との間の摩擦により、ばね１
７′の弾性に起因する反渓の影響を受けることなく、第
１０図に示す状態に至る。その後、ペダル２が停止する
と、その戻り回動に伴う慣性力がなくなるため、ペダル
２に対しその戻り回動方向に働く力がばね１７′のばね
力とつり合った第１１図の状態が保たれる。次にパーキ
ングブレーキを作動させるに際してペダル２を第７図の
実線位置から踏込むと、ペダル２は第１１図の位置から
第９図の位置へと変位する。この時パッド１２′はばね
１７′のばね力により第９図に示すように、ばね１７′
の自由状態の形状で決定される位置まで回動して、次に
戻り回動されてくるペダル２を前述した如くに受止める
準備を完了する。この実施例においても前記第２図ない
し第６図に示す実施例と同機に踏み始めの踏力は増加し
ないと認めうる。なお、前述した本発明の実施例ではい
ずれも、パッド１２，１２′を２個１組とし、これをペ
ダル２の両側に配置したが、パッド１２，１２′は必ず
しも２個１組にする必要はなく、１個のパッドをペダル
２の一方の側に配置してもよい。

しかし、この場合パッドによるペダル側面の押圧力がペ
ダル一側方よりかかるだけになるため、ペダル及びその
支持部品の強度上不利であり、好ましくは図示例の如く
パッドは２個１組とし、ペダル回動平面に関し面対称に
配置して設けるのがよい。また、第７図ないし第１１図
に示した実施例において、パッド１２′の厚さを十分確
保できる時は、基板１３′にてテーパ形状を形成し、パ
ッド１２′の厚さは均等とすることもできる。更に、第
８図乃至第１１図の実施例において、パッド先端がペダ
ル側面に接触する時間を早めるため、第１２図の如くパ
ッド先端に小突起１２ｄを設けてもよく、この場合パッ
ド１２′は順次第１３図及び第１４図に示するうにして
ペダル２の側面に接触する。かくして本発明足踏み式パ
ーキ‐ングブレーキは上述の如く特殊な構成のストッパ
ー１０，１０′により、戻り回動行程端近傍位置におい
てペダル２を押圧して摩擦により受止めるよう機成した
ため、従来構造において生じていたような、ペダル２の
戻り回動時における振動を生ずることがなく、従って異
音を発したり、ペダル２やその支持部品、並びにパーキ
ングブレーキスイッチ等を早期に損傷し、更にはペダル
２に附着した泥や水を飛散させる等の不都合を悉く回避
できる。

とりわけ、第７図乃至第１１図の実施例では、パッド１
２′のテーパ面１２′ｃに対するペダル２の喰い込みが
、ペダル２を受止める機能の一部を果たすため、一種の
襖効果で、ペダル２の回動ストロークが小さくても大き
な摩擦力をペダル２とパッド１２′との間に生じさせる
ことができ、有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型足踏み式パーキワグブレーキの操作部を
示す縦断側面図、第２図は本発明足踏み式パーキングブ
レーキを示す第１図と同様な縦断側面図、第３図は本発
明パーキングブレーキに用いるストッパーの斜視図、第
４図は本発明パーキングブレーキの作用説明に用いる第
２図Ａ−Ａ線における断面図、第５図は第２図のＡ−Ａ
断面図、第６図は第４図と同様の作用説明のための断面
図、第７図は本発明の他の例を示す第２図と同様な縦断
側面図、第８図は第７図の例で用いるストッパーの斜視
図、第９図は第７図に示すパーキングブレーキの作用説
明に用いる第７図Ｂ−Ｂ線における断面図で、第１０図
は第６図のＢ−Ｂ断面図、第１１図は第９図と同様の作
用説明のための断面図、第１２図は第８乃至第１１図に
おけるパッドの変形例を示す部分断面図、第１３図及び
第１４図は同じくその作用説明図である。 １…ブラケツト、２…パーキングブレーキペダル、３…
ケーブル、４…爪、５ａ…レリーズノブ、６…リターン
スプリング、７…ラチエツト、８…リターンスプリング
、１０，１０′…ストッパー、１１，１１′…ビス、１
２，１２′…パツド、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ…パッド
面、１３，１３′・・・基板、１４，１４′・・・ピン
、１５，１５′・・・取付板、１６・・・ペダル回動平
面、１７，１７′…ばね。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に回動自在に支持されたパーキングブレーキペ
   ダルの踏込みによりパーキングブレーキを作動させ、前
   記パーキングブレーキベダルをロツク機構で係止するこ
   とによりパーキングブレーキ作動状態を保持し、該ロツ
   ク機構を解除することにより、パーキングブレーキペダ
   ルを戻り回動させつつ、パーキングブレーキが非作動に
   なるようにした足踏み式パーキングブレーキにおいて、
   前記パーキングブレーキペダルの回動平面の少なくとも
   一側に配してパツドを回動自在に具えたストツパーを車
   体に設け、該パツドに、パーキングブレーキペダルの戻
   り回動軌跡の端末部分内にあってパーキングブレーキペ
   ダルとの衝接によりパツド全体を回動させるための第１
   部位と、この回動でパーキングブレーキペダルの回動平
   面に沿う側面に摩擦接触する第２部位とを設けたことを
   特徴とする足踏み式パーキングレーキ。 ２ 前記第１部位及び第２部位がパーキングブレーキペ
   ダルに近い側を、パーキグブレーキペダルの戻り回動方
   向に向うにつれパーキングブレーキペダルの側面に接近
   するようなテーパ面としたものである特許請求の範囲第
   １項記載の足踏み式パーキングブレーキ。 ３ 前記パツトを２個１組とし、これらパツドをパーキ
   ングブレーキペダルの回動平面に関し面対称に配置した
   特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の足踏み式パー
   キングブレーキ。