JPS604021Y2 - 流体吹出装置の吹出流切換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用空気調和装置、その他の車室内の換気を
行う装置に用いられる流体吹出装置、とりわけ流体制御
用の流体素子による側壁付着の原理を利用した流体吹出
装置に関するものである。

第１図に示すような換気装置Ｖを備えた車両にあっては
、換気装置から車室内へ流体を送り出すために流体吹出
口１を有する流体吹出装置が設けられているが、かかる
流体吹出装置において、流体素子による流体の側壁付着
の原理を利用したタイプの流体吹出装置の基本構造が第
２図に示されている。

この流体吹出装置は、左制御口３ａを形成する左側壁２
ａと右制御口３ｂを形成する右側壁２ｂとを有し、また
左右の側壁２ａ、２ｂの間に形成され開口部８にまで延
びる主流体通路７を有する流体吹出口１と、主流口６を
通して主流体通路７の上流側に延びる加圧流体室５と、
主流体通路７の左右両側壁に設けられ、主流体通路７に
向けて直角方向に流体を吹出す制御口３ａ、３ｂに通じ
る制御室４ａ、４ｂとから戊る。

左右制御室４ａ、４ｂは、加圧流体室５からの流体をこ
れらの制御口３ａ、３ｂに導くための左制御室入口１７
ａ及び右制御室入口１７ｂを有する一方、左右制御室４
ａ、４ｂの中にはフラッパ９を備えた電磁コイル１２が
設置され、各電磁コイル１２の作動によって左右制御室
人口１７ａ、１７ｂを開閉し左右制御口３ａ、３ｂから
の流れを開放したり塞ぎ止めたりする。

フラッパ９には磁性片１０が取付けられると共に、この
フラッパ９はコイルばね１１を介して電磁コイル１２に
装着され、電磁コイル１２のオン・オフを行う各モード
切換スイッチがオフの時にはコイルばね１１の作用によ
り左右制御室人口１７ａ、１７ｂを閉じ、逆に各モード
切換スイッチがオンの時には磁性片１０と共にフラッパ
９が電磁コイル１２に吸い寄せられて上記左右制御室入
口１７ａ、１７ｂを開く。

このため各モード切換スイッチのいずれか一方をオンす
ると、オンした側の制御口３ａ又は３ｂが導通し、主流
体通路７内の流体流れを中心線りに対して左方又は右方
へと偏らせる。

かかる構造をした流体吹出口１は、一台の流体吹出装置
に複数配設されるのが一般的であるが、この複数の流体
吹出口１における吹出流の流れ方向を種々の組合わせで
変換させるべく、各流体吹出口１に設けられた電磁コイ
ル１２の各モード切換スイッチは互いに連動するように
連結され、さらに電源とモード切換スイッチとの間に発
振器を組込んで断続的に電磁コイル１２のオン・オフを
行うようにした吹出流切換装置を有している。

このような流体吹出装置の吹出流切換装置の従来例とし
ては例えば第３図に示すようなものがある。

この図は各流体吹出口１の左制御室４ａ、４ａ’のみに
設置された電磁コイル１２．１２’をオン・オフするた
めの吹出流切換装置を示すものであるが、同様な吹出流
切換装置を右制御室４ｂ、４ｂ′の電磁コイル１２．１
２’側のみに用いることもでき、又、左右制御室４ａ、
４ａ’、 ４ｂ、 ４ｂ′の両方に設けることも
できるようになっている。

ここに示された従来の吹出流切換装置Ａは、電源１３に
入力部１４ａが接続されたＩＣ発振器１４と、ＩＣ発振
器１４の出力部１４ｂ或は電源１３に電源側端子１５ａ
、・・・・・・１５ｊが接続され、出力側端子１６ａ、
１６ｂが各流体吹出口１．１′の電磁コイル１２．１２
’に接続されたモード切換スイッチ１５とから成る。

モード切換スイッチ１５は電源１３からの電流を各々の
流体吹出口１，１′に設けられた電磁コイル１２，１２
′に導通ずるため、流体吹出口１，１′の個数に応じた
摺動子１６．１６’を有する一方、電源側端子は電源１
３に直接接続された端子１５ａ、１５ｃ、 １５ ｆ
ｇ １５１やＩＣ発振器１４に接続された端子１５ｅ
ｔ １５，１１或は電源側をオフにする端子１５ｂ、
１５ｄ、１５ｇ、１５ｈが設けられている。

また摺動子１６，１６’は連結杆１８によって連結され
、互いに並行して運動出来るようになっており、これに
より切換部材が接続される電源側端子１５ａ、・・・・
・・１５ｅ、と切換部材が接続される電源側端子１５ｆ
、・・・・・・１５ｊとは一対一に対応する様になって
いる。

したがって電源側端子１５ａ、・・・・・・１５ｅと電
源側端子１５ｆ。

・・・・・・１５ｊとを種々の組合わせによって電源１
３、又はＩＣ発振器１４又はオフ接点に接続しておけば
各々の流体吹出口１における風向を同じ方向に偏らせた
り、互いに逆向きに偏らせたり、互いに内側又は外側に
偏らせたり、或は断続的に切換えて左右揺動流を得たり
することができる。

しかしこのような従来の吹出流切換装置にあっては、上
記左右揺動流を得るべく断続的な電流の切換えを行うた
めにＩＣ発振器１４を用いていたため、製造コストが高
くつくという不具合があった。

しかしＩＣ発振器を取り除いてしまい、成る一定方向に
向いた吹出風にのみ固定してしまうと、車室内の一定の
区域のみが冷えたりしてしまうため、頻繁にモード切換
スイッチ１５の切換操作を行わなければならないという
問題が生じる恐れがある。

そこで比較的安価に製造でき、しかも左右揺動流を得る
ことのできる吹出流切換装置への要請が高まっていた。

本考案は、かかる従来の要請に応えるべくなされたもの
で、その目的は、比較的安価であると共に各種機能が発
揮できる吹出流切換装置を提供することにある。

かかる目的を遠戚するため本考案にあっては、加圧流体
室と、当該加圧流体室に連通ずる主流体通路を備えた複
数の流体吹出口と、主流体通路の左右側壁に設けた制御
室と、制御室内に配置されて当該制御室内の流れ通路を
開閉するフラッパ付きの電磁コイルとから戒り、電磁コ
イルをオン・オフすることにより吹出流の風向を変える
ようにした流体吹出装置において、上記複数の流体吹出
口内の電磁コイル用モード切換スイッチの摺動子を互い
に連動するように連結すると共に、このモード切換スイ
ッチをヒートバンド・リレーを介して電源に接続しヒー
トバンド・リレーのオン・オフ操作により流体吹出口か
ら左右揺動流を得るようにしたものである。

本考案を添付の図面を参照して詳細に説明する。

第４図乃至第６図は本考案の実施例を示す図である。

このうち第４図に示す実施例に係る流体吹出装置の吹出
流切換装置Ａ′は、従来のＩＣ発振器１４の代わりにヒ
ートバンド・リレー１９を組込み、このヒートバンド・
リレー１９の出力部１９ｂ１或は電源１３に接続された
複数の電源側端子１５ａ、・・・・・・１５ｊを有する
モード切換スイッチ１５を備えて戒る。

ヒートパッド・リレー１９は、電源１３につながれたタ
ーミナル１９ｃと、このターミナル１９ｃに接触する接
点１９ｄを有するヒートバンド１９ｇとを有し、ヒート
バンド１９ｇには一端が接点１９ｄに接続され他端がモ
ード切換スイッチ１５の電源側端子に接続された抵抗線
１９ｆが巻き付けられていると共に、このヒートバンド
１９ｇの接点１９ｄをターミナル１９ｃに付勢している
スナップバネ１９ｅが取付けられている。

一方、モード切換スイッチ１５の電源側端子としては、
電源１３に直接接続された端子１５ａ、１５ｃ、１５ｆ
、１５ｉやヒートバンド・リレー１９に接続された１５
ｅ、１５ｊ或はオフ端子１５ｂ、１５ｄ、１５ｇ、１５
ｈが設けられ、これらの電源側端子１５ａ、・・・・・
・１５ｃ間と電源側端子１５ｆ、・・・・・・１５ｉ間
をそれぞれ摺動子１６．１６’が各々独立して摺動する
ようになっている。

摺動子１６と摺動子１６′とは連結杆１８によって固定
連結され、互いに並行して摺動運動できるから、電源側
端子１５ａ、・・・・・・１５ｅのうちの任意の一つと
、これに対応する電源側端子１５ｆ、・・・・・・１５
ｊのうちの一つとは一対一に丹応する。

そしてモード切換スイッチ１５の出力端子１６ａと１６
ｂとは各流体吹出口１，１′の一側にのみ設けた電磁コ
イル１２．１２’（、ニーの場合、流体吹出口１は左側
に、流体吹出口１′も左側に電磁コイル１２．１２’を
それぞれ設けている）に接続されてこれを作動させ、流
体吹出口１，１′における流れ方向を切換操作する。

なお、切換スイッチの配置は特に限定しないが、例えば
第６図に示すように各流体吹出口１，１′の間の表面に
モード切換つまみ２１を配置しこれによって摺動子１６
．１６’の切換え操作をするようにしてもよい。

かかる構成を有するため、いま摺動子１６を電源側端子
１５ａにセットし、摺動子１６′を電源側端子１５ｆに
セットした場合を考える。

この場合上記二つの電源側端子１５ａ、１５ｆは直接電
源１３に接続されているから、電源１３からの電流はモ
ード切換スイッチ１５の摺動子１６，１６′を通って流
体吹出口１，１′のいずれの電磁コイル１２．１２’に
も流れ、両方の電磁コイル１２．１２’を作動させて各
制御室４ａ、４ａ’を開く。

このため主流体通路７，７′を通る流れＳ。Ｓ′は各制
御口３ａ、３ａ’からの流れの作用を受けて各側壁２ｂ
、２ｂ’に沿った流れ即ち各偏向流Ｓ□、８１′となっ
て開口部８，８′から流出する（第４図）。

また摺動子１６，１６’をそれぞれ電源側端子１５ｂ、
１５ｇにセットすると、これらの電源側端子１５ｂ、１
５ｇはオフ端子となっているから、流体吹出口１ａ、ｌ
ｂの電磁コイル１２，１２′は作動せず、主流体通路７
，７′の流れＳ。

Ｓ′は各偏向流Ｓ２．Ｓ２′となって開口部８，８′か
ら流出する。

また摺動子１６．１６’をそれぞれ電源側端子１５ｃ、
１５ｈ或は電源側端子１５ｄ。

１５ｉにセットすることにより、二つの流体吹出口１，
１′のうち一方の吹出流を右偏向流、他方の吹出流を左
偏向流に、或はその逆にすることによって流体吹出口１
，１′の脅威吹出流を両内流又は両外流にすることもで
きる。

さらに摺動子１６，１６’を操作し、摺動子１６を電源
側端子１５ｅにセットし、摺動子１６′を電源側端子１
５ｊにセットしたとする。

この場合電流は、電源１３からヒートバンド・リレー１
９の入力部１９ａを通ってターミナル１９ｃへ流れ、こ
こから接点１９ｄ１抵抗線１９ｆ１出力端子１９ｂ１モ
ード切換スイツチ１５の電源側端子１５ｅ、１５ｊ、摺
動子１６．１６’を通って電磁コイル１２．１２’へと
流れ始める。

これによって電磁コイル１２．１２’は励磁せしめられ
てフラッパ９を引き寄せ、左制御室４ａを開放して右偏
向流Ｓ１．Ｓ□′を起させる。

しかし、抵抗線１９ｆに一定時間電流が流れると、ヒー
トバンド１９ｇは熱せられて伸び、スナップバネ１９ｅ
の力を受けて接点１９ｄをターミナル１９ｃから引離す
。

これによりヒートバンド・リレー１９を流れる電流は遮
断されて電磁コイル１２．１２’をオフ作動させ、フラ
ッパ９が各制御室２ａ、２ａ’を閉にして左偏向流Ｓ２
．Ｓ２′を起させる。

さらに一定時間電流の流れない時間が経過すると、ヒー
トバンド１９ｇは冷却されて縮み、接点１９ｄがターミ
ナル１９ｃに接触し、抵抗線１９ｆに電流を導通させて
電磁コイル１２．１２’をオン作動させ、流体吹出口１
，１′で右偏向流Ｓ１．Ｓ１′を起させる。

このように、ヒートバンド・リレー１９の導通、遮断操
作により電磁コイル１２．１２’が断続的にオン・オフ
することにより、流体吹出口１．１′からは左右揺動流
が得られる。

このように、従来の如く高価なＩＣ発振器を使用しない
でも、従来と同様な機能を有する吹出流切換装置を作る
ことができ、部品の調達が行い易くなると共に安価に製
造することのできる吹出流切換装置を提供することがで
きた。

第５図は本考案の第２の実施例を示す図である。

この実施例に係る流体吹出装置の吹出流切換装置は、モ
ード切換スイッチ１５による左右揺動モードにおいて、
電磁コイル１２．１２’を断続的にオン・オフさせるた
めにヒートバンド・リレー１９を用いている点において
上記第１の実施例と共通した点を有している。

しかし、電磁コイル１２′は流体吹出口１′の右側壁２
ｂ’に組込まれており、またヒートバンド・リレー１９
においてはターミナル１９ｃに対向してもう一つのター
ミナル１９ ｉ ヲ備え、且つスナップバネ１９ｅの一
端には接点１９ｄとは反対向きの接点１９ｈをターミナ
ル１９ｉに相対して設けると共に、スナップバネ１９ｅ
の他端には接点１９ｈが設けられ、この接点１９ｈに接
続された出力端子１９ｊにはモード切換スイッチ１５の
一電源側端子１５ｅに対して並列にコンデンサ２０が接
続されている点が上記第１の実施例と異なる。

かかる構成を有しているため、摺動子１６，１６′をそ
れぞれ電源側端子１５ａ、１５ｆにセットした時には、
上記第１の実施例におけると同様の電磁コイル１２．１
２’の作動（又は不作動）により左偏向流Ｓ２．Ｓ２′
が得られる。

また同様の作動により、摺動子１６，１６’を電源側端
子１５ｂ、１５ｇ；１５ｃ、１５ｈ；１５ｄ、１５１；
の各モード位置へと順々にセットして行くと、流体吹出
口１，１′からの合成吹出流はそれぞれ、右偏向流Ｓ□
、Ｓ□′、両内流Ｓ□、Ｓ２′、および両外流Ｓ２．Ｓ
′１となって車室内を還流する。

さらに摺動子１６，１６’を操作することによって、摺
動子１６を電源側端子１５ｅにセットすると共に、摺動
子１６′を電源側端子１５ｊにセットした場合、ヒート
バンド・リレー１９がモード切換スイッチ１５と電気的
に接続されることにより、オン・オフ動作を繰返す。

いま摺動子１６．１６’を上記の様にセットしたとする
と、電源１３から入力部１９ａを通ってヒートバンド・
リレー１９に入った電流はターミナル１９Ｃ１接点１９
ｄ、抵抗線１９ｆ１出力端子１９ｂを通つてモード切換
スイッチ１５に達し、更に摺動子１６′を通って電磁コ
イル１２′に達し、これを励磁する。

これによって流体吹出口１′では左偏向流Ｓ′２が生じ
る。

一方、接点１９ｈとターミナル１９１との間は開いてい
るため、電磁コイル１２にはモード切換スイッチ１５を
経由して電流が供給されず、これによって流体吹出口１
でもまた左偏向流Ｓ２が得られ合成吹出流は左偏向流Ｓ
２．Ｓ′２となる。

この状態で一定の時間が経過すると、抵抗線１９ｆが発
熱することにより、ヒートバンド１９ｇが熱せられて伸
びくスナップバネ１９ｅの力を受けて接点１９ｄをター
ミナル１９ｃから引離すと同時に接点１９ｈをターミナ
ル１９ｉに接触させる。

これにより抵抗線１９ｆを流れる電流が遮断される一方
スナツプバネ１９ｅを通って電流が流れるようになり、
この電流は出力端子１９ｊに達する。

かかるヒートバンド・リレー１９の作動により、電磁コ
イル１２′は直ちに非励磁となって流体吹出口１′では
右偏向流Ｓ′１が生じる。

他方電磁コイル１２にあっては、出力端子１０ｊに達し
た電流は先ずコンデンサ２０に充電されるから、このコ
ンデンサ２０への充電が完了するまでは電磁コイル１２
は非励磁の状態を続け、流体吹出口１では左偏向流Ｓ２
が得られ合成吹出流は両外流Ｓ２．Ｓ′１となる。

その後コンデンサ２０への充電が完了すると、電磁コイ
ル１２へ電流が流れるようになり流体吹出口１での吹出
風は右偏向流Ｓ□となり、合成吹出流は右偏向流Ｓ１．
Ｓ′１となる。

次いで、さらに一定時間、抵抗線１９ｆに電流が流れな
いと、ヒートバンドは冷却されて縮み、接点１９ｄがタ
ーミナル１９ｃに接触すると同時に接点１９ｈがターミ
ナル１９ｉから離れる。

これにより電磁コイル１２′は直ちにオン作動して流体
吹出口１′に左偏向流Ｓ′２を生じさせる。

他方、電源１３から電磁コイル１２に至る回路中にはコ
ンデンサ２０が接続されているため、この回路がオフと
なってもコンデンサ２０からの電流が電磁コイル１２に
供給され、流体吹出口１の吹出流を左偏向流Ｓ□にする
ため、合成吹出流は両内流となる。

その後コンデンサ２０からの放電が完了すると、電磁コ
イル１２への電流が供給されなくなり流体吹出口１での
吹出風は左偏向流Ｓ２となり合成吹出流は左偏向流Ｓ２
ｔ ”２となる。

このように、摺動子１６．１６’を電源側端子の左右揺
動モードにセットすると、複数の流体吹出口１，１′に
おける合成吹出流は、右偏向流ｓ、、 ｓ’□、両外流
Ｓ２．Ｓ′１、左偏向流Ｓ２？ ”２、両内流Ｓ１．Ｓ
′２の順にサイクル変化し、車室内を還流する。

こうして比較的安価で簡単な構成により、流体吹出装置
の吹出流の方向変換をより一層乗員の要望に応えるやり
方でとり行うことができた。

以上述べたように本考案は従来のＩＣ発振器に代えて、
比較的安価なヒートバンド・リレーによって電磁コイル
のオン・オフを行うことを可能にしたため、従来よりも
安価に、左右揺動流の得られる吹出流切換装置を提供で
きるようになった。

さらにヒートバンド・リレーを使用したことにより、多
少の構造の手直しを容易に行うことが出来るようになり
、上記左右揺動流の風向き変化をより複雑化し、乗員に
とって最も好ましい吹出流の放出を得ることも可能にな
ったのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される流体吹出装置を示す斜視図
、第２図は流体吹出装置の流体吹出口の一つを示す平断
面図、第３図は流体吹出装置の吹出流切換装置の従来例
を示す回路図、第４図は本考案の第１の実施例を示す回
路図、第５図は本考案の第２の実施例を示す回路図、第
６図は本考案が適用された流体吹出装置の内部構造を概
略的に示す平断面図及び正面図である。 １．１′・・・・・・流体吹出口、２ａ、２ｂ・・・・
・・左右側壁、４ａ、４ｂ・・・・・・制御室、５・・
・・・・加圧流体室、７・・・・・・主流体通路、１２
・・・・・・電磁コイル、１３・・・・・・電源、１５
・・・・・・モード切換スイッチ、１６．１６’・・・
・・・摺動子、１９・・・・・・ヒートバンド・リレー
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 加圧流体室５と、当該加圧流体室５に連通ずる主流体通
   路７を備えた複数の流体吹出口１，１′と、主流体通路
   ７の左右側壁２ａ、２ｂに設けた制御室４ａ、４ｂと、
   制御室４ａ、４ｂ内に配置されて当該制御室４ａ、４ｂ
   内の流れ通路を開閉するフラッパ付きの電磁コイル１２
   とから戒り、電磁コイル１２をオン・オフすることによ
   り吹出流の風向を変えるようにした流体吹出装置におい
   て、上記複数の流体吹出口１，１′内の電磁コイル１２
   用モード切換スイツチ１５の摺動子１６゜１６′を、互
   いに連動する様連結すると共に、このモード切換スイッ
   チ１５をヒートバンド・リレー１９を介して電源１３に
   接続し、ヒートバンド・リレー１９のオン・オフ操作に
   より流体吹出口１，１′から左右揺動流を得るようにし
   たことを特徴とする流体吹出装置の吹出流切換装置。